Безаварийное вождение
Как вы думаете, что такое «безаварийное вождение»? Возьмем человека, который 10 лет подряд не попадает в ДТП. Означает ли это, что он водит безопасно? Необязательно. Возможно, ему просто везет. Например, он каждый день едет на работу со скоростью 70-80 км/ч, выдерживая дистанцию не более 10 метров, но никто ни разу перед ним не тормознул «в пол». Иначе бы аварии не избежать, поскольку тормозной путь при скорости 80 км/ч с учетом времени реакции составляет около 20 метров.
Так вот, безаварийным вождением называется умение не допускать возможности ДТП, то есть сводить к минимуму любые потенциальные риски. А значит, полностью контролировать дорожную ситуацию, не рассчитывая на везение. Есть и другой, более корректный термин – «защитное вождение». Следует понимать, что данное умение никак не связано с водительским стажем. Можно безаварийно ездить, будучи новичком, или постоянно попадать в ДТП, крутя «баранку» 30 лет.
Здесь нужны вполне конкретные вещи:
Кому нужны навыки безаварийного вождения
Если, отвечать кратко, то абсолютно всем автомобилистам. Даже если отложить в сторону рассуждения о возможности избежать серьезных последствий для здоровья, существует очень простой стимул – снижение стоимости страховки. Ведь самые незначительные ДТП оказывают влияние на ваш личный коэффициент бонус-малус (КБМ).
Если вы достаточно долго не будете попадать в аварию, то ежегодная цена продления обязательной страховки ОСАГО снизится в два раза! И наоборот, – для «аварийных» водителей стоимость может возрасти в 2,45 раз!
Сегодня на курсы специального вождения записываются следующие категории курсантов:
Чем безаварийное вождение отличается от экстремального
Если коротко, то второе – это продвинутое первое. Как мы выяснили ранее, безаварийным называется вождение, при котором человек сознательно не допускает возникновения ДТП. Экстремальное или как его еще называют контраварийное вождение, расширяет допустимые рамки. В данном случае рассматриваются ситуации, когда критическая ситуация уже возникла, например автомобиль вошел в занос. Курсы экстремального вождения обучают навыкам выхода из подобных ситуаций.
Следует понимать, что контраварийное вождение не является безопасным, поскольку обеспечивает водителю в лучшем случае шансы 50/50 «выйти сухим из воды». Поэтому обычным водителям лучше просто держаться подальше от «грани». Тем не менее, если у вас есть возможность, пройти эти курсы не помешает – полезно иметь «козырь про запас».
При этом, есть категория водителей, для которых «экстремальные» навыки обязательны. В первую очередь, это спортсмены, которые всегда ездят «на грани», включая «стритрейсеров».
Иногда экстремальное вождение вообще выносится как отдельный курс, не касающийся дорог общего пользования. В нем рассматриваются всевозможные раллийные приемы, неприменимые на дорогах общего пользования. Напротив, курсы контраварийного вождения сужаются и максимально привязываются к городскому циклу, что может быть полезно каждому водителю. Ведь подобные навыки могут позволить заранее выявить первые признаки возникновения критической ситуации и предотвратить ее.
Безаварийное вождение в Академии ASport
Не секрет, что в Москве ежегодно открываются и закрываются десятки автошкол. Академия водительского мастерства ASport работает уже 30 лет (с 1988 года) и задает недостижимые для многих других стандарты качества обучения.
Пройдя курс безаварийного вождения в Академии ASport, вы получите:
Записаться на курсы можно на сайте, или позвонив по телефону +7 (495) 222-37-57. Также вы можете приобрести подарочный сертификат для родственника или друга.
Простые истины: 14 заповедей безаварийных поездок по городу
14 простых правил, как избежать аварий в городе
Практически каждый водитель может подтвердить, особенно новички, что вождение по городу не относится к самым простым элементам. Это не передвижение по ровной и прямой загородной трассе. В городе нужно проявлять особую бдительность и внимательно относиться к маневрированию на автомобиле. Чтобы чувствовать себя комфортно и уверенно за рулем, следует знать несколько простых приемов.
