Уникальная разработка ЗАО «Псковлектросвар» для Российских железных дорог
Информация предоставлена: Газета «Гудок» выпуск №97 от 10.06.2013г.
Создавалась МСК-01 не только для РЖД, но и вместе с РЖД
Стремление оказаться в одной обойме с компаниями мирового масштаба по уровню производства оборудования, технологий и сервиса – это то важное качество, которое является двигателем прогресса. И далеко не всем отечественным компаниям оно свойственно. Однако ЗАО «Псковэлектросвар» оно присуще вполне. 30 мая на Октябрьской железной дороге все желающие могли в этом убедиться. Именно в этот день состоялись испытания инновационной передвижной рельсосварочной машины на комбинированном ходу МСК-01. Со временем эта машина, ввиду ее универсальности и высокой мобильности, может стать улучшенной заменой передвижным рельсосварочным машинам на железнодорожном ходу.
Все специалисты кто связал свою жизнь с железной дорогой, кто долгие годы занимался обслуживанием или строительством путевой инфраструктуры, – хорошо понимают, что ЗАО «Псковэлектросвар» – далеко не новичок в российском железнодорожном машиностроении. Да, основной деятельностью предприятия является разработка, проектирование и изготовление тяжелого электросварочного оборудования для предприятий самых различных отраслей промышленности. Но с «железкой» у «Псковэлектросвар» особые долговременные отношения – основанные на опыте и взаимовыгодном сотрудничестве. Стоит ли говорить, что Соглашение № 65 между ОАО «РЖД» и ЗАО «Псковэлектросвар», в рамках которого предприятие разрабатывает, изготавливает и поставляет сварочное и технологическое оборудование для нужд российских железных дорог, было подписано, ни много ни мало – 7 лет назад (в 2006 году). За эти годы предприятие «Псковэлектросвар» не только укрепило свои отношения с железнодорожниками, но и научилось хорошо понимать то, что требуется их стратегическому клиенту, в каком направлении развивается железнодорожная инфраструктура, какие задачи руководство ОАО «РЖД» ставит перед путевым комплексом.
– В настоящий момент распространенной тенденцией железнодорожного сектора является сокращение времени и стоимости проведения путевых работ, в связи с чем стремительно растёт спрос на более эффективные и гибкие методы осуществления ремонта, в том числе сварки рельсов в бесстыковой путь в полевых условиях. Понимая запросы РЖД, в 2012 году специалистами ЗАО «Псковэлектросвар» была спроектирована и изготовлена передвижная рельсосварочная машина на комбинированном ходу типа МСК-01», – рассказал вице-президент ГК «Технология металлов» Сергей Дробжев. – По сравнению со стандартной железнодорожной техникой на рельсовом ходу МСК-01 обладает такими преимуществами, как конкурентоспособная цена, мобильность, снижение расходов на эксплуатацию и обслуживание, значительное сокращение времени ремонта железнодорожного пути, что в конечном итоге обеспечивает повышение производительности и ресурсоэффективности осуществления сварочных работ.
В том, что передвижная рельсосварочная машина на комбинированном ходу типа МСК-01 действительно способна в хорошем смысле этого слова поразить путейца, можно было убедиться на самих испытаниях, которые в конце мая проходили в Псковской дистанции пути. Что же собой представляет новинка? Внешне это специализированный автомобиль, способный легко передвигаться по асфальтовому покрытию. Выполнен он на базе автомобильного шасси DAF и укомплектован подвесной рельсосварочной машиной типа МСР-120.01А, а также установкой индукционного нагрева типа УИН. Как можно было увидеть во время испытаний, с задачей сварки рельсов в пути такая техника справляется без особого труда.
