Как правильно буксировать авто
Многие водители, которые сталкиваются с необходимостью буксирования, очень смутно представляют, как должен происходить данный процесс, чтобы наверняка избежать ДТП, не сжечь сцепление, и не испортить нервы. Итак, давайте разберемся как нужно правильно буксировать автомобиль.
Буксировка не так проста, как кажется на самом деле. Движение на буксире требует навыков и умения. Особых премудростей нет. Оба водителя при буксировке должны действовать слаженно. Они сначала должны согласовать сигналы, которые будут подавать в пути. Сразу отметим: телефон, даже с безлимитным контрактом, здесь вряд ли поможет: опытный водитель и так знает, что делать, а неопытного подсказки могут только отвлечь.
Что нужно знать при буксировке автомобиля:
Для буксировки ТС необходимо включить аварийную сигнализацию как буксируемого, так и буксирующего ТС. Ключ зажигания должен быть вставлен в замок буксируемого автомобиля иначе заблокируется руль и автомобиль станет неуправляемый.
Самое главное требование — трос в любой момент буксировки должен быть натянут, и нельзя допускать, чтобы он волочился по дорожному покрытию. Это избавит оба автомобиля от рывков, и, кроме того, трос не попадет под колесо буксируемой машины.
Выполнение данной задачи возлагается, прежде всего, на водителя буксируемой машины, который должен притормаживать, как только трос начнет провисать. А водитель буксирующей машины должен трогаться и двигаться плавно, не допуская рывков. При буксировке следует двигаться со скоростью не более 50км/ч, чтобы избежать опасных и тяжелых ситуаций на дороге.
Передачи переключать на буксирующем автомобиле следует как можно быстрее и нельзя тормозить двигателем, да и вообще, тормозить следует только в крайних случаях. На «нейтралке» же двигаться можно только при торможении.
При необходимости сбавить скорость или остановиться, водитель буксирующей машины должен слегка нажать на педаль тормоза, чтобы только включить стоп-сигналы. (Если не работают стоп-сигналы, подавать сигнал торможения нужно рукой.) Теперь уже водитель заднего автомобиля должен притормаживать так, чтобы поддерживать натяжку троса.
А о необходимости остановки или более интенсивного торможения подскажет как провисающий трос, так и более длительное горение стоп-сигналов передней машины.
Такой механизм торможения особенно хорош на пологих спусках, когда тормозит только задний автомобиль, руководствуясь стоп-сигналами переднего. Подобный алгоритм предупреждает как провисание троса, так и наезд задней машины на переднюю, что вполне возможно при резком торможении. Особенно если на заднем авто стоит вакуумный усилитель тормозов, который, как известно, действует при работающем моторе.
При необходимости более интенсивного торможения на буксируемой машине можно воспользоваться ручником, который в свою очередь должен быть исправным.
Если на буксируемой машине исправна трансмиссия (естественно, речь идет о «механике»), притормаживать можно и двигателем. Особенно это важно на крутых и затяжных спусках, где эффективность тормозов с неработающим вакуумным усилителем может оказаться недостаточной. Соответственно, в таких местах нужно двигаться с меньшей скоростью.
Правильное маневрирование при буксировке
При буксировке очень важно правильно маневрировать. Водителю буксирующего автомобиля следует двигаться по максимально возможному радиусу, а буксируемого — придерживаться той же траектории. Иначе может случиться так, что трос окажется натянутым под прямым углом к буксируемому автомобилю и в конечном счете оборвется сам или вырвет буксирную проушину.
При буксировке в условиях интенсивного движения немалую сложность представляет перестроение. Стоит водителю буксируемого автомобиля замешкаться после того, как буксировщик свернет в образовавшийся разрыв между машинами, как между ними сразу же попытается вклиниться кто-то другой. Поэтому в подобном случае буксировщик должен снизить скорость, а в разрыв в потоке транспорта, если есть такая возможность, первым следует сместиться (хотя бы на полкорпуса) буксируемому автомобилю, придерживая тем самым место для буксирующего
Как правильно буксировать автомобиль и за что можно получить штраф
Если с дорожными знаками, маневрированием и прочими «ходовыми» особенностями автомобильной жизни водитель знакомится сразу и постоянно после получения прав и выезда на дорогу, то буксировка для многих долго остается навыком невостребованным. Давайте составим полную памятку для тех, кому внезапно потребовалось вспомнить, как же нужно буксировать легковой автомобиль.
