Байкадемия
Все о мотоциклах
Светофорные гран-при
Представьте себя перед светофором в предвкушении сладкого момента тотального превосходства над автомобилями – атавистическими продуктами эволюции, замешкавшимися где-то на пути развития и не перешедшими с четырех колес на два. Между ног мягко вибрирует чудовищно мощный, но покорный мотоцикл. Он готов, повинуясь движению правой руки, взорваться в термоядерном ускорении и превратить окружающий мир в смазанную фотографию. Но неожиданно рядом с вами «материализуется» еще один «перец» на мотоцикле. Его байк такой же мощный, а рука с вытянутым средним пальцем не оставляет сомнений: любви не будет. Как наказать заносчивого наглеца и показать, кто есть ПАПА?
В дрэгрейсинге удлиняют маятник для повышения эффективности разгона на старте
Техника старта с пробуксовкой сцепления (по-английски clutch-start) пригодится всем: и рейсеру, желающему первым сорваться со стартовой линии, и дрэгмейстеру, готовому выстрелить на 400 метров, и просто герою ночных улиц. Итак, начнем.
Пилот HM Plant Honda отрабатывает старт в Мэллори парке
Включите первую передачу и подкатите мотоцикл к линии старта. Раскрутите двигатель до оборотов, соответствующих максимальному крутящему моменту (для современных «литров» приблизительно 8-9 тыс.об). При этом сцепление нужно держать не полностью выжатым, а на точке схватывания, т.е. там, где оно только-только начинает «цеплять». Сильно наклонитесь вперед, левую ногу можно поставить на подножку, чтобы быть готовым переключать передачи.
Четырехсотметровка Санта Под – царство скорости
Мотоцикл держите строго вертикально. Смотрите прямо перед собой, за светофором следите боковым зрением. Мотоцикл ревет, последние секунды тянутся, как вечность… Красный, желтый, БААНЗАААЙ.
Хитрость методики заключается в том, чтобы с помощью сцепления поддерживать максимальное ускорение и одновременно с этим ручкой газа удерживать обороты в зоне максимального крутящего момента. В идеале ускорение должно быть таким, чтобы переднее колесо висело в воздухе на высоте 10-15 сантиметров. Сразу это может не получаться, поэтому придется потратить время на тренировки. По мере роста скорости плавно отпускаем сцепление.
Передоз на старте опасен потерей времени
К моменту, когда сцепление отпущено полностью, вы должны быть готовы к переключению на вторую. Так что не расслабляйтесь – на подготовку у вас не более трех секунд. За 500-1000 оборотов до того, как стрелка тахометра долбанется об ограничитель, надавите снизу на педаль переключения передач и на долю секунды сбросьте газ (сцепление использовать не надо). Если коробка передач в порядке, вторая передача должна гармонично сменить первую. И снова «откручивайте» до «дырки»! Не забывайте про аэродинамику – плотно прижмитесь к баку.
В MotoGP эффективному старту помогает электроника 
Особенно неприятно заглохнуть на старте
Отработав технику, описанную выше, вы обеспечите наиболее эффективный старт, какой только известен владельцам дорожных мотоциклов в настоящее время. Чтобы окончательно насладиться вкусом победы, останется великодушно угостить пивом свежевтоптанного в ароматные продукты дефекации соперника. Вы – МУЖИК!
Антон Барсуков, фото автора.
Великобритания, 2004г.
Как быстро трогаться на мотоцикле
Органы управления на мотоцикле
У мотоцикла есть снизу слева(в 99% случаев) коробка передач под ногой. Вот так примерно выглядит коробка:
То есть вы левой ногой, нажимая на лапку коробки передач, переключаетесь на первую передачу. Но на некоторых мотоциклах, например пит-байках, первая передача находится сверху, а нейтралка снизу.
И слева сверху есть рычаг сцепления. Вот еще фото с подписью элементов управления:
Учимся трогаться на мото
Ниже идет картинка, где в принципе все показано. Вот что вам надо сделать:
— Ну естественно завести мотоцикл :-).