С тем, что именно за такими машинами, как МСК-01 и есть будущее, – согласны, пожалуй, и путейцы, и движенцы. И на то есть основания. Применяя машину на комбинированном ходу, можно существенно сократить время, затрачиваемое на работу. Если рельсосварочная машина легко добирается до места сварки – это автоматически сокращает время закрытия перегона. «С точки зрения машиностроения, это шаг вперед. Обычная рельсосварочная машина может прибыть к месту работ только со станции. Здесь же есть возможность подъехать с обочины земляного полотна или использовать переезд. А это сокращение времени «окна» и мобильность. В таких машинах у РЖД большая потребность, ведь имеющийся парк передвижных рельсосварочных машин на железнодорожном ходу недостаточен, – рассказал начальник отдела технологии работы средств диагностики и контроля рельсосварочных работ ЦДИДМ Алексей Лёвушкин. – В качестве примера он привел реальные цифры. Ежегодный план по сварке – это более 90 тысяч стыков. Выделять больше «окон» в условиях имеющейся непростой ситуации на сети дорог – просто нереально. Справиться с задачами по ремонту, которые ставит руководство инфраструктурного блока компании, можно лишь увеличивая выработку. А этого нельзя достичь, не улучшив мобильность и эффективность используемых машин». Вот тут на помощь и должна прийти МСК-01. Ее оперативное прибытие к месту выполнения работ позволит повысить выработку в условиях сокращенного времени «окна», а это, в свою очередь, – экономия ресурсов. «Как было уже отмечено, значимым конкурентным преимуществом МСК-01 по сравнению со стандартной путевой техникой на рельсовом ходу является осуществление сварочных работ, с возможностью подъезда со стороны земляной насыпи железнодорожного полотна, не заезжая непосредственно на железнодорожный путь, – рассказал генеральный директор ЗАО «Псковэлектросвар» Вячеслав Стрелин. – При этом мы готовы выехать, по сути, по первому свистку».
Чтобы попытаться понять, что еще позволяет МСК-01 выделяться в лучшую сторону среди аналогов, достаточно изучить «начинку». Сварка стыка осуществляется подвесной рельсосварочной машиной МСР-120.01А, которая предназначена для контактной стыковой сварки рельсов различных типов пульсирующим или непрерывным оплавлением с натяжением плети. Подвесная рельсосварочная машина устанавливается на стык с помощью гидравлического манипулятора, обеспечивающего поворот подвесной машины на 60 градусов в обе стороны для работы на прилегающем пути. Грузоподъемность манипулятора составляет 4,5 тонны, вылет стрелы – 4 метра. Сварочная машина МСР-120.01А внесена в «Реестр типов оборудования, допущенного к сварке рельсов на сети ОАО «РЖД» и является серийно выпускаемым промышленным оборудованием.
При этом рельсосварочная машина типа МСР-120.01А, если сравнивать ее с аналогичной машиной типа К922-1, имеет ряд преимуществ. Ее конструктивные особенности обеспечивают более высокие эксплуатационные характеристики. Например, в процессе эксплуатации нет нужды в постоянном контроле и регулировке взаимного положения силовых и токоподводящих губок. А быстро изнашиваемыми деталями являются только четыре электрода, против восьми в К922-1. При этом, токоподводящие электроды электрически изолированы от планок силового зажима и корпуса машины, что обеспечивает повышенную стабильность режимов сварки. При всем этом, стоимость рельсосварочной машины составляет 9 млн. рублей, вместо 15 млн. рублей за аналог К922-1. «А технические особенности нашей сварочной головки дают больший срок эксплуатации, качество и надежность. Кроме того, в техническом обслуживании наша головка дешевле», – уточнил заместитель гендиректора по сервисному обслуживанию ЗАО «Псковэлектросвар» Сергей Антоненко.
Сварочная машина МСР-120.01А способна работать как по методу непрерывного, так и по методу пульсирующего оплавления. Последний дает более равномерный нагрев. Структура металла при этом меньше нарушается, что дает ему однородность. Иными словами, улучшается качество сварки. Для снижения остаточных напряжений и стабилизации свойств металла по завершении шлифовки сварной стык проходит термообработку высокочастотной установкой индукционного нагрева типа УИН. «Если сравнивать с единственным аналогом, который используется в Приволжской дирекции инфраструктуры, то там этого нет. К тому же здесь сварочная головка использует метод натяжения плети. Это значит, что увеличится производительность, а это очередное снижение расходов, экономия времени, плюс надежность», – оценивает работу машины Алексей Лёвушкин.