Прежде всего сразу оговоримся, о каком типе буксировки мы будем вести речь. Основных вариантов четыре: на мягкой сцепке, на жесткой сцепке, методом частичной погрузки и методом полной погрузки, который иногда тоже называют буксировкой, а не транспортировкой. Жесткая сцепка – это металлическая конструкция, которой буксируемый автомобиль закрепляется к буксирующему, и для легковых автомобилей она практически не применяется. Частичная и полная погрузка – это методы, для которых нужен эвакуатор или специальный прицеп, так что их мы тоже оставим в стороне. У нас же речь пойдет о буксировке на мягкой сцепке – то есть с помощью троса.
Условия буксировки на мягкой сцепке зависят от автомобиля. Машины с ручной коробкой передач обычно можно буксировать без ограничений: при выключенной передаче никакой нагрузки на узлы и агрегаты не создается. Если же автомобиль оснащен автоматической коробкой, то обычно буксировка возможна с ограничениями: например, для классического гидротрансформаторного автомата даже при включенной нейтрали есть ограничения как по дальности буксировки (несколько десятков километров), так и по скорости (30-40 км/ч). Для безопасной буксировки машин с АКП обычно используют метод частичной или полной погрузки.
Отдельно отметим обязательные технические условия буксировки. Пункт 20.4 ПДД запрещает буксировку на мягкой сцепке автомобилей с неисправным рулевым управлением или тормозной системой. Для таких машин возможна исключительно транспортировка методом полной или частичной погрузки.
Помимо технических условий напомним о документальных: буксируемый автомобиль – это такой же участник дорожного движения, так что на него распространяются все требования, действующие для остальных. Это значит, что на нем должны быть установлены номера, а его водитель должен иметь при себе права, документы на машину и действующий полис ОСАГО. Если же с чем-то из списка выше есть проблемы, автомобиль нужно транспортировать на эвакуаторе или нельзя транспортировать вовсе.
Напомним, что в ПДД в 2017 году появился пункт, запрещающий выполнять буксировку новичкам. Водители со стажем менее 2 лет обязаны иметь на автомобиле соответствующий знак «Начинающий водитель», и пункт 20.2(1) ПДД запрещает им буксировать машины. В правилах указано, что «при буксировке управление буксирующими транспортными средствами должно осуществляться водителями, имеющими право на управление транспортными средствами в течение 2 и более лет».
Однако и для опытных водителей есть ограничения: пункт 20.4 ПДД запрещает буксировку на гибкой сцепке в условиях гололедицы. Помнить об этом нужно не только в контексте нарушения правил, но и с точки зрения базовой безопасности: буксировка на скользкой дороге действительно сопряжена с риском.
Стоит также помнить, что пункт 20.4 ПДД запрещает буксировку двух и более транспортных средств вне зависимости от их типа, массы, вида сцепки, исправности тормозов и так далее. Кроме того, запрещена буксировка двухколесными мотоциклами без бокового прицепа, а также таких мотоциклов.
Требования к буксировочному тросу также указаны в правилах дорожного движения. Пункт 20.3 указывает, что, во-первых, расстояние между автомобилями при буксировке на мягкой сцепке должно быть «в пределах 4-6 м». А во-вторых, трос должен быть обозначен согласно требованиям пункта 9 основных положений по допуску ТС к эксплуатации. Это условие соблюдается крайне редко, однако оно является таким же обязательным. Тот самый пункт 9 основных положений гласит, что «предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200 x 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью», при этом «на гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств». Найти такие флажки или щитки в продаже не так просто, однако это не делает их необязательными. Более того, их отсутствие может учитываться при ДТП, в котором пешеход или другой водитель не заметил трос.
