ИСТОРИЯ KIA SPORTAGE
Kia Sportage — компактный кроссовер от компании Kia Motors. Производится с 1992 года. В настоящий момент выпускается третье поколение Sportage.
Одна из наиболее успешных моделей марки, нашедшая поклонников в самых разных странах мира. В России Sportage уверенно входит в тройку наиболее востребованных моделей KIA, в 2013 году на нем остановили свой выбор более 33000 покупателей. Всего же с момента выхода текущего поколения модели на российский рынок в 2010 году своих покупателей нашло более 100 тысяч этих среднеразмерных кроссоверов. Sportage не раз признавался в России «Автомобилем года»* в своем классе, а в мире в общей сложности получил более 40 наград и премий.
На рынок SUV-автомобилей фирма Kia вышла в 1994 году с Kia Sportage. За основу платформы был взят mazda bongo в рамках сотрудничества между корейским и японским производителями (получил моторы и трансмиссию). Первоначально автомобиль производился в Германии на заводе фирмы Karmann в Оснабрюке. С 1998 года производство полностью переместилось в Южную Корею. В 2003 году первое поколение внедорожника начали собирать на российском заводе Автотор в Калининграде, при этом отечественная площадка на некоторое время стала единственной, где производили эту модель. В том же 2003 году внедорожник отечественной сборки появился на нашем рынке.
Первая генерация внедорожника выпускалась до тех пор, пока на автосалоне в Париже не представили второе поколение Kia Sportage, которая несколько подрастеряла свой внедорожный характер и позиционировалась уже как кроссовер.
Привлекательный дизайн, комфортабельный салон, компактные размеры (3760х1730х1650 мм) и невысокая цена сделали Kia Sportage одним из самых популярных и продаваемых внедорожников. Автомобиль выпускался с несколькими видами кузовов: трехдверный с короткой базой (2360 мм) или удлинённой базой (2650 мм) и пятидверный кузов длиной 4245 мм. Кроме закрытых кузовов в гамму входили короткобазная версия с мягким тентом над задней частью салона (кабриолет) и модель Grand Sportage с удлиненным задним свесом, которую на экспорт не поставляли.
Компактный 5-дверный 5-местный внедорожник с переднемоторной компоновкой и передним или полным приводом. Такой большой выбор модификаций был возможен благодаря конструкции шасси, в основе которого находилась лонжеронная рама. Так, автомобиль имеет рамную конструкцию, а кузов отличается долговечностью и практически не подвержен коррозии. Был оборудован отключаемым передним приводом и двухступенчатой раздаточной коробкой – однако при этом возможности трансмиссии были ограниченны из-за отсутствия межосевого дифференциала. Вследствие чего подключить полный привод можно было только кратковременно и исключительно в сложных дорожных условиях.
К плюсам автомобиля можно отнести его сравнительно небольшие размеры, доступную цену (ведь это была иномарка, производимая в России из отечественных комплектующих), достаточно комфортабельный салон и оригинальный дизайн – по последним двум пунктам она составляла достойную конкуренцию российским внедорожникам.
Также первая генерация Kia Sportage опережала своих одноклассников по величине списка стандартного оборудования, который, помимо распространенных систем для автомобилей того же года и класса, включал в себя центральный замок с иммобилайзером, полный электропакет, кондиционер, регулируемый руль, цифровые часы и автоматическую антенну.
В 1997 году в базовую комплектацию Kia Sportage вошли подушки безопасности для коленей водителя. Таким образом модель стала первым автомобилем с данными подушками безопасности «в базе». Однако эта версия продавалась в очень малых количествах даже на внутреннем рынке.
Второе поколение машины уже является не внедорожником, а кроссовером. Собирался в Корее и в Калининграде в России.