Обладая таким внушительным набором полезных характеристик, сама машина вдвое дешевле аналога, который сейчас используется на сети дорог. При этом невысокая цена идеально вписывается в политику ОАО «РЖД» по снижению стоимости услуг. «Расчетная стоимость нашей услуги уже на 10% ниже, чем сварка передвижной рельсосварочной машиной на железнодорожном ходу. Вероятно, это даже не предел. Выигрыш по экономике будет и за счёт скорости», – отмечает коммерческий директор ЗАО «Псковэлектросвар» Дмитрий Гудкин.
До конца 2013 года ЗАО «Псковэлектросвар» предоставит услуги ОАО «РЖД» по сварке машиной МСК-01 стыков в пути в пределах Октябрьской дирекции инфраструктуры. В дальнейшем начнется серийное производство передвижных рельсосварочных машин на комбинированном ходу. Первые 10 экземпляров будут предложены сети ОАО «РЖД» уже в 2014 году. При этом ЗАО «Псковэлектросвар» будет гарантировано предоставлять услуги по обучению персонала и обслуживанию техники на базе своего сервисного центра, что, безусловно, является настоящим прорывом в сфере предоставления услуг ОАО «РЖД». Учитывая, что почти все сварочное оборудование, которое сейчас используется на ОАО «РЖД», произведено за рубежом, появление МСК-01, по сути, должно со временем нивелировать уже ставшую, казалось бы, привычной зависимость от иностранного поставщика деталей и его дорогого сервисного обслуживания. Не случайно ведущие специалисты российского путевого комплекса смотрят сегодня на МСК-01 с большой долей надежды и гордости. Ведь создавалась эта машина не только для РЖД, но и вместе с РЖД.
ЗАО «Псковэлектросвар», входящее в состав Группы компаний «Технология металлов» – уникальное российское предприятие, специализируется на проектировании, изготовлении и комплексной поставке надёжного современного тяжёлого электросварочного оборудования.
Крупнейшими реализованными проектами «Псковэлектросвар» являются: комплексная модернизация технологических линий сварки рельсов на РСП-17 Российских железных дорог, РСП-14 Узбекских железных дорог, РСП станция Луговое Казахских железных дорог, предприятия по сварке рельсов Solcar Республики Куба; проектирование, строительство и сдача «под ключ» рельсосварочного предприятия на производственной базе Рас-Лануф (Ливия); поставка оборудования для модернизации действующей линии сварки рельсовых плетей, а также проектирование, строительство и сдача «под ключ» новой линии РСП Сальяны Азербайджанских железных дорог.
Нашли ошибку? Выделите и нажмите Ctrl + Enter
Подвесная К922-1
Машина предназначена для контактной стыковой сварки в полевых условиях непрерывным и пульсирующим оплавлением рельсов площадью поперечного сечения от 6500мм 2 до 10000мм 2 со снятием грата непосредственно после сварки в составе передвижных рельсосварочных установок.
Машина может использоваться и в стационарных условиях.
Технические характеристики К922-1
| Наименование параметра | Норма |
|---|---|
| Номинальное напряжение питающей сети, В | 380 |
| Частота тока питающей сети, Гц | 50 |
| Наибольший вторичный ток, кА | 67 |
| Номинальный длительный вторичный ток, кА | 24 |
| Наибольшая мощность короткого замыкания, кВА | 500 |
| Сопротивление короткого замыкания, мкОм | 110 |
| Мощность при ПВ 50%, кВА | 211 |
| Номинальное усилие осадки кН, при наибольшем рабочем давлении в гидросистеме | 1200 |
| Наибольшее рабочее давление в гидросистеме, МПа | 21 |
| Привод механизмов зажатия и осадки | гидравлический |
| Расход охлаждающей жидкости при давлении 0,15 МПа, л/мин | |
| — машины сварочной | 25 |
| — станции насосной | 40 |
| Масса комплекта поставки, кг | 5000 |
| Масса сварочной машины, кг | 3450 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| — машины сварочной | 1895×1060×1300 |
| — станции насосной | 1300×745×1420 |
| — шкафа управления | 1270×660×1800 |
