Соединение проводов в авто: пайка, скрутка, обжим?
Этот вопрос посещает, пожалуй, каждого, кто впервые сталкивается с задачей самостоятельного дооснащения своего любимца всякой, полезной для авто, всячиной.
Я не был исключением, и прежде чем шаловливыми ручками лезть свеженький продукт немецкого автопрома, решил основательно подготовиться, дабы не кусать потом локти.
Основные требования к соединениям я бы обозначил следующие:
— физическая прочность;
— электрическая надежность (низкое сопротивление);
— во многих случаях герметичность.
Рассмотрим по порядку основные варианты:
Пайка
Главная проблема здесь — активное окисление соединения в условиях уличной эксплуатации, что в конце концов приводит к разрушению соединения. Конечно, можно защитить соединение, но в этом случае затраты времени и сил будут неоправданно большими. К тому же, концерн VAG официально запрещает использование пайки при ремонте. На изображении ниже:
1. Официальное руководство по ремонту ElsaWin для автомобилей VAG группы
2. Программа для саморазвития для механиков автомобилей всё той же VAG группы SSP-91
3. Указание для службы сервиса по установке дополнительных электрических аксессуаров TPI 2028026
Отбрасываем этот способ соединения и идем дальше.
Дополнение 1:
В каментах многие защищают пайку как вид соединения.
Вынужден пояснить: я не против этого соединения. Если его правильно выполнить, скорее всего оно переживет автомобиль. НО — далеко не у каждого хватит знаний и опыта для этого! Да и для опытного человека пляски с паяльником под торпедой — весьма сомнительное удовольствие. Именно поэтому я читателям не советую этот метод.
Дополнение 2:
Если вы в своих силах уверены и намерены пользоваться именно пайкой, то вот вам рецепт от FirstHant :
Если нужно качественное, надежное и долговременное соединение-
— провода зачищаем и правильно скручиваем
— качественно пропаиваем. (паяльники на 12 вольт — не редкость, как и преобразователи 12-220)
— удаляем остатки флюса
— соединение промазываем специальным полиуретановым или цапон-лаком
— затягиваем в термоусадку
— фиксируем соединение с двух сторон
Дополнение:
В каментах FirstHant отлично расписал процесс изготовления правильной скрутки:
если правильно делать — зачищать на пару сантиметров, провода скрещивать, отступив 5 мм от изоляции и зачищенный конец наматывать плотно, виток к витку на другой провод, т.е. от места «скрещивания» до изоляции. Такая скрутка механически прочная, растянуть ее невозможно — только оборвать провод. Провода обязательно должны быть из одинаковых металлов. Для защиты от окисления можно смазать густой смазкой, без фанатизма.
Зачищать лучше специальной приспособой, типа такой www.chipdip.ru/product/ht-766-tl-766/. Сила сжатия регулируется, в зависимости от прочности изоляции.
Наружные соединения защищать изолентой нельзя! Собирается под ней влага, уходит плохо, соединение быстро разрушается.
Обжим
Важное замечание: практически все производители рекомендуют именно обжим в качестве основного способа соединения проводов при ремонте, VAG группа — в том числе (с применением оригинальных соединительных муфт — о них ниже).
Плюсы:
— простота соединения;
— физическая прочность соединения;
— при использовании особых муфт — изоляция+герметизация одним действием без использования дополнительных материалов.
Минусы:
— оригинальный провод придется резать;
— необходим кримпер — специфический (хоть и не сильно дорогой) инструмент;
— оригинальные муфты хоть и очень хороши, но дОроги — стольник за штуку +/- (благо, теперь есть аналоги).
К этой же категории отнесу прокалывающие ответвительные зажимы. О них дальше.
Долго для меня было загадкой, как выполняются штатно соединения нескольких проводов внутри жгута. Выглядит такое соединение вот так:
И вот недавно наткнулся на видео, как это работает:
Так или иначе, очевидно, что «на коленке» повторить такое соединение не получится, поэтому продолжаем.
Процесс соединения проводов обжимом
Для соединения используются муфты. Вот они:
Муфты бывают изолированные и неизолированные. Будем использовать изолированные.
Изолированные бывают как минимум двух видов: с пластиковой изоляцией (доступны повсеместно за копейки) и с термоусаживаемой изоляцией.
Особенность её в том, что снаружи термоусадка, а внутри слой клея-герметика. Сначала зажимаем, потом усаживаем до выступания с торцов муфты клея. Соединение получается надежным, изолированным и герметичным. Такие муфты поставляются в оригинале VAG-ом, на них маркировка производителя DuraSeal.