Помимо формальных требований к тросу есть и логические. Во-первых, трос должен быть прочным и иметь запас по массе буксируемого автомобиля: при буксировке возможны рывки, при которых нагрузка будет значительно больше, чем при равномерном движении. Во-вторых, крайне желательно, чтобы трос обладал некоторой эластичностью, чтобы компенсировать часть рывковых нагрузок на буксировочные проушины и, соответственно, кузов автомобиля. Существуют специальные динамические стропы, созданные для вытягивания застрявших автомобилей и компенсирующие рывок – они могут применяться и для буксировки при соблюдении требуемой длины. А вот использовать жесткие металлические тросы для буксировки можно, но нежелательно: во-первых, при рывках они передают всю нагрузку на кузова автомобилей, а во-вторых, представляют опасность при разрыве.
Буксирующий автомобиль никак готовить не нужно – его водитель будет действовать стандартно с поправкой на манеру движения. А вот в буксируемом автомобиле нужно заранее выключить стояночный тормоз, включить нейтральную передачу и зажигание. Нейтраль позволит беспрепятственно двигаться, а включенное зажигание, во-первых, отключит механизм блокировки руля при его повороте, а во-вторых, позволит пользоваться внешними световыми приборами. Помните, что на заглушенном буксируемом автомобиле не работает усилитель тормозов, так что движение буксирующего автомобиля должно быть плавным.
При буксировке важно соблюдать правила пользования внешними световыми приборами. Пункт 7.1 ПДД указывает, что аварийная сигнализация должна быть включена при буксировке на буксируемом механическом транспортном средстве, а буксирующий автомобиль, соответственно, должен двигаться с выключенной аварийкой для использования поворотников. Кроме того, пункт 7.3 напоминает, что при отсутствии или неисправности аварийной сигнализации на буксируемом механическом транспортном средстве на его задней части должен быть закреплен знак аварийной остановки.
При этом и на буксирующем, и на буксируемом автомобилях, согласно правилам, должны быть включены дневные ходовые огни или ближний свет фар. А пункт 19.1 правил указывает, что «в темное время суток и в условиях недостаточной видимости независимо от освещения дороги, а также в тоннелях на прицепах и буксируемых механических транспортных средствах должны быть включены габаритные огни».
Правила ограничивают скорость, с которой можно двигаться автомобилям на мягкой сцепке. Пункт 10.4 гласит, что «транспортным средствам, буксирующим механические транспортные средства, разрешается движение со скоростью не более 50 км/ч».
Буксировка автомобилей разрешена везде, где это не запрещено конкретными требованиями. В частности, стоит помнить, что знак 3.7 «Движение с прицепом запрещено» запрещает не только движение с прицепом, но и буксировку механических транспортных средств. Соответственно, ехать под этот знак автомобилям на сцепке запрещено.
А вот буксировка на автомагистрали правилами напрямую не запрещена. Правда, требование к минимальной скорости в 40 км/ч никто не отменял. Вдобавок на автомагистрали запрещена остановка и движение задним ходом, а при обрыве троса придется делать и первое, и второе, что крайне небезопасно. Так что при любой возможности буксировки по автомагистрали лучше избежать.
Несмотря на опасность, сопряженную с буксировкой, наказание за нарушение правил буксировки – самое лояльное из возможных. Часть 1 статьи 12.21 КоАП гласит, что нарушение правил буксировки влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей.
То же самое касается проезда под запрещающий знак 3.7 с автомобилем на буксире. За это нарушение не предусмотрено отдельного наказания, так что оно трактуется по части 1 статьи 12.16 как «несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками» и влечет предупреждение или наложение административного штрафа в размере 500 рублей.
Как правильно буксировать автомобиль с АКПП и МКПП
Введение
Иногда даже автомобили, которые доказали на протяжении не одного года свою эффективность, могут выйти из строя в самый неподходящий момент, причём даже незначительная неисправность способна привести к выходу из строя всего транспортного средства, в таком случае понадобится буксировка автомобиля.
Большинство автолюбителей, которым по счастливой случайности удалось избежать такой неприятности, как буксировка собственной машины, могут даже не знать о проблемах, с которыми их может столкнуть судьба. Практически все теоретически представляют буксировку как простой процесс, для выполнения которого достаточно лишь остановить на дороге какого-нибудь водителя, который согласится прицепить к своему транспортному средству буксировочный трос и дотянет горемыку до ближайшей стоянки или сервисного центра. На практике всё обстоит гораздо серьёзнее и сложнее, ввиду чего рассмотрим возможность и правила, согласно которым должна производиться буксировка машины.
