Паркетник Nissan Qashqai проверили по меркам C-класса
Стефан Шварц (Stephane Schwarz), в прошлом дизайнер Pininfarina, а сегодня директор по дизайну в Nissan Design Europe, рассказывает, что от класса спортивных хэтчбеков к Qashqai перешли длинный капот, сильно покатая линия крыши и напряженная рельефная подоконная линия. От классических паркетников достались массивный низ кузова, защитный обвес, высокая посадка и немаленький клиренс. Все вместе – золотая середина между монстрами двух рыночных ниш – Ford Focus и Toyota RAV4.
Инженеры Nissan хвастаются жесткостью кузова, моторами 1,6 и 2,0 литра, многорычажной задней подвеской, показывая, под каким углом расположены задние амортизаторы ради увеличения ширины багажного отсека. Багажник – 400 литров под полкой за сиденьями – хэтчбеки такого не могут.
Дизайнеры интерьера внушают, что щиток приборов спроектирован согласно мотоциклетной философии и множество функциональных кнопок сосредоточены вокруг центра руля. А на практике салон просто достаточно большой, с запасом места над головой и в локтях, но без эпатажа и даже просто без изюминки.
В широком диапазоне отпускных цен есть возможность отыскать желаемую комбинацию двигателя и трансмиссии. И если двигатель 1,6 комплектуется только с механикой и передним приводом, то для 2,0 возможны любые сочетания моно- и полного привода, механической коробки и вариатора. Добавьте сюда различные предлагаемые комплектации “Visia”, “Acenta”, “Tekna” и “Tekna Pack” – проблема выбора займет уйму времени. Европейцам еще хуже: им придется разбираться в предлагаемых дизельных моторах.
В России не принято ездить на маленьких моторчиках, но и за излишества придется изрядно доплачивать. Поэтому можно спрогнозировать, что в России в фаворе будут двухлитровые автомобили на механике с приводом на передние колеса. Этого более чем достаточно, чтобы скакать по асфальтовым неухоженным дорожкам пригородных улиц. Не нужно думать о непаханой целине деревенского поля, размытых канавах лесной дороги и других форменно безобразных дорожных покрытиях, на которые никогда не сунется его водитель – человек городской и продвинутый. Но и о подобии скоростных гонок на пустых ночных трассах можно забыть. Ни приятных ускорений, ни удовольствия от входа в скоростной поворот не будет. В этом плане 2-литровые динамичные хэтчи С-класса Qashqai заменить не сможет.
Его можно качнуть вправо-влево и вывалить пассажира из его высокого кресла с развитой профильной спинкой. Кресло цепляется за вываливающееся тело, но крен на кузове чересчур велик, чтобы не нарушить безмятежный покой пассажиров. Это явно не чемпион по серпантинному скалолазанию и скоростному маневрированию. Электроусилитель опустошает реакции руля, оставляя водителю лишь комфорт безмятежной поездки по прямым дальним дорогам и городским проспектам. Высокая посадка внушает чувство безопасности, подкрепленное реальными 6 (шестью) подушками в базе. Скалы для него – это бордюры и сугробы городских парковок, а серпантин – винтовой заезд на крышу торгового центра.
Но просто большие скорости и ровную поверхность автобанов Qashqai любит и ценит, надежно и не напрягая водителя держится в потоке левого ряда. Южная Европа, как и мы, не очень рьяно следует букве закона ограничения скорости, плюс в навигацию введены координаты местных полицейских камер, и водителю подсказывают, в каких местах не нужно играть с законом.
Автомобиль этот даже сравнить-то не с чем. Он не авианосец и не чудное домашнее животное с виляющим хвостом. Он не комната на колесах и не “карманная ракета”. Nissan Qashqai – это только автомобиль для довольно удобной ежедневной эксплуатации.
В итоге к паре Suzuki SX4 и Dodge Caliber добавилась еще одна модель с похожей философией хэтчбека С-класса с высоким клиренсом и возможностью полного привода. Все три модели обладают близкими характеристиками и расположились в одной ценовой нише. Теперь их можно объединять в новый сегмент SUV на базе С-класса и модно обозвать “light crossovers”.
Класс автомобиля ниссан кашкай
Его компактные параметры и грациозные черты воплотили все пожелания штатных пользователей автомобилями на каждый день. По габаритам не перегонит Ниссан Кашкай (Nissan Qashqai) из класса стандартных Фокусов и Мазд третьей модели.