000 979 940 — Муфта соединительная для проводов от 0,35 до 0,5 кв.мм
000 979 941 — Муфта соединительная для проводов от 0,5 до 1,0 кв.мм
000 979 942 — Муфта соединительная для проводов от 1,5 до 2,5 кв.мм
Дополнение 0:
Для подключения к проводке есть еще один способ, позволяющий полностью сохранить оригинальную проводку, но требующий инструмента. Он будет описан в конце статьи.
Дополнение 1:
С удивлением для себя обнаружил, что есть аналоги от боша, причем намного дешевле VAGа!
Bosch 1 987 532 035 — 0,5-1,0мм
Bosch 1 987 532 000 — 0,5-1,5мм
Bosch 1 987 532 001 — 1,5-2,5мм
Bosch 1 987 532 002 — 4,0-6,0мм
Дополнение 2:
Не так давно наши китайские друзья научились делать аналогичные вещи. Заказать можно, например, вот тут. Ценник, не очень китайский, но в РАЗЫ дешевле оригинала. Герметика внутри чуть меньше, чем в оригинале, но в целом работают как надо. Маст хэв)
Кримпер (он же пресс-клещи) нужен с насадкой «под изолированные наконечники» (если покупать, то лучше брать с трещеткой для фиксирования на определенном моменте зажима — несколько упрощает манипуляции).
Постановка задачи:
Методы шумоизоляции салонной проводки
Добрый день, коллеги!
Салон даже самого простого по комплектации автомобиля, без преувеличения, напичкан проводкой. Приборы, органы управления, электронные блоки и другие потребители электричества — все они, за редким исключением, соединены в единую систему при помощи проводов.
При прокладке проводки по салону автомобиля, провода касаются друг друга, а также деталей кузова, панелей обшивки, металлического каркаса приборной панели и других элементов конструкции. На ходу все это кабельное хозяйство неизбежно будет вибрировать и порождать множество шумов — стуки, скрипы и т.д.
Поэтому, при проектировании автомобиля, производитель предпринимает меры по шумоизоляции проводки. Как правило, штатная проводка редко издает посторонние звуки. Однако, при различных доработках, в штатную проводку вносятся изменения, прокладываются дополнительные жгуты, которые могут нарушить заводскую тишину. Особенно это проявляется при отрицательных температурах, когда материалы дубеют и при их соприкосновении появляется стук.
В данной записи рассмотрим основные методы, используемые для снижения шумов, издаваемых проводкой автомобиля. Укрупненно, их можно поделить на пять основных групп:
Метод 1. Закрепление жгутов проводки к элементам конструкции автомобиля (кузов, панели, каркасы). Как правило, так закреплена штатная заводская проводка. Для крепления обычно используются пластиковые хомуты-стяжки с клипсами, а также различные удерживающие скобки и кронштейны.
Метод 2. Соединение жгутов проводки между собой. Это позволяет повысить общую жесткость сборки жгутов, тем самым снизив амплитуду колебаний проводки от вибраций. Этот метод часто применяется для закрепления дополнительной проводки, когда новые жгуты прикрепляются к штатным жгутам с помощью пластиковых хомутов-стяжек или изоленты.
Методы 1 и 2 проиллюстрированы на фото 1, 2:
Метод 3. Оклейка проводки шумоизолирующими материалами. Этот метод применяется автопроизводителями для жгутов проводки, которые по тем или иным причинам не могут быть жестко закреплены по всей длине. Например, для жгутов, подключенных к съемным деталям — щитку приборов, клавишам, аудиосистеме и т.д. Эти детали при демонтаже должны позволять определенную свободу перемещения, поэтому подходящие к ним провода обычно не закрепляются.