— Перед этим проверить, что бы была включена нейтралка на коробке передач.
Итак, мотоцикл заведен. Садимся на него.
1) Зажимаем рычаг сцепления(он там где левая рука)
2) Включаем первую передачу(обычно лапку коробки передач нажимаем вниз)
3) Медленно, даже нет, очень медленно отпускаем рычаг сцепления, который мы зажали в первом пункте.
4) Во время отпускания рычага сцепления, плавно добавляем газ(крутить ручку газа вниз, которая справа)
Настанет тот момент, во время отпускания сцепления, когда вы почувствуете, что мотоцикл начинает рваться вперед. Запомните положение рычага сцепления, в этом моменте. Именно на нем, нужна будет особая плавность.
А вот подборки видео, где все хорошо показано. В целом что бы нормально научится трогаться, нужна только практика! Поэтому берете мотоцикл и выполняете упражнение, проехались, остановились.
Сам процесс троганься показан на времени 3:20:
А вот еще одно видео, где уже показан пример на спорт-байке:
А вот еще одно видео, там даже показано как завести мотоцикл:
Совет: Не выезжайте в город, пока не научитесь трогаться, т.к. в городе можно неудачно заглохнуть на светофоре или перекрестке.
Как трогаться с места на мотоцикле?
Обучаясь движению на мотоцикле, водитель должен помнить, что, в силу особенности конструкции «железного коня», езда на этом двухколесном транспортном средстве гораздо опаснее, чем вождение автомобиля. Мотоциклист не защищен металлическим корпусом машины, у него нет ремней и подушек безопасности, поэтому даже незначительные ошибки могут привести к несчастному случаю.
Именно поэтому начинать учиться водить мотоцикл лучше в мотошколе, где профессионалы распишут, объяснят, покажут все тонкости и нюансы управления этим средством передвижения.
Подготовка к отработке старта
Для отработки порядка действий при старте и самого старта, следует выбрать ровную твердую площадку большой площади, без движения транспорта, других препятствий. На первых уроках движение ведется на первой передаче со скоростью не выше 15 км/ч.
Для обучения езде на мотоцикле, ученику следует предварительно научиться удерживать равновесие при движении на велосипеде, мопеде, мокике.
До начала обучения, следует отработать порядок действий при старте, правильную посадку на мотоцикле, научиться пользоваться сцеплением, газом, тормозом. Одно из главных правил: сцепление, тормоз, газ нажимаются плавно, даже если быстро.
Правильная посадка на мотоцикле
Правильная посадка на мотоцикле должна обеспечивать байкеру контроль движений и их свободу. Садясь в седло, мотоциклист должен:
Такая позиция позволит мотоциклисту всегда контролировать транспортное средство и ситуацию на дороге.
Начало движения на малых оборотах
Этот текст рассчитан на тех, кто еще ни разу не пробовал самостоятельно ездить на мотоцикле и поэтому нуждается в пошаговом руководстве. Чтобы начать движение на мотоцикле надо:
Сев на переднее сиденье, мотоциклист ставит обе ноги на землю перед подножками. Выжав сцепление, надо плавно включить первую передачу и опустить ногу на место.
После включения передачи слегка добавляется газ, потом отпускается сцепление, медленно и плавно. Когда мотоцикл начал движение, надо продолжать выжимать сцепление, не поднимая ног на подножку. Не отпуская сцепления, прибавить газ, отпустить сцепление, поставить ноги на подножку, продолжать движение. Дальнейший рост/падение скорости регулируется газом.
Быстрый старт
Обучение быстрому старту можно начинать только после того, как ученик наработал автоматизм в управлении мотоциклом, выучил порядок действий при обычном старте, научился самостоятельно ездить, трогаться с места, останавливать транспортное средство. Эти ограничения связаны с тем, что при быстром старте, мотоцикл трогается с места с уже приличной скоростью. Если у новичка не хватает навыков управления мотоциклом в движении, он может растеряться, запаниковать, бросить управление.