Зато предоставит уйму впечатлений от управления и комфорта. В то же время кроссовер утрёт нос хэтчбекам Honda Civic, Dodge Caliber, Toyota Auris, цена которых значительно больше.
Точность для полного восприятия масштабов
Возможно, создатели умышленно превысили планку технического обеспечения, чтобы не каждый пользователь догадался, какой автомобильный класс у Ниссан Кашкай на самом деле.
Для удобства восприятия данные измерений кроссоверов различных версий были сведены в общую таблицу.
Ознакомимся с параметрами кочевника двух версий (на 5 и 7 мест):
| Пятиместный | Семиместный | |
|---|---|---|
| Мест | 5 | (+2) |
| Длина | 431,5/433 см | 4525 |
| Ширина | 178,3/178,0 | 178,0 |
| Высота | 160,6/161,5 | 164,5 |
| Колеса | 263,1/- | 276,5 |
| Объем багажника | 410 л | 550 л |
На платформе «Nissan С» кочевник вполне удачно покоряет дороги. Вместе со средними из предлагаемых производителем колёсами на 17 дюймов автомобиль Nissan Qashqai возвышается над проезжей частью на 200 мм.
Восприятие извне
Создателям сразу удалось добиться идеала как в пропорциях, так и в линиях. Потому за несколько лет кочевник пережил лишь один рестайлинг. В отличие от прочего «С» класса, Ниссан Кашкай воплощает единство сил.
Он вынослив и проворен, что видно в каждом дизайнерском штрихе. Головные фары имеют продолговатую форму, бампер, выполненный в двух элементах, выражает мощь. Внизу установлены всевидящие противотуманки.
Радиаторная решётка символизирует фирменный штамп с логотипом бренда. Приподнятая корма характеризует внедорожные свойства. Панорамная крыша может становиться прозрачной, что позволяет попутчикам насладиться пребыванием в авто на протяжении всего пути.
Вид сбоку можно сравнить с полётом стрекозы. Автомобиль во всех пропорциях демонстрирует предрасположенность единого дизайнерского направления – он мощный и агрессивный.
Сзади проекция большой двери багажника удачно сочетается с формой фар габаритов. Экстерьер дополнен бескомпромиссной пластиковой защитой с тыла.
В салоне просторно везде, и багажа вмещается более чем достаточно при сравнении с аналогами из ряда хэтчбеков.
Набор инноваций
Управление большинством инженерных узлов осуществляется посредством кнопок по периметру руля. Как уже упоминалось, у Кашкаев из Европы есть стеклянная крыша. Управление ею работает отлично.
Что касается современных автомобильных гаджетов, то эксперты стайлинга относят Nissan Qashqai по их изобилию к рангу SUV. Навигационная система же этого болида готова сразиться с Lexus LS460. В распоряжении пользователя – графическое изображение в трёхмерном пространстве, камера заднего вида в точности отображает действительность, при поездке по незнакомой местности можно руководствоваться голосовыми подсказками.
Ощущения в пути
Кто не знает, к какому классу принадлежит Ниссан Кашкай (nissan qashqai) я, вряд ли угадает его истинный ранг с первого взгляда. Ведь даже в пути он «умеет» куда больше, чем его сверстники «С»—класса.
Все это благодаря сочетанию двухлитрового стального сердца и переднего привода. Даже если на пути встретятся необъятные поля или подорванное дорожное полотно, ни водителя, ни сам автомобиль — это нисколько не смутит. Напротив, они достойно выйдут из любой ситуации, даже если придётся объезжать затор по ухабистой обочине.
Поездка становится безмятежным процессом, что немного смущает пользователей стареньких иномарок или выпускников отечественного автопрома. Единственное, что остаётся автолюбителю – наслаждаться поездкой, организованной путём совмещения многочисленных возможностей современного автомобиля.
