Каким был ранний мотоцикл КМЗ К-750
Я обещал рассказывать об интересных проектах по реставрации мототехники. Сегодня будет именно такой — ранний «Касик» (К-750).
Но для начала немного вспомним историю. Я уже рассказывал как возникло производство мотоциклов на Киевском мотозаводе. В 1945 году на КМЗ начали выпускать копию немецкого мотоцикла Wanderer SP1 под именем К1-А, в 1946-м ее заменила слегка измененная под производственные возможности завода модель КМЗ К1-Б «Киевлянин».
Последний «Киевлянин» К1-Б завод выпустил в декабре 1951 года и полностью переключился на выпуск тяжелых мотоциклов М-72, производство которых в Киев было перенесено из г. Горький (завод ГМЗ).
Но к середине 50-х уже было очевидно, что фронтовой М-72 требует замены. И в Киеве начинают разрабатывать принципиально новый мотоцикл с верхнеклапанным двигателем и новой подвеской М-53.
В серию он не пошел, но вот многие его технические решения появились уже на модернизированном М-72Н, который КМЗ начинает выпускать в 1957 году. Эта модель отличалась от М-72 короткорычажной подвеской переднего колеса, глубокими щитками колес.
Кроме того, КМЗ сделал важный шаг в области стандартизации и начал применять взаимозаменяемые колеса с силуминовыми барабанами, спицами одинаковой длины и толщины и роликовыми коническими подшипниками (регулируемыми) вместо шарикових. Эта версия получает и новые крышки цилиндров вместо ребристых у М-72.
Уже в следующем году КМЗ делает следующий шаг в модернизации и переходит на новую раму с задней маятниковой подвеской, а сам мотоцикл получает новое обозначение – К-750. У ранних КМЗ К-750, которые завод выпускал до 1964 года еще присутствуют отдельные элементы от М-72, от которых завод полностью откажется лишь при переходе на новую модель К-750М.
Ранние КМЗ К-750 выускались преимущественно с боковым прицепом (коляской).
Существовали также и одиночные модификации «Соло» и версии для эскорта высокопоставленных чиновников. Также была модификация К-750В – мотоцикла для военных (не полноприводная) и версия К-750 – полевая ремонтная мастерская для сельхозтехники.
Всего за период 1959-1964 гг Киевский мотозавод выпустил 95 тыс. ранних К-750. Экземпляр который вы видите на фото из коллекции AC Heritage, как раз и относится к ранним выпускам К-750. Характерные элементы этой серии мотоциклов смотрите на видео.
Двигатель К-750 на 824 см.куб. Результат.
Канал для смазки левого цилиндра приказал долго жить и я решил обойтись без него. Через 300км маслосъемное кольцо почему-то стёрлось. Решил просверлить отверстия в верхней части моего «фланца», что бы туда масло попадало самотёком со стенок. В принципе решение не самое плохое, как оказалось, только вот я немного промахнулся с расположением, да и диаметр можно было бы сделать больше, пришлось немного помудрить. В итоге вполне работоспособно. 
Посадочное место в блоке пришлось расточить. 
Под цилиндр установил текстолитовую толстую проставку и 2 прокладки из паронита, общей толщиной 8мм. 
В головках цилиндров срезал внутренние выступы и поставил прокладки из алюминия 1.5мм. При таких параметрах детонация на слух не проявлялась, но на будущее я планирую всё же 2мм.
Штатных регулировочных винтов хватило только-только.
В начале эксплуатации была очень сильная детонация, вылечил толщиной прокладок и установлением максимально богатой смеси. При расточке цилиндра заказал зазор 0.08, этого оказалось маловато, цилиндры и поршни с задирами. Наборное маслосъемное кольцо уже натерло ступеньку, в дальнейшем планирую поставить целиковые из чугуна, такие тоже на 51-м были.
Вставные фланцы ничем о себе не напомнили, их не покоробило, они не сместились, перекосились и т.д.