Итак, если всё-таки на дороге случилась неприятность с автомобилем, который попросту «отказывается» хотя бы немного пододвинуться, будет лучше, если водитель предварительно ознакомится с правилами буксировки. В таком случае важно обладать определённым водительским опытом.
Единственное, на чём стоит заострить внимание ещё до того, как начать рассказывать о принципах совершения такой процедуры, — это принципиальное отличие буксировки машины, оснащённой автоматической КПП, от буксировки транспортного средства с механической КПП. Однако, несмотря на ряд отличий, обе трансмиссии имеют некоторые общие правила, способствующие правильной буксировке автомобиля.
Основополагающие правила, способствующие правильной буксировке
Общие правила буксировки, предусмотренные ПДД
В статье речь пойдёт не обо всех возможных способах, которыми может воспользоваться попавший в неприятность водитель, а лишь о самых доступных и быстрых, о тех, к которым можно прибегнуть без привлечения дополнительного транспорта, например, специализированного эвакуатора. Естественно, если человек располагает возможностью обратиться в организацию по эвакуации авто, у него есть на это денежные средства, а остальные методы буксировки оказались попросту бессильными, — отказываться от такого рода помощи не стоит. Правда, наиболее часто случается такое, что люди стараются избежать обращения в дорожный сервис, так как не имеют достаточной денежной суммы, связи или отталкиваются от того аспекта, что до гаража осталось всего 200–300 метров.
Если застрявший водитель в растерянности не знает, что необходимо сделать, следует в первую очередь обратиться к собратьям-водителям, которые по счастливой случайности проезжают рядом. Ещё до начала буксировки следует вспомнить правила дорожного движения, в которых сказано о том, что:
Кроме этих требований, правила дорожного движения предупреждают о необходимом наличии качественной сцепки (галстука). Буксировка любого легкового автомобиля не может обойтись, естественно, без помощи стандартного буксировочного средства — троса, который позволит быстро «дёрнуть» застрявшее авто. Буксировочный трос следует приобрести заранее и возить «на всякий случай» в багажном отсеке. Причём лучше отказаться от покупки дешёвых вариантов, предлагаемых неизвестными производителями. Не секрет, что при буксировке транспортного средства зачастую возникают непредвиденные рывки, способствующие поломке троса, который может лопнуть от превышенной нагрузки. Оборванный трос «поможет» и без того удручённому водителю, доставив массу хлопот, худшим вариантом исхода может стать ДТП, спровоцированное водителем буксируемого транспорта. По предусмотренным стандартам длина буксировочного троса должна составлять 6 метров.
Дело в том, что в последнее время всё меньше людей стараются соблюдать правила и действовать согласно водительскому этикету. Такие действия не только не приветствуются на дороге, где должно царить понимание и взаимовыручка, но и могут навлечь на торопливого водителя кучу неприятностей. Как поступает человек, который видит перед собой машину с горящей аварийкой? Практическое большинство автовладельцев старается быстро обогнать медленно едущее авто, именно во время осуществления решения обойти такой автомобиль можно неожиданно натолкнуться на невидимый, точнее, скрытый во мраке (если движение происходит в тёмное время), трос. Водитель буксируемого транспортного средства должен ехать с предельным вниманием, если он увидит намерение соседнего автовладельца вклиниться между его авто и буксиром, нужно незамедлительно предупредить такого автолюбителя громкими звуками клаксона. Если таковые не помогают, то можно прибегнуть к не совсем приличным жестам, которые более доходчиво предупредят об опасности.
Правила дорожного движения гласят о том, что между водителями буксира и буксируемого авто необходимо заключать предварительную словесную договорённость. Ещё до начала движения следует обсудить все нюансы, составить наиболее оптимальный и безопасный маршрут, в котором не будет участков дорог с большим скоплением транспорта, резких спусков или крутых подъёмов. В идеальном случае лучше воздержаться и от разворотов. Так как буксировка не является таким процессом, который можно в деталях заранее обсудить и соответствовать ему, придётся оговорить возможные сигналы, которые водители будут посылать друг другу в случае возникновения непредвиденных обстоятельств. Стоит отметить, что, выполняя буксировку, не стоит пренебрегать не только световой сигнализацией, но и активными жестами.