| Nissan Qashqai | |
|---|---|
 Nissan Qashqai 2-го поколения (рестайлинг) | |
| Общие данные | |
| Производитель | Nissan |
| Годы производства | 2006 — настоящее время |
| Сборка |  Сандерленд, Великобритания  Канда, Япония  Тегеран, Иран  Парголово, Россия  Ухань→Хубэй для внутреннего рынка Китая |
| Класс | Среднеразмерный кроссовер |
| Иные обозначения | Nissan Dualis и  Nissan Qashqai  и Nissan Rogue Sport  Nissan Xiaoke |
| Дизайн | |
| Тип кузова | 5‑дв. SUV (5‑мест.) 5‑дв. SUV (7‑мест.) |
| Компоновка | переднемоторная, переднеприводная переднемоторная, полноприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2, 4 × 4 |
| На рынке | |
| Похожие модели | Ford Kuga, Kia Sportage, Suzuki Grand Vitara, Volkswagen Tiguan |
| Сегмент | J-сегмент |
| Nissan Qashqai J10 | |
|---|---|
 2007 Nissan Dualis (Япония) | |
| Общие данные | |
| Производитель | Nissan Motor |
| Годы производства | 2006—2013 |
| Дизайн | |
| Платформа | Nissan C |
| Двигатель | |
| 1,6L l4 бензиновый HR16DE (англ.) русск. (114 л.с.) 2,0L l4 бензиновый MR20DE (англ.) русск. (140 л.с.) 1,5L l4 турбодизель K9K (англ.) русск. (110 л.с.) 2,0L l4 турбодизель M9R (англ.) русск. (150 л.с.) | |
| Трансмиссия | |
| 5-ступ МКПП 6-ступ МКПП CVT 6-ступ АКПП | |
| Характеристики | |
| Массово-габаритные | |
| Длина | 4315 мм |
| Ширина | 1783 мм |
| Высота | 1606 мм |
| Клиренс | 200 мм |
| Колёсная база | 2631 мм |
| Колея задняя | 1550 мм |
| Колея передняя | 1540 мм |
| Масса | 1297 — 1535 кг |
| На рынке | |
| Связанные | Nissan X-Trail Renault Koleos |
| Похожие модели | Toyota RAV4, Kia Sportage, Peugeot 4008, Chevrolet Captiva |
| Другое | |
| Грузоподъёмность | до 415 кг |
| Объём бака | 64 л |
| Дизайнер | Центр дизайн Nissan в Европе |
| Модификации | |
 Nissan Qashqai +2 | |
|---|---|
  | |
| Производитель | Nissan |
| Годы производства | 2008—2014 |
| Другое имя | NJ10 (кодовое название) |
| Тип кузова | 5‑дв. SUV (7‑мест.) |
| Колёсная база | 2765 мм |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Это первая модель Nissan, полностью разработанная в Европе. Дизайн автомашины создан дизайнерской группой Nissan Design Europe, находящейся в Лондоне. Техническая часть разработана подразделением Nissan Technical Centre Europe (NTCE), расположенном в городе Кранфилд графства Бедфордшир. В Австралии этот автомобиль носит название внутреннего японского рынка — Dualis. Оно было заменено, поскольку Nissan опасался возможности прочтения Qashqai как «cash cow» — «дойная корова».
Прообраз Nissan Qashqai впервые был представлен в 2004 году на Женевском автосалоне. Концепт имеет схожее название, но сильно отличается от серийной модели как в экстерьере, так и в интерьере. Работа над концептом началась после основания Nissan Design Europe в 2003 году. [1]
В 2009 году был представлен Qashqai n-tec. Модель отличается наличием системы Nissan Connect и Bluetooth.
На рынках [ править | править код ]
В Россию модель поставлялась только с бензиновыми 1,6 и 2,0 литровыми двигателями, которые сочетаются либо с механической коробкой передач, либо с вариатором.
Dualis в Японии поставлялся с 2,0 литровым двигателем вместе с трансмиссией Xtronic CVT. В конце марта 2014 года Dualis перестал поставляться в Японию.
Qashqai первого поколения хорошо продавался в Европе, в 2012, 2013 годах он попадал в десятку самых продаваемых автомобилей.
Qashqai+2/NJ10 [ править | править код ]
Nissan Qashqai+2 является 7-местной версией Nissan Qashqai. Производство было начато на заводе NMMUK в июле 2008 года, а продажи в сентябре 2008 года. Президент Nissan Motor Карлос Гон заявил в Лондоне, что на разработку автомобиля выделено 192 млн фунтов стерлингов (215 млн евро). Отличия от оригинальной версии заключаются в удлинённой на 135 мм колёсной базе, а также изменённой геометрии кузова и переработанной решётке радиатора. Внесённые изменения увеличили общую длину автомобиля на 211 мм, а высота машины над последним рядом сидений увеличилась на 38 мм. Линейка двигателей и дизайн передней части автомобиля остались без существенных изменений.
В 2014 году Qashqai+2 был заменён на Nissan X-Trail третьего поколения, так как тот имеет вариант с 7-ю местами.
