K-Line, ELM327, J2534 — небольшой ликбез по адаптерам
Хочу рассказать о том, какие бывают адаптеры для диагностики автомобилей, что они собой представляют, в чем их отличие, и какой адаптер нужен для выполнения каких задач. Я расскажу о 3-х типах адаптеров, указанных в заголовке статьи. В природе могут существовать и другие типы адаптеров, которые являются производными от данных. Могут также существовать адаптеры, предназначенные для работы с какой-то конкретной программой, но речи о них в этой статье не будет.
Самый простой адаптер, который стоит особняком — это Kline адаптер. Его назначение — преобразование уровней сигнала между компьютером и автомобилем, никаких вычислительных функций данный адаптер не производит, его основная задача — простое преобразование сигнала. В пору компьютеров с COM портами Kline адаптер можно было собрать на нескольких транзисторах. В эре USB, Kline стали делать на микросхеме USB — COM преобразователя. Для этих целей используют 2 типа микросхем от разных производителей — FT232 (дорогая) и CP2102 (дешевая). Т.к. диагностика авто работает на нестандартных скоростях COM порта, то для микросхемы CP2102 в необходима дополнительная настройка в Реестре Windows, иначе ничего не будет работать. FT232 не требует никакой дополнительной настройки и там все будет работать «из коробки». Проблема с микросхемами FT232 только в том, что в последнее время их начали активно подделывать китайцы. Компания FTDI начала бороться с этим, и теперь в последних драйверах, при использовании подделки слетает PID у USB устройства, в результате чего адаптер перестает работать, а для восстановления адаптера придется пошаманить (в сети можно найти инструкции по восстановлению).
Для выходного каскада адаптера могут использоваться транзисторы (китайцы именно их и используют в своих VAG-COM 409 шнурках) или микросхема L9637D или ее аналог. Самый правильный Kline адаптер — это адаптер на оригинальной FT232 от FTDI и L9637D (или ее аналоге). По крайней мере такую связку предпочитают те, кто использует Kline адаптер в повседневной работе.
Что можно посмотреть с помощью Kline адаптера? Как правило им можно посмотреть относительно старые машины (в новых вместо К Линии используется CAN шина) с помощью программ, которые заточены именно под Kline адаптер (протоколы ISO9141, ISO14230). Например, это такие программы как Chevrolet Explorer, OpenDiagFree и т.д.
Однако, сама по себе К Линия не совсем надежна в плане передаче данных и имеет относительно низкую скорость обмена (максимум — 57600 бит в секунду). Поэтому производители автомобильной электроники придумали более надежные и быстрые способы передачи данных. Протоколов передачи данных и самих физических способов передачи данных становилось все больше и для того, чтобы сделать одно устройство, которое сможет покрыть все протоколы и способы передачи данных придумали ELM327 и J2534 устройства.
ELM327 и J2534 это уже мультипротокольные устройства (поддержка протоколов ), которые в отличии от Kline адаптера производят вычислительные операции для преобразования данных. Поэтому на транзисторах такое устройство уже не собрать, тут уже как минимум нужен микроконтроллер.
Целями создания ELM327 было создание диагностического адаптера для частного использования. В последнее время, в связи с бумом на ELM327 появляется много продавцов, которые преподносят этот адаптер, как СТО в кармане помогающее решить любую проблему. Но это не так. Ни один нормальный сервис не будет использовать ELM327 как основное средство для диагностики автомобилей. ELM327 — это как медицинский градусник, который может только показать болен пациент или нет. А для окончательного диагноза может понадобиться более глубокая диагностика, которую в домашних условиях не сделаешь.
Однако, некоторые умудряются выжать из ELM327 по максимуму, например программа ForScan.
Некоторые считают, что внутри ELM327 адаптера стоит специальная микросхема ELM327. Но это не так. Микросхемой ELM327 называется самый обычный PIC контроллер, прошитый специальной прошивкой. В виду того, что используется довольно слабенький PIC, для всех задач по работе с автомобильными ЭБУ он однозначно не подойдет ввиду своей медленной скорости работы, маленьким объемом ОЗУ и не совсем оптимального способа передачи данных между ПК и адаптером.
Фактически ELM327 заменяет собой Kline адаптер, но проблема в том, что нужный софт может быть рассчитан только на работу Kline или только ELM327. В общем, со своей основной задачей — а именно проведение диагностики в домашних условиях адаптер справляется. С тем, с чем не справится ELM327 справится J2534 адаптер и соответствующий софт.