Осенью 2004 год на Паржском автосалоне состоялась премьера второго поколения паркетного внедорожника Kia Sportage. Ни о какой преемственности поколений рассуждать не приходится. Автомобиль 2004 модельного года претерпел кардинальные изменения и мало чем напоминает своего предшественника. Новый Sportage является братом-близнецом Hyundai Tucson.
Полностью обновили осветительную оптику. Передние блок-фары имеют современный отражатель-рассеиватель, а стекло уступило место прочному и практичному поликарбонату. В кузове использован так называемый «цинкрометалл», обладающий высокой коррозионной устойчивостью (в этом смысле Sportage во многих странах признан одним из лучших). Рама лестничного типа. Клиренс приличный — 210 мм, просвет между днищем и грунтом стал значительно больше, а само днище полностью плоское, из которого вниз не выступает ничего, кроме редуктора заднего моста и нижних рычагов передней подвески.
Подстать внешности и содержание. Просторный салон, высокий уровень оснащения и детальная продуманность во всем. Удобное регулируемое рулевое колесо, отлично читаемая комбинация приборов, логичная и простая в обращении климатическая установка. Стандартные стрелочные приборы: тахометр, спидометр, указатели запаса топлива и температуры.
Багажник невелик — 373 литра, но, сложив спинки задних сидений по частям 60:40 или полностью свернув их к передним сиденьям, можно увеличить объем багажного отделения раза в два.
В основе автомобиля лежит полноприводная платформа с системой Torque on demand (момент по требованию). При движении по хорошему покрытию Sportage фактически является переднеприводным, а при проскальзывании передних колес электронноуправляемая муфта передает часть крутящего момента (до 50%) на задние колеса.
Передняя подвеска типа McPherson, задняя – на двойных рычагах.
Гамма силовых агрегатов представлена бензиновыми двигателями 2,0/142 л.с. и V6 2,7/175 л.с., а также двухлитровым дизелем мощностью 112 л.с. Все двигатели агрегатируются с пятиступенчатой механической коробкой, а для «шестерки» в качестве опции предусмотрен четырехступенчатый «автомат» H-matic.
Версии с 4-цилиндровыми двигателями имеют в базовой комплектации привод на передние колеса, а версия с двигателем V6 — полный привод.
В стандартную комплектацию входит гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, иммобилайзер транспондерного типа, центральный замок и радиоподготовка с шестью динамиками и управляемой от магнитолы антенной, а также кондиционер и вентиляционная система с микрофильтром. Руль снабжен вертикальной регулировкой.
В списке опций числятся: ABS, противобуксовочная система, ESP, рейлинги, аудиосистема, боковые подушки безопасности и надувные занавески. Комплектация топ-версии отличается от остальных наличием люка, круиз-контроля и противобуксовочной системы.
Kia Sportage, сравнимый по своим характеристикам и размерам с другими аVтомобилями своего класса, значительно дешевле конкурентов, что является большим плюсом.
В 2007 году было начало производство машин на заводе в Словакии, Sportage для российского рынка продолжили делать в Калининграде.
В 2008 году на автосалоне во Франкфурте состоялась премьера рестайлинговой версии Kia Sportage. Автомобиль не претерпел каких-либо серьезных изменений. Дизайнеры компании поработали над передней частью кузова, которая отличается от предшественника новыми бампером, решеткой и фарами, в то время как сзади автомобиль выглядит как и прежде, не считая модифицированных задних фар. Салон обзавелся обновленной приборной панелью и несколькими вариантами отделки сидений. Расширили список базового оборудования. Линейка силовых агрегатов пополнилась новым 2,0 литровым дизельным двигателем мощностью 152 л.с. Изменили немного и подвеску. Благодаря новым более жестким амортизаторам управляемость автомобиля стала на порядок лучше.
Автомобиль построен на одной базе с Hyundai ix35. В России несмотря на позднее начало продаж уже пользуется успехом. Выпускается в Корее, Словакии и России.
