О длине кабеля автомобильных антенн гражданского диапазона.
Хотелось бы сразу отметить, что все нижесказанное имеет отношение только к исправным и технически грамотно установленным антеннам
Об оптимальной длине и характеристиках кабеля автомобильной антенны ходит масса легенд. Тем не менее, требования к данной линии передачи достаточно просты и легендами могут обрастать только в среде людей, решительно не знакомых с физикой.
Начнем с антенн, устанавливаемых на кузове машины стационарно (то есть, имеющих электрический контакт с массой в точке установки).
Существует легенда, что длина кабеля этих антенн должна быть строго определенной, или же непременно кратной половине длины волны с учетом коэффициента укорочения кабеля. Если речь идет не о чьих-то «удивительных» поделках, а об антеннах, производимых серийно или просто сделанных технически грамотно, то входное сопротивление таких антенн в настроенном состоянии лишено реактивных составляющих и равно 50 Ом. Из этого следует, что антенна идеально согласуется со стандартно применяемым пятидесятиомным кабелем. Значит, длина этого кабеля не влияет на настройку антенны и может быть произвольной. Впрочем, кабель RG-58, стандартно применяемый для соединения автомобильных антенн с аппаратурой, при длинах более 20 м вносит заметное затухание, но вряд ли Вы захотите использовать кабель такой длины в Вашей машине. Скорее всего, Вы ограничитесь длиной менее 5 м, что сразу же ставит под сомнение еще одну легенду, к счастью, нечасто мной встречаемую. Некоторые «специалисты» утверждают, что производители автомобильных антенн гражданского диапазона всего мира решительно неправы в выборе столь тонкого кабеля, и ставить надо непременно версии, применяемые для прокладки магистралей от стационарных антенн до аппаратуры внутри домов. Это кабели марок RG-213, РК 50-7-11 и т.п., имеющие наружный диаметр порядка 10,5 мм. Применение этих кабелей в машине крайне затруднительно из-за столь большого диаметра, жесткости на изгиб и неприспособленности к таким извращениям узла подключения кабеля к антенне. Тем не менее, справедливости ради стоит отметить, что при длине кабеля около 5 м на частотах гражданского диапазона прямая замена RG-58 на RG-213 позволит потерять в кабеле на 2,5-3% мощности меньше. Честно говоря, разницу не всякий хороший прибор заметит.
Таким образом, в случае, если речь идет об автомобильной антенне гражданского диапазона, установленной на машину стационарно (то есть с хорошим контактом с кузовом в точке установки), рекомендуется применять стандартный кабель RG-58 удобной для Вас (произвольной) длины.
Кабель RG-58
Кабель RG-58 Кабель RG-213
Тем не менее, методом проб и ошибок, оптимальная длина кабеля магнитки определена, и выбирать ее стоит в пределах 360-390 cм, или кратной этому размеру. Произвольное изменение этой длины, как показывает практика, ведет к потере работоспособности магнитной антенны и невозможности ее настроить, так как кабель магнитки перестает быть полволновым повторителем импеданса.
Раздел 5. Электропитание радиооборудования.
Проблема «питания» актуальна не только в применении к рации.
Каждому известно – «…чем работника накормишь, то он тебе и наработает…».
Качество «приѐма с передачей» зависят от электропитания ничуть не меньше, если не больше, чем от состояния антенны и рации.
Первое: Поскольку радиостанция имеет ДВА провода питания – «красный и чѐрный», то подключать надо ОБА ПРОВОДА.
Второе: В «Руководстве» автомобильной рации изложено требование к электропитанию:
Питание рации производить постоянным напряжением со значением 13. 2 Вольта, допустимо отклонение напряжения в пределах плюс-минус 15 процентов. Внимание стоит обратить именно на «ПОСТОЯНСТВО» напряжения.
Указанное в техническом описании « плюс/ минус %» напоминает «благое пожелание» Завода.
Фактически, при контроле работоспособности радиостанций «на крайних пределах питания» обнаружено:
— многие модели радиостанций на «нижнем пределе» напряжения либо вообще НЕ РАБОТАЮТ, либо-
— технические характеристики радиостанций выходят за установленные заводом пределы.
