Как снять и установить переднее крыло на ВАЗ 2114, 13, 15
Фото и видеоинструкция для тех, кто столкнулся с необходимостью замены переднего крыла на автомобилях семейства лада 2114, 2113 и 2115.
1. Первым делом нужно снять подкрылок.
4. После этого нужно снять облицовку фары.
5. Затем нужно снять указатель поворота на фаре.
6. Снимаем боковой указатель поворота.
7. При помощи ключа на 10 откручиваем саморез крепления крыла к кронштейну.
9. Откручиваем саморез крепления крыла под порогом.
10. На внутренней стороне крыла откручиваем 2 самореза крепления к стойке.
11. И откручиваем 4 самореза верхнего крепления крыла к кузову.
12. При помощи ножа разрезаем слой герметика по верхней полкой крыла.
13. Крыло можно снять.
14. Устанавливаем крыло на место в обратном порядке. Перед тем как затянуть саморезы выставьте зазоры вокруг крыла.
Хорошее видео по замене переднего крыла:
Переднее крыло — снятие и установка
Внимание! Всегда блокируйте систему пассивной безопасности, когда собираетесь работать в непосредственной близости от ее компонентов, чтобы исключить возможность случайного срабатывания подушек безопасности, что может привести к серьезной травме (см. главу 12).
1 Отпустите гайки крепления переднего колеса. Поднимите автомобиль, установите его на страховочные опоры и снимите переднее колесо.
3 В моделях до 2000 года выпуска снимите панель облицовки под корпусом фары.
4 В моделях выпуска с 2001 года снимите решетку радиатора (см. параграф 13).
5 Снимите панель переднего бампера (см. параграф 11).
6 Снимите корпус фары (см. главу 12).
7 Отсоедините пистоны крепления на внутренней части колесной арки, затем снимите защитный подкрылок арки (см. рис. 12.7,а,б).
8 Если вы снимаете правое крыло, снимите антенну радио. Если вы снимаете левое крыло, снимите упор капота и
оставьте капот открытым в безопасном положении.
9 Откройте переднюю дверь и отверните верхний болт крепления крыла к кузову (см. рис. 12.9).
10 Отверните нижний болт крепления крыла к кузову (см. рис. 12.10).
12 Подняв вверх, снимите крыло с автомобиля. Нелишне будет попросить помощника поддержать крыло при снятии, чтобы не поцарапать соседние панели кузова.
Рис. 12.7,а. Отверните болт крепления и отожмите пистоны (показаны стрелками) на передней нижней части защитного подкрылка
Рис. 12.7,6. Отсоедините основную часть защитного подкрылка, отвернув болты, винты крепления и отсоединив пластиковые фиксаторы (показаны стрелками)
Рис. 12.9. Открыв дверь, отверните верхний болт крепления крыла (показан стрелкой)
Рис. 12.10. Отверните нижний болт крепления крыла (показан стрелкой)
Рис. 12.11,а. Отверните болт крепления в проеме колесной арки (показан стрелкой)
Рис. 12.11,6. Отверните передний болт крепления крыла к кронштейну (показан стрелкой).
(Верхний болт крепления уже отвернут)
Рис. 12.11,в. Отверните три болта крепления вдоль верхней части крыла
13 Установка крыла производится в порядке, обратном снятию. Проверьте совмещение поверхностей крыла по отношению к капоту и передней кромке двери и только потом окончательно затяните болты крепления.
Смотрите видео: Как снять-установить переднее крыло Toyota Corolla X (E140 E150) Рестайлинг
Замена заднего крыла автомобиля
Приветствую Вас на блоге Kuzov.info!
Рассмотрим процедуру замены заднего крыла кузова.
Заднее крыло и задняя стойка кузова составляют единую панель. Они крепятся по периметру точечной контактной сваркой, а также крыло может иметь клеевое соединение арки с задним брызговиком.
Замена заднего крыла может потребовать снятия:
Для демонтажа заднего крыла требуется высверливание точек контактной сварки в местах его крепления на фланцах, а также срезание панели в дверном проёме и на задней стойки кузова.
