К нормативным значениям параметров технической эксплуатации автомобилей относятся

Содержание

К нормативным значениям параметров технической эксплуатации автомобилей относятся

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ

Требования к эксплуатационной технологичности и ремонтопригодности изделий

Motor vehicle maintenance and repair system.
Requirments for maintainability and repairability of items

Дата введения 1983-01-01

Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 24 декабря 1981 г. N 5619 срок введения установлен с 1983-01-01

Переиздание. Июнь 1987 г.

Стандарт не распространяется на специальные и специализированные изделия автомобильной техники.

Требования к ЭТ и РП изделий должны включаться в техническое задание на разработку или модернизацию изделия и карту технического уровня.

Термины, применяемые в настоящем стандарте, и пояснения к ним приведены в справочном приложении 1.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Требования по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники имеют целью снижение затрат времени, труда и средств на техническое обслуживание и ремонт и повышение эффективности их использования в процессе эксплуатации.

1.2. Настоящим стандартом регламентируются значения нормируемых показателей ЭТ и РП изделий автомобильной техники.

1.3. Показатели ЭТ и РП изделий должны задаваться в виде величин:

периодичности видов технического обслуживания в километрах пробега изделия;

удельной оперативной трудоемкости технического обслуживания (без ежедневного) в человеко-часах на 1000 км пробега изделия;

удельной оперативной трудоемкости текущего ремонта в человеко-часах на 1000 км пробега изделия.

1.4. Значения всех показателей ЭТ и РП при техническом обслуживании и текущем ремонте заданы для первой категории условий эксплуатации и климатических районов с коэффициентом корректирования 1,0.

1.5. Периодичность технического обслуживания (кроме ежедневного), а также удельная оперативная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта для иных категорий условий эксплуатации и иных климатических районов устанавливаются с учетом коэффициентов корректирования, приведенных в рекомендуемом приложении 2.

2. ТРЕБОВАНИЯ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИЧНОСТИ И РЕМОНТОПРИГОДНОСТИ ИЗДЕЛИЙ

2.1. Конструкция и компоновка изделия и его составных частей должны обеспечивать проведение всех операций технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) с минимально возможными трудовыми и материальными затратами.

2.2. Общими требованиями по обеспечению ЭТ и РП изделий автомобильной техники являются:

увеличение периодичности ТО изделий;

повышение безотказности работы изделия и его составных частей;

обеспечение доступности к составным частям изделия, требующим проведения ТО и ТР;

обеспечение легкосъемности составных частей изделия;

стандартизация и унификация составных частей изделия и эксплуатационных материалов;

сокращение количества объектов изделия, требующих регулярного технического обслуживания;

сокращение номенклатуры и типоразмеров крепежных деталей;

совершенствование антикоррозийной защиты изделия, его составных частей и крепежных деталей;

обеспечение доступа к составным частям, требующим проведения антикоррозийной защиты в эксплуатации;

обеспечение контролепригодности при использовании по назначению, техническом обслуживании и текущем ремонте;

обеспечение приспособленности изделия к выполнению моечных, крепежных, регулировочных, смазочных, контрольно-диагностических и ремонтных работ;

обеспечение приспособленности к выполнению доводочно-регулировочных и контрольно-измерительных работ;

обеспечение возможности применения оригинальных конструктивных решений и новых материалов;

обеспечение полной геометрической и функциональной взаимозаменяемости однотипных составных частей при техническом обслуживании и ремонте;

снижение численности обслуживающего персонала и потребности в специалистах с высоким уровнем квалификации за счет уменьшения и упрощения демонтажно-монтажных, регулировочных и других работ.

2.3. Конкретные рекомендации по обеспечению ЭТ и РП изделий и их составных частей приведены в рекомендуемом приложении 3.

3. ЗНАЧЕНИЯ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3.1. Значения периодичности ежедневного (ЕО), первого (ТО-1) и второго (ТО-2) технического обслуживания, задаваемые в технической документации, и ТО по сервисным книжкам приведены в табл.1.

Периодичность технического обслуживания изделий автомобильной техники
(I категория условий эксплуатации)

Периодичность видов технического обслуживания

Источник

НОРМАТИВЫ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЕЙ И МЕТОДЫ ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

6.1. Периодичность технического обслуживания

6.2 Методы определения периодичности то по уровню безотказности, закономерности изменения параметра технического состояния

6.2.1. Метод определения периодичности ТО по допустимому уровню безотказности

6.2.2. Метод определения по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния.