Например: при снижении напряжения значительно «падает» мощность передачи, рация в АМе «пищит» на передачу,
существенно (на 15-20%) снижается громкость звука в режиме приѐма, плывѐт порог шумопонижения, также снижается чувствительность на приѐм.
— при превышении 15-ти Вольт резко растѐт температура внутри корпуса рации, значительно растѐт выходная мощность передатчика; всѐ это приводит к резкому сокращению «ресурса» рации.
Рекомендовать можно следующий диапазон значений напряжения: не ниже 11.8 Вольт и не выше 14.4 Вольт.
Следует подчеркнуть, что требования «постоянства» питающего напряжения и необходимость подключения рации «двумя проводами» являются наиболее важными,
Лишь постоянство напряжения позволяет реализовать такие заводские характеристики раций, как:
— значение выходной мощности передатчика;
— значение чувствительности приѐмника рации;
— уровень громкости и качество звука в процессе приѐма;
— уровень «порога срабатывания» шумоподавителя – то есть ВСЕ «пользовательские» характеристики радиостанции.
Современные модели радиостанций потребляют до 40-ка Ватт мощности от бортовой сети, это некоторые 10-ти и почти все 20-ти Ваттные рации. Многими замечено существенное «пригасание» подсветки дисплея раций при нажатии на передачу, такой признак – сигнал, обратить внимание на значение питающего напряжения и сечение проводов.
Практически все Немецкие автомобили имеют заниженное сечение проводов питания раций. Такая проводка подлежит замене.
Как правильно подключить радиостанцию в 24-х Вольтовом автомобиле?
За рубежом эта проблема просто отсутствует как «проблема». ОТСУТСТВУЕТ В ПРИНЦИПЕ.
— Завод для рации установил ОТДЕЛЬНЫЙ адаптер, к которому НИЧЕГО кроме рации не подключено.
Это небольшие 3-х – 5-ти Амперные, обычно, «параметрические» адаптеры напряжения 24 на 12 Вольт.
Поэтому, никакой «проблемы» с электропитанием «у них» нет.
Отечественный «автопром» решил проблему электропитания как всегда «оригинально»:
— на наши автомобили тоже устанавливают адаптеры, но для «бытовой электроники» с напряжением 12 Вольт.
Удивительно, но радиостанция от такого адаптера почему то НЕ РАБОТАЕТ.
Значение выходного напряжения в таких устройствах зависит от степени «нагруженности» и «характера нагрузки».
12-ти Вольтовый холодильник к ним подключить можно, но не рацию.
Аналогичные импульсные адаптеры различных отечественных и «азиатских» производителей часто продаются в магазинах, на рынках и предлагаются для установки в автосервисах.
Будьте внимательны при выборе.
Помочь Вам в выборе может знание нескольких признаков «не импульсных адаптеров», а именно:
— корпус адаптера должен иметь глубокое «оребрение»;
— на корпусе адаптера должны отсутствовать выключатели, светодиоды и вентилятор охлаждения;
— в процессе работы «под нагрузкой» поверхность адаптера должна выделять тепло.
Для информации: «импортные автопроизводители», например «ДАФ», «Ивеко», «Скания» тоже ставят импульсные адаптеры, но с ними рация в «АМе» работает.
Как выбрать адаптер для использования в автомобиле с напряжением бортовой сети 24 Вольта?
— купите отдельный адаптер для питания радиостанции.
По возможности, избегайте «самодельных» адаптеров. Ничего против «Кулибинства» я лично не имею, но за последние 16 лет, в течение которых развивалась Гражданская связь, «грамотные» адаптеры «наколенного производства» встречались не часто.
Обратите внимание на мощность адаптера.
Любая, сертифицированная в России радиостанция, потребляет в режиме передачи не более 3-х Ампер.
Поэтому, для питания одной только рации хватит и 5-ти Амперного адаптера;
то есть – «для 10-ти Ваттной рации не надо покупать 10-ти Амперный адаптер, а для 20-ти Ваттной- 20-ти Амперный адаптер.
Необходимо предусмотреть возможность «перегрузки» адаптера.