Рестайлинг [ править | править код ]
Nissan Qashqai и Qashqai+2 претерпели небольшой рестайлинг в декабре 2009 года. Во внешности это сказалось на форме элементов головной оптики, а также принявшему несколько иные очертания переднему бамперу (у Qashqai и Qashqai+2 теперь одинаковые решётки радиатора). Изменилось и расположение секторов стоп-сигналов, которые теперь прикрыты прозрачными элементами. В ходе рестайлинга улучшилась шумоизоляция салона. Работа подвески также стала существенно более качественной.
Производство обновлённых автомобилей началось в марте 2010 года.
| Euro NCAP [6] | |||
|---|---|---|---|
| Рейтинги | Пассажир |  | 37 |
| Ребёнок |  | 40 | |
| Пешеход |  | 18 | |
| Протестированная модель: Nissan Qashqai 1,6 ‘Visia’ FWD, LHD (2007) | |||
_%E2%80%93_Frontansicht%2C_1._M%C3%A4rz_2014%2C_Wuppertal.jpg/225px-Nissan_Qashqai_(Facelift)_%E2%80%93_Frontansicht%2C_1._M%C3%A4rz_2014%2C_Wuppertal.jpg "К какому классу автомобилей относится ниссан кашкай")
_%E2%80%93_Heckansicht%2C_1._M%C3%A4rz_2014%2C_Wuppertal.jpg/225px-Nissan_Qashqai_(Facelift)_%E2%80%93_Heckansicht%2C_1._M%C3%A4rz_2014%2C_Wuppertal.jpg "К какому классу автомобилей относится ниссан кашкай")
| Nissan Qashqai J11 | |
|---|---|
_%E2%80%93_Frontansicht%2C_24._August_2014%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg/305px-Nissan_Qashqai_Tekna_(II)_%E2%80%93_Frontansicht%2C_24._August_2014%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg "К какому классу автомобилей относится ниссан кашкай") Вид спереди | |
| Общие данные | |
| Производитель | Nissan |
| Годы производства | 2013 — настоящее время |
| Дизайн | |
| Платформа | CMF-CD |
| Двигатель | |
| 1,2 L l4 1,6 L l4 2,0 L 1,5 L дизель l4 1,6 L дизель l4 | |
| Трансмиссия | |
| механическая 6-ступ. | |
|---|---|
| Производитель | Nissan |
| Модель | Qashqai |
| Тип | механическая |
| Число ступеней | 6 |
| Механизм управления | рычаг на центральном тоннеле |
| Переключение | ручное |
| CVT бесс-ступ. | |
|---|---|
| Производитель | Nissan |
| Модель | Qashqai |
| Тип | CVT |
| Число ступеней | бесс |
| Механизм управления | рычаг на центральном тоннеле |
| Переключение | автоматическое |
_%E2%80%93_Heckansicht%2C_24._August_2014%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg/225px-Nissan_Qashqai_Tekna_(II)_%E2%80%93_Heckansicht%2C_24._August_2014%2C_D%C3%BCsseldorf.jpg "К какому классу автомобилей относится ниссан кашкай")
Второе поколение впервые было представлено в Лондоне 7 ноября 2013 года с хештегом #nextgen. В январе 2014 года Qashqai был представлен на автосалоне в Брюсселe. Продажи начались в феврале 2014 года.
В Австралии первое поколение (Nissan Dualis) продаётся вместе со вторым с июля 2014 года. В Австралии второе поколение продаётся уже как Qashqai.
В 2017 году Qashqai подогнали под новый корпоративный стиль Nissan, автомобиль прошёл рестайлинг. Среди изменений отмечается решётка радатора, передний бампер автомобиля, передние фары, задние фонари и изменения в интерьере. В России производство стартовало весной 2019 года.
На рынках [ править | править код ]
Безопасность [ править | править код ]
Формула появления на свет Nissan Qashqai незамысловата, но оригинальна. Это кроссовер с размерами, определяющими ему позицию неподалеку от легкового сегмента С. Тест-драйв модели прошел в Барселоне, уже ставшей традиционным местом свиданий с автомобильными новинками.
Как уже говорилось, габаритные размеры Qashqai близки к сегменту C. Однако автомобиль длиннее представителей гольф-класса в среднем на 100 мм и выше на 130–150 мм. Компоновка – типичная для SUV: большой клиренс (20 см), высокая посадка, кузов универсал. При этом, как утверждают создатели, будучи кроссовером по внешним признакам, машина имеет сугубо легковые ходовые качества. Проверю с удовольствием…
Получается, что Qashqai может не только перехватить покупателей у сегментов С, D и SUV вроде Toyota RAV4, Honda CR-V или Hyundai Tucson, но и привлечь внимание тех, кто поглядывает в сторону расплодившихся в последнее время MPV. Ведь сегодня наиболее популярны именно кроссоверы, SUV, а не среднеразмерные и компактные вэны.