Позиция для быстрого старта несколько отличается от обычной. Она характеризуется низким наклоном корпуса, обеспечивающим увеличение нагрузки на переднее колесо. Правая нога упирается в подножку, газ добавляет обороты. Для первых стартов не рекомендуется увеличивать обороты больше, чем на 1/3 шкалы тахометра. При увеличении оборотов надо следить, чтобы переднее колесо не отрывалось от земли больше, чем на 15 см, тгда мощность двигателя пойдет на толчок мотоцикла вперед, а не вверх.
Подняв обороты, надо плавно, но быстро отпустить сцепление, еще больше нагрузить переднее колесо, и добавить еще газ. Когда сцепление отпускается, обороты двигателя начинают падать, чтобы избежать падения оборотов, добавляется газ. Это можно проконтролировать по тахометру. Если все выполнено правильно, стрелка тахометра не падает, а неуклонно движется вверх.
Начало движения при подъеме в гору
Чтобы начать движение в гору, мотоцикл ставится параллельно оси дороги на тормозе и передаче. Чтобы транспортное средство не откатилось на старте назад, сцепление надо подвести к точке схватывания, в то положение, когда начинается движение мотоцикла. Очень плавно повернуть ручку газа, и начать отпускать сцепление, одновременно с тормозом, постепенно прибавляя газ. Такое начало движения можно отрабатывать на эстакаде.
Начало движения при спуске вниз
При посадке на мотоцикл, вес тела опирается на правую ногу, левая касается подножки. Выжимается сцепление, включается первая передача. Продолжая плавно выжимать сцепление, переносится вес тела на левую ногу, корпус подается вперед, колени охватывают бак. Отпускается тормоз, мотоцикл едет вниз. Неопытному водителю не стоит прибавлять газ на спуске, потому что мотоцикл и так будет увеличивать скорость.
Стартуем правильно
Я уже писал в этом блоге о правильном старте в точки зрения физики, пришло время рассказать как это знание можно применить на практике.
Итак, для максимально эффективного старта на любой технике — Камазе, скутере или мотоцикле — нужно чтобы на ведущие колёса передавалось ровно столько момента, сколько можно реализовать при данной силе трения и при данной геометрии транспортного средства. Не знаю, как Камазы и скутеры, но большинство современных мотоциклов обладают заведомо избыточным моментом. В результате, если водитель слишком сильно откручивает ручку, то либо заднее колесо начинает шлифовать асфальт, либо переднее задираться в небо. В идеале же переднее колесо разгружается полностью, при этом сохраняя контакт с поверхностью, а заднее крутится без пробуксовки.
Как же добиться такого старта? Вот что советуют опытные драгрейсеры.
Теперь собственно момент старта. В светофорных гонках он, конечно, растянут во времени, часто у кого-то сдают нервы и он стартует ещё на красный. А вот в драге (даже любительском) или на трековых покатушках, то есть в случае когда существует хотя бы минимальное судейство, фальстарт означает проигрыш. Поздний старт тоже сильно снижает шансы на выигрыш. И тут вам поможет разведка. Постарайтесь понять процедуру старта, понаблюдав за предыдущими заездами. Помните, что у лучших драгрейсеров время реакции составляет 0,4 секунды, то есть вы должны стартовать не со взмахом флажка или с зелёным сигналом, а с каким-то событием, происходящим на примерно на 0,4 секунды раньше. Возможно девушка-стартёр на драгстрипе приподнимается на носки, или как-то по особенному выворачивает руку, или что-то ещё — смотрите внимательнее, от этого зависит победа! — и стартуйте как только это событие произойдёт. Кстати сказать, профессиональным драгрейсерам в этом смысле легче всего. У них два типа стартовых светофоров. На одном из них три жёлтых сигнала и стартовый зелёный загораются с промежутком в полсекунды, так что стартуют они по последнему жёлтому. На другом сразу загорается три жёлтых, а через 0,4 секунды зелёный, по жёлтым они и стартуют.