Если не подключать магнитолу, прикуриватель к адаптеру ДЛЯ радиостанции, беспокоиться не следует.
Попытка «убить двух и более зайцев» приводит к ПЕРЕГРУЗКЕ АДАПТЕРА, в результате чего адаптер «пропустит» 24 Вольта ко всем 12-ти Вольтовым потребителям. Сгорит всѐ. Адаптер сгорит первым.
Иногда выбирают адаптер «один, но с запасом».
Выбрав мощный 30-ти Амперный адаптер, перегрузка почти исключена, но есть другая проблема:
— «не постоянство» напряжения. Магнитола в «пиках громкости» потребляет ток до 10-ти Ампер;
Адаптер не может «среагировать» на изменение нагрузки и поддержать постоянство напряжения на выходе.
Появляются «просадки» напряжения, которые рация «слышит». При передаче радиостанции магнитола слышит рацию.
Подключение «всех потребителей к одному адаптеру» называется «пучковым».
Качество приѐма рации «падает». Не стоит подключать всѐ к одному, даже очень мощному, адаптеру.
К перемычке между аккумуляторами нельзя подключать ВООБЩЕ НИЧЕГО.
При тряске, «прикуривании», нарушении порядка отключения и подключения клемм аккумуляторов, загрязнении клемм – происходит смена полярности напряжения на этих проводах. При этом сгорает ВСЁ 12-ти Вольтовое оборудование, подключенное к этим проводам.
Более того, если питание ЧЕГО УГОДНО 12-ти Вольтового выполнено от одного из двух аккумуляторов – с ОБОИМИ АКБ
«Нижний» по электросхеме аккумулятор постоянно недозаряжен, а «Верхний» постоянно перезаряжен и «закипает».
Подключение радиостанции на 12-ти Вольтовом автомобиле.
Для легковых автомобилей с напряжением бортовой сети 12 Вольт проблема «постоянства» напряжения решается проще – рацию следует подключать к проводам с большим сечением либо в гнездо прикуривателя.
Электропроводка подведѐнная к прикуривателю имеет максимальное сечение проводов и отдельный от других цепей электрооборудования автомобиля предохранитель. Это ее положительная сторона, к тому же это удобно. Отрицательная состоит в том, что при таком подключении рация может начать собирать все помехи с бортовой сети и давать наводки на бортовую сеть автомобиля. Но об этом ниже.
Если использование прикуривателя невозможно, придѐтся проложить от АКБ до места установки радиостанции ОТДЕЛЬНЫЕ ДВА ПРОВОДА, сечением не менее 2 кв. мм. Не забудьте у аккумуляторной батареи установить предохранитель на каждый провод, это важно!
Прокладывая провода, исключите «совместность и параллельность» прокладки со штатной проводкой автомобиля для устранения возможности взаимного влияния рации и автомобильной электроники.
Есть несколько мнений относительно подключения радиостанции в автомобиле. Кто-то говорит, что нужно тянуть два и плюсовой и минусовой, кто-то что один. Этот спор не предмет для «священных войн», поскольку оба варианта имеют право на жизнь и должны применяться ситуативно. Если, скажем, в одном случае у вас помехи от электрооборудования не исчезли, то подключение при помощи другого способа может помочь решить проблему.
Как и на 24-х Вольтовом автомобиле, рацию следует подключать ДВУМЯ ПРОВОДАМИ.
Общие для 24-х и 12-ти Вольтовых автомобилей проблемы.
1. Существует «проблема» использования КУЗОВА автомобиля в качестве «минусового провода».
В Техописании радиостанции «Мегаджет 3031М» в разделе «ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПИТАНИЯ» есть Этап №3.
«Очень странная рекомендация» изложена в этом разделе: «. Надѐжно подсоедините чѐрный отрицИтельный (орфография сохранена) провод от радиостанции непосредственно к кузову автомобиля.