Для оклейки жгутов применяются, как правило, тонкие листовые шумоизоляционные материалы с клеевым слоем с одной стороны. Жгут оклеивается либо по спирали, как изолентой (фото 3), либо обертывается однократно, по всей длине (фото 4). Обычно в качестве такой шумоизоляции используется текстильный материал на тканой или нетканой основе. Для лучшей шумоизоляции, текстильный слой может быть дополнен тонкой поролоновой подложкой (фото 5):
При различных доработках автомобиля, дополнительную проводку можно оклеить практически аналогично заводской. Для этих целей прекрасно подходит текстильный листовой шумоизоляционный материал маделин. Он тонкий (
2 мм), прекрасно режется ножницами на полоски, имеет с одной стороны прочный клеевой слой (фото 6). Можно оклеивать жгут полностью, либо с определенным шагом, что позволяет экономить материал (фото 7):
Метод 4. Амортизация колебаний жгутов проводки с помощью демпфирующих материалов. Например, дополнительная проводка обертывается листовым поролоном, либо поролоном прокладываются трассы прохождения жгутов. Лично я такой метод не очень приветствую, для меня он выглядит не слишком элегантным. Тем не менее, этот метод работает, и я встречал такую шумоизоляцию в практике других автоэлектриков (фото 8, 9):
Метод 5. Оклейка элементов конструкции шумоизолирующими материалами. Если вблизи какого-либо элемента конструкции проходят жгуты проводки, иногда целесообразно не оклеивать сами жгуты, а оклеить элемент конструкции в месте возможного контакта с проводкой. Кроме того, помимо шумоизоляции, такой метод защищает проводку от протирания при контакте с острыми кромками элементов конструкции. Например, на фото 9 выше, распорная металлическая планка имеет острые загнутые кромки, которые могут повредить проводку. На фото 10 эта же планка оклеена маделином:
На фото 11 и 12 оклеена маделином кромка площадки для отдыха левой ноги водителя, рядом с которой проходит большое количество жгутов проводки:
Возможно, я перечислил не все известные методы. Пишите в комментариях, интересные дополнения я добавлю в текст.
Пайка или скрутка? Особенности ремонта автомобильной проводки глазами профессионального электрика
Греть машину зимой или нет, убивает ли газ моторы, паять провода или скручивать – кажется, некоторые вопросы автомобилистов настолько же вечные и “холиварные”, как тема о появлении яйца и курицы. И чем ближе сезон, тем ожесточеннее идут споры, которым не видно конца.
Как, например, быть, если от возраста и повышенной влажности проводка «сдалась» окончательно? Об этом мы спросили опытного мастера-диагноста Дмитрия, чей многолетний стаж работы позволяет делать кое-какие выводы.
– Почему вообще провода выходят из строя?
– Если говорить о естественных факторах, то причинами становится влага и разрушение изоляции из-за агрессивной среды либо просто в силу возраста. Реже можно встретить не самые удачные заводские решения по прокладке проводки. Искусственных причин больше, но все они сводятся либо к некачественно проведенному вмешательству в проводку, либо к нарушению ее укладки и последующим из-за этого повреждениям.
Самое крепкое и надежное соединение – это сварка. Она встречается в силовых цепях, когда иначе никак. Довольно часто в заводских соединениях в ход идет обжимка. Это тоже достаточно надежный способ, но не без своих недостатков. К примеру, обжимка тонких «пинов» часто страдает от влаги.
При этом тот же VAG в качестве способа ремонта проводки предлагает использовать именно обжимку. У них есть даже специальные комплекты с гильзами и термоусадочными трубками. Более того, все те же ремонтные наборы могут содержать гильзы с пастой для пайки внутри. При нагревании термоусадки эта паста дополнительно спаяет соединение.
Но все же моя главная претензия к устройству проводки в авто – отсутствие пайки за редкими исключениями. Ранее мне доводилось работать с авиационным оборудованием – там везде применяется именно она.
– И тут мы переходим к тому самому вечному вопросу.
– Пайка и скрутка остаются самыми популярными способами ремонта проводки. Каждый мастер сам ставит точку в этом вопросе – к какой-то договоренности прийти не удалось и вряд ли удастся.
В своей практике я предпочитаю пайку. Использование скруток допускаю только в тех случаях, когда ремонт нужен «здесь и сейчас». Скрутки окисляются, а со временем от вибрации могут вообще развалиться. К их плюсам однозначно относятся скорость и простота, а также меньшая по сравнению с пайкой жесткость. Но когда провода аккуратно уложены, это не играет весомой роли, а делать соединения где-нибудь в переходе к двери вообще не стоит – уж лучше заменить провод частично или целиком, исключив подвижность соединения в принципе.
При этом пайка дает более надежное соединение и намного меньше боится влаги. Также она обеспечивает наименьшее сопротивление – именно этого мы и пытаемся добиться. Ведь если сопротивление будет больше положенного, в месте соединения будет выделяться тепло. Это в свою очередь может привести к деформации соединения. Далее последует еще большее выделение тепла – и так до тех пор, пока все не расплавится окончательно. Это опасно.
Более того, не везде есть возможность применить скрутку. Где-то из-за неудобного расположения проводов к ним банально нельзя долезть двумя руками, а где-то скрутку не позволяет сделать длина проводов. При пайке такие неудобные моменты можно легко обойти, дотянувшись до неудобного места паяльником с каплей припоя. Или как, например, скрутить провода с большим сечением? Их можно обжать и опять же спаять. Правда, для прогрева придется использовать либо очень мощный паяльник, либо горелку, но суть от этого не изменится.
