Иж 56 мотоцикл реставрация

История этого проекта начинается гораздо раньше..

Давным давно, когда я был ещё ушлёпком и неудачником, на данном сайте я был не в ладах с одним из админов.
И в один момент, ненависть к нему, помню, достигла пика, и я решил больше не заходить на сайт.
Но через полтора года или даже два, я зашёл снова, и запостил реставрационный проект Паннония Т5, который на данный момент застопорился из-за того что я за границей, и у клиента нету денег на продолжение работ.
Я просто хотел доказать тому админу что я не самозванец и что я чего-то стою.

В один не прекрасный день у меня зазвонил мобильный. Какой-то мужик, говорит что он узнал что у меня есть мастерская от каких-то моих знакомых, и что я занимаюсь реставрацией классики. И что у него есть ИЖ 56 которого он хотел бы отреставрировать.

Я пожелал ему удачи.

Через время он мне опять позвонил, и сказал что очень хочет чтоб я ему отреставрировал ИЖ, поскольку есть ряд преимуществ, как: почти комплектный мот, что-то чуть-чуть с коробкой, заменить обшивку, соеденить какие-то провода, красиво по красить и всё.
Такой сказкой он мне чесал репу несколько недель, пока я не свесил все «за» и «против» и согласился взятся за проект.
Но тут он мне выдал ещё одну кондицию: МАКСИМАЛЬНО ДЁШЕГО.
Осколки моего пукана долетели до Сатурна услышав это.
Но! всётаки я не отступил и взялся за него.

Бюджетный проектъ, это потому что я тратил дни на поиски дешёвых или даже халявных запчастей и максимально из испорченного заменял своим, делал сам или чинил. Без моей работы, вышло 586$

Вот такое чудо к-о мне пришло:

Писать я особо не люблю, я смотнировал видос о реставрации ИЖ-а и выложил его на своих соцсетях и на ютубе. Видео в двух частях, на данный момент я работаю над вторым видосиком.
ОСТОРОЖНО! англофобам лучше не смотреть, я там говорю только на английском! ломанном но английском.
https://www.youtube.com/watch?v=ga7JvtPrFKE

Если есть какие-то вопросы на счёт того что в видео, пишите на какой минуте, и что вы не поняли. я отвечу всем.

Регистрация: 07.05.2012
Сообщения: 80
Темы: 16
Откуда: Молдавия
Мото: Pannonia T5

Регистрация: 28.09.2016
Сообщения: 32
Темы: 1
Откуда: Харьков
Мото: ИЖ Планета Спорт

Регистрация: 07.05.2012
Сообщения: 80
Темы: 16
Откуда: Молдавия
Мото: Pannonia T5

Powered by phpBB © 2001, 2002 phpBB Group

Источник

Обзор ИЖ-56 «Белка» — известного российского бокфлинта

Мотоцикл ИЖ-56 технические характеристики

Мотоцикл ИЖ-56 технические характеристики общие данные

Тип мотоцикла — одиночка База, мм — 1360 Дорожный просвет, мм — 135 Габариты, мм: Длина — 2115 Ширина — 780 Высота — 1025 Высота седла — 780 Вес мотоцикла сухой, кг — 158 Скорость максимальная, км/час — 100 Емкость топливного бака, л — 15 Норма расхода топлива по шоссе, л/100 км — 4 Запас хода по топливу, км — 375 Заправочная масляная емкость, л: картера коробки передач — 1 каждого пера передней вилки — 0,5 элементов задней подвески (двух) — 0,2

Мотоцикл ИЖ-56 технические характеристики двигателя

Тип двигателя — двухтактный с двухканальной возвратной продувкой Число и расположение цилиндров — один, вертикальное Диаметр цилиндра, мм — 72 Ход поршня, мм — 85 Рабочий объем, см в кубе — 346 Степень сжатия — 6,5 — 6,8 Максимальная мощность, л. с. — 13 Число оборотов при максимальной мощности, об/мин — 4200-4500 Налоговая мощность, н. с.- 1,33 Головка цилиндра: материал — алюминиевый сплав форма камеры сгорания — полусферическая Материал прокладки — асбест Поршень: материал — алюминиевый сплав форма — выпуклая Количество поршневых колец — 3 Поршневой палец (тип) — плавающий Диаметр поршневого пальца, мм — 15 Предохранение от осевого смещения — стопорам Фазы газораспределения, в градусах поворота коленчатого вала: начало впуска до в. м. т. — 60°30′ конец впуска после в. м. т. — 60°30′ начало выпуска до в. м. т. — 73°30′ конец выпуска после н. м. т. — 73°30′ начало продувки после н. м. т. — 61° конец продувки после н. м. т. — 61° Смазка двигателя — масло с бензином Карбюратор — К-28 Д Воздухоочиститель — сухой центробежный Топливный фильтр — сетка в отстойнике

Мотоцикл ИЖ-56 силовая передача

Сцепление — многодисковое в масляной ванне Коробка передач: тип — четырёхступенчатая управление — ножное передаточные числа: на первой передаче — 4,32 на второй передаче — 2,24 на третьей передаче — 1,4 на четвертой передаче — 1 Общее передаточное число (от двигателя к заднему колесу): на первой передаче — 23,15 на второй передаче — 12 на третьей передаче — 7,5 на четвертой передаче — 5,36 Передняя передача: тип — безроликовая цепь передаточное число — 2,17 Задняя передача: тип — роликовая цепь передаточное число — 2,47

Рама — трубчатая неразборная сварная Передняя вилка — телескопическая с гидравлическими амортизаторами Задняя подвеска — рычажная пружинная с гидравлическими амортизаторами Шины: тип — прямобортные размер в дюймах — 3,25-19 Тормоза — колодочные Привод тормозов — механический раздельный

Система зажигания — батарейная Батарея аккумуляторов: марка — 3-МТ-7 емкость, а-ч — 7 напряжение, в — 6 Генератор: марка — Г 36 М 1 напряжение, в — 6 мощность, вт — 45 Привод — генератор крепится на правой цапфе коленчатого вала двигателя Реле-регулятор — двухступенчатый Клемма присоединения к массе — минус Сигнал — С-37 Фара — Ф Г-38

Обратно в содержание — ↑

Впечатления пользователей

Как утверждают владельцы ИЖ-56, данные ружья характеризируются слишком грубым