Для наилучшей работы радиостанции требуется надѐжный контакт с металлом кузова. »
У этого решения есть как сильные, так и слабые стороны:
Преимущества подключения только одним проводом к АКБ
Не «углубляясь в технические подробности», настоятельно НЕ РЕКОМЕНДУЮ ДЕЛАТЬ ЭТО, потому, что:
— на автомобилях с электронной массой и питанием рации от одной АКБ это приведѐт к возгоранию проводки;
— на автомобилях «MAN-TGA», где на кузове НЕТ МАССЫ, питания на рации не будет;
— на авто Японского производства, где ПЛЮС НА КАБИНЕ, и рация и проводка автомобиля СГОРЯТ.
«Странность» рекомендаций возможно, вызвана «неквалифицированным переводом» англоязычной инструкции.
Не используйте кузов вместо «минусового провода»-
— медь проводит электрический ток В РАЗЫ лучше, чем «ржавое или плохо сваренное железо».
Каждый Завод устанавливает в провода питания плавкие предохранители на 3/ 5 Ампер.
Точное значение номинала предохранителя указано в Техническом описании радиостанции.
Категорически запрещено «обходить» предохранитель «ЖУЧКАМИ».
Существует ошибочное мнение, что предохранитель «спасает» рацию. К сожалению, это НЕ ТАК.
При неисправности электропитания предохранитель сгорает после выхода самой рации из строя, он предназначен для «спасения» водителя от возгорания проводки. «Просто так» предохранители не сгорают.
Сгорание заводского предохранителя происходит при превышении значение тока потребления в несколько раз.
Это может случиться только после выхода рации из строя.
Установив «жучѐк», гвоздь или скрепку, Пользователь «дожигает» рацию, иногда окончательно.
В качестве «полезной» информации можно привести данные по выбору адаптера:
Расчѐт нагрузки преобразователей напряжения 24/12 Вольт производства «Энергомаш» г. Калуга.
5-ти Амперный преобразователь – можно подключить рацию до 10-ти Ватт мощности;
10-ти Амперный – рацию до 20-ти Ватт ИЛИ «маломощную» магнитолу;
Кажется, что рекомендации явно «перестраховочные», но лучше «недогрузить» чем «перегрузить» адаптер.
Указанная Заводом нагрузочная способность – значение максимального кратковременного тока нагрузки.
30-ти Амперный адаптер лишь кратковременно способен выдержать нагрузку в 30 Ампер.
Значение постоянного тока нагрузки составит лишь 60-70% от максимального значения.
Адаптер длительно выдерживает нагрузку только при достаточной вентиляции поверхности корпуса.
Часто на 24 Вольтовые автомобили покупают кипятильники и холодильники, включая их через адаптер.
Информирую: «В природе существуют» и кипятильники и холодильники на 24 Вольта, но они «дорогие».
Естественно, покупают «дешѐвые» и включают в бортовую сеть через адаптер.
«Штатный» адаптер «Европейского» автомобиля в состоянии выдержать не более 10-ти Ампер нагрузки.
Обычно, к нему уже подключено несколько устройств с 12-ти Вольтовым питанием.
Подключенное дополнительно к существующей нагрузке устройство с большим значением потребляемого тока перегружает и
В результате – «экономия» приводит к «выгоранию» всего, что подключено «после адаптера» вместе с «недорогим»
холодильником. Никакой экономии не вышло, получилось наоборот.
Стоимость ремонта адаптера после подобных перегрузок соизмерима со стоимостью нового адаптера.
Из всех 12-ти Вольтовых устройств приносимых в ремонт более 70% были сознательно выведены из строя.
Почему именно «сознательно»?
Человек в «бессознательном состоянии» не сможет:
— установить «жучѐк» или «обойти» предохранитель, вырезав его из цепи электропитания;
— подключить 12-ти Вольтовое устройство «к перемычке» между АКБ или к 24-м Вольтам;
— подключить устройство «в обратной полярности»- перепутать «красный провод с чѐрным»;
— перегрузить адаптер «пучковым подключением».
Многие устройства автомобильной электроники таким образом сжигались НЕОДНОКРАТНО.
Вопреки «бодрым заявлениям» многих радиомастеров смею Вас заверить, что:
— Когда Собственником рации неоднократно предпринимались «нечеловеческие усилия»
по еѐ преднамеренному выводу из строя – восстановление рации будет «проблематичным» и «не надолго».