С толстыми проводами решения в принципе можно комбинировать. Так поступают некоторые автопроизводители. К примеру, толстые провода массы и питания на переходах от провода к клемме пропаивают Mercedes и BMW.
Вообще за свой стаж приходилось видеть немало «оригинальных» решений. Это и бытовые «автоматы», и изоляция самыми интересными методами – в качестве временных решений в ход идет все, что было под рукой.
– А пресловутые клеммники от WAGO?
– Лично у меня их использование вызывает куда больше вопросов, чем ответов. WAGO вообще предназначены для одножильных проводов, использовать их для многожильных уже неправильно. Платить за клеммники, которые к тому же могут быть некачественными копиями, смысла нет.
– Что касается флюса и припоя, какие могут быть рекомендации по выбору?
– С припоем все просто: он не должен быть высокотемпературным. С откровенно плохими припоями сталкиваться не приходилось. Поэтому при отсутствии опыта проще спросить совета у продавца либо изучить отзывы в Сети, где информации достаточно. Примерно тот же совет можно дать и касательно флюса. Вариантов на рынке хватает. Провода – это все же не блоки управления с их нежными платами и элементами.
– Каким образом лучше всего изолировать и герметизировать места соединения? Обычная изолента сгодится?
– Все зависит от условий работ. Многие считают наилучшим способом термоусадку с клеевым слоем. Она более прочная, чем обычная термоусадка, ее куда сложнее повредить при наличии каких-либо «заусенцев». Кроме того, после нагревания клей надежно защищает соединения от влаги, в его долговечности можно быть уверенным. Главное – аккуратно прогреть термоусадку.
В качестве замены термоусадки вполне можно рассматривать и ее обычную версию. Однако для защиты от влаги вместе с ней желательно использовать герметик. Защита получается достаточно надежной, но по удобству работы это не лучший способ.
Однако без герметика не обойтись при создании сложных соединений, когда количество «входящих» и «исходящих» проводов различается. К ним же можно отнести и врезки, в которых «врезанный» провод лучше поджать к «основному». Такое часто встречается при установке дополнительного оборудования. Термоусадочные трубки из-за разницы в толщине соединения здесь не помогут – как раз эту разницу и стоит компенсировать герметиком.
Что касается использования ПВХ и тканевых изолент, то оба эти варианта имеют право на жизнь с поправкой на их грамотное применение. Например, не самой лучшей идеей будет использовать изоленту ПВХ для моторного отсека, поскольку от высоких температур со временем она начнет терять свои свойства. Однако в салоне с ней проблем не будет, равно как сгодится и тканевая изолента. Что касается моторного отсека, то необходимо выбирать тканевую термостойкую изоленту. Некоторые из таких изолент также содержат пропитку, которая при нагревании феном делает соединение едва ли ни одним целым.
– Есть ли какие-то лайфхаки, чтобы место соединения прослужило как можно дольше?
– Никаких особых технологий нет. Если используется скрутка, просто стоит выбирать длину оголенных проводов с запасом и постараться посильнее их затянуть.
При пайке по возможности стоит сделать небольшую скрутку, если опять же позволяет длина и сечение. При отсутствии такой возможности сгодится хотя бы «вставка» жил одного провода в другой, чтобы соединение получилось цилиндрическим и без выступа от нахлеста. А уже после пайки место соединения желательно обжать теми же пассатижами, чтобы ничего лишнего не торчало и не могло повредить изоленту либо термоусадку.
– И все-таки: скрутка или пайка?
– И я, и многие мои коллеги давно пришли к такой схеме: везде по возможности использовать именно пайку и применять скрутки лишь в отдельных случаях, когда действовать приходится по ситуации. В конце концов, нельзя быть фанатично преданным какому-то одному способу.
Крепеж для монтажа греющего кабеля на кровле: Какие монтажные ленты бывают
Характеристики ПВХ ленты
Данный вид изолент отличается чувствительностью к влажности, низким и высоким температурам. ГОСТ 16214-86, где обозначены требования к ПВХ ленте, допускает её использование при максимальной температуре в +70 0 С. Если температура будет подниматься выше, то применять её нельзя — лента расплавится, будет издавать неприятный запах и выделять в атмосферу токсичные вещества. Ограничения касаются и чрезмерного охлаждения: при температуре ниже нуля лента отклеивается, поскольку теряет клейкие свойства.
Клеевой слой, который наносится на ПВХ основу, представляет собой смесь каучукового и акрилового клея. Эти составы не токсичны, безопасны для человека.