6.3. Экономические и статистические методы определения периодичности ТО

6.3.2. Экономико-вероятностный метод

6.3.3. Метод статистических испытаний

6.4. Трудоемкость технического обслуживания и ремонта

6.5. Определение ресурсов и норм расхода запасных частей

Под нормативом понимается количественный или качественный показатель, используемый для упорядочения процесса принятия и реализации решений. По назначению нормативы подразделяются на регламентирующие:

· свойства изделия (надежность, производительность, грузоподъемность, масса, габаритные размеры и др.);

· состояние изделий (номинальные, допустимые и предельные значения параметров технического состояния) и материалов (плотность, вязкость, содержание компонентов и т. д.);

· ресурсное обеспечение (капиталовложения, расход материалов, запасных частей, трудовых затрат);

· технологические требования, определяющие порядок проведения определенных операций и работ ТО и ремонта.

По уровню нормативы подразделяются на:

· государственные (государственные стандарты, государственные нормы технологического проектирования, нормы расхода запасных частей и др.);

· межотраслевые (Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта и др.);

· отраслевые (типовые технологические и методические указания, отраслевые стандарты и др.);

· внутриотраслевые и хозяйственные (нормативы качества ТО и ремонта, стандарты предприятий и др.).

Нормативы используются при определении уровня работоспособности автомобилей и парка, планировании объемов работ, определении необходимого числа исполнителей, потребности в производственной базе, в технологических расчетах.

К важнейшим нормативам технической эксплуатации относятся:

· ресурс изделия до ремонта;

· трудоемкость ТО и ремонта;

· расход запасных частей и эксплуатационных материалов.

Определение нормативов производится на основе данных о надежности изделий, расходе материалов и продолжительности и стоимости проведения работ ТО и ремонта.

6.1. Периодичность технического обслуживания

Периодичность ТО – это нормативная наработка (в километрах пробега или часах работы) между двумя последовательно проводимыми однородными работами ТО. При проведении обслуживания применяются два основных метода доведения изделия до требуемого технического состояния.

При первом методе, обозначаемом условно I-1 (по наработке), устанавливается определенная периодичность, в соответствии с которой, изделие восстанавливается до заданного технической документацией уровня при достижении установленной наработки.

При втором методе I-2 (по параметру технического состояния) при заданной периодичности производится сначала контроль технического состояния и принимается решение о проведении предупредительных технических воздействий, т. е. доведении технического состояния изделия до установленного уровня.

Таким образом, в общем виде операция ТО состоит из двух частей – контрольной и исполнительской. Это необходимо учитывать при определении трудоемкости операции ТО

(6.1)

где и – трудоемкость соответственно контрольной и исполнительской частей профилактической операции, – коэффициент повторяемости.

При первом методе , контрольная и исполнительская части практически сливаются. При втором методе каждый раз с установленной периодичностью выполняется контроль, а исполнительская часть проводится в зависимости от результатов контроля с определенной вероятностью (коэффициентом повторяемости ), учитываемой при нормировании трудовых и материальных затрат, и организации проведения работ. Необходимо отметить, что в каждом конкретном случае при втором методе или , а о коэффициенте повторяемости можно говорить как о средней величине для нескольких случаев и при нормировании.

Целесообразность использования того или иного способа проведения ТО (с контролем или без него) определяется соотношением затрат на устранение и предупреждение отказов, на контрольную и исполнительскую части операции, вариацией случайных величин и другими факторами.

Стоимость проведения профилактической операции

(6.2)

где , и – стоимость соответственно контрольной и исполнительской частей операции.

Методы определения периодичности ТО подразделяются на:

простейшие (метод аналогии по прототипу);

аналитические, основанные на результатах наблюдений и основных закономерностях ТЭА;

имитационные, основанные на моделировании случайных процессов.

6.2.1. Метод определения периодичности ТО по допустимому уровню безотказности

Этот метод основан на выборе такой рациональной периодичности, при которой вероятность отказа элемента не превышает заранее заданной величины (рис. 6.1), называемой риском.

Рис. 6.1. Определение периодичности ТО по допустимому уровню безотказности.

Вероятность безотказной работы

, т.е. (6.3)

где – вероятность безотказной работы;

– наработка на отказ;

– допустимая вероятность безотказной работы;

, – периодичность ТО;

– гамма-процентный ресурс.

Для агрегатов и механизмов, обеспечивающих безопасность движения, ; для прочих узлов и агрегатов .

Определенная таким образом периодичность значительно меньше средней наработки на отказ (рис. 6.1) и связана с ней следующим образом , где – коэффициент рациональной периодичности, учитывающей величину и характер вариации наработки на отказ, а также принятую допустимую вероятность безотказной работы (табл. 6.1).