Замена заднего крыла требует применения контактной сварки и/или сварки полуавтоматом ( MIG / MAG ).
При сварке срезанных частей могут применяться следующие типы сварочных соединения:
Соединение встык более предпочтительно, так как его проще защитить с обратной стороны от коррозии, и оно более эстетичное и требует меньше шпаклёвки для маскировки места соединения, чем «внахлёст».
Желательно следовать рекомендациям производителя для определения места среза и сваривания.
Перед демонтажем и сваркой заднего крыла нужно закрыть обивку салона негорючим материалом и стёкла от искр специальной плотной бумагой.
Чтобы демонтировать заднее крыло:
Разметка и стыковка нового крыла
Чтобы соединение нового заднего крыла и остатков старой на кузове было ровным применяется два метода разметки.
Наиболее типичные места для среза при замене заднего крыла
Метод с разметкой и срезом стыкуемых панелей по отдельности:
Метод одновременного среза двух стыкуемых панелей на кузове:
Конструкция кузова, при которой крыша и боковая стойка с крылом составляют один элемент
При конструкции заднего крыла, совмещённого с крышей, на заводе используется соединение при помощи латуни или кремнистой бронзы. Лучше зачистить заднюю стойку кузова, чтобы определить место расположения этого шва. Можно конечно отсоединить заднее крыло по этому шву и для этого существует определённая процедура, но так никто, обычно, не делает, так как это требует дополнительных усилий. Лучше делать срез ниже заводского шва.
Для установки заднего крыла:
Частичная замена
Часто задняя панель меняется частично. Это позволяет избежать дополнительных разборок, к примеру, демонтажа заднего стекла. При этом нужно помнить, что слишком длинный стыковочный шов не желателен. Лучше выбирать более узкое место для среза. Нужно учитывать, чтобы сварочный шов был незаметен с обратной стороны заднего крыла.
Сваривание в местах среза
Нужно выставить правильные настройки сварочного аппарата, чтобы получалось достаточное проникновение шва и, при этом, металл панелей не прожигался насквозь. Для тонкого листового металла лучше применять сварочную проволоку меньшего диаметра.
Зазор между стыкуемыми панелями должен быть ровным и минимальным
Как упоминалось ранее, между свариваемыми частями необходим небольшой зазор. Он нужен для хорошего проникновения расплавленного металла при сварке и уменьшения коробления, которое, также, ослабляет прочность шва. Так как металл расширяется при нагреве, то должно быть место для его движения. Достаточно зазора 1–2 мм (обычно он равен толщине свариваемого металла). Слишком большой зазор усложнит сварку.
При приваривании задней панели, формируйте герметичный шов, разбивая его на несколько сегментов. Варите стежками или точками. Начните с середины, чтобы обе части встали в одну плоскость, потом приварите поочерёдно оба края, после чего приваривайте через интервал оставшиеся места стыка двух свариваемых частей. Главное правило – давать остывать металлу. Это поможет избежать перегрева и деформации листового металла. В итоге должен получиться герметичный шов, без пропусков.
После сварки, шов зачищается так, чтобы поверхность получилась ровной. Нужно быть осторожным, чтобы не снять слишком много металла при шлифовании шва, так как это ослабит прочность соединения.
Конструкция крепления переднего крыла автотранспортного средства
Владельцы патента RU 2504489:
Изобретение относится к конструкции крепления переднего крыла (1) автотранспортного средства на жестких элементах кузова этого транспортного средства, которые включают в себя траверсу (2), находящуюся в задней части моторного отсека возле лобового стекла, и металлическую пластину (3), закрепленную на одном конце этой траверсы (2) и проходящую в переднем направлении и вниз по существу перпендикулярно к этой траверсе (2). Верхний край (3а) этой пластины (3) проходит по существу параллельно верхнему краю (1а) переднего крыла (1) и продолжен вниз бортиком (1b), так что верхняя часть крыла в поперечном сечении имеет по существу U-образную форму. Бортик (1b) отстоит от верхнего края (3а) указанной пластины (3). Образованное таким образом пространство закрыто элементом (4) из листового металла, закрепленным на указанном бортике (1b) и на верхнем крае (3а) пластины (3). Толщина этого элемента (4) из листового металла является достаточно большой, чтобы удерживать крыло, и достаточно малой, чтобы этот элемент (4) смог деформироваться при столкновении передней части транспортного средства с пешеходом. Обеспечивается безопасность при столкновении передней части транспортного средства с пешеходом. 4 з.п. ф-лы, 3 ил.