При соблюдении простых и понятных правил езда по городу перестанет быть страшным испытанием. Следующие 14 секретов безаварийной езды позволят вывести навыки вождения на новый уровень.
Секрет №1 – нужно правильно держаться за руль
Раньше практически всех будущих водителей учили держаться за руль по правилу 10-2. Правило отталкивается от сходства руля и циферблата часов, где каждая цифра соответствует положению рук. Правило 10-2 было обусловлено тем, что раньше рули не оснащались гидроусилителем и были большими.
При таком хвате удавалось приложить большее усилие при повороте колес, а при необходимости подключать еще и корпус туловища. Эргономика же современных автомобилей значительно изменилась. Многие функции были перенесены на руль для удобства их использования. Теперь на руле и под ним находится множество кнопок. Также повсеместно используется усилитель руля – теперь не требуется прилагать значительных усилий для поворота колес. Рулевое колесо стало заметно меньше в размерах и теперь руки на нем стоит располагать по правилу 9-3. Это позволяет без отрыва рук от руля пользоваться многими функциями и режимами в автомобиле.
Секрет №2 – нужно быть заметным на дороге
В процессе движения на автомобиле следует включать ближний свет фар. Во время перестроений и поворотов обязательно использовать поворотники. Участники движения смогут заранее друг друга видеть и маневрировать с учетом этого. Изучение языка жестов водителей также облегчит присутствие на дороге за рулем автомобиля. Эти принятые правила упрощают невербальную коммуникацию между разными шоферами.
Секрет №3 – соблюдение скоростного режима
Скоростной режим напрямую влияет на безопасность дорожного движения. Уменьшение скорости передвижения на 10 км/ч может сократить длину тормозного пути на десятки метров. Именно эти метры могут оказаться решающими в какой-то ситуации. Следование этой простой рекомендации позволит в разы снизить риск попадания в дорожные инциденты.
Секрет №4 – соблюдать дистанцию
Во время перемещения по городу стоит всегда оставлять достаточно места для экстренной остановки или другого маневра. За разбитый перед машины отвечает ее водитель, а за разбитый зад машины – водитель автомобиля сзади, который не соблюдал безопасную дистанцию движения. Особенно этот секрет касается условий с плохими погодными условиями и ограниченной видимостью.
Секрет №5 – тормозить следует плавно
При плавном торможении также нужно смотреть в зеркало заднего вида. Резкое торможение может привести к возникновению аварийной ситуации. Не нужно этим злоупотреблять и начинать замедляться в последний момент. Последствия могут быть непредсказуемыми и малоприятными.
Секрет №6 – не подрезать при обгоне
При обгоне не стоит подрезать другие автомобили. Если четко видно, что другой автомобиль пошел на обгон, то следует уступить и не создавать препятствий для осуществления этого маневра. У другого водителя может быть экстренная ситуация. Человек вынужден спешить по своим делам, превышая скорость движения потока. В жизни полно примеров подобных ситуаций. Не создавая помех, можно избежать создания экстренной обстановки.
Секрет №7 – на перекрестках двигаться согласно знакам
При пересечении различных перекрестков нужно перемещаться согласно соответствующим знакам. Поворот осуществлять с правильной полосы, не нарушать границ разметки. Попытка повернуть через полосу может привести к столкновению с автомобилем, двигающимся по прямой. При выполнении поворота не срезать углы, иначе это может стать причиной создания аварийной ситуации.
Секрет №8 – следить за сигналами светофора
При приближении к перекрестку следует большое внимание уделить сигналам светофора. Если наблюдается мигающий зеленый сигнал, то лучше не выезжать на перекресток. Не надо резко увеличивать скорость движения с желанием успеть проскочить. Именно такое желание приводит к подавляющему большинству аварий на перекрестках. Лучше замедлиться и дождаться следующего зеленого сигнала. Это заметно снизит риск попадания в аварию с неприятными последствиями.