Толщина стенки цилиндра в самом тонком месте около 3.5мм, всё ждал, когда отвалится. Не отвалилось, даже когда на горячем моторе проезжал глубокие лужи и цилиндры были в воде.
Смазку левого цилиндра надо доработать. В идеале всё же подвести туда масляный канал, как вариант отдельной трубочкой и, возможно, с фильтром на ней.
По ходовым качествам что-то изменилось?
Т.е. торец поршня в ВМТ заподлицо с плоскостью цилиндра? Степень сжатия какая получилась?
Как изменился тепловой режим двигателя?
Свечи пришлось ставить более холодные?
Какое используете зажигание и насколько оно смещено относительно стока?
По ходовым качествам улучшения были хорошо заметны, крутящий момент возрос. На максимальную скорость не проверял, делал не для этого.
Поршень в ВМТ не доходит до кромки цилиндра около 3. 4мм, сейчас уже не померить.
Свечи специально не подбирал. Зажигание родное, кулачковое, с ручной регулировкой манеткой. Сильно грелся поначалу на бедной смеси, потом нормально стало после настройки карбов.
Степень сжатия не измерял.
При увеличении степени сжатия карбы начинают сильно беднить. Нигде про то в литературе не находил, но это уже 6й мотор с такими приколами
Иглы в карбюраторах поднимал на самый максимум, для моих целей было приемлемо.
Пробовал рассверлить родные жиклеры, диаметр сверла уже не узнать, так работал лучше, мне совсем нравилось, но бензин жрал с большим аппетитом, не стесняясь. Вернул все как было, сезон докатал, а потом колено сильно застучало и на этом все.
В следующей версии этого мотора карбюраторами планирую заняться более серьёзно.
А как называется книга, страницу которой вы привели? Там есть еще рекомендации по доработке нижнеклапанных двигателей?
И по поводу выступания поршней прошу уточнить. Если щель А не сужается, то выступание поршня не ухудшает параметры двигателя?
Модернизация мотоциклов «Днепр»»К 750»
Влад Гуменюк запись закреплена
Бесконтактная система зажигания на мотоциклы К-750
В нашем сообществе вы можете связаться с нами:
https://vk.com/avtdevice
Показать полностью.
Коммутатор в комплекте именно ВТН 0529.3734, он прославился свой надежностью, а также очень хорошими характеристиками.
Основным элементом системы является оптический датчик, его щелевая оптопара считывает сигнал с прерывателя (шторки) намного точнее, если сравнивать с тем же датчиком Холла. Принципы работы данных датчиков сильно отличаются.
Оптические датчики нашего производства защищенные от воздействия паразитных магнитных полей, а также от попадания влаги, имеют встроенный индикаторный светодиод для упрощения настройки. Датчики Холла не обладают такими характеристиками.
Крепежные элементы данной системы покрыты цинком, что позволяет противостоять коррозии и увеличить их срок службы.
к-750м или просто касик
Был урал, был днепр но это все не то, хотелось что то редкое, потянуло на раритет чтоб Сталина помнил, чтоб простой как кирпич.
Поиски были сложными, ибо деды интернетом не пользуются.
Полная пескоструйная очистка мотоцикла. Покраска рамы мотоцикла и рамы коляски, а так же других мелких деталей порошком.
Покраска крыльев, фары, бензобака, люльки эбоксидным грунтом, краской и лаком дюксон, и сделаны белые цировки под лак.