Буксировка транспортного средства с автоматической КПП
Современные правила таковы, что буксировка автомобиля с АКПП требует от владельца авто определённых знаний и умений. Некоторые уверены, что машина, оснащённая коробкой-автоматом, просто не поддаётся буксировке, однако это не так. Достаточно знать лишь принцип её работы, чтобы совершить буксировку максимально быстро и правильно.
Чтобы быть заранее подготовленным к такого рода ситуации, можно в свободное время прочитать мануал производителя, в котором подробно описаны все особенности буксировки транспортного средства с автоматической КПП.
Стоит отметить, что в мире есть несколько моделей авто с АКПП, буксировка которых попросту запрещена автопроизводителем. Если человек по несчастливой случайности является владельцем именно такой машины, то единственным помощником ему может стать автоэвакуатор. Дело в том, что большинство АКПП обладают рядом специфических ограничений, в которых указана максимально допустимая дальность, а также скорость, с которой можно буксировать такой автомобиль.
Специалисты в области автопроизводства называют оптимальные параметры, вычисленные опытным путём и анализом, которые составляют порядка 30/30 или 30/80. Первый показатель — скорость движения, второй — дальность. Однако о чём бы ни говорили общепринятые правила, владелец авто в первую очередь должен руководствоваться инструкцией по эксплуатации своего «автомата».
Если автомобиль, оснащённый АКПП, приходится буксировать до ближайшего сервисного центра, то коробка должна стоять в положении N. В обратном случае, если машина с «автоматом» является буксиром, то положение коробки должно быть на 2–3 передаче.
Особенность автоматической КПП заключается в её специфической смазке и высокой теплоотдаче, из-за которых, ещё до начала буксировки, будет правильно проверить уровень масла, который должен соответствовать требованию.
Авто с МКПП — надёжнейший буксир
Естественно, владельцам автомобилей, оснащённых механической КПП, повезло немногим больше, однако это не говорит о том, что нужно на полную силу использовать мощность своего «стального помощника». Автолюбитель, который заботится о своём транспортном средстве, должен знать, что сцепление любой машины рассчитано исключительно на её массу, в плюсе есть только небольшой допуск.
Слишком большая скорость, неправильное распределение усилий — и автомобилю с механической КПП потребуется дополнительный ремонт сцепления.
Итак, если не забывать про правила, то буксировка автомобиля с МКПП требует от водителя положения ключа зажигания в ACC, рулевую колонку необходимо разблокировать.
Если же авто с МКПП выступает в роли буксира, то в этом случае важно плавно начать движение, пока буксировочный трос не достигнет полного натяжения. Потом можно аккуратно выйти на обычный скоростной режим.
Заключение
Естественно, никому не хочется попадать в такие ситуации, когда приходится прибегать к буксировке автомобиля. Однако не стоит отчаиваться, если такой факт имеет место в жизни, важно не растеряться и сделать всё согласно правилам и вышеописанной инструкции. Даже из такой сложной ситуации можно выйти относительно быстро и просто, достаточно лишь правильно выполнить все критерии, касающиеся буксировки автомобиля, оснащенного как автоматической КПП, так и механической.
Тонкости буксировки авто на тросу.
Рано или поздно в жизни любого автомобилиста наступает момент, когда тачка просто отказывается ехать. Это печально, но не кидать же авто посреди дороги, да и до места ремонта или стоянки ее нужно как-то доставить. В этом случае есть три варианта: ремонт на месте, эвакуатор, буксир.
Ремонт на месте прокатывает редко, если поломка серьезная.
Эвакуатор – отличное решение, особенно если до места дислокации далеко, или авто не может самостоятельно катиться, или тачка на автомате (некоторые автоматические коробки нельзя буксировать даже на нейтрали при заглушенном двигателе).
Но эвакуатор стоит немалых денег. Особенно это невыгодно, если нужно переместить авто на небольшое расстояние.
В результате остается вариант с буксировкой авто на тросу.
ПОЧЕМУ БУКСИРОВКА НА ТРОСУ СТОЛЬ ПОПУЛЯРНОЕ РЕШЕНИЕ?