Секрет №9 – внимательно перестраиваться из одной полосы движения в другую
При перестроении следую смотреть не только в зеркала, но и крутить головой. Ведь вождение по городу – это движение в большом потоке машин. При этом постоянно приходится выполнять обгоны, опережения, перестроения, движение в разных направлениях и остановки. Нужно внимательно следить за обстановкой и просчитывать различные дорожные ситуации. Для полноценного и безопасного совершения маневров одних зеркал может быть недостаточно. Именно поэтому следует в виде страховки крутить головой и лучше оценивать обстановку на дороге.
Секрет №10 – следует учитывать, что движение в толпе ограничивает возможности
Перемещаясь по городу в плотном потоке автомобилей, деваться порой просто некуда. Значительно затрудняются возможности для перестроения и обгонов. Если есть такая возможность, то лучше убежать от общей толпы. Можно попробовать сделать наоборот: отстать от потока машин. Дополнительные метры свободного пространства могут сыграть ключевую роль в определенных моментах. Плюс наличие свободного места снимает дополнительное негативное давление на водителя.
Секрет №11 – следует научиться объезжать препятствия
Если в зоне видимости на дороге обнаружено препятствие, то следует снизить скорость движения и заранее перестроиться. Это позволит избежать резких движений рулем перед самим препятствием, что может дезориентировать других водителей. Например, наезд на высокой скорости на кирпич может привести к серьезным повреждениям автомобиля. Но что еще хуже, такое происшествие может привести к аварии на дороге с участием нескольких автомобилей.
Секрет №12 – нужно следить за дорожным покрытием
Современные дороги могут подбросить сюрприз в самый неожиданный момент. На дорожном покрытии могут быть открытые канализационные люки, большие ямы или выбоины. Частым явлением может быть накатанная колея или различные дефекты асфальта. В таких ситуациях может быть выбит руль из рук. Нужно проявлять бдительность и быть готовым к любым сюрпризам на такой дороге. Соблюдение скоростного режима и своевременно принятые действия предотвратят возникновение аварийной ситуации.
Секрет №13 – нужно соблюдать ПДД
При соблюдении правил дорожного движения проявляется забота не только об одном водителе, а и обо всех участниках дорожного движения. Именно для этого правила и были придуманы, не стоит ими пренебрегать. Тогда и неприятных инцидентов на дорогах станет значительно меньше.
Секрет №14 – придерживаться правила ДДД
Часто на дороге возникают довольно спорные ситуации. Именно тогда лучше всего прибегнуть к правилу ДДД – дай дорогу дураку. Это воистину народная мудрость, которая работает безотказно. Даже если правота одного водителя очевидна, лучше пропустить дурака за рулем. Это позволит избежать лишних и ненужных проблем, а также сберечь нервную систему.
Вот и все секреты для безаварийной езды по городу. Их знание и применение на практике позволит в разы снизить риск попадания в дорожно-транспортное происшествие. Будет меньше недовольных водителей, разбитых машин и покалеченных судеб. Удачи на дорогах!
Безаварийное вождение
Термин “безаварийный водитель” часто понимают превратно, искажая его суть. Считается, что это водитель, который ни разу не попадал в ДТП на протяжении долгого времени. Однако на деле так может происходить из-за банального везения, а не умения вести себя на дороге. На деле же безаварийным вождением называется комплекс мер и навыков, позволяющих сводить потенциальный риск аварии к минимуму.
Оглавление
Отметим, что такие навыки никак не связаны с водительским стажем. Можно ездить десятки лет, даже не зная о подобных секретах, либо, наоборот, пройти обучение сразу после автошколы. Защитное вождение предполагает:
Изучая возможные ситуации, преодолевая типичные для водителей психологические блоки и установки, получая навыки на практике, вы сможете контролировать происходящее на дороге в любой ситуации. Таким образом, вы будете уверены в собственной безопасности и обеспечите её для других участников дорожного движения.