Изобретение относится к креплению переднего крыла автотранспортного средства на жестких элементах этого транспортного средства.
Обычно жесткие элементы кузова представляют собой траверсу, расположенную в задней части моторного отсека возле лобового стекла, и металлическую пластину, закрепленную на одном конце траверсы и проходящую вниз по существу перпендикулярно к траверсе.
Эта пластина может быть облицовкой части кузова, называемой передней дверной стойкой.
Современные стандарты, связанные с безопасностью пешеходов, требуют, чтобы конструкция передней части кузова транспортных средств была выполнена таким образом, чтобы при столкновении с пешеходом на малой скорости этот пешеход не мог получить тяжелые повреждения.
Эти стандарты в основном относятся к выполнению переднего бампера и крыльев.
В частности, настоящее изобретение относится к креплению переднего крыла на жестких элементах кузова транспортного средства.
Задачей изобретения является создание такой конструкции крепления переднего крыла автотранспортного средства, которая выполнена не только с соблюдением стандартов безопасности пешеходов, но также и с возможностью выполнения и других функций.
Поставленная задача решена в конструкции крепления переднего крыла автотранспортного средства на жестких элементах кузова этого транспортного средства, содержащих траверсу, расположенную в задней части моторного отсека возле лобового стекла, и металлическую пластину, закрепленную на одном конце этой траверсы и проходящую вперед и вниз по существу перпендикулярно к этой траверсе, при этом верхний край этой пластины расположен по существу параллельно верхнему краю переднего крыла.
Согласно изобретению, верхний край крыла продолжен вниз бортиком, так что верхняя часть крыла имеет по существу U-образное поперечное сечение, а указанный бортик отстоит от верхнего края указанной пластины, при этом образованное таким образом пространство закрыто элементом из листового металла, закрепленным на указанном бортике и на верхнем крае пластины, причем толщина этого элемента является достаточно большой, чтобы удерживать крыло, и достаточно малой, чтобы этот элемент из листового металла смог деформироваться при столкновении передней части транспортного средства с пешеходом.
Таким образом, вместо того, чтобы соединять крыло транспортного средства непосредственно с жесткими частями, его соединяют с ними через относительно тонкий элемент из листового металла, который может согнуться в случае удара по передней части крыла таким образом, чтобы это крыло могло сместиться назад и поглотить тем самым энергию удара.
Кроме того, вышеуказанный элемент из листового металла закрывает пространство, заключенное между верхним бортиком крыла и верхним краем пластины, образуя тем самым перегородку между колесной нишей и моторным отсеком, выполняя функцию звукоизоляции и предотвращая распространение запахов.
Предпочтительно бортик крыла частично перекрывает элемент из листового металла. Такое расположение оптимизирует вышеуказанные функции перегородки.
Согласно предпочтительному варианту осуществления изобретения, элемент из листового металла имеет поперечное сечение в виде уголка, по существу вертикальная часть которого закреплена на внутренней стороне бортика, а другая, по существу горизонтальная, часть закреплена на верхнем крае указанной пластины.
Крепление можно осуществлять при помощи винтов или точечной сваркой, если крыло выполнено из листового металла, или при помощи винтов, если крыло выполнено из пластика.
Предпочтительно верхний край указанной пластины содержит расположенный под прямым углом заплечик, на котором закреплена по существу горизонтальная часть элемента из листового металла.