Теперь собственно об управлении. Грамотный старт зависит от одной постоянной — оборотов двигателя в момент старта, и двух параметров — сцепления и газа. На самом деле это взаимосвязанные параметры, но об этом чуть ниже.
Обороты нужно подобрать заранее, во время тренировок. Счастливым обладателям Suzuki Hayabusa или BMW K1300S хватит нескольких тысяч, владельцу шестисотки нужно искать где-то в районе 10 000 оборотов. Итак, если на старте двигатель пытается заглохнуть, увеличьте обороты на тысячу, если колесо сразу же начинает шлифовать или нос задирается в небо — уменьшите на тысячу. Мастера драгрейсинга советуют оперировать именно круглыми цифрами, видимо для того, чтобы на старте было проще отслеживать показания приборов. Тысяча туда, тысяча сюда — и через несколько попыток вы поймёте, на каких оборотах нужно стартовать.
Итак, вы стоите на старте и держите заранее подобранные обороты. Не надо подгазовывать, лучше сосредоточтесь на стартовых сигналах. В момент старта отпускайте сцепление и откручивайте газ на полную. Как говаривал один титулованный раллист, пытавшийся научить меня ездить: «Frank, «быстро» и «резко» — не синонимы». Сцепление нужно отпускать быстро, но плавно, ручку откручивать так же. При этом нужно очень хорошо чувствовать мотоцикл. Как только колесо начинает прокручиваться, или мотоцикл пытается встать в свечу, нужно уменьшить крутящий момент, то есть либо поджать сцепление, чтобы диски начали проскальзывать, либо прикрыть газ. Насколько именно — сказать невозможно, это приходит только с опытом, после многих и многих стартов. Скажу лишь, что обладателям малокубатурной техники лучше всё время держать газ полностью открытым и регулировать момент сцеплением. В самом деле, закрытие газа приведёт к падению оборотов, а шестисотке раскрутить мотор гораздо сложнее, чем Хаябусе.
Кстати сказать, настоящие мастера даже на больших моторах всегда держат полный газ и регулируют момент исключительно сцеплением. И тут мы подходим к одному важному замечанию. Проскальзывание сильно изнашивает диски сцепления, особенно на мощных моторах и больших оборотах. Сцепление драгрейсеры меняют чаще, чем заливают бензин в бак. Процедура эта довольно дорогая и долгая. Конечно, в спорте высоких достижений никто за ценой не постоит, простому же любителю можно посоветовать только одно — давайте мотоциклу отдохнуть между стартами минимум четверть часа. Поговаривают, что остывшее сцепление изнашивается меньше.
Как трогаться и тормозить на мотоцикле
Профессиональный мотоинструктор Сергей Яскевич расскажет начинающим мотоциклистам о том, как правильно трогаться и останавливаться на мотоцикле.
Комментарии
The, конечно! Только сперва попробовать это без мотоцикла)
На фразе «ноги меняем местами» мозг забуксовал, начал вслушиваться😀
Заставка не соответствует содержимому! 😂
Админы, у вас отличная развивающаяся прилажуха, я к сожалению не мегарайдер, но такой контент полезен скорее тем кто хочет мотоцикл, но точно не владеет, тем более не первый сезон
Интересные танцы на мопедке! И интересно было бы посмотреть на это щоу на светофоре. Особенно интересно чем включать нейтраль если левая нога на асфальте. а еще интересней чем включать нейтральную девочкам. Хотя что то поучительное каждый найдет. наверно! Но дядка молодец!)👍
GraffMys’eee🤘, благодаря именно этому и другим подобным видяхам я научился управлять китайским мотобайком в «кузове» ёбрика ещё до обучения на категорию А. Хотя сейчас таки да, трогаюсь с левой ногой на подножке.