Что значит – водить безопасно
Безаварийное вождение автомобиля – набор методов и навыков, сводящих вероятность аварии к минимуму даже в самой безнадёжной ситуации. Оно предусматривает контроль при заносе, умение избегать препятствий, справляться с опасностью, которую представляют потерявшие управление машины на дороге. Это не простые навыки или наработанный опыт. Контраварийное вождение предполагает, чтобы все действия, которые выполняет водитель, будут направлена на минимизацию аварии при любом развитии событий. Для этого недостаточно одних только быстрых рефлексов или внушительного стажа за рулём.
Чтобы научиться безопасно водить, нужно изучить обширную теоретическую базу, так и преодолеть ряд психологических блоков которым обычно подвержены водители. Обратите внимание на следующие рекомендации:
Впрочем, только техническими советами безаварийное вождение не ограничивается. Психология человека весьма коварна, и вложенные при обучении установки очень трудно искоренить. А ведь от них зависит множество нюансов. Например, важно даже то, куда направлен взгляд.
Дело в том, что водитель подсознательно едет туда, куда смотрит, подстраивая свои движения под это направление. В результате, концентрируясь на препятствии и смотря на него во время объезда, вы с высокой вероятностью врежетесь. Над загадкой этого феномена учёные бьются уже давно, однако преодолеть его можно и без этого знания – достаточно держать препятствие в поле зрения, но концентрироваться непосредственно на дороге.
Таким образом, получив навыки безаварийного вождения, вы сможете предсказывать обстановку на дороге заранее, предупреждать различные аварийные ситуации, а при попадании в них – сохранять спокойствие и минимизировать ущерб. Сочетание психологической подготовки, уверенности в себе и практических навыков и составляет основу подобного обучения.
Кому стоит задуматься о контраварийном вождении
Опыт безаварийного вождения будет полезен всем автовладельцам без исключения. Обучаясь подобным приёмам, вы снижаете опасность возникновения ДТП, тем самым делая дорогу безопасной и для себя, и для окружающих. Не стоит говорить и о проблемах, которые ведут за собой аварии – от разбитой машины и дорогого ремонта до серьёзных проблем со здоровьем. Также в пользу вождения без аварий говорят бонусы на страховку. Ведь чем меньше вы попадаете в чрезвычайные ситуации, тем лучше становится коэффициент бонус-малус, снижающий цену страхования.
Среди категорий водителей, которые обучаются безаварийному вождению, можно выделить:
Курсы безопасного вождения весьма важны для людей, переживших серьёзное ДТП. Подобные аварии лишают водителя уверенности в своих навыках, оставляют серьёзный психологический след и могут стать причиной неадекватного поведения на дороге. Проходя обучение, люди преодолевают эти проблемы, справляются со страхом вождения и возвращают уверенность в собственных силах.
Как обучиться
Безаварийное вождение – важная дисциплина, однако в обычных автошколах ему не обучают. Их цель состоит в изучении базовых навыков, правил дорожного движения и проверке знаний, чтобы в результате ученик смог получить водительские права. Поэтому для приобретения важных навыков придётся обращаться в специализированные заведения.
Гоночная Академия Антона Захарова предлагает пройти контраварийную подготовку. У нас:
Разработка обучающей программы персонализирована и зависит от стажа ученика, класса авто, его изначальных навыков. Также в расчёт принимается и цель управления машиной. Например, для сотрудников и работников крупных компаний будет предложены специализированные уроки. В результате тренер создаёт отдельную программу, включающую в себя теорию, практику и работу над ошибками, и прорабатывает её с учеником до сдачи. Наши специалисты не делают это для галочки – обучение закончится тогда, когда вы будете уверенно владеть навыками безаварийного вождения.
Обратившись в Академию, вы узнаете секреты безаварийного вождения, приобретёте незаменимые навыки поведения на дороге, а также узнаете много нового. Задать интересующие вас вопросы и заказать курсы можно по телефону или через электронную форму в разделе контактов.
Безаварийное вождение в путешествиях
Безопасность движения в путешествиях — целая система. Стоит начать игнорировать что-то одно и легко начать несерьёзно относиться к чему-то другому. Учитывая, что на дороге полно еще более безответственных участников движения, любая ошибка — стратегическая или тактическая, — уменьшает вашу безопасность в разы.