Мировой официальный дебют Kia Sportage III состоялся в Женеве на ежегодном автосалоне (Geneva Auto Show 2010). Команда инженеров KIA Motors трудилась над третьим поколением автомобиля под руководством шеф-дизайнера Питера Шраера (Peter Schreyer), ранее работавшим в должности штатного дизайнера компании Audi. Создавал такие модели, как TT, A6 и A3, а также принимал участие в разработке внешнего вида Volkswagen New Beetle и четвертого поколения Volkswagen Golf. За время работы в Kia, Шрайер стал главным дизайнером проектов Cee’d, Rio, Sorento и Optima.
До прихода в компанию немецкого дизайнера Петера Шрайера, Kia Sportage (Киа Спортейдж) был довольно неприметным и скромным работягой. Сейчас Спортейдж занимает призовые места в разных тестах, рейтингах и премиях (Kelly Blue Book, Euro NCAP и др.). Смена имиджа Sportage привела к тому, что сегодня модель конкурирует с такими «ветеранами», как Toyota RAV-4, Volvo XC-60, Suzuki Grand Vitara, Honda CR-V и Mazda CX-5. Даже базовая комплектация Kia Sportage включает систему ABS, сигнализацию, датчик дождя, функцию «Эскорт» (после закрывания замков фары выключаются с задержкой) и другие опции, свойственные бизнес-классу.
Дизайн автомобиля решен в рамках современных веяний автомобильной моды. Кошачий прищур фар, массивная решетка радиатора, новый передний бампер, увеличенные колёсные арки, высокая подоконная линия, гранёная плечевая зона — теперь слово «sport» в названии оправдано полностью. Динамики во внешности автомобилю не занимать. Низкая и покатая крыша придала автомобилю спортивный вид. Лобовое стекло под сильным наклоном вкупе с массивными задними стойками придают ему еще больше выразительности. Особенный дизайн передних фар дополненных снизу светодиодами вместе с крупными задними огнями лишний раз подчеркивают изысканный вид этого автомобиля.
Колесная база удлинилась, и теперь салон автомобиля стал просторнее, как впереди, так и для пассажиров сзади. Более того, задние двери настолько широки, а пороги низки, что позволяют удобно совершать посадку людям разного телосложения.
Sportage III длиннее, шире и ниже чем предыдущая модель — на 90 мм, 15 мм и 60 мм соответственно. Дорожный просвет 170 мм против 195 мм у предшественника. С таким дорожным просветом говорить о внедорожных качествах автомобиля не приходится. Вдобавок увеличились и свесы: передний на 10 мм, а задний — на все 70 мм. Новая геометрия кузова делает автомобиль исключительно «асфальтовым» (особенно по сравнению с первым поколением Sportage, который вообще был рамным). Вес снизился на 91 кг по сравнению с предыдущей моделью. Кузов стал более обтекаемым – коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0.4 до 0.37 Cd.
Традиционно салон автомобиля пятиместный. Отделка интерьера полностью соответствует классу автомобиля. Эргономика водительского места на достойном уровне. Блоки управления аудиосистемой и климат-контролем разнесены по разным уровням. «Барашки» удобные, кнопки крупные, цифры на обоих дисплеях легко читаются. В блоке аудиосистемы есть USB-разъем, который автоматически активируется при подключении к нему флэшки. Сиденья плотные и удобные. Кожаный салон доступен только в самой дорогой комплектации, а подогрев сидений, в том числе и задних, входит в «базу» уже в версии Comfort.
Для российского рынка KIA Sportage III комплектуется тремя типами 2-литровых двигателей: это дизельный (136 л.с.), турбо-дизель (184 л.с.) или бензиновый (150 л.с.) силовой агрегат. Для бензинового двигателя предлагается либо 5-ступенчатая механическая коробка или 6-ступенчатый «автомат», для дизельной версии — только «автомат». Модель третьего поколения в бензиновом исполнении может быть, как полно-, так и моноприводной. KIA Sportage «дизель» — только полноприводной.