J2534 устройства создавались изначально для обновления прошивок ЭБУ автомобилей. Обновления имеются ввиду те, которые предоставляются заводом изготовителем авто, т.е. чтобы по бюллетеню обновить в прошивку мог не только официальный дилер, а и неофициальный сервис (таковы законы США, откуда собственно и взяли начало J2534 адаптеры). J2534 на самом деле — это название стандарта, а устройства, которые ему отвечают, называют J2534 устройствами или сокращенно — J2534, так уж повелось. В последнее время многие производители дилерского оборудования отказываются от разработки специализированного «железа», а фокусируются на создании софта, который будет работать с J2534 устройствами. Примерами такого делийского софта могут быть Techstream для дилерской диагностики Toyota, Lexus и GDS2 для дилерской диагностики GM группы (Opel, Chevrolet).
Стоимость J2534 может очень сильно различаться — от сотен до тысяч долларов (я не говорю о клонах). Причина различии в цене — различные технические характеристики, но детально о причине такого большого разброса цен лучше написать отдельную статью.
Ввиду того, что «железо» стандартизировано, в последнее время становится популярным доступ к дилерской диагностике по подписке. Человек оплачивает необходимый ему срок работы с программой (от 1 дня до года) и фактически получает те же возможности у себя, что и дилер (могут буть кое-какие ограничения при перепривязке ключей).
Я рассказал об адаптерах, которые наиболее широко распространены и стандартизированы. Именно благодаря стандартизации производители программного обеспечения могут не разрабатывать с нуля свой адаптер, а использовать уже имеющийся от стороннего производителя. Именно по этому пути сейчас идет большинство автопроизводителей для дилерской диагностики своих авто.
Кабель для чип-тюнинга и прошивка мозгов
ЭБУ Январь 5.1.1 приобретался мной конечно же с перспективой самостоятельной его прошивки. Для подключения к нему нужно питание 12 Вольт и K-Line адаптер, ничего сложного. Прошивать планирую только свой Январь, поэтому делал всё исключительно под него. Итак, что нам необходимо:
1. 55-пиновый разъем для подключения к ЭБУ.
Был приобретен в комплекте с мозгами. По распиновке www.chiptuner.ru/content/pin/ сразу находим интересующие контакты:
— 18- Питание (+12В) неотключаемое
— 19- Масса (-12В)
— 27- Включение зажигания (+12В)
— 47- Разрешение программирования (+12В) (в штатной колодке отсутстует, вынимаем любую незадействованную клемму и вставляем в ячейку 47-го контакта)
— 55- К-Line
Оставшиеся провода удаляем.
Можно использовать любой, у меня — VAG-COM 409.1
3. Колодка OBD-2 для диагностического кабеля.
Была заказана у дружественных китайцев. В этой колодке оказываются задействованы следующие контакты:
— 4,5- Масса (-12В)
— 7- K-Line
— 16- Питание адаптера (+12В)
4. Кнопка для имитации включения зажигания. Подойдет любая, использовал от старого блока питания компьютера
5. Источник питания 12 Вольт и провода. Можно использовать как блок питания, так и аккумулятор. За неимением таковых под рукой взял питание прямо из системного блока через разъем от переходника питания IDE-SATA
+12В: подаем на 18-й и 47-й контакты разъема ЭБУ, на 27 контакт через кнопку, и на 16-й контакт колодки OBD-2.
-12В: на 19-й контакт разъема ЭБУ и 4-й и 5-й контакты колодки OBD-2.
K-Line: соединяем проводом 55-й контакт разъема ЭБУ и 7-й контакт колодки OBD-2.
В итоге получается такой девайс для прошивки:
Сам процесс прошивки несложный, я использовал программу ChipLoader.
Подключаем все провода и разъемы, активируем кнопку включения зажигания, устанавливаем связь с ЭБУ в программе
Желательно сразу считать свой FLASH и EEPROM и сохранить все это дело на всякий случай, после чего загрузить в буфер файл новой прошивки и запустить процесс
На этом всё, ЭБУ прошит. Себе залил авторскую прошивку от Виктора «ledokol», двигатель сразу стал работать очень мягко. За динамикой и расходом буду наблюдать.
Делаем кабель для прошивки ЭБУ Январь 5.1
Всем привет!
Итак, цель — сделать кабель чтобы иметь возможность самостоятельно заливать прошивку в ЭБУ(в нашем случае Январь 5.1) а также для диагностики и сброса ошибок. Для этого понадобится USB адаптер BM9213 и разъем от января.
Собираем кабель по такой схеме:
На провод, идущий к 27-му контакту января ставим выключатель, для того, чтобы можно было подавать плюс на контакт в последнюю очередь.
В разных источниках по разному дается насчет контакта с массой на разъеме января, где-то на 14-й, где-то на 19й, пока не понял почему так, собрал на 19-й контакт, все работает. Слышал мнение, что на разных блоках по разному.