Этот пост был написан в рамках «Тотального экзамена» — глобального всероссийского теста-конкурса. Каждый желающий может проверить свои знания ПДД и побороться за призы. Всё, что написано ниже, основано на моём личном опыте длительных путешествий и рассказывает о том, как сделать долгие поездки максимально безопасными.
Планирование маршрута
Краеугольный камень, фундамент безопасности в путешествии — это стратегическое планирование. Вы должны заранее определиться с маршрутом, причем настолько детально, насколько это возможно.
Маршрут должен быть заранее разбит на дневные отрезки. В идеале — на отрезки по половине дня, с примерным определением мест обеда и фиксированным местом ночлега. Имеет смысл позаботиться о бронировании этих мест. Например, приграничные отели на праздники и выходные почти всегда заняты.
Протяженность дневных отрезков не должна превышать 1000–1100 километров. Если вы едете с маленькими детьми — не более 700 километров, с остановками на 30 минут каждые 200–300 километров. Это приблизительные цифры для путешествия по асфальту. При возможности нужно производить смену водителей каждые 300 км или 3-4 часа.
Нужно учитывать, что 300 км по грейдеру и 300 км по асфальту — не всегда одно и то же. Особенно, если у вас сугубо дорожный автомобиль.
Далее, 300 км по безлимитному автобану это совсем не то же самое, что 300 км по провинциальной Норвегии с неукоснительным к соблюдению ограничением 80. 160 километров по тундре мы ехали на вездеходах пять дней.
Подобные нюансы, равно как и расписание паромных переправ, необходимо учитывать при разработке маршрута, если вы хотите, чтобы путешествие было безопасным.
Перед любым долгим путешествием я рекомендую провести ТО автомобиля, а также сделать диагностику подвески и рулевого. Заменить масло и фильтры. Фильтры должны быть оригинальными, масло — качественным. Важно проверить состояние шин и давление в них.
Результаты ТО, если вы делали его не сами, нужно инспектировать лично. Однажды я столкнулся с тем, что на только что прошедшем ТО практически новом автомобиле у ОД забыли залить половину масла — щуп был почти сухой, хотя лампа аварийного давления не загоралась. К своему стыду, выяснил я это только тогда, когда в горах двигатель стал греться — через 2500 км после старта. Можно было бы списать на расход масла, но после долива за еще 3000 км в тяжелых режимах мотор не съел ни грамма. А ведь так и до серьезной поломки недалеко.
Если машина требует замены каких-то деталей, но не прямо сейчас, а в непонятной перспективе, то запчасти нужно взять с собой — например, я как-то ехал в Европу со свистящим ремнем навесных агрегатов, взял с собой его и ролики. Мистическим образом, после въезда в Польшу свист пропал и вернулся лишь через 6000 км при обратном въезде в Беларусь.
Важно прихватить с собой масло и антифриз на долив, а также запасные лампочки. В ряде стран вам не дадут передвигаться по дорогам с неисправным головным светом.
Что взять с собой
С собой в поездку нужно брать то, что поможет вам сохранить автомобиль и вашу жизнь в случае непредвиденной ситуации. Зимой я беру с собой хороший динамический трос с шаклами, лопату, снежные цепи, газовую горелку с парой баллонов, теплые спальные мешки. Одного раза практически обсохнуть на зимнике под Надымом мне хватило — если бы добрые люди не поделились бензином, пришлось бы жечь резину и тихо замерзать в кожаном салоне премиального японского кроссовера.
Летом цепи и спальники не столь актуальны, хотя я все равно беру их с собой. Равно как и огнетушители — у меня в багажнике стоит ОП-4, но, пожалуй, удобнее было бы иметь пару ОП-2. Полезная штука, которую я оценил по достоинству совсем недавно — спутниковый телефон. Можно взять в аренду — это совсем недорого (от 350 рублей в сутки), а жизнь спасти может абсолютно реально.