Автомобили для европейского рынка оснащены системой «Start/Stop», которая выключает двигатель во время остановок и вновь запускающая его при начале движения. Это решение позволяет существенно снизить расход топлива и объем вредных выбросов.
Kia Sportage III сконструировали на платформе Hyundai ix35. Передняя подвеска – стойки McPherson, которые установили под наклоном, чтобы уменьшить вертикальные нагрузки при повороте. А сзади – многорычажная, с раздельно смонтированными пружинами и амортизаторами.
Полноприводная трансмиссия Kia Sportage, AWD Dynamax, разработана фирмой Magna Steyr. Она обладает некоторыми особенностями: во-первых, объем картера увеличен и вмещает больше масла, а во-вторых алгоритм подключения оптимизирован так, чтобы избегать работы муфты с преднатягом, если в нем нет необходимости. Крутящий момент распределяется по осям через многодисковую муфту.
Также имеется система CAN (Controller Area Network), которая отслеживает показатели сенсоров: угол поворота колес, Скорость движения автомобиля, степень акселерации и состояние дорожного полотна. Далее данные передаются в компьютер AWD, и система реагирует на изменения условий движения со скоростью от 50 до 100 миллисекунд. Крутящий момент распределяется так, что автомобиль может быть переднеприводным, полноприводным и заднеприводным. Также существует и режим полного привода с жестким распределением мощности по осям в соотношении 50:50.
Рулевое колесо получило регулировки в двух плоскостях, кресла также имеют достаточный для комфортной посадки диапазон регулировок. Также Kia Sportage III оборудован двухзонным климат-контролем, который дополнен ионизатором воздуха.
Багажное пространство значительно выросло по сравнению с предшественником – теперь его объем составляет 564 литра, который увеличивается более, чем в два раза при сложенных задних сидениях (они складываются в пропорции 60:40). При этом сложить сидения можно как из салона, так и со стороны багажника. В багажнике имеется удерживающая сетка, расположенная не на стенках багажника, как обычно, о натянутая над полом. А под двойным дном расположено полноценное запасное колесо.
Sportage III не только кардинально изменился внешне, но и попал в более высокую ценовую группу.
Компактный 5-дверный 5-местный кроссовер с переднемоторной компоновкой и передним или полным приводом. Третье поколение кроссовера выпускается с 2010 года по настоящее время и производится на заводах компании в Южной Корее (Кванджу), Словакии (Жилина), Индонезии (Каравэн).
Kia Sportage III признан «Лучшим выбором с точки зрения безопасности» в категории компактных внедорожников по мнению Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS) в США и вошел в пятерку лучших автомобилей по результатам европейских тестов по безопасности — EuroNCAP в 2010 году. Российское жюри также оценило Sportage, вручив одну из самых престижных российских автомобильных премий «Золотой клаксон — 2010» в номинации «Компактный внедорожник».
Третье поколение, рестайлинг
Обновленная модель Kia Sportage вышла в феврале 2014 года. Рестайлинговый вариант получил свежий дизайн и расширенный список оборудования.
Измененный экстерьер сделал автомобиль более привлекательным и стильным. Внешние изменения включают в себя хромированную решетку радиатора, а не покрашенную в черный цвет, как на предыдущей модели, а также новые потивотуманные фонари и яркие выштамповки на дверях и капоте. Сзади изменениям подверглись фары. Они опционально могут дополняться специальными светодиодными элементами. Также, для всего диапазона спецификаций будут доступны литые диски с обновленным дизайном.
Размеры: длина отличается от предыдущей модели на 90 миллиметров; ширина на 15 миллиметров. Уменьшилась в размерах высота практически на 60 мм и клиренс теперь 170 мм. С такими характеристиками, особенно клиренсом, автомобиль практически не приспособлен к внедорожним условиям.