Предпочтительно по существу горизонтальная часть элемента из листового металла направлена внутрь моторного отсека.
Предпочтительно свободный конец по существу горизонтальной части элемента из листового металла загнут вверх, образуя водосток.
Другие особенности и преимущества настоящего изобретения будут более понятны из нижеследующего описания неограничивающего примера со ссылками на прилагаемые чертежи.
На фиг.1 показана конструкция крепления переднего крыла транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, вид в перспективе;
на фиг.2 схематично показана конструкция в поперечном разрезе;
На прилагаемых фигурах показана конструкция крепления переднего крыла 1 автотранспортного средства на жестких элементах кузова этого транспортного средства.
Жесткие элементы кузова транспортного средства содержат траверсу 2, расположенную в задней части моторного отсека возле лобового стекла, и металлическую пластину 3, закрепленную на одном конце траверсы 2 и проходящую в переднем направлении и вниз по существу перпендикулярно к траверсе 2.
Верхний край 3а этой пластины 3 проходит по существу параллельно верхнему краю переднего крыла 1.
В представленном примере пластина 3 является облицовкой правой дверной стойки. Она жестко закреплена на конце траверсы 2 в точке 6 (фиг.1).
Верхний край 1а крыла 1 продолжен вниз бортиком 1b таким образом, что верхняя часть крыла в поперечном сечении имеет по существу U-образную форму (фиг.2).
Бортик 1b расположен на некотором расстоянии от верхнего края 3а пластины 3, и образованное таким образом пространство закрыто элементом 4 из листового металла, закрепленным на бортике 1b и на верхнем крае 3а пластины 3.
Толщина этого элемента 4 является достаточно большой, чтобы удерживать крыло, и достаточно малой, чтобы лист этого элемента 4 мог деформироваться при столкновении передней части транспортного средства с пешеходом.
Элемент 4 из листовой стали может иметь толщину, например, 0,65 мм.
Как показано на фиг.2, бортик 1b частично перекрывает элемент 4.
В представленном примере элемент 4 из листового металла имеет поперечное сечение в виде уголка, по существу вертикальная часть 4а которого закреплена на внутренней стороне бортика 1b, а другая, по существу горизонтальная, часть 4b закреплена на верхнем крае 3а пластины 3.
Верхний край пластины 3 содержит расположенный под прямым углом заплечик, на котором закреплена по существу горизонтальная часть 4b элемента 4 из листового металла.
По существу горизонтальная часть 4b элемента 4 направлена внутрь моторного отсека 5.
Как показано на фиг.2, свободный конец 4 с по существу горизонтальной части 4b элемента 4 загнут вверх, образуя водосток.
При столкновении с пешеходом и ударом по передней части крыла 1 крыло смещается назад, деформируя элемент 4 из листового металла.
Эта деформация поглощает энергию удара и тем самым позволяет избежать нанесения тяжелого повреждения пешеходу.
Кроме того, за счет своей формы и монтажа элемент 4 из листового металла образует по существу герметичную перегородку между колесной нишей 7 (фиг.2) и моторным отсеком 5.
Кроме того, указанная перегородка препятствует распространению неприятных запахов и уменьшает распространение шума двигателя наружу.
Крепления между элементом 4, пластиной 3 и крылом 1 можно выполнить при помощи точечной сварки или винтами, а также посредством других средств (заклепки и т.д.), если крыло 1 выполнено из листовой стали.
Если же крыло 1 выполнено из пластического материала, крепление осуществляют при помощи винтов или других средств (заклепки и т.д.).