Очень важно, чтобы всё, что вы везете в автомобиле, было надежно закреплено. Лично у меня были лишь комичные ситуации, вроде вылетевшей при торможении из багажника и разбившейся о лобовое стекло банки с пивом, или сработавшего в повороте огнетушителя в багажнике, но стоит понимать, что все могло бы быть гораздо хуже.
Законов физики никто не отменял — если вы поверх своих чемоданов в багажник внедорожника положите шар для боулинга, шансов, что он кого-то убьет — предостаточно.
Аптечка и курсы первой помощи
Если спросить любого автолюбителя, есть ли у него в автомобиле огнетушитель, трос и аптечка, он ответит утвердительно. Все это еще у дилера положили! Если вы думаете также, то в реальности, у вас нет ни того, ни другого, ни третьего.
Все, что лежит в «дилерских» чехольчиках — лишь имитация. Трос, которым нельзя буксировать даже велосипед. Огнетушитель, которым ничего серьезнее сигареты не потушить. Аптечка, в которой только перевязочные материалы, причем, настолько безобразного качества, что использовать их довольно рискованно.
Из этого следует, что аптечка в любом путешествии должна быть собрана отдельно. Я не врач, поэтому не буду тут советовать обезболивающее в ампулах или набор хирургического инструмента. Вот краткий список того, что я всегда вожу с собой.
Обработать раны
— Жгут медицинский, хотя при серьезных артериальных кровотечениях удобнее использовать брючный ремень — опыт есть.
— Бинты стерильные, широкие и узкие, 3 упаковки
— Бинты нестерильные, широкие и узкие, 3 упаковки
— Марлевые салфетки стерильные, упаковка
— Перикись водорода, 2 флакона
— Мирамистин, флакон
— Бетадин, флакон
— Левомеколь мазь, тюбик
— Тридерм мазь, тюбик
Снять боль и спазмы
— Найз, пластинка
— Кетонал, упаковка
— Пенталгин, пластинка
— Ибупрофен 200, упаковка
— Аспирин шипучий, 10 таблеток
— Парацетамол, упаковка
— Ношпа, упаковка
Снять отравление или приступ аллергии
— Энтеросгель, 3 тюбика
— Энтерофурил, упаковка
— Лоперамид, упаковка
— Бифиформ, упаковка
— Супрастин, пластинка
— Активированный уголь, 4 пластинки
Также, обязательно, с собой у меня есть антисептический гель для рук, репелленты, солнцезащитный крем и так далее — то что называют индивидуальным набором лекарств.
Крайне рекомендую всем, кто много путешествует, пройти курсы первой помощи. Там вы узнаете много того, о чем раньше не догадывались. Например, что при непрямом массаже сердца вы с большой вероятностью сломаете пострадавшему ребра, но это нормально — ведь тогда он будет жить.
Как ехать безопасно
В своих поездках я стараюсь поддерживать высокую среднюю скорость. Делать это можно по-разному. Пчему-то для многих водителей это означает, что надо красться по грунтовке или разбитой дороге и беспредельно наваливать по шоссе. Это в корне неправильно и вдвойне небезопасно. Непонимание водителем адекватного скоростного режима — избыточное замедление на плохой дороге и запредельное ускорение на хорошей (сейчас мы говорим не про абстрактный гоночный Ferrari или заниженный до предела «корч» на «колах», а про обычный автомобиль, седан, кроссовер и т. д.) — однозначно указывает на отсутствие у него правильного понимания возможностей автомобиля и своих собственных.
Так, большинство современных (а старых — тем более) автомобилей вполне может ехать по ухабистой и неровной дороге быстрее, чем ползком. Наоборот, зажатые тормоза перед очередной кочкой вызывают сжатие подвески и ее последующий пробой на препятствии. Простой прием под названием «загрузка-разгрузка» — торможение перед препятствием, и прямо перед ним нажатие газа на пониженной передаче, — позволяет избежать пробоев подвески и поднять среднюю скорость на грунте.