Внутри автомобиля, компания Kia улучшила качество материалов внутренней отделки, пластик стал более мягким, добавила подогрев руля, а сидения регулируются теперь в шести положениях. Рулевая колонная, которая изменяется по углу и длине, стала входить уже в базовую комплектацию. На приборной панели изменился дизайн кнопок управления функциями автомобиля, а также на некоторых моделях Sportage, будет установлен 4,3-дюймовый цветной сенсорный экран управления мультимедиа. Более высокие спецификации получают большой экран со спутниковой навигационной системой, которая способна самостоятельно планировать маршрут движения.
В Kia Sportage 2014 года, также добавилось несколько новых систем безопасности. В том числе и система Stability Assist, которая направлена на улучшение управления во время транспортировки больших грузов. Система контроля давления в шинах, которая предупреждает водителя об опасном понижении давления.
KIA Sportage 2014 модельного года комплектуется тремя вариантами дизельных моторов и одним вариантом бензинового двигателя. Первый дизельный вариант имеет объем 1,7 –литра, мощность силового агрегата 115 л. с. В такой комплектации авто может развить максимальную скорость в 173 км/ч. При езде по городу расход топлива составляет 6,3 литра, а по трассе примерно 4,8 литров. Второй дизельный вариант имеет объем 2,0 –литра, мощность силового агрегата 136 л.с. С таким двигателем автомобиль может развить максимальную скорость в 180 км/ч. Расход топлива по городу составляет 8,7 литров, а по трассе 5,8 литра.
Дизельный вариант — 2,0 –литровый агрегат, который выдает мощность в 184 л. с. Максимальная скорость 195 км/ч. По городским дорогам расход топлива составляет в среднем 9,1 литра на сотню, по трассе авто поглощает 6,0 литра.
Комплектация с бензиновым двигателем предлагает агрегат объемом 2,0 литра мощностью 150 л.с. Максимальная скорость в такой комплектации равна 180 – 185 км/ч. В черте города средний расход бензина составляет 9,8-10,6 –литра, а по трассе в пределах 6,1-6,8 литров, в зависимости от климатических условий. Двигатели агрегатируются в паре с механикой или автоматической кпп.
Теперь в базовой модели Sportage можно выбрать систему полного привода и менять режим управления в зависимости от местности, по которой едет автомобиль.
В целом, автомобиль сильно не изменился. Главными конкурентами KIA Sportage являются Nissan Qashqai, Mazda CX-5, Skoda Yeti, а также многие другие автомобили данной ценовой категории.
Kia Sportage — без пяти минут бизнес-класс
В последнее время корейский автопром буквально идет напролом через головы конкурентов и собственных моделей. Но каждый раз ему все равно чего-то не хватает. Новый Sportage — это не просто следующая ступень на лестнице эволюции компании. Это вполне конкретный намек на вхождение в премьер-лигу.
Впервые я сел в Kia и почувствовал, что нахожусь не в бюджетном авто, еще в Mohave. Интерьер полноразмерного внедорожника перевернул мое представление о марке в целом. Оставалось лишь дождаться, когда «внутренности», похорошевшие с естественным течением времени, перекочуют в класс поменьше с ценником подоступнее. И я дождался!
Первую радость испытываешь, просто приблизившись к машине. Система доступа без ключа автоматически включает свет в салоне до момента нажатия кнопки на ручке двери. Оказавшись в цепких сиденьях, ощущаешь, что внутри все создавалось для молодых и активных людей. Отличная боковая поддержка не даст телу совершать лишние движения. Приятно удивляет мягкость панелей, соприкасающихся с водителем, таких как широкий подлокотник и правильного размера кожаный руль, имеющий хваты для рук. 
Пространство внутри сделано с запасом, посадка высокая, имеется масса полочек и ниш для мелкогабаритных предметов. Для пассажира даже смастерили специальный хват рядом с центральным подлокотником. Сзади места хватает, но при моем росте в 180 с небольшим сантиметров вальяжно сзади раскинуться не получилось — ноги упираются в спинку переднего кресла.