1. Конструкция крепления переднего крыла (1) автотранспортного средства на жестких элементах кузова этого транспортного средства, включающих в себя траверсу (2), расположенную в задней части моторного отсека возле лобового стекла, и металлическую пластину (3), закрепленную на одном конце этой траверсы (2) и проходящую в переднем направлении и вниз по существу перпендикулярно к траверсе (2), при этом верхний край (3a) этой пластины (3) расположен по существу параллельно верхнему краю (1a) переднего крыла (1), причем верхний край (1a) крыла (1) продолжен вниз бортиком (1b), так что верхняя часть крыла имеет по существу U-образное поперечное сечение, отличающаяся тем, что указанный бортик (1b) отстоит от верхнего края (3a) указанной пластины (3), при этом образованное таким образом пространство закрыто элементом (4) из листового металла, закрепленным на указанном бортике (1b) и на верхнем крае (3a) пластины (3), причем бортик (1b) крыла (1) частично перекрывает элемент (4) из листового металла, при этом элемент (4) из листового металла имеет поперечное сечение в виде уголка, по существу вертикальная часть (4a) которого закреплена на внутренней стороне бортика (1b), а другая, по существу горизонтальная, часть (4b) закреплена на верхнем крае (3a) указанной пластины (3), а толщина этого элемента (4) является достаточно большой, чтобы удерживать крыло, и достаточно малой, чтобы этот элемент (4) из листового металла смог деформироваться при столкновении передней части транспортного средства с пешеходом.
2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что верхний край (3а) указанной пластины (3) содержит расположенный под прямым углом заплечик, на котором закреплена по существу горизонтальная часть (4b) элемента (4) из листового металла.
3. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что по существу горизонтальная часть (4b) элемента (4) из листового металла направлена внутрь моторного отсека (5).
4. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что свободный конец (4c) по существу горизонтальной части (4b) элемента (4) из листового металла загнут вверх, образуя водосток.
5. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что указанная пластина (3) является облицовкой дверной стойки.
Замена крыла авто своими силами
Замена крыла — действие, которое может понадобиться любому автовладельцу, как бы этого не хотелось. Это одна из самых уязвимых деталей автомобиля, которая чаще всего подвергается механическому воздействию. Зачастую жертвой аварий, неаккуратных обгонов или неправильной парковки, становиться именно крыло.
Иногда, повреждения настолько незначительны, что с первого раза их практически невозможно заметить. Такого рода повреждения, составляют большую опасность, так как они могут повлечь за собой большие траты, если все вовремя не устранить. Это касается вмятин и царапин с повреждением лакокрасочного покрытия. Под воздействием агрессивной окружающей среды, металл поддается коррозии и постепенно начинает гнить. Затянув с ремонтом, замена крыла — будет единственным решением.
Не только прогнивший металл, но и сильные вмятины, могут быть причиной замены. Так, вмятины, которые не поддаются выравниванию, и рихтовке — легче заменить, чем ремонтировать. Нужно учитывать, что новое крыло будет уже загрунтовано, и все что нужно сделать — это установить его, покрасить и хорошо залакировать. Вся процедура, имеет довольно простой порядок выполнения действий, так что с установкой крыла не должно возникнуть серьезных проблем. Для качественно выполненной работы, нужно точно следовать инструкции, соблюдая меры предосторожности.
Замена крыла своими руками
Итак, как произвести замену крыла, и можно ли справиться со всей работой в одиночку? На этот вопрос можно ответить тремя словами: «сложно, но можно». Для работы нужны базовые навыки ремонта авто (знать в какую сторону крутить болты, а в какую гайки), а также минимум один помощник.
Работа связанна с большой по размеру деталью, и справиться с работой в одиночку практически невозможно. Для помощника, глубокие познания в автомобильном ремонте не нужны, от него потребуется держать или помогать устанавливать само крыло, и при необходимости подавать нужный инструмент.
Замена крыла происходит в несколько этапов, в каждом из которых, нужно хорошенько разобраться, прежде чем приступать к работе. В статье опишется как производить замену крыла своими руками, а именно:
Демонтаж старого крыла Покраска Установка нового
Каждый из этапов, необходимо выполнять аккуратно, и последовательно. Также нужно помнить, что если работа не под силу, то лучше обратиться в автосервис. Работа в сервисе дешевле обойдется, чем дорогостоящий ремонт, после неудачных самоделок.
