мотоцикл К-750
Техническая характеристика мотоцикла К-750М
мужики, сколько этот мот в реале пойдет, я имею в виду скорость?
пожалуйста дайте какую нибуть ссылачку па ремонту к-750, либо на реконструкцыйи.
нижние фотки не к-750 же ё-моё
Нет я в том смысле что головки цылиндров у них слегка отличались. литье то разное было.
Интересно. А двигатель у него случайно не такойже как у М-72?
в реале под 80 (у бати моего такой стоял) по шоссе носился как угорелый, ну а по сельской местности не больше 50.
блин тока батя по пьяни продал его, жалко было.
с 8 парой по спидометру и сгорки но вдвоём 125 разгонял
tinkertrain к750 классный аппарат для своего времени,ходит 80 груженый под завязку,а сейчас только как ретро или чисто для прикола.
есть коробка родная,правда долго не ездила,нов рабочем состоянии. надо кому?
Подскажите, где можно купить техпаспорт?
Продаю мотоцикл К-750 1964г. С документами. В наличии техпаспорт.состояние среднее. Цена не окончательная. Возможен торг. Вещь по сути реаритетная. В наличии есть стекло лобовое и на люльку, а также сидушки в люльку и если хорошо поискать, то можно и шлем найти. Отсутствует страховка и техосмотр.Старый аккумулятор присутствует. Гаражное хранение. Ездил дедушка. Все детали заводские. Все заинтересованные звоните. Мотоцикл находится в городе Минеральные воды, 25 км от Пятигорска.
Мотоцикл Днепр К 750
Информация по мотоциклу Днепр К-750
Дорожный мотоцикл Днепр К-750 является тяжелым мотоциклом с коляской и предназначен для езды по дорогам с любым покрытием. Данная мотомашина имеет двигатель объемом 745 см3 и мощностью 25 л.с., который обеспечивает мотоциклу Днепр К-750 повышенную тягу и отличную проходимость по любому бездорожью. Усовершенствованная ходовая часть гарантирует высокую плавность хода, мотоцикл отлично держит равновесие на дороге. За долгие годы службы данная модель мотоцикла Днепр отлично зарекомендовала себя среди любителей мототехники и на сегодняшний день пользуется большим успехом среди мотолюбителей. Мотоцикл Днепр К-750 довольно комфортабелен и обеспечивает полное удобство при езде водителю и пассажиру. При своем тяжелом весе 318 кг. мотоцикл может разогнаться до скорости 90 кмч.
Технические характеристики
Расход топлива
Средний расход топлива на Днепр К 750 составляет 6 л на 100 км. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.
Видео
В первую очередь, стоит отметить большие габаритные размеры байка, а также его огромный вес. Длина этого железного коня составила 2,4 метра, а ширина – 1,65 м.
Большую байк имел и базу. Расстояние между осями его колес составляет 1,45 метра. Касик мог разгонятся до видной максимальной скорости в 90 км/ч. При этом, ему наверняка мешала огромная масса в 318 кг. Отметим, что перевозить данный МТ мотоцикл мог практически свой же вес. Да и эксплуатационным расходом топлива данный железный скакун не отпугивал покупателей. На 100 км пройденного пути этот мото требовал всего 6 литров, что при таком огромном рабочем объеме двигателя не считается чем-то сверх-естественным, особенно если учитывать год разработки выпуска. Полувековой давности байков с высокой степенью экономичности при большом объеме движка ведь днем с огнем не сыщешь и в США, и в Италии, и в хваленой Японии. О Китае вообще молчок. При этом, у данной техники был немалый бак. Его вместительность составила 21 л.
Четырехтактный двухцилиндровый мощный движок мог разогнать мотоцикл МТ Днепр достаточно быстро. Оснащен он был карбюраторной системой подачи топлива и воздушным охлаждением. При рабочем объеме в 750 см3, мотоцикл Касик имел и немалый показатель диаметра цилиндров в 78 мм.
Отметим, что в наши дни степенью сжатия в «6», которой обладал данный транспорт, любителей двухколесной техники к счастью уже не «радуют». Низкими являются и обороты вышеуказанного стального монстра. Силовой агрегат мото выдает лишь 4800 об/мин. максимум.
Увеличение расхода топлива к-750/м72 при езде на аи-92
Ну вот пошла вторая тысяча километров эксплуатации к-750 на 92-м бензине. Из доработок, подрезаны головки цилиндров на 1мм, чем удалось немного поднять степень сжатия до 6,8-7. зажигание Саруман с графиком от автора для к-750. Карбюраторы к-2401 производства РБ. Компрессия в норме. Установлены датчики температуры голвок.
Эксплуатация показала, что двигатель чувствует себя хорошо, рабочая температура в пределах допустимой нормы. Тягово-динамические характеристики полностью в норме.
Единсвтенное бывает при резком сборосе газа с рабочих оборотав происходят выстрелы в глушитель, но рекдо.
НО! Расход топлива у меня остаеться большой! На колясочнике по местности под 10л, по трассе 8-9.
Считаю,что это много! Раньше ездил на к-750 с убитым мотором с раздолбанными карбами и расход был в пределах 7-8л по местности на 80-м бензине. К настройкам зажиги и карбов, а также к состоянию поршневой претензий нету, т.к. мотоцикл работает как часы и свечи коричневые.
Так вот собственно хочу провести ОПРОС кто ездит на к-750/м72 на 92-м без существенного поднятия степени сжатия или на стандартном моторе поделитесь данными о своем расходе топлива. Такое ощущение, что часть бензина просто вылетает в трубу, неуспев сгореть.
Зажигание пораньше.
Свечи какого цвета?
свечи светло-коричневые. Пробовал график опережения для одиночки 650 там опережение до 45гр, вроде на разгон получше идет, но субъективно движок как-то напрягается сильнее.
Или изначально не по вмт выставлять, а ДО нее?
Попробуй выставить зажигание как можно раньше, но так, что бы не было детонации (стук пальцев) при разгоне.
У меня к 750 езжу на 92,просто другого нет,зажигание стоит пм 302 а,при резком газе проволов не имеет карбюраторы к 62и с патрахами от урала из рем коплекта,но при сбросе газа тоже имеются чихи в глушитель.так вопшем полностью доволен и работой и тягой расход по максимуму со всеми пробками около 8литров на 100км с коляской одиночкой на 1-1,5литра меньше!
зажигание регулировали в сторону раннего? Просто как вы туда ПМ302 в корячили.
распредвал от урала подашол каким-то образом а зажигание на сулх выставил в сторону раннего.
Понятно.. Странно что распредвал подошел, там расстояния между кулочками разное, они там краями работают. А зажигание на слух по максимальным оборотам ставили?
а вопще я по выхлопу смотрел!это дедовский метод,и смесь также регулировал!
у меня 1л на 10 км.правда мв 750.по говнам до 15ти
ну для приводного это нормальный расход
При проточке на 1 мм, степень сжатия не становится 7 ед. При проточке на 3 мм со стандартными алюминиевыми прокладками дай бог 7,5 выжать. У меня на 4 мм подрезано, но прокладки латунь 1 мм, алюминиевые прогарают быстро. Бензин 95й. Расход одиночкой от 4,5 на сотню и до 6 в зависимости от стиля езды. Степень сжатия по 7,5. Компрессия по 7,5 очков, карбы к-37, диффузоры 27 мм, ГТЖ 185, фильтр поролон с пропиткой. Редуктор 10ка, зажига ручное, распред с увеличенным подъемом клапанов. До 120 ти разгоняется легко, до 140ка туго
ну с такими наваротыми и расход сооветствующий. На 10-ке да без коляски у меня тоже может поменьше брал. Ладно буду крутить зажигание, больше нечего.
а жиклеры какие в карбах? и карбюраторы 2401 эт не от минска?
Немного истории про Урал К-750
Выпуск мотоциклов К-750 был начат заводом в 1958 года. Новая модель мотоцикла К-750 во многом отличалась от модели М-72Н и была более комфортабельной, мощной и надежной. В новой машине было устранены существенные недостатки моделиМ-72Н: ходовая часть была выполнена с гидравлическими амортизаторами, кузов коляски устанавливался на резиновых рессорах и гидравлических подвесках, в результате чего была значительно улучшена мягкость хода. Мощность двигателя была повышена до 26 л.с.а расход топлива уменьшен на 1 литр на каждые 100 км пути. Интересным было применение механизма привода на колесо коляски мотоцикла К-750. обеспечивающего повышение проходимости мотоцикла, что позволило с успехом применять его для специальных целей. В связи с проведенной модернизацией значительно возросла комфортабельность и скорость нового мотоцикла. Очень важным достижение заводского коллектива явилась унификация деталей и узлов мотоциклов производства Киевского и Ирбитского мотоциклетных заводов. Это имело огромное значение для потребителей по обеспечению их запасными частями к мотоциклам. Еще более совершенной моделью стал новый мотоцикл К-750 М, двигатель которого был более долговечным, так как жесткость теплового режима была снижена на 20-25- С за счет улучшения охлаждения головок цилиндров и масла в картере двигателя. Была улучшена конструкция механизма включения передач, что, в свою очередь, повысило долговечность коробки передач. Рычажная вилка переднего колеса была заменена на телескопическую, с большим рабочим ходом и двойным гидроамортизатором. Органы управления мотоцикла тоже изменились: катушечная рукоятка управления дросселем карбюратора и рычаги выжима сцепления и переднего тормоза стали более надежны и не поддавались излому в случае касания о препятствие на дороге во время езды. Как известно безопасность движения во многом зависит от надежности тормозов. Конструкторы не оставили без внимания этот важный вопрос: защитили внутреннюю полость тормозных барабанов путем ввода лабиринтного уплотнения в сопряженных деталях. В процессе, эксплуатации мотоцикла К-750М выяснилось, что наиболее недолговечным узлом в двигателе, является сборный стальной коленвал и чугунные цилиндры, срок службы которых не превышал 20-25 тыс. км. Совместно с кафедрой литейного производства Киевского политехнического института в 1963-1966 годах была отработана конструкция коленчатого вала, отливаемого в оболочковые формы из высокопрочного чугуна. Новый коленвал позволил повысить моторесурс двигателя до 1000 часов работы, проведенные и испытания показали, что после 40 тыс. км пробега мотоцикла износ шеек коленвала практически отсутствует.
Мотоцикл К-750 обладает значительными преимуществами :по сравнению с выпускавшимися ранее мотоциклами этого класса типа М-72 на ирбитском, горьковском и киевском мотоциклетных заводах по всем основным технико-экономическим показателям.
В конструкцию ходовой части этой модели внесены коренные улучшения, обеспечившие высокую плавность хода машины на всех дорогах и при различных скоростях движения, что достигнуто благодаря независимым рычажным подвескам всех колес с применением пружинно-гидравлических амортизаторов двухстороннего действия.
Благодаря высокой комфортабельности мотоцикла, обусловленной подвесками колес прогрессивного действия и усовершенствованными сидениями для водителя и пассажиров, утомляемость водителя и пассажиров в пути по сравнению с ездой на всех других отечественных мотоциклах, имеющих коляски, наименьшая. Динамическая характеристика мотоцикла улучшена благодаря повышению мощности и крутящего момента двигателя при одновременном снижении веса мотоцикла. Значительно снижен расход топлива и масла. Долговечность узлов и агрегатов мотоцикла повышена. Облуживание, уход и ремонт упрощены.
Технические характеристики:
Двигатель: 745 см3; 25 л.с.; нижнеклапанный Степень сжатия: 6.0 Диаметр цилиндра/ход поршня: 78/78 Система электрооборудования: 6В, генератор 65Вт КПП: Четырехступенчатая Карданная передача Главная передача: Коническая пара Топливный бак: 21л. Расход топлива на 100км: 6л. Макс.скорость: 90км/ч Тормоза: барабанные Масса: 318 кг.
Мотоцикл К-750: технические характеристики, запчасти, ремонт
Первые попытки создать двухколесный моторный агрегат известны еще с 1885 года. Экземпляры оснащались керосиновым мотором, деревянной рамой и коляской. Предел скорости у такой техники достигал двенадцати километров в час. В СССР мотоцикл К-750 проектировался в начале тридцатых годов двадцатого столетия. Он представлял собой копию немецких аналогов. Тем не менее что-то было в нем уникальное и завораживающее.
С чего все начиналось?
Мотоцикл К-750 можно назвать одной из самых первых советских двухколесных машин, которые дали толчок к дальнейшему развитию этого направления. Масса его составила почти 320 килограммов, а разгонял машину силовой агрегат мощностью в двадцать пять лошадиных сил при объеме в 745 кубических сантиметров. Ходовые характеристики обеспечивала четырехступенчатая коробка передач, агрегируемая с ведущим колесом посредством карданного вала.
Система тормозов оборудовалась парой надежных барабанных механизмов с гибкими тросами. Резервуар для горючего вместимостью двадцать литров позволял преодолевать без дозаправки дистанцию до 350 километров. Средний расход топлива составлял порядка шести литров на сотню километров пробега. Мотоцикл К-750 изначально являлся продуманным по конструкции, он и сегодня надежен в эксплуатации.
Особенности
Прототипом рассматриваемой техники является немецкий Wanderer, который в итоге отстал значительно по динамике разгона и проходимости. Двигатель мотоцикла К-750 оснащен парой цилиндров, имеет композитное расположение поршней, активно набирает обороты, поддерживая их в нужном ритме.
Мощности мотора в двадцать шесть лошадиных сил вполне хватало для длительных перемещений по различным видам дорог, при этом не теряя показателей скорости и тяги. Рассматриваемый мотоцикл пользовался спросом не только в сельской местности, но и активно использовался для военных нужд.
Хорошую маневренность и плавность хода обеспечивал добавочный привод на переднее колесо, а также продуманная подвеска. С 1959 по 1967 год было изготовлено более ста тысяч экземпляров техники под маркой К-750. Кроме того, выпускались модернизированные версии мотоцикла, которые имели улучшенные характеристики практически во всех направлениях. Даже с коляской данное транспортное средство с легкостью развивало скорость порядка девяноста километров в час, преодолевая грязевые и песчаные участки без особых проблем.
Мотоцикл К-750: характеристики
Рассматриваемый агрегат обладает следующими параметрами, которые в зависимости от модификации могут незначительно отличаться:
При максимальной скорости (90 км/ч) агрегат потребляет около шести литров горючего на сто километров и имеет максимальную нагрузку 300 килограммов.
Прочие параметры
Зажигание мотоцикла К-750 агрегирует с аккумуляторной батареей на шесть вольт. АБ имеет тип ЗМТ-12, генератор – Г-414 с регуляторным реле РР-302. Кроме того, в электрическое оборудование входит индукционная катушка и прерывающий распределитель.
Характеристики ходовой части:
Тормозная система представляет собой барабанный узел с фрикционными колодочными накладками.
Усовершенствование
Со временем мотоцикл К-750 подвергся рестайлингу и получил в названии приставку «М». Передняя вилка заменена телескопическим аналогом. Коробка переключения скоростей также обновилась и получила ножной привод. Обновленный карданный вал стал регулируемым по длине. Существенным изменениям подвергся силовой агрегат.
Клапаны в новом моторе располагаются сверху, что при старом объеме цилиндров позволяет увеличить мощность до 32 «лошадок». Оборотистость двигателя осталась на уровне 5200 вращений в минуту. Коленчатый вал сборного типа преобразовали в цельнолитую конструкцию, шатунные подшипники убрали, вместо них поставили баббитовые вкладыши. Благодаря проведенной модернизации ресурс узла возрос до 40 тысяч километров, а ремонт стал проще. Подверглись рестайлингу и головки цилиндров. В результате мотоцикл К-750М стал более скоростным и маневренным. Он мог разгоняться до 105 км/ч, расходуя при этом меньше топлива (5,98 л на 100 км). На экономичность потребления горючего также повлиял монтаж автоматической системы опережения зажигания.
Предназначение
Рассматриваемые агрегаты в 50-60-х годах двадцатого столетия активно использовались в транспортном парке МВД. Также активно мотоцикл эксплуатировался в армии. У частных владельцев его можно было увидеть нечасто. В розничную продажу техника поступила в семидесятые, после списания со своего основного места работы.
Сейчас запчасти на мотоцикл К-750, как и сами машины, пользуются спросом у ценителей советского транспорта и коллекционеров. Умельцы проводят тюнинг техники, доводя ее внешний вид и ходовые качества до показателей, которые в советские времена были пределом мечтаний. Стоимость мотоциклов этого класса варьируется в очень широком диапазоне, все зависит от года выпуска и состояния машины.
Что говорят владельцы?
Счастливчики, которые имеют данный раритет в своем парке, отмечают, что после дополнительного тюнинга агрегат выглядит вполне солидно. Сравнивая его с самыми современными моделями, пользователи делают упор на неповторимую работу двигателя, навевающую некую ностальгию по советскому транспорту. Ведь сцепление мотоцикла К-750, как и мотор, и прочие узлы, можно было перебрать и отремонтировать самому, радуясь достигнутому в итоге успеху.
Если уйти в сторону от лирики, то заметим, что найти запчасти на агрегат довольно проблематично, не говоря уже о полноценной машине на ходу. Это и не удивительно, ведь ее выпуск прекратился давно. Однако упорные коллекционеры все-таки находят то, что ищут, невзирая на трудности.
Вывод
Мотоцикл К-750 можно по праву назвать легендой советского автопрома. В своем классе ему не было равных не только среди отечественной техники, но и среди многих зарубежных аналогов. О качестве и надежности машины говорит ее использование патрульными милиции и армейскими подразделениями в течение длительного времени.