Кроме того, совершенно непонятно, почему в «Спортэйдже» даже в качестве опции нет электрорегулировок сидений. В минималке за 829 900 рублей я это стерпел бы. Но не в топе за 1 359 900 руб. Для выставления положения спинки предлагается бюджетная, убого выглядящая крутилка. Окончательно добило то, что моя рука постоянно застревала в проеме между круглым регулятором и обшивкой двери.
Столкнувшись с подобным недоразумением, сразу меняешь восторг на смешанные чувства. Что тут у нас дальше. Дирижировать музыкой с «баранки» достаточно не привычно — разномастность кнопочек сбивает с толку. Трапецевидная аварийка до безумья красива, но иногда предательски залипает. За факультативный предмет — троечка 
Да и жесткого пластика вокруг, пожалуй, не так мало, как показалось на первый взгляд. Но тут корейцы выкрутились за счет темных оттенков панелей, смотрящихся дорого. Не на вкус, так на цвет! А какой стильный двухъярусный центральный блок, отвечающий за мультимедиа и климат-контроль. Благодаря нему уже можно гордиться личным транспортом, а не виновато оправдываться перед коллегами, что денег хватило только на корейца.
Качество исполнения у Kia становится с каждым разом все лучше и лучше, вне зависимости от цены автомобиля. В новом Sportage все кнопки и крутилки способны послужить образцом для многих производителей. На шумоизоляции салона тоже явно не экономили, однако без каких-либо видимых зазоров между деталями все равно где-то что-то поскрипывает и дребезжит. Пусть это происходит и редко, но все равно неприятно.
Подсветка интерьера хорошо узнаваема по другим моделям концерна и представляет собой обилие красного в сочетание с белым. Не скучно, и глаз не раздражает. Показания на приборной панели легко читаются, информации на них ровно столько, сколько нужно. Но по неизвестной мне причине блок управления бортовым компьютером освещением оснастить забыли, хотя все остальное пестрит и сияет. В итоге в темное время суток приходится искать нужную кнопку на ощупь, а делать в движении это небезопасно. 
В остальном с эргономикой проблем не возникло. Мультимедиа можно управлять по нажатию пальца — дисплей поддерживает функцию touch-screen. Разъемы AUX и USB, как и в протестированном нами недавно Hyundai ix35, размещены на видном месте рядом с рычагом КПП. Отличие лишь в том, что одну из розеток на 12 Вольт заменили на кнопку, отвечающую за парковочные радары.
Красота в жертву практичности
Новый Sportage не был бы самим собой и не воспринимался бы в роли эдакого завсегдатая молодежных тусовок, не надели его дизайнерский состав во главе с Петером Шрайером яркой внешностью. Хотя сам производитель обозначает возраст целевой аудитории как 37 лет, смелые линии кузова скостят владельцу годков пять минимум.
Единственный минус — как это обычно случается, в угодье эстетике пришлось пойти на компромисс в вопросе кругозора. Излучающий красоту и здоровье кроссовер своими жилками и мускулами так и наровит стать бельмом в глазу у ездока.
С технической точки зрения автомобили Kia-Hyundai с завидной регулярностью вызывали нарекания. Sportage, похоже, всерьез намерен переломить устоявшиеся стереотипы. Атмосферный 2-литровый двигатель, потребляющий бензин, способен развивать 150 л.с. и 197 Нм. Показатели не самые выдающиеся, как и заявленная цифра разгона до «сотни» в 11,2 секунд.
Но благодаря расторопной и эластичной 6-ступенчатой АКПП динамика у этой юркой городской машинки более чем приемлемая. Если же на старте дать моторчику фору, позволив поршням набрать ход, то последующее утопление акселератора в пол вызовет вполне ощутимое ускорение. Для любителей позажигать есть ручной режим трансмиссии, правда, в нем коробка не способна, в отличие от положения Drive, выбирать низкую передачу, когда та явно напрашивается. Вместо этого приходится это делать самостоятельно рычагом (подрулевые лепестки в Sportage не предусмотрены) под вой окончательно проснувшегося двигателя.