Говоря об экстерьере, замечу, что «гибридный» подход обнаруживается и здесь. Смотрим на контуры бокового остекления. Ни дать ни взять – среднеразмерный хэтчбэк. Имеем также сильный наклон лобового стекла, подоконная линия сильно забирает вверх к корме и лишь в самом конце немного изгибается и захватывает фонари. Все это признаки легкового автомобиля. (Впрочем, оформление кузова в районе задних стоек роднит Qashqai с Murano.) А вот нижний периметр подчеркнуто массивный. Пластиковая окантовка, характерная для «паркетников», большие колесные арки.
Высокие бока создают иллюзию защищенности. Впрочем, почему иллюзию? Пассивная безопасность автомобиля по всем признакам на высоте. В базе предлагается шесть подушек. Кроме того, в наличии активные подголовники для передних пассажиров, ремни безопасности с преднатяжителями. Ну а достоинства современной силовой структуры кузова, который выполнен из сверхпрочной стали, совсем скоро проверят на независимых краш-тестах. Думаю, они не дадут плохих результатов. Новая платформа C, на которой построен автомобиль, – общая с Renault, а это один из самых «пассивно безопасных» производителей.
В технической части Qashqai, определенно, легковой автомобиль. Ведь не считать же полный привод с муфтой, распределяющей крутящий момент между осями, признаком внедорожника. Передняя подвеска – традиционный McPherson, смонтированный на подрамнике. Сзади на подрамнике установлена многорычажная конструкция. Управляемости автомобиля уделили самое пристальное внимание. Например, передний стабилизатор поперечной устойчивости крепится непосредственно к стойкам, за счет чего эффективнее гасятся крены кузова. Верхние рычаги задней подвески в целях уменьшения неподрессоренных масс выполнены из алюминия.
В рулевом механизме применен электроусилитель, знакомый по моделям Renault. Таким, как Megane и Scenic. Кстати, новая шестиступенчатая АКПП Qashqai работы японской компании Japco устанавливается еще и, например, на Grand Scenic. В общем унификация в действии.
Доступ на водительское место легок. Кресло расположено гораздо выше, чем в машинах гольф-класса, и ниже, чем на старших по рангу SUV. Золотая середина. Салон Qashqai истинно европейский, однако стилистика современных моделей Nissan никуда не делась. Передняя панель выполнена из приятно упругого материала. Пластик дверных панелей не столь податлив, но поверхность все-таки не жесткая. Качество сборки великолепное. Как внутри, так и снаружи. Я специально прошелся вокруг автомобиля, проверяя зазоры между кузовными панелями и расположение уплотнителей – без нареканий.
Интерьер, помимо безусловного качества, наделен идеей, которая состоит в разделении передней части салона на водительскую и пассажирскую зоны. На топ-версиях оно выполнено посредством цвета. Водительская сторона передней панели черная, а пассажирская – коричневая. По мысли создателей, такое решение должно создавать у сидящего за рулем концентрированный драйверский настрой, а пассажира погружать в релаксацию. Концептуально, однако не цепляет. Полностью черный вариант панели понравился больше.
Эргономика хорошо продумана, найти с машиной общий язык можно в течение нескольких минут. Правда, многофункциональный руль показался слегка перегруженным. К тому же регулятор громкости аудиосистемы находится в непривычном месте. Баранка трехспицевая, выполнена в ниссановском стиле. Понравилась навигационная система. Помечтаем о ней… Кресла имеют развитую боковую поддержку и хороши как в кожаном, так и в синтетическом одеянии. Посадка легковая с оговоркой, что сидишь выше, чем в обычном легковом автомобиле. Обзорность современная. То есть вперед – все хорошо, а назад – не очень: спасибо широким задним стойкам. Спасают большие зеркала заднего вида и, естественно, парковочная камера.
Взгляд вверх пронзает прозрачный потолок, правда, только над первым рядом сидений. Разглядывать архитектурные красоты Барселоны с такой крышей было проще простого. А вот Россию через sun roof мы не увидим. Руководство Nissan сочло, что достопримечательности наших городов недостаточно хороши для такой опции. Если серьезно, то путь ей в нашу страну заказали плохие климатические условия и неважное состояние дорог – Джон Феттис, ведущий инженер проекта, сообщил мне, что компания не может ручаться за сохранность сего элемента на протяжении долгих лет жизни автомобиля. Кстати, по тем же причинам без прозрачной крыши осталась ЮАР.