Стандартные технические характеристики:
ПВХ лента рекомендуется для следующих условий эксплуатации:
Цветовой спектр ПВХ ленты широк, но чаще всего применяются два цвета: синий и чёрный.
Характеристики ХБ ленты
Данный вид изолент обладает высокой термоустойчивостью, а также хорошо себя ведёт и при низких температурах, сохраняя клейкие свойства и структуру. Тканевая основа выдерживает растяжение и механические нагрузки. Однако есть у него одна слабая сторона, которую следует учитывать при выборе ленты, — это низкий уровень герметичности, т.к. хлопчатобумажная лента впитывает и пропускает влагу. Поэтому она не рекомендуется для применения во влажных помещениях и на улице.
ХБ изолента изготавливается из бязи, миткали, галошной прокладки. Материал прорезинен, выдерживает высокую температуру. При нагревании лента создаёт твёрдый кожух вокруг провода, что может спасти жизнь человека в случае короткого замыкания оголённых участков.
Хранить изоленту из хлопчатобумажного материала рекомендуется при комнатной температуре, вдали от солнечного света, чтобы она не утратила своих свойств.
Как выбрать и правильно использовать
Покупая материал для изоляции нужно заранее подготовиться, чтобы чётко понимать для какой цели приобретается данный товар. Если изолента нужна для внутренних работ в помещении, то лучше взять хлопчатобумажную, так как она переносит лучше высокую температуру воздуха, влагоустойчива. Если же нужно покупать изоляцию для наружных работ, тогда можно применить изоленту ПВХ. Также её применяют для изоляции проводки люстры и в других местах, где не будет происходить нагрев жил.
Более опытные специалисты используют два вида изоленты одновременно, изолируя проводку сначала черной ХБ изолентой, а потом делают несколько кругов намотки ПВХ изоленты. Такое сочетание позволит избежать повышенной влажности, расплавки изоляции и обезопасить от короткого замыкания.
Изолента для обычной электропроводки
С учётом характеристик, перечисленных выше, необходимо выделить следующие рекомендации по выбору изоленты для обычной электропроводки:
Правильный выбор изоленты гарантирует надёжную изоляцию проводки, а также длительный срок её службы.
Для электропроводки автомобиля
При жгутовании, а также для изоляции проводки в автомобиле применяют те же материалы, что и в домашних условиях. Однако и здесь есть нюансы, требующие внимания. В узлах автотехники не рекомендуется использование ПВХ лент, поскольку материал теряет клейкие свойства при охлаждении, плавится при нагреве и оставляет следы клея после снятия.
ХБ лента предпочтительнее для автомобиля, особенно для жгутов, расположенных в подкапотном пространстве. Она обладает высокой устойчивостью к внешним воздействиям и температурным перепадам. При нагреве до 100 0 С материал застывает, в результате чего образуется сплошное покрытие с длительным эксплуатационным сроком.
Прочие виды изоленты
Помимо основных видов изолент на основе ХБ и ПВХ существуют и другие:
Критерии выбора
Чтобы соединение проводов в зажимах автомобиля было надежным, к выбору электропроводки следует подойти ответственно. Когда покупается электропроводка автомобиля, в первую очередь следует учитывать требования пожарной безопасности. Как известно, автомобильные кабеля укладываются в кузове машины по порогам и углам, а также через соответствующие отверстия. В процессе эксплуатации транспортного средства кабеля, а также соединения проводов в зажимах подвергаются различным внешним воздействиям, в частности, низким температурам, влаге, различных кислот, масел и т.д. Кроме того, износ обуславливается также вибрациями, ударами.
Изолента на проводке автомобиля
Даже в летнюю жару температура в салоне транспортного средства может достигать критических для проводки показателей. Соответственно, это сказывается на функциональности кабелей. Не менее негативно на них влияют и низкие температуры зимой. При укладке автомобильной проводки не рекомендуется использовать жесткие кабеля с плохой изоляцией, которая может быстро растрескаться. Впоследствии это может привести к замыканию и, как следствие, возгоранию.
Разумеется, для ликвидации растрескивания всегда можно использовать изоленту. Для изоляции лучше использовать тряпичную изоленту, она боле устойчива к механическим повреждениям. Но ведь не обмотаете же вы изолентой весь кабель, чтобы защитить авто? Для укладки должны использоваться только кабеля, соответствующие по току, а также эксплуатационным характеристикам в месте монтажа.
Кабеля в любом случае должны быть наиболее гибкими и иметь хорошую изоляцию, которая не будет твердеть на морозе и размягчаться при жаре. Что касается самой жилы, которая является проводником, то желательно, чтобы она была многопроволочной, а также медной. Благодаря этим характеристикам жила сможет пропускать номинальный ток без потерь. Если в бортовой сети будет перегруз, который приведет к перегоранию предохранителя электрооборудования, цепь не должна перегреваться, а изоляция не должна плавиться. Даже если замыкание приведет к возгоранию, проводка должна способствовать предотвращению распространения огня.
Пусковые провода, а также кабеля для прокладки и соединения проводов в зажимах, без проблем можно приобрести в любом автомобильном магазине. На сегодняшний день отечественный рынок предлагает автовладельцам огромное количество разновидностей проводов с различным сечением. Это могут быть как продукты российского производства, так и привезенные из-за рубежа. Как показывает практика, более дорогие кабеля иностранного производства сами по себе являются более качественными. Видео об укладке проводки по салону автомобиля Renault Fluence представлено ниже (автор ролика — Decibel).
Зарубежные продукты характеризуются полупрозрачной изоляцией, которая может быть красного либо коричневого оттенка. Что касается токопроводящей жилы, то более предпочтительнее ее многопроволочное плетение. Более дешевые варианты оснащаются обычной медью, в то время как более дорогие — бескислородной. Последняя характеризуется сниженным сопротивлением и, соответственно, более низкими потерями сигнала.
При выборе пусковых проводов или других кабелей необходимо учитывать и маркировку:
Два вида изоленты
В наши дни производится два популярных вида изоленты, востребованных электриками:
Изолента ХБ отличается следующими преимуществами:
Читать дальше: Постановка на учет без смены номеров
Основное достоинство изоленты ХБ — высокая устойчивость к износу на протяжении всего срока службы. Ткань практически не подвержена растягиванию и способна обеспечить надежную изоляцию при напряжении до 1000 В.
Изолента ХБ отличается высокими изоляционными характеристиками при использовании внутри помещений
Среди преимуществ ПВХ изоленты следует выделить такие:
Однако у изоленты ПВХ имеются и серьезные недостатки:
Изолента ПВХ отлично зарекомендовала себя для при выполнении изолирования находящихся снаружи помещений скруток проводов
ПВХ или ХБ?
Если сравнивать технические свойства этих изделий, то изоляционная лента из поливинилхлорида несомненно лидирует. Она никогда не воспламеняется и подходит для использования даже в наиболее агрессивной среде.
Но у хлопчатобумажной ленты также есть одно важное преимущество – она очень устойчива к стиранию на протяжении всего срока эксплуатации, она также не застывает при сильных морозах.
Как заизолировать провода так, чтоб контактное соединение прослужило вам как можно дольше, а сопротивление изоляции в этом месте, было равноценно «родной» изоляции кабеля или провода?
Это особенно важно, если помнить тот факт, что более 90% всех повреждений кабельно-проводниковой продукции, да и вообще электрического оборудования, происходят на месте контактных соединений. Именно поэтому, нанесению качественной и правильно выполненной изоляции следует уделить самое пристальное внимание.
Какой изолентой лучше пользоваться дома?
Если в доме нужно сделать скрутку или выполнить мелкие монтажные работы, то лучше воспользоваться изолентой ХБ. Она предназначена для применения даже в условиях повышенных температур, а потому можно с уверенностью утверждать, что изоляция со временем не отклеится. Для выполнения работ на улице или в помещениях с высоким уровнем влажности, лучше использовать изоленту ПВХ, обладающую высокой водонепроницаемостью.
Многие опытные электрики идут на хитрость, используя оба вида изоленты одновременно. Сначала наматывается позволяющая избежать перегрева изолента ХБ, а поверх нее — влагонепроницаемая ПВХ.
Изолента ХБ
Её изготовляют следующим образом – на прорезиненную хлопчатобумажную ткань или стеклоткань наносят клеевой раствор.
Ширина ленты может начинать от пятнадцати и доходить до пятидесяти миллиметров. Она обладает такими качествами, как:
Способы изоляции проводов
Термоусадочной трубкой (муфтой)
Внешне трубки походят на обычную проводную изоляцию из пластиката. Принцип использования трубки прост: она ставится на кабель до стыкования проводов, после соединения которых кромки муфты располагаются на кабельной изоляции. Затем посредством промышленного фена либо газовой горелки увеличивается температура трубки, вследствие чего ее диаметр сужается и осуществляется надежное обжатие поверхности в месте соединения проводов.
Преимущества использования муфт такие:
Совет №1. При выборе термоусадочных трубок необходимо смотреть на толщину стенок, размеры изделия и показатель усадки.
Изолентой дорогих марок
Большинство дешевых марок изоленты пригодны разве что для намотки на клюшку или ручку лопаты, но никак не для соединения находящихся под напряжением проводов. Для устройства надежной изоляции следует приобретать изоленту более дорогих марок.
Работа с изолентой любого типа достаточно проста и не требует наличия определенных навыков и знаний. Обмотку рекомендуется начинать с заводской изоляции проводов под небольшим углом таким образом, чтобы слои изоленты постепенно продвигались к месту скрутки. Намотка продолжается до тех пор, пока не выйдет за границы скрутки и не образуется пустая трубка, длина которой соответствует ширине изоленты.
Далее этот участок скрученной ленты сгибается и укладывается вдоль соединения проводов в противоположном направлении. Намотка изоленты продолжается под тем же углом, только уже в направлении заводской изоляции кабеля. Излишки материала отрезаются.
Изоляционным покрытием из силикона
Силикон считается отличным изолятором с высокой прочностью и незначительной электропроводностью. Материал способен надежно защитить внутреннюю поверхность провода от утечек и пробоев тока.
Температурный диапазон применения силиконовой изоляции достаточно широк, он устойчив к резким температурным колебаниям. По параметрам механической прочности материал близок к жидким изоляторам. Также изоляционное покрытие из силикона не поддается горению, служит в несколько раз дольше, чем обыкновенная изолента.
При помощи разных клемм
Такой метод изоляции проводов предполагает применение различных видов клеммников с диэлектрическим корпусом, например:
При соединении кабелей в распределительной коробке при помощи клеммников не требуется дополнительное выполнение изоляции, так как сами устройства уже достаточно заизолированы.
Клеммы имеют несколько вариантов исполнения. Они выпускаются в виде колодок либо колпачков, надежно зажимающих соединяемые провода. Но при этом многое зависит от токовой нагрузки — при высоких значениях лучше применять пайку проводов, а поверх нее надевать изолирующую муфту.
Для алюминиевых проводов не рекомендуется применение клемм с винтами, так как под давлением металл начинает течь, вследствие чего происходит расслабление соединения, повышается сопротивление и возникает короткое замыкание. Читайте также статью: → «Как правильно соединить провода между собой: клеммы, колпачки, сварка, пайка, опрессовка ».
Временная изоляция скотчем
По правилам, скотч не является сертифицированным изоляционным средством, потому его применение для защиты скруток проводов запрещено. Но бывают случаи, когда под рукой изоленты не оказалось, а изоляцию проводов необходимо выполнить очень срочно. В таком случае можно воспользоваться скотчем, но только в качестве временного средства.
Проблема заключается в том, что изолента — это окрашенная пленка из ПВХ или ХБ, с одной стороны имеющая клейкую поверхность. Скотч же представляет собой полиэтиленовую пленку с клейким основанием. В плане диэлектрических свойств ПВХ и полиэтилен почти не отличаются. Существенное различие имеется в толщине материала — изолента толще скотча в несколько раз, потому для качественной изоляции скотча потребуется намотать гораздо больше.
В качестве временных мер, также не правильных, как и применение скотча, можно использовать и лейкопластырь, ткань, картон либо плотную бумагу. Также для кратковременной изоляции скрутки проводов подойдет плотная обмотка синтетическими нитками или резиновой лентой. Применяя такие способы изоляции необходимо понимать, что риск в таких случаях не всегда оправдан и вся ответственность будет лежать только на вас.
Читать дальше: Попал на камеру когда придет штраф
Изоляция проводов в автомобиле
Для изоляции скруток проводов в электрике автомобилей можно применять те же средства, что и для домашней электропроводки, за исключением некоторых нюансов. Применение ПВХ-изоленты не рекомендуется в узлах автотехники по причине ее крайней неустойчивости к воздействию внешней среды:
Применение «тряпичной» изоленты ХБ оправдано для устройства изоляции соединений и муфт под капотом, так как материал обладает достаточной устойчивостью к внешним воздействиям. А при нагреве до 100°С бандаж, устроенный из такой изоленты застывает, образуя сплошную муфту, срок службы которой значительно превосходит срок эксплуатации автомобиля.
Совет №2. Чрезвычайно полезным для автолюбителей изобретением можно назвать термоусадочные трубки, купить которые можно практически в любом автомагазине или точках, торгующих электрическими материалами.
При правильном применении трубки образуют абсолютно герметичное и прочное покрытие. Но имеется и небольшая проблема: материал приходится надевать на провод до того, как устроена скрутка, после соединения проводов надеть трубку уже не представляется возможным, что очень неудобно. Идеальным вариантом для изоляции автомобильной проводки является черная гофра, обеспечивающая сверхнадежную защиту проводов от трения об элементы кузова и другие агрегаты.
Из статьи вы узнаете: как правильно осуществить монтаж ленты, в каких случаях применяется данное изделие, а также какими физическими свойствами обладают термоусадочные ленты для силовых кабелей.
Изоляционная термоусаживаемая лента производится из полиолефинов (PE), с нанесением на внутреннюю сторону адгезивного слоя термоплавкого клея.
Основным назначением таких лент является создание надёжного изоляционного слоя силовых кабелей и проводов в случаях, когда использования термоусаживаемых трубок не представляется возможным или нецелесообразным. Например, когда размыкание и обесточивание линии электропередачи недопустимо из-за замкнутого соединения. Также ленты рекомендованы для изоляции токоведущих шин, уменьшения межфазного расстояния между ними и при монтаже термоусаживаемых кабельных муфт.
Применение ленты
Помимо ремонта и восстановления оболочки силовых кабелей, ленты могут использоваться для:
Термоусаживаемая лента чёрного цвета в рулоне
Характеристики и свойства термоусаживаемых лент
Основа из полиолефина обуславливает следующие физические и химические свойства изделия:
Наличие клеевого слоя обеспечивает высокие гидроизоляционные свойства в местах применения ленты.
Таблица характеристик
| Свойство | Метод тестирования | Значение |
| Прочность на растяжение | ASTM D638 | ≥12 МПа |
| Удлинение до разрыва | ASTM D638 | ≥400 % |
| Прочность на растяжение после старения | ASTMD 2671 (120 °C/160 ч) | ≥10 МПа |
| Удлинение до разрыва после старения | ASTMD 2671 (120 °C/160 ч) | ≥350 % |
| Электрическая прочность | IEC 243 | ≥20 кВ/мм |
| Обьемное электрическое сопротивление | IEC 250 | ≥1×1014 Ом·см |
Как пользоваться термоусадочной лентой
Монтаж ленты производится на предварительно очищенный и обезжиренный участок. Изделие с усилием наматывается на кабель витками внахлёст. Ширина захода витков должна быть не меньше 2/3 общей ширины ленты. После чего лента, виток за витком, равномерно, нагревается промышленным феном или газовой горелкой до момента появления остатков термоклея по всему продольному краю. Рекомендуемая температура нагрева от 100 °С до 120 °С.
Благодаря физическим свойствам материалов, образуется прочный защитный слой с плотным прилеганием (продольная усадка изделия не менее 30% ). А застывший термоклей обеспечит высокую адгезию и герметичность.
В настоящее время “Группа МЕТТАТРОН” предлагает купить качественную термоусаживаемую ленту для кабеля Raychman® TCT TAPE, а также ленту для защиты трубопровода по самым низким ценам на рынке.
Вся продукция представленная на сайте компании сертифицирована и соответствует европейским стандартам.
При возникновении вопросов по продукту, вы можете позвонить по телефону. Менеджеры компании ответят на все ваши вопросы и предоставят дополнительную информацию при необходимости.
Рекомендуем статьи по теме:
Обзор производителей изоленты
Изоленту изготавливает множество брендов, заводы которых расположены по всему миру.В таблице представлен краткий обзор наиболее популярных марок с указанием их основных характеристик и примерной стоимости.
| Марка | Страна изготовления | Форма выпуска | Характеристики | Ориентировочная стоимость, руб. |
| Изолента ПВХ «HAUPA» | Германия | 33 м | ширина 19 мм |
Изолента ХБ армированная марки «Зубр» мало отличается показателями надежности от материала советского производства
Часто задаваемые вопросы
Вопрос №1. Какие параметры изоленты свидетельствуют о качестве материала?
Главными характеристиками изоленты являются ее ширина и длина, а также толщина, от которой зависят изоляционные свойства материала. Также не лишним будет осмотреть поверхность рулона — на ней не должно быть трещин, отверстий, шероховатостей, пузырения.
Вопрос №2. От чего зависят клеящие свойства изоленты?
Они находятся в зависимости от толщины слоя нанесенного клея (более 15 мкм) и типа клеевого состава, который может быть акриловым либо каучуковым.
Вопрос №3. Что такое электрическая прочность изоляции?
Это специфический показатель, означающий способность материала обеспечивать защиту от напряжения даже под воздействием влаги, щелочей, кислот, а также механических повреждений.
Вопрос №4. При какой температуре не рекомендуется наматывать изоленту?
Вопрос №5. Допускается ли применять изоленту ХБ для изоляции скруток проводов в бане?
Изоляция материалом на тканевой основе без нанесения дополнительной гидрозащиты не допускается.