Преимущества
• Мощные сварочные трансформаторы, что позволяет вести сварку на более жестких режимах;
• Наличие цилиндров зажатия с мультипликационным давлением, которое исключает проскальзывание рельсов при осадке;
• Горизонтальное расположение цилиндров зажатия для создания постоянного, не зависящего от износа губок, усилия;
• Съём грата выполняется автоматически, сразу после сварки, накидным гратоснимателем с помощью встроенных автономных гидроцилиндров гратосьема;
• Грат снимается по всему периметру профиля рельса;
• Большой ресурс работы ножей накидного гратоснимателя за счет наплавленных режущих кромок;
• Ход цилиндров осадки составляет 100мм, при необходимости по спец. заказу может быть увеличен;
• Возможность, за счет увеличенного усилия осадки – 120 т., сваривать длинномерные рельсовые плети в пути (производить подтяжку плетей);
• Центрирование рельса не зависящее от износа зажимных губок;
• Наличие пневмогидроаккумулятора, который служит для накопления энергии давления в гидросистеме в период пауз ее потребления гидроагрегатами и выдачи ее в систему при увеличении секундного расхода масла в момент осадки;
• Наличие дозатора, который ограничивает перемещение цилиндров осадки;
• Защита оператора от искр при сварке;
• Защита от перегрева датчиками температуры на сварочных трансформаторах;
• Защита кабелей сварочных, кабелей управления и рукавов высокого давления от воздействия брызг при сварке и механических повреждений;
• Контроль протока охлаждающей жидкости для всех теплоносителей машины;
• Токоведущие губки изготовлены из износостойкого токопроводящего материала, рассчитанного на длительный срок службы;
• Для регистрации параметров режимов сварки применяется программа Weldreg 2, собственной разработки, которая работает в среде операционной системы Windows;
• Машина оборудована системой управления сварочным процессом, построенной на новейшем контроллере фирмы «Siemens», который обеспечивает:
— задание и контроль технологических параметров определяющих качество сварного соединения;
— контроль состояния исполнительных механизмов машины;
— контроль состояния силовой электрической части машины;
— предоставление оператору в режиме реального времени информации о ходе процесса технологического процесса сварки;
— накопление и хранение информации о протекания процесса сварки каждого сваренного стыка;
— паспортизацию каждого сваренного стыка;
• Замкнутая система охлаждения. Возможна установка автономного жидкостного охладителя для охлаждения теплоносителей машины.
Машина К 922-1 для контактной стыковой сварки в полевых условиях непрерывным оплавлением рельсов
Машина К 922-1 для контактной стыковой сварки в полевых условиях непрерывным оплавлением рельсов (КЗЭСО, ОАО)
Область применения
Машина предназначена для контактной стыковой сварки в полевых условиях непрерывным оплавлением рельсов площадью поперечного сечения от 6400 мм2 до 10000 мм2 со снятием грата непосредственно после сварки в составе передвижных рельсосварочных установок.
Технические характеристики
Также эта машина оборудована системой управления сварочным процессом, построенной на новейшем программируемом контроллере фирмы «Siemens», которая обеспечивает компьютерную паспортизацию технологических параметров сварки каждого стыка.
Высокоэффективное оборудование отлично зарекомендовало себя на строительстве пути в полевых условиях в составе передвижных рельсосварочных установок.
К 922-1 имеет возможность, за счет увеличения усилия осадки — 120 т. и мощности сварочных трансформаторов — 236 кВА, вести сварку на более жестких режимах и качественно сваривать термоупрочненные и объемно-закаленные рельсы, а также сваривать длинномерные рельсовые плети в пути (производить подтяжку плетей).
Машина может использоваться и в стационарных условиях.
| Наименование параметра | Норма |
| Номинальное напряжение питающей сети, В | 380 |
| Частота тока питающей сети, Гц | 50 |
| Наибольший вторичный ток, кА | 67 |
| Номинальный длительный вторичный ток, кА | 21,5 |
| Наибольшая мощность короткого замыкания, кВА | 500 |
| Сопротивление короткого замыкания, мкОм | 105 |
| Мощность при ПВ 50%, кВА | 211 |
| Номинальное усилие осадки при давлении в гидросистеме 11 МПа (110 кгс/см 2 ), кН | 1200 |
| Рабочее давление в гидросистеме, МПа | 21 |
| Привод механизмов зажатия и осадки | гидравлический |
| Скорость осадки, мм/с | 20 |
| Расход охлаждающей воды при давлении 0,15 МПа, л/мин | 60 |
| Масса комплекта поставки, кг | 5000 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| сварочной машины | 1895Ч1060Ч1300 |
| станции насосной | 1565Ч745Ч1420 |
| шкафа управления со шкафом силовым | 1160Ч660Ч1615 |
Вопросы и пожелания отправляйте на почту digest@wizardsoft.ru или обращайтесь по телефону +7 (812) 655-63-23
© 2011–2021 «DigestWIZARD» — информационный ежемесячник
Ремонт рельсосварочного оборудования
Подвисные рельсосварочные машины К-900, К-922, МСР-80 и комплекты индукционного нагрева рельсов УИН.
Подвесные рельсосварочные машины К-900, К-922, МСР-80.01
Подвесные рельсосварочные машины предназначены для контактной стыковой сварки в полевых условиях непрерывным и пульсирующим оплавлением рельсов площадью поперечного сечения от 6500мм 2 до 10000мм 2 со снятием грата непосредственно после сварки в составе передвижных рельсосварочных установок.
Машины могут использоваться и в стационарных условиях.
Машины оборудованы системой управления сварочным процессом, построенной на новейшем контроллере фирмы «Siemens», который обеспечивает:
ООО «ЦТР» производит все виды плановых ремонтов (ТР-1, ТР-2, КР) всех типов машин, а также сервисное обслуживание и устранение неисправностей в полевых условиях.
Комплексы индукционного нагрева рельсов УИН
Комплекс высокочастотный индукционный нагревательный в составе передвижной рельсосварочной машины (ПРСМ) предназначен для термообработки сварных стыков рельсов типов Р65 (Р50) в путевых условиях.
ООО «ЦТР» производит все виды ремонтов комплексов УИН и поставку запасных частей к ним, а также сервисное обслуживание и устранение неисправностей в полевых условиях.
Оборудование для контактной стыковой сварки рельсов
В настоящее время на рельсосварочных предприятиях ООО «РСП-М» производится сварка рельсов как в стационарных условиях с использованием контактных стыковых машин специальной конструкции, так и в пути передвижными рельсосварочными машинами (ПРСМ) [3].
Для сварки и ремонта рельсов в пути используются путевые рельсосварочные самоходные машины (ПРСМ) и комплекс сварочный мобильный КСМ-005 на базе автомобиля «Маз». На сегодняшний день используются машины ПРСМ-3,4,5,6. Машины ПРСМ предназначены для контактной сварки рельсов пульсирующим оплавлением в «полевых» условиях на фронтах ремонта пути. Сварка может производиться как в уложенных в путь рельсовых плетей, непосредственно по которому передвигаются машины, так и плетей, уложенных вдоль пути – внутри и снаружи колеи. Машины оборудованы современным сварочным оборудованием, а именно подвесными сварочными головками К-922, МСР-63.01, МСР 120.01 и др., а также путевыми установками индукционного нагрева УИН [24].
ПРСМ-6 – это самоходная тележечная путевая машина для контактной стыковой сварки пульсирующим оплавлением рельсов в длинномерные плети непосредственно в пути. Высокое качество сварных швов обеспечивается современными рельсосварочными головками, мощным прессом и наличием установки для индукционной термообработки стыков. Может работать как самостоятельная путевая машина, так и в составе путеукладочных комплексов. Эксплуатация осуществляется на открытом воздухе при температуре воздуха от −20 С до +40 С. Машины могут быть оборудованы любыми типами сварочных головок, таких как: К-900А-1, К922-1, МСР 80.01 [25]. Технические характеристики рельсосварочной машины приведены в таблице 3, внешний вид рисунок 10.
| Технические характеристики | Значение |
| Производительность при сварке стыков рельсов Р 65, стыков/ч | |
| Площадь поперечного сечения свариваемых рельсов, мм 2 | 6400-12000 |
| Масса в снаряженном состоянии, т | |
| Колея, мм | 1520, 1435 |
| Максимальная скорость движения, км/ч на площадке своим ходом с прицепной нагрузкой 90 т | |
| Обслуживающий персонал, чел |
Рисунок 10 – Общий вид ПРСМ 6
Рисунок 11 – Рельсосварочная машина типа МСР-6301
Машина работает в режиме пульсирующего оплавления, устойчивость процесса сварки достигается с помощью мощных сварочных трансформаторов. Машина производит центровку рельсов перед сваркой по оси рельсов и по высоте головки, выполняет сварку рельсов по заданной программе, съём горячего грата по всему контуру стыка рельсов после сварки.
[3, 26]. Технические характеристики приведены в таблице 4.
| Показатель | Значение |
| Номинальное напряжение питающей трёхфазной сети переменного тока, В | |
| Частота тока питающей сети, Гц | |
| Мощность сварочных трансформаторов на номинальной ступени при ПВ=50%, кВА | |
| Число ступеней регулирования | |
| Пределы регулирования вторичного напряжения, В | 7,92-8,84 |
| Номинальное усилие осадки при давлении 15,7 МПа (157 кгс/см2), даН (кгс), не менее | |
| Номинальное усилие зажатия при давлении 18,8 МПа (188 кгс/см2), даН (кгс), не менее | |
| Ход подвижного корпуса, мм, не менее | |
| Ход прижимов, мм, не менее | |
| Наибольшая скорость осадки, мм/с, не менее | |
| Пределы регулирования скорости оплавления, мм/с | 0,2-5,0 |
| Наибольшая площадь поперечного сечения свариваемого изделия, мм2 | |
| Производительность кратковременная при сварке рельсов, сварок/ч, не менее | |
| Интервал вертикальной и горизонтальной корректировки, мм | ±10 |
| Расход охлаждающей воды при давлении 0,15 МПа (1,5 кгс/см2), л/мин |
Машина МСР-80.01 предназначена для контактной стыковой сварки непрерывным или пульсирующим оплавлением рельсов типов Р50 и Р65 в полевых условиях. Машина производит сварку рельсов по заданной программе, съём горячего грата по всему контуру стыка рельсов после сварки. Система управления машиной выполнена на базе промышленного контроллера. Система управления обеспечивает задание и контроль параметров процесса сварки с предоставлением оператору текущей информации о процессе сварки, хранение этой информации, с последующей выдачей паспорта каждого сварного стыка [26]. Технические характеристики МСР-80.01 приведены в таблице 5, общий вид – на рисунке 12.
| Показатель | Значение |
| Номинальное напряжение трёхфазной питающей сети переменного тока, В | |
| Номинальное напряжение дизельной электростанции, В | |
| Частота тока питающей сети, Гц | |
| Мощность сварочных трансформаторов на номинальной ступени при ПВ=50%, кВА | |
| Наибольший вторичный ток, кА | |
| Номинальный длительный вторичный ток, кА | 19,6 |
| Номинальное усилие осадки, даН | |
| Усилие зажатия, даН | |
| Ход подвижных корпусов, мм, не менее | |
| Наибольшая скорость осадки, мм/с, не менее | |
| Производительность при сварке рельсов Р65, сварок/ч, не менее | |
| Габаритные размеры, мм: устройство сварочное | 2 000 x 1 080 x 1 095 |
| станция гидропривода | 1 395 x 780 x 1 640 |
| шкаф с аппаратурой и станцией управления | 1 070 x 633 x 1 308 |
| Масса, кг |
Подвесная машина МСР–120.01A предназначена для контактной стыковой сварки рельсов пульсирующим оплавлением с растяжением рельсовой плети из рельсов типов Р50 и Р65 в полевых условиях. Срезка горячего грата осуществляется накидным гратоснимателем. Машина предназначена для работы в составе путевых рельсосварочных машин на железнодорожном ходу (ПРСМ) и на комбинированном гидростатическом ходу (МСК-01). Система управления машиной выполнена на базе промышленного компьютера. Система управления обеспечивает задание и контроль параметров процесса сварки с предоставлением оператору текущей информации о процессе сварки, хранение этой информации, с поcледующей выдачей паспорта каждого сварного стыка [26]. Технические характеристики подвесной машины МСР–120.01A приведены в таблице 6, общий вид – на рисунке 13.