Что касается скорости на шоссе. Многие современные автомобили позволяют ехать по ровной дороге (даже с поворотами) на скорости, скажем, 250 километров в час. При этом кажется, что руль можно держать одной рукой. Казалось бы, никаких проблем, кроме легкого туннельного эффекта. За исключением того, что на высокой скорости вы мало того что лишаете себя возможности как-то среагировать на аварийную ситуацию, например, объехать внезапно вышедшего на дорогу пешехода или выехавший в ваш ряд автомобиль. На скорости под 200, ваш автомобиль становится практически невидимым для окружающих, и при своих маневрах они вас в принципе не могут учитывать. Думаю, понятно, к чему это может привести. Движение с высокой скоростью утомляет водителя гораздо больше, чем размеренная езда. Усталость повышает риск возникновения аварийной ситуации.
Экономить время можно другим способом: на слабо загруженных трассах эффективно сочетать санитарные остановки с заправками. На трассах с большим трафиком и большими очередями в туалеты на заправках (типа М4) в сезон, наоборот, разумно разделять заправки и пользование платными туалетами.
Я рекомендую ехать всю дорогу по знакам + разумно и бесплатно превышать. Под знаками я имею в виду вообще все дорожные знаки — нарушение правил обгона и последующая задушевная беседа с сидящим в засаде инспектором может запросто отодвинуть финиш на час-другой.
Также желательно иметь всю еду с собой — бутерброды, снеки, термосы с кофе или супчиком — так вы, во-первых не рискуете отравиться хот-догом на заправке или в придорожном кафе, во-вторых, экономите существенное количество времени — а значит, ваша средняя скорость растет, и в точке назначения вы будете тогда, когда запланировали по графику.
Точки привязываются к сну детей и распорядку дня. Так, я без острой необходимости не езжу ночью — просто потому что это в разы опаснее, чем днем. Организм человека устроен таким образом, что ночью он должен спать и никак иначе. Сумерки еще опаснее — фары встречных машин слепят, видимость минимальная, накопилась усталость, внимание расфокусировано. О сне поговорим отдельно.
Как не заснуть за рулем
Жевательные конфеты, энергетики, семечки, поливание водой, громкая музыка — чего только не придумают доморощенные «дальнобойщики» в качестве ответа на этот вопрос. Реальность такова, что все эти средства лишь отодвигают порог, после которого вы незаметно для себя «срубитесь», и автомобиль пойдет в лучшем случае в отбойник.
Поверьте мне, я однажды лично это исполнил, сев в условиях крайней необходимости за руль чужого внедорожника после нескольких суток без сна. Машина была серьезно разбита, без жертв обошлось лишь по счастливой случайности.
Так что же делать, чтобы не заснуть? Спать! Короткая остановка на 20-минутный сон «перезагрузит» мозг и даст ему немного прийти в себя. В день достаточно делать несколько таких остановок. Это намного более эффективно и безопасно, чем любой энергетик.
Критические ситуации и как их избегать
Большинство критических ситуаций на дороге вызвано с потерей управления водителем. За годы путешествий я наблюдал десятки ДТП. Многие из них — от развития ситуации до ее логического завершения в духе, «смотри, скоро он уберется». Все дело в том, что большинство ДТП — это не просто «что то случилось и бумс», а совокупность причин. Но виной всему в подавляющем большинстве случаев именно человеческий фактор.
Чаще всего это неоправданный, иногда неосознанный риск. Несоблюдение безопасной дистанции, проверка максималки «пока никто не видит», резкие маневры без необходимости, особенно, на скользких покрытиях.
«Смотрите пацаны, как я умею». Однажды, на заре своей автомобильной молодости (со стажем в 5 лет) по пути в другую страну в 250 км от Москвы я решил зимой повернуть на заправку, как обычно, с ручником. Кто же знал, что у них там прорвало трубу — и перед заправкой появился настоящий каток. Вместо заграницы поехал домой на эвакуаторе.
Для безопасной езды стоит исключать все резкие движения. Любые действия, которые вызывают перераспределение масс автомобиля, его дестабилизацию. Резкий разгон, резкое торможение. Отдельным пунктом отмечу выпячивание своего эго: кого-то не пустить, «подприжать», «проучить». Все это надо забыть, если вы хотите доехать из точки А в точку Б безопасно.