Установлены новый коленвал ссср, новый распредвал ссср, новая втулка, все новые подшипники Nsk, даже в генераторе, новые сальники и прокладки. Задня крышка коленвала от урала под сальник, потдон картера алюминевый от урала он больше родного на 0.1л. Сцепление демпферное, однодисковое. Генератор перемотан на 12в.новые щетки, сальник Статор. Шестерня на заказ 14зуб, электронное реле в старом корпусе. Зажигание саруман с оптическим датчиком и 3 графика опережения, катушка двух выводная bremi провода Janmor fau 28, Новые саленблоки, шайбы, гайки, пыльники и винты, подшипники в рулевую, все троса. Установлен новый руль всборе. Новый замок зажигания, Led оптика 4 линзы одним блоком, хром козырек фары родной ссср, новые задние фонари. Проводка новая и вся пропаяна. Карбюраторы к68 пекар новые.
Из редуктора вымыт СОЛИДОЛ. Подшипники были испорчены, установлено все новое только корпус старый остался. Кпп от урала м63 новая с хранения, новые сальники и прокладки. Новый кик, муфта кардана и кардан все хром. Установлен боковой упор хром. Новые подножки заднего пассажира, новые резинки у водителя.
Поршневая — пескоструй, расточка с ходом под 79мм, плоскость цилиндра снята на 1 мм, поршня Альмот 78мм(польша) кольца ваз хром, клапана новые ссср.Головки новые ссср, прокладки 2слойная медь (польша). Все работы в механике. Покраска термостойкой краской мотип. Колени выхлопа и глушители новые (китай).
Реставрация колес- пескоструй, правка обода, полировка ступиц, новые спици, новые подшипники, пыльники хром, покраска, центровка на станке, новые оси колес с целой резьбой и без выработки.новые шины и камеры mitas h-2
Еще сделано много мелочей таких как ресставрация воздушного фильтра и переделка под бумажный элемент, новый бензокран, сиденья, чехлы сидений, коврики, патрубки и импортный бензошланги 8мм. Новый аккумулятор. Рамка гос номера на заказ нерж.и.т.д
После сборки началась обкатка и регулировка настройка. В итоге мотор работет ровно и мягко, мотор низовой и очень приятен по тяге и звуку, нет провалов и вибрации, коляска в сторону не тянет, подвеска мягкая. За сезон проехал 500км.
Хотелось бы пятую передачу и электростартер, но это уже перебор.
спасибо сайту oppozit.ru
Тюнинг с нуля: Реставрируем К750 (г. Минск)
Для чего эта тема.
Эта тема создана специально для того, чтобы каждый мог помочь создать мне красивый чоппер на базе мотоцикла К750 1969 г.в., т.к. я только начинающий кастомайзер, многое не умею. Мне не нужен шедевр, на который уйдёт туева хуча времени и денег, т.к. это мне будет не под силу, да и времени сидеть днями в гараже у меня нет. Буду рад любой помощи.
Надо будет ставить на учёт в гаи, поэтому не переусердствуйте.
Контакт со мной:
ICQ 313485138
E-mail agb88@mail.ru
Телефон моб. +375 29 704 95 82
Итак, у меня есть:
-гараж
-инструменты
-электротехника (дрели, полировщики, сварка, компрессор и т.д.).
-приблизительный прототип, который я нашел во всемирной паутине 🙂
Немного предыстории. До 2002 года мотоцикл стоял в гараже с 1982. До этого ездил. С 2002 по 2004 своими силами в деревне с парнями пытались что-то делать, чтобы он поехал, сделали, но сколько раз мы ни выезжали, назад приезжали с поломками. В 2004 сдал мужику на ремонт, тот делат кап. ремонт двигателя, тот сейчас отлично работает.
Недостатки, которые я заметил в данный момент:
1. Ободок подшипника, который соединяет рулевую вилку с остальной рамой (там, где переваривают наклон вилки обычно) треснул и часть его улетела.
2. Хотелось бы как-нибудь переделать его с 6 на 12 вольт.
Фотографии «раритета»:
1. 
2. 
3. 
4. 
5. 6. 
7. 
8. 
Спасибо всем за внимание и поддержку.
PS: Не понимаю, как написать в раздел статьи и как тут зарегистрироваться, чтобы заливать фотографии.[/u]