Внеплановый ремонт – это спонтанные расходы, которые каждый адекватный человек старается минимизировать. Вариант с буксировкой, если это позволяет техническое состояние тачки, крайне логичный ход, ведь если авто легковое, или это небольшой минивен или кроссовер (а о них и идет речь в данной статье), достаточно просто договорится с таксистом, словить попутку, в крайнем случае попросить помочь кого-то из знакомых, у кого есть тачка. В любом случае это на практике оказывается в разы дешевле, нежели заказать эвакуатор. Правда, все это оправданно в случае, если удалось отбуксировать авто без происшествий, а это не так просто, как может показаться на первый взгляд.
ЧТО НУЖНО ЗНАТЬ О БУКСИРОВКЕ АВТО НА ТРОСУ?
В первую очередь нужно отдавать себе отчет в том, что буксировка возможна только в том случае, если водители обеих авто имеют опыт вождения и готовы подстраиваться под ситуацию. В противном случае чинить обе тачки куда дороже, чем вызвать эвакуатор. Кстати, мало кто задумывается об этом в стрессовой ситуации, когда сломалось авто и резко нужно что-то решать. А зря, ведь это основополагающий момент.
Вторая по значимости ошибка – непонимание того, что почти у всех авто есть стандартная противоугонка на рулевой колонке, которая без поворота ключа в замке зажигания просто заблокирует возможность поворачивать руль. Правда, случится это не сразу, а через какое-то время после начала буксировки (водителю достаточно будет повернуть руль больше определенного угла – и тот заблокируется). Поверьте, когда это произойдет внезапно, а авто будет находится в движении в процессе буксировки, лишь мизерный процент водителей сумеет сориентироваться, вернув руль в исходное положение, чтобы разблокировать ключ в замке зажигания и отключить противоугонку.
Если техническое состояние буксируемого авто позволяет производить буксировку с заведенным двигателем – непременно так и поступите.
Мало того, что это автоматически отключит противоугонную систему блокировки руля, так и активизирует усилители руля и тормозов, которые есть практически у всех авто. В результате процесс станет куда проще и безопаснее, а водитель будет в более привычной обстановке относительно органов управления, что повысит безопасность.
ИГРАЕТ ЛИ РОЛЬ, КАКОЕ АВТО ВЫСТУПАЕТ В РОЛИ БУКСИРА?
Играет, причем сильно. Конечно же, речь не идет о марке и модели авто. Важно, чтобы в роли буксира выступало аналогичное авто, а лучше более крупная тачка, да еще и дизельная. Объясняется это просто – легковушки, небольшие кроссоверы/ минивены, которые сейчас наиболее распространены и о которых и идет речь в данной статье, чаще всего обладают небольшими двигателями, в которых запас мощности просто не предусматривает буксировку. Максимум – легкий прицеп весом в 2-3 раза меньше, чем весит само авто. Кроме того, очень часто и трансмиссия может быть не готова к такого рода “подвигам”, особенно если она автоматическая. На этом я хотел бы особо акцентировать ваше внимание. Потому что, если механическая коробка с большей долей вероятности получит урон в виде подпаленного сцепления (порой бывает и хуже), то автомат можно “положить” полностью даже при незначительном расстоянии буксировки. И это речь идет о сопоставимых, или больших авто, которые выступают в виде буксира.
В случае, когда авто меньше и слабее с точки зрения характеристик силового агрегата, есть вероятность, что на подъемах, особенно при старте, не хватит мощности трансмиссии или сцепных свойств шин, чтобы стронуть более тяжелое авто на буксире с места.
А ПОЧЕМУ АВТО С ДИЗЕЛЬНЫМ МОТОРОМ БОЛЕЕ ПОДХОДЯЩЕЕ В ВИДЕ БУКСИРА?
Опять же, данное суждение имеет смысл, если в виде буксира выступает более крупное или сопоставимое по габаритам авто. Почему? Читайте предыдущий блок.
Современные дизельные двигатели более “тяговитые” по сравнению со среднестатистическими бензиновыми моторами того же объема (хотя есть исключения). В этом легко убедиться самостоятельно, если заглянуть в технические характеристики силового агрегата, в пункт “вращающий момент”, и сравнить показатели. В паре с дизельным двигателем устанавливают и более выносливые коробки передач, которые рассчитаны переваривать куда больший вращающий момент. Правда, особенность с автоматами и ограничения на буксировку, о которых я писал выше, сохраняется.