Трагическая гибель Grigorich1777 на Бермамыте — ужасный инцидент, которого можно было бы избежать, если бы не было погони за крутыми фотоснимками. Самое печальное, что через несколько дней после того, как я с дрожью в руках сделал этот снимок, я ночью поехал снимать свой автомобиль в других горах и чуть его не перевернул. Зачем все это было нужно? Я до сих пор не могу себе ответить.
Попытка пройти поворот на горной или любой другой дороге с заносом, съёмка красивых кадров на полном ходу, остановка на обочине автомагистрали, пусть и с аварийкой.
Все это противоречит концепции безопасного путешествия — и всего этого нужно избегать. Помните — ваша цель — доехать в целости и сохранности куда надо и обратно. Не больше, но и не меньше.
Приёмы вождения. Что нужно знать
Строго говоря, современные автомобили со всеми их системами помощи водителю — рулевыми ассистентами, автоторможением, стабилизацией и контролем тяги — на первый взгляд предъявляют все меньше и меньше требований к навыкам водителя.
Это не так, точнее, не совсем так. «Безопасные» автомобили вызывают у их владельцев желание снять с себя большую часть ответственности за происходящее на дороге. Типа, я тут просто руль поворачиваю, а в поворот она сама заходит. Не зря первое же упражнение в школе вождения AMG — прохождение с заносом широкого 180-градусного поворота на 510-сильном седане по мокрому асфальту с отключенной ESP. Не справляется ни один студент.
Впрочем, супер-мощные автомобили с их постоянным избытком тяги на колесах — это отдельная песня. Главное, что вам следует уметь — это управлять автомобилем в критической ситуации, не допустить сноса, вылета из полосы движения в повороте, столкновения с другим автомобилем. Не повредит пройти зимние курсы контраварийной подготовки, желательно, на вашем собственном автомобиле. Рекомендую прочитать другие мои посты по теме: Главная ошибка на зимней дороге и Почему вы неправильно держите руки на руле
Как выбрать разумную меру риска
Иногда в путешествии все же приходится рисковать. При условии соблюдений всех прочих моментов, чаще всего это относится к путешествиям в глуши и на бездорожье. Есть несколько видов риска, который недопустим в обычных путешествиях. Риск того, что вам не хватит бензина до заправки, риск серьезно повредить автомобиль при проезде технически сложного участка. Условно — обездвиживающее автомобиль повреждение агрегатов, гидроудар, переворот и т. д. Если это не однозначный вопрос жизни и смерти — всегда лучше развернуться и поехать на заправку, длинной дорогой в объезд и так далее.
В остальных случаях разумная мера риска определяется вашими водительскими навыками, к которым относится прежде всего не только умение ехать по рельефу, но и возможность трезво оценивать ситуацию, дорожные условия, возможности свои и автомобиля — резина, трансмиссия, геометрическая проходимость.
Что делать в экстремальной ситуации
ДТП и несчастные случаи в путешествии иногда случаются, независимо от вашего опыта. Вы лишь можете снизить их вероятность, но бывает всякие. В этой ситуации самое главное — не паниковать. Нужно глубоко вдохнуть, выдохнуть, и трезво оценить ситуацию, состояние пострадавших — и далее вызывать при необходимости помощь и вообще делать все таким образом, чтобы не усугубить ситуацию.
Даже у профессиональных водителей с опытом могут «выветриться» простые истины. Иногда это приводит к крайне негативным последствиям. «Тотальный экзамен» помогает напомнить о том, что такое безопасное вождение, в первую очередь практическим опытом. Так что рекомендую принять участие и проверить себя. Не помню уже где я это прочитал, но эта фраза мне запомнилась: «Главная система безопасности вашего автомобиля — ваш мозг». Не забывайте об этом, и все будет хорошо!
В начале я уже упомянул, что этот пост написан в рамках проекта «Тотальный экзамен. Это не просто серия тестов — это конкурс на знание ПДД с ценными призами.