Для чтения или записи прошивок буду использовать Combiloader 2.1.8
Вначале нужно найти и установить драйвера для BM9213, подробно расписывать не буду, здесь есть www.drive2.ru/l/4575865/
Вкратце порядок работы при чтение/записи прошивки
1. Подключаем разъем к январю
2. Адаптер подключаем к USB разъему компа
3. Подключаем питание к нашем кабелю
4. Запускаем Combiloader 2.1.8, настройки порта должны соответств тому, который назначен адаптеру при установке
5. Подаем питание на 27-й контакт нашим выключателем
6. Нажимаем на Combiloader кнопку чтение. На экране появится индикатор процесса, адаптер заморгает красным и желтым огоньком
По окончании процесса в комбилоадере будет находиться текущая прошивка с нашего блока. Ее можно сохранить на диск.
Универсальный шнур для программирование ЭБУ
Дошли руки сделать более менее адекватный шнур для программирования ЭБУ, точнее переделать старый.
Так как шнур делал универсальным, подходит к блокам Январь 7.2, январь 7.2+, М73, Бош797+, бош797.Это приора, калина, классика 2107, 2104, семейство самар 2113, 2114, 2115, десятое семейство 2110, 2112, 2111.
Грубо говоря 5 разновидностей блоков что устанавливают на наши тазики с годов так с 2005 по 2012.
Конечный вариант. Добавил кнопки, корпус, укоротил провода, пропаял все хорошенько и смотал.
Накидал также схемку небольшую
Думаю все в ней понятно, старался осветить все аспекты данного кабеля.
Одна кнопка полностью рубит питание + целиком от адаптера и блока, вторая кнопка переключает 43 ногу между плюс минус и пустой контакт т.к. для каждого блока требуется своё положение.
По себестоимости примерно:
K-line адаптер Мастеркит покупал я его за 1100р давным давно, сейчас его цена 1750р.
в прикуриватель адаптер или отрезать от чего нибудь, или купить рублей 50-100.
Кнопки 50 и 75 рублей.
Разъем ЭБУ 81pin — 600р.
Проводки, корпус нашёл в гараже.
Итого:
2500р примерно это все стоит. но можно шить и без этого) Это все сделано для удобства)
Примерно так выглядит все соединение блок — кабель — ноутбук.
Такой вот кабелек получился удобненький я бы сказал, но страшный в меру)
собрал кабель для программирования ЭБУ BOSCH 7.9.7+ и ЯНВАРЬ 7.2
толчком для этого послужило — необходимость отключения ИММО на калине брата.
информация взята с chiptuner.ru/content/flashecu/
кабель K-line у меня уже был, как подружить его с компьютером написано здесь Диагностика с помощью ноутбука и кабеля K-line
если сильно не увлекаться то можно сделать все просто, набор проводов потолще чтобы можно было их одевать на клеммы ЭБУ, один выключатель, АКБ, резистор номиналом 1 — 5,1 Ком (для Январь 7.2) и кабель K-line.
мне захотелось сделать немного поинтереснее, ниже фото с описанием работы
схема подключения взятая с chiptuner
В цепь подачи управляющего напряжения в режиме Январь 7.2 можно установить токоограничительный резистор, который может быть любого типа номиналом 1 — 5,1 Ком.
в корпусе сделал небольшой паз и все собрал, вот что получилось
взял обычную телефонную розетку и установил два переключателя
один выключатель обычный (для вкл зажигания) а у другого два положения (для выбора программирования бош или январь)
затем что бы мне было удобнее ориентироваться куда какой провод подключать я назначил цвет который куда подключать, в моем случае это так
51 контакт ЭБУ — (черный)
53 контакт ЭБУ — (серый)
43 контакт ЭБУ — (фиолетовый)
13 контакт ЭБУ — (желтый)
12 контакт ЭБУ — (красный)
44 контакт ЭБУ — (белый)
63 контакт ЭБУ — (синий)
71 контакт ЭБУ — (зеленый)
начинаем паять, для информативности поставил светодиод через резистор на кнопку зажигания (можно и не ставить лишнее)
питание брал от автомобильного аккумулятора что бы удобнее подключаться, купил дешевые клеммы
на провода которые подключаются к ЭБУ припаял ( Клемма разъема контроллеров «Январь-Bosch» М7.9.7)
без термоусадочной трубки никак, классная вещь)
и теперь весь комплект в сборе
суть доработки что бы можно быстро все подключить и отключить, комплект проверен на двух ЭБУ BOSCH 7.9.7+
все работает. здесь написано как прошить или отключить ИММО на ЭБУ BOSCH 7.9.7+.
понимаю что в интернете много уже этой информации я постарался собрать все воедино.
P.S по рекомендации himiks подписал провода! так намного проще будет подключать
Добавил разъем что бы не искать куда какие провода подключать, теперь прошить эбу проще и быстрее!