Коэффициенты рациональной периодичности при различных значениях допустимой вероятности безотказной работы и коэффициента вариации ресурса

	Коэффициенты вариации ресурса
0,2	0,4	0,6	0,8
0,85	0,80	0,55	0,40	0,25
0,95	0,67	0,37	0,20	0,10

Таким образом, чем меньше вариация случайной величины, тем большая периодичность ТО при прочих равных условиях может быть назначена. Более жесткие требования к безотказности снижают рациональную периодичность ТО. При определении периодичности контроля и восстановления предварительной затяжки крепежных соединений .

6.2.2. Метод определения по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния.

В среднем для этой группы тенденция изменения параметра характеризуется кривой 4. По ней, а также допустимому значению параметра y_д можно определить среднюю наработку х₄= , когда в среднем вся совокупность изделий достигает допустимого значения параметра технического состояния. Этой средней наработке соответствует средняя интенсивность изменения параметра а. При этом те изделия, у которых интенсивность изменения параметра технического состояния оказалась выше средней (1, 2, 3), т. е. а_i> , достигают предельного состояния значительно раньше при наработкахх₁, х₂, х₃,меньших .

Рис. 6.2. Схема к определению периодичности ТО по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния

Следовательно, для этих изделий при назначенной периодичности с вероятностью будет зафиксирован отказ. Подобная система обслуживания является нерациональной, поэтому назначают такую периодичность при которой вероятность отказа не будет превышать заданной величины рискаF, например F=F₂. Этот случай соответствует большей интенсивности изменения параметра технического состояния чем средняя, называемой максимально допустимой, т. е. a_д= , где – коэффициент максимальной интенсивности изменения параметра технического состояния, причем должно соблюдаться условие:

. (6.4)

На коэффициент влияют степень риска, вариация и вид закона распределения случайной величины.

Для нормального закона распределения

, (6.5)

где – нормированное отклонение, соответствующее доверительному уровню вероятности.

, (6.6)

где Г – гамма-функция; m –параметр распределения.

Чем больше v или Р_д, тем больше и меньше оптимальная периодичность ТО (рис. 6.3). Этот метод применяется для объектов с явно фиксируемым изменением параметра технического состояния. К ним относится большинство изнашиваемых узлов, механизмов и соединений, техническое состояние которых поддерживается с помощью регулировки (тормозной и клапанный механизмы и др.). Для регулировочных работ характерны v=0,5…0,8, при которых =1,6…2,1, то есть рациональная периодичность ТО будет в 1,64…2,1 раза ниже средней.

Рис. 6.3. Влияние коэффициента вариации на коэффициент максимальной интенсивности

6.3. Экономические и статистические методы определения периодичности ТО

Этот метод сводится к определению суммарных удельных затрат на ТО и ремонт и их минимизации. Минимальным затратам соответствует оптимальная периодичность технического обслуживания l₀. При этом удельные затраты на ТО

, (6.7)

где l – периодичность ТО; d – стоимость выполнения операции ТО.

При увеличении периодичности разовые затраты на ТО (d) или остаются постоянными, или незначительно возрастают, а удельные затраты значительно сокращаются (табл. 6.2).

Влияние периодичности на стоимость смазочных работ

Увеличение периодичности ТО, как правило, приводит к сокращению ресурса детали или агрегата и росту удельных затрат на ремонт

, (6.8)

где с – затраты на ремонт; L – ресурс до ремонта.

Выражение и=С_I+С_II является целевой функцией, экстремальное значение которой соответствует оптимальному решению. В данном случае оптимальное решение соответствует минимуму удельных затрат. Определение минимума целевой функции и оптимального значения периодичности ТО проводится графически (рис. 6.4) или аналитически в том случае, если известны зависимости С_I=f(l) и С_II = (l).

Рис. 6.4. Определение периодичности ТО технико-экономическим методом

Если при назначении уровня риска учитывать потери, связанные с дорожными происшествиями, то технико-экономический метод применим для определения оптимальной периодичности операций, влияющих на безопасность движения.

6.3.2. Экономико-вероятностный метод

Этот метод обобщает предыдущие и учитывает экономические и вероятностные факторы, а также позволяет сравнивать различные стратегии поддержания и восстановления работоспособности автомобиля.

Удельные затраты при этом

, (6.9)

где – средняя, минимальная и максимальная наработки на отказ;

с –разовые затраты на ремонт.

Преимуществом этой стратегии является простота, основным недостатком – неопределенность состояния изделия, которое может отказать в любое время. Кроме того, затрудняются планирование и организация ТО и ремонта.