Говоря проще, дизельные авто куда лучше подходят в виде буксира, нежели их бензиновые аналоги, ведь процесс станет проще, да и вероятность навредить авто, которое выступает в роде буксира, куда меньше (опять же в умелых руках).
А КАКИЕ ЕСТЬ ТОНКОСТИ ПРИ БУКСИРОВКЕ?
На первый взгляд может показаться, что задача плевая – прицепил к обеим авто трос и поехали. Но буквально после первого же старта начинаешь понимать, что в какой бы ты машине не сидел за рулем (буксировочной или буксируемой) катастрофически не хватает слаженности со вторым пилотом: ведущее авто может слишком быстро разгоняться или ехать. Иногда не получается держать трос в натянутом состоянии (об этом чуть позже); совершенно не получается парные замедления и остановки и т.д. Причина – нехватка опыта.
Старт должен производиться плавно, а водитель ведущего авто должен минимизировать время пробуксовывания сцепления (не держать педаль сцепления продолжительное время в моменте схватывания). В противном случае сцепления из-за сильно возросшей массы (в сцепке два авто) может сильно “подпалиться”, что негативно скажется на его ресурсе.
Нужно держать трос постоянно в натянутом состоянии. Во-первых, это сводит на нет рывки, которые не только неприятны водителям, но и крайне пагубно влияют на трансмиссию ведущего авто.
Во-вторых, ввиду ослабления троса может произойти его отсоединение на крюках, или что более опасно, разрыв троса ввиду наезда на него авто, которое находится на буксире. Кстати, это пожалуй самая распространенная ошибка при буксировке.
Но самый сложный момент – замедление и остановка двух авто одновременно. Оптимально выполнять это так: после краткого сигнала стопов ведущего автомобиля, водитель буксируемого авто должен начать плавно подтормаживать, причем так, чтобы трос был постоянно натянут. Если замедление требуется значительное, тормозят оба авто, но заднее все равно контролирует натяжение троса. В это время водитель ведущего авто должен выключить передачу, в случае если это механическая коробка передач, чтобы минимизировать нагрузку на трансмиссию. Конечно же, такие упражнения должны быть согласованы обеими водителями еще до старта буксировки. Особенно удобно, если есть возможность связаться по мобильной связи (в режиме громкой связи) или воспользоватся рациями. Так оба водителя будут комментариями страховать действия друг друга, что очень важно при буксировке.
По сути, более опытным, как не парадоксально, должен быть водитель буксируемого (заднего) авто, ведь у него куда меньше возможностей для маневров, он словно прицеп вынужден выруливать из обстановки, в которую вливается ведущее авто, и при этом именно он отвечает за натяжку троса. Водитель ведущего же авто должен беречь трансмиссию и сцепление (если такое имеется), не делать необдуманных маневров и не спешить.
Крайне важно выбрать правильный маршрут и время для буксировки, поскольку это серьезно влияет на проблематичность и безопасность мероприятия. К примеру, намного выгодней проехать лишние пару-тройку километров, но не попасть в пробку или интенсивный трафик. Частые остановки и старты пагубно влияют на техническое состояние ведущего авто, да и сильно выматывают обеих пилотов. Стоит избегать и буксировки в темное время суток, поскольку ночью куда сложнее ориентироваться. Также стоит избегать маршрутов с большим количеством ям и неровностей, поскольку в таких условиях даже при равномерном движении ведущего авто, буксируемая тачка будет постоянно то натягивать, то ослаблять трос.
Трос желательно брать с запасом по максимальной нагрузке и цеплять в места строго указанные заводом производителем авто, иначе машине будет нанесен существенный ущерб.
Как видите, Америку я не открыл, но важных мелких нюансов хватает. Главное заранее все обсудить со вторым водителем и настроить связь еще до начала старта. Если есть варианты, всегда берите более опытного и гибкого в плане вождения второго пилота, поскольку именно навыки во внезапно возникшей внештатной ситуации позволят выбраться с минимальными потерями. Удачи и пусть ваши тачки не ломаются!