Поймал зубами шайбу
Толкаться ли в переполненном мегаполисе или мчаться по бескрайнему загородному шоссе в Sportage определенно доставляет удовольствие. Жаль, что индивидуальности ходовым качествам не хватает. Управляя даже гражданскими моделями BMW или Mercedes-Benz, понимаешь, какая у тебя марка. А в Kia все слишком усредненно и предсказуемо. Иногда хочется чего-то более выдающегося. А красавец без зубов. 
Маневры Sportage даются, как легковому автомобилю, — никакой валкости или потугов. Развернуться на пятачке два на два метра — элементарно. На шераховатость и раздробленность отечественного асфальта кроссоверу тоже наплевать. Однако на ямы и кочки он реагирует чувствительно — первые отдают хорошо слышимым грохотом, а на вторых ощущение, что амортизаторы не успевают отрабатывать свой цикл. От картинга я как-то уже отошел… Может быть дело в 18-дюймовых колесах и 55-ом профиле покрышек? Руль, оснащаемый гидроусилителем, тоже не такой острый, как мог бы. Небольшая нулевая зона и легкая недостаточная поворачиваемость дают о себе знать.
По арифметике — пятерка
К концу статьи у читателя наверняка сложится впечатление, что машина очаровывает лишь с первого взгляда, но на проверку продолжает тащить за собой багаж из детских болячек, характерных для корейцев. Да, пожалуй, не без этого. Но каждый из промежуточных диагнозов относится скорее к придиркам, чем к тому, что может ежедневно доставлять дискомфорт. Сиденье настраивается один раз на всю жизнь. С глючащим дисплеем в российском представительстве обещали разобраться. По их словам, они сталкиваются с этим впервые. Может мне такой тестовый экземпляр попался? Всякое бывает… Жесткий пластик? Да вроде бы и цена не как у представительского класса. Что мне, спать на этом пластике что ли…
Самый простой Sportage за 829 900 рублей действительно кажется пустоватым. Кожа в салоне ему только снится, а дизайн не будет столь горячим на 16-дюймовых дисках. Да и пятую точку не хочется зимой держать в холоде.
Но уже за 889 900 рублей владелец получает 17-ые колеса, светодиоды в передних фарах, электропривод зеркал, отделку кузова хромом, порцию кожи в салоне, дополнительные подушки безопасности и парктроник. А доплата в 50 тысяч рублей избавит от необходимости дергать за рукоятку 5-ступенчатой механики, предоставив в распоряжение сразу 6 ступеней АКПП. И если вы не собираетесь покорять бездорожье (даже с полным приводом вы все равно однажды застрянете, а переднего привода для поездок на дачу хватит с лихвой), вариант выходит весьма привлекательный.
Другое дело — комплектация с 18-дюймовыми колесными дисками, системой Smart Key, камерой заднего вида, панорамной крышей с люком. При цене, превышающей 1,2 млн рублей (к слову, навороченный дизель стоит 1 359 900 руб.), я бы хорошенько задумался. Ведь за эти деньги можно взять недавно обновившуюся Mazda CX-7, которая гораздо мощнее, крупнее и престижнее. Или напичканный опциями Nissan Qashqai+2. И еще на зимнюю резину останется.
А еще есть Volkswagen Tiguan и, чуть подороже, Land Rover Freelander 2 и BMW X1. Ни один из перечисленных соперников свободно дышать Sportage не позволит. Но и тот уже вполне готов сражаться в высшей лиге, хотя и для стабильного выступления на протяжении нескольких сезонов ему придется еще чуть-чуть поработать над собой.
Источник: Авто.Вести.Ru Фото: Роман Тарасенко