Демонтаж старого крыла
Хоть старое крыло в дальнейшем не понадобиться, работу нужно выполнить аккуратно. Неосторожные действия могут повредить кузов машины, и чинить тогда придется не только крыло. Все работы нужно проводить на эстакаде, подъемнике или при помощи домкрата. Используя домкрат, наличия подпорок под машиной обязательно!
Перед снятием переднего или заднего крыла, необходимо демонтировать бампер, а также колесо автомобиля. Первым делом, нужно отсоединить провода, ведущие к поворотнику, если есть противотуманки — тоже снимаем ведущие к ним провода. После того, как вы убедились, что к бамперу и крылу ничего не подключено, можно приступать к следующему этапу.
Сняв колесо и бампер, нужно снять подкрылок, который держится на металлических болтах.
Под ним находиться крепежные пистоны, которые держат само крыло. В некоторых моделях, вместо пистонов, могут также использовать болты или саморезы. Пистоны пластиковые, а значит довольно хрупкие, и при их демонтаже нужно проявлять аккуратность. И хоть пистоны сами по себе дешевые, и их довольно легко найти, полная замена может дорого обойтись, так как купить нужно довольно большое количество.
Открутив болты, которые крепятся к радиатору, кузову и к стойке, можно аккуратно снимать крыло. Здесь потребуется помощь напарника. Внимание, если крыло сидит туго, и снять его довольно проблематично, нужно снова проверить все места крепления, и удостовериться что все болты откручены, а пистоны сняты.
Если крыло новое, оно не покрашенное, и имеет только грунтовку. Во многом, такое решение экономит много времени и средств. Если повреждения крыла сильные, и его нужно заново грунтовать, ровнять и красить, легче, и намного дешевле купить новое загрунтованное крыло. Так не нужно тратить средства и силы на зачистку и грунтовку.
Для того, чтобы сохранить детали кузова чистыми, и не поврежденными, лучше всего производить покраску крыла, перед его установкой. Самое сложное в данной работе — правильно подобрать цвет. Обычно в домашних условиях, идеальную работу сделать невозможно. Чтобы получить качественное обслуживание, нужно обратиться в автосервис.
Перед началом работ, нужно подготовить помещение. Оно должно быть чистым, и не иметь пыли. Стоит также обратить внимание на одежду, она должна быть из синтетики. Любая, даже мелкая частица пыли или ворсы, может повредить краску или лак, во время сушки.
Наносить краску надо при помощи пульверизатора, подключенного к компрессору, такой способ поможет избежать подтеков. Нанеся слой краски, нужно дать ей время высохнуть. Наносить краску лучше в 2-3 слоя. После чего можно нанести несколько слоев защитного лака. Покраска окончена, можно приступать к установке крыла.
Установка нового крыла
Перед монтажом, нужно установить на высохшем от краски и лака крыле поворотник. Во время установки, нужно аккуратно вывести проводку, чтобы потом подключить. Установка нового крыла — ответственная часть всей работы, важно выполнить её, не повредив новую деталь, и сам кузов. Для выполнения установки, нужен напарник, который будет придерживать крыло, не дав ему упасть. Всю работу нужно выполнять плавно, особенно затягивая болты, так как есть опасность, что ключ соскользнет, оставив царапину на кузове, или крыле.
Для начала нужно посадить крыло на место старой детали. Затем нужно закрутить по периметру болты, но не затягивая их до упора. Важно чтобы крыло не выпирало, и было на одном уровне с кузовом. Также нужно установить его ровно, и без перекосов. Такого эффекта можно достичь, затягивая болты по принципу креста.
Для начала, не до упора затягивается верхний угол со стороны кузова, потом нижний угол со стороны бампера. Затем наоборот, верхний со стороны бампера, и нижний со стороны кузова. В конце затягиваются болты посередине. Проходить нужно несколько раз, пока все не затянется. Во время протяжки болтов, нужно следить за уровнем крыла, по отношению кузова. Болты нельзя перетягивать, достаточно усилия руки.
Крыло установлено, осталось подключить проводку. Готово! Новое крыло стоит на машине, и общий вид гораздо улучшился.