Рис. 6.5. Методы выполнения технического обслуживания и ремонта:

а – ремонт по потребности;

б – ТО по наработке (I-1);

в –ТО по техническому состоянию (I-2).

Альтернативная стратегия (рис. 6.5б) предусматривает предупреждение отказов и повреждений, восстановление исходного или близкого к нему состояния изделия до того, как будет достигнуто предельное состояние. Эта стратегия реализуется при предупредительном ТО, предупредительных заменах деталей, узлов, механизмов и т. д. Рассмотрим метод реализации этой стратегии (I-1). Так как теоретически отказ может произойти при любой сколько угодно малой периодичности, то стратегия реализуется не в чистом, а в смешанном виде: допускается определенная, как правило, малая вероятность отказа, а периодичность предупредительного обслуживания или ремонта .

При этом те отказы, которые возникли раньше (т. е. ), устраняются по мере их возникновения, т. е. практически по второй стратегии. Стоимость устранения этих отказов, как по первой, так и по второй стратегии, равна с. Обычно задается допустимая вероятность отказа или требуемая вероятность безотказной работы. Средняя наработка, с которой будут устраняться эти отказы,

.(6.10)

Остальные работы при первом способе проведения предупредительной стратегии будут проводиться с периодичностью , стоимостью d и вероятностью данного события R=P_д. Преимущества второй стратегии состоят в следующем.

Во-первых, может быть гарантирован определенный уровень надежности работы изделия.

Во-вторых, те разовые затраты на поддержание исправного состояния, как правило, ниже, чем при отказе (d 2l₀ (вторая группа) могут обслуживаться не при данном, а при последующих обслуживаниях и т. д. Вероятность этого события R₂=R – R₁, поэтому при втором способе реализации предупредительной стратегии (I-2) необходимо разделение изделий первой и второй группы, которое осуществляется с помощью контроля (диагностирования), требующего дополнительных затрат.

Таким образом, с оптимальной периодичностью l₀ контролируются все не отказавшие до этого момента изделия (вероятность R). Стоимость этого контроля составляет d_к, а работы по доведению технического состояния до нормы, имеющие стоимость d_и, с вероятностью R₁ проводятся только для первой группы изделий. Очевидно, такое развитие предупредительной стратегии с использованием диагностирования будет целесообразно, если дополнительная стоимость контроля (специальное оборудование, квалифицированный труд) будет компенсирована сокращением стоимости профилактической операции и ущерба от отказов.

Следовательно, профилактическая операция в контрольной своей части будет выполняться для всех изделий регулярно с оптимальной периодичностью, а в исполнительской части – по потребности с учетом результатов контроля. Вторым условием применения предварительного контроля является обеспечение достоверного разделения (прогнозирования) с помощью диагностирования изделий, требующих обслуживания при очередном или последующих профилактических воздействиях.

Для простейшего случая учета только двух последовательных ТО удельные затраты при профилактической стратегии с предварительным контролем

, (6.14)

где d_п = d_к + k d_и–стоимость операции ТО, проводимой с предварительным контролем; k = R₁/(R₁+R₂) – коэффициент повторяемости, определяющий долю изделий, которые потребуют наряду с контролем и устранения возникших отклонений параметров технического состояния от нормативных значений.

Очевидно, что предварительный контроль целесообразен при . При этом оптимальные периодичности при первом и втором методах могут не совпадать. Одним из методов проведения контрольных работ является диагностирование, которое служит для определения технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов без разборки и является технологическим элементом ТО и ремонта.

6.3.3. Метод статистических испытаний

Этот метод основан на имитации (моделировании) реальных случайных процессов ТО, что дает возможность ускорить испытания, исключить влияние побочных факторов, резко сократить стоимость экспериментов, провести при необходимости исследования с целью выбора наиболее пригодного варианта. Моделирование может проводиться на ЭВМ или вручную. Исходным материалом для моделирования служат как фактические данные, полученные при наблюдении, так и законы распределения случайных величин. При определении оптимальной периодичности ТО схема моделирования сводится к следующему.

Предварительно назначают на основании имеющегося опыта или наблюдений одно или несколько значении периодичностей ТО, например, и т. д., а также коэффициенты вариацииv_i. По результатам наблюдений или расчетным данным создаются два массива данных: наработка на отказ – [Х]и периодичности ТО – [l]. Из массива данных, содержащих сведения по наработкам на отказ, извлекается случайным образом конкретное значение наработки до отказа х_i. Затем из второго массива, где находятся данные по фактическим периодичностям ТО, извлекается конкретное значение l_i, определяемое с учетом средней периодичности и ее вариации v_i. Пара чисел х_i, и l_i называется реализацией. Если х_i

Источник