Первое откровение в Qashqai – великолепный электроусилитель. А ведь на Megane и Scenic он не проявил себя столь положительно. Тот же Феттис объяснил это настройками управляющей электроники, по его словам, Qashqai создавался в первую очередь как автомобиль для водителя. Пожалуй, электроусилитель здесь не хуже, чем на Honda Civic, Audi A3 и VW Golf V. Некоторых коллег смутила, скажем так, избирательность работы системы. Разница в эффективности усилителя на парковке и в скоростном движении чувствуется, как ни на одной другой машине. Кому как, а мне такой подход по душе. С тяжелым рулем Qashqai держит прямую подобно большим дорогим автомобилям, простым «хэтчам» гольф-класса такая уверенность и не снилась. Правда, под колесами было преимущественно идеальное покрытие. Любопытно, как поведет себя автомобиль на глубокой колее да на разбитом асфальте?
Понятно, что в горы я въезжал с особым настроем, предвкушая, что серпантины выявят слабые места в ходовой части необычного кроссовера… Но нет. Хитрые изгибы горных дорог заставили проникнуться уважением к асфальтовым возможностям Qashqai. Что касается управляемости, думаю, этот автомобиль оставит позади не один хэтчбэк и седан классов С и D. Не говоря уже о SUV и минивэнах. Кстати, несмотря на более высокий, чем у легковых автомобилей, центр тяжести, тормозит Qashqai безупречно. Без приседаний на нос и траекторных отклонений при интенсивном замедлении.
Замечу, что ехал я на переднем приводе с двухлитровым бензиновым двигателем. Такой вариант представлял наибольший интерес – дизельные версии в Россию не повезут по причине малого спроса, для нее по-прежнему характерному. Ну, а качество российского дизтоплива – фактор менее важный.
В горах Qashqai с удовольствием писал замысловатые траектории, мотор, тяговитый в зоне низких и средних оборотов, проявлял чудеса эластичности, позволяя без натяга выезжать из медленных шпилек даже на третьей передаче. Правда, ближе к ограничителю пыл двигателя угасает. Отличные настройки подвески и руля, быстрые реакции… Джон Феттис был прав, Qashqai – действительно драйверский автомобиль. А вот система стабилизации (опция) строга, даже при небольшом проскальзывании передних колес ESP оперативно душит мотор, выравнивая траекторию. Хотите пошалить – отключайте электронный ошейник. Что я и сделал. И ничуть не пожалел. Правильный автомобиль, водить его приятно.
Во время кофе-стопа я изучил особенности заднего ряда сидений. Места достаточно, однако преимуществ перед гольф-классом обнаружить не удалось. Двое взрослых устроятся вполне пристойно. Правда, если у водителя рост под 190, сидеть за ним такому же пассажиру придется, упершись коленями в спинку кресла. Объем багажника в традициях сегмента С – 410 л, которые можно превратить в 1513.
На второй день мне довелось поездить на дизельной версии с полным приводом. На Qashqai ставят полноприводную трансмиссию All-Mode 4 х 4. Вращая колесико на центральной консоли, можно выбирать режимы 2WD, Lock (распределение момента по осям 57/43 в пользу передней), Auto.
В Россию будет поставляться также 1,6-литровый автомобиль в переднеприводном исполнении. Помимо «автомата» и «механики» можно будет заказать вариатор. У этого агрегата есть только один недостаток – он утяжеляет автомобиль примерно на 100 кг. Зато позволяет экономить топливо и эффективнее реализовывать тягу мотора. Джон Феттис рассказал, что версия вариатора для Qashqai получила усовершенствованный алгоритм управления. При разгоне обороты мотора нарастают постепенно, не так быстро достигают максимальной отметки, как, скажем, на Primera. Поэтому гул двигателя на предельных оборотах не будет досаждать тем, кто внутри.
По словам Джона Феттиса, изменений по подвеске под российский авторынок не будет. Стало быть, мы получим полноценную версию автомобиля, с оригинальными ходовыми характеристиками. Это хорошо.
В общем, реализацию идеи Nissan – кроссовера почти гольф-класса со свойствами легкового автомобиля – следует признать успешной. Qashqai – сильная альтернатива нынешним предложениям. Более того, эта европейская модель японской компании, возможно, создаст новую позицию в классификации и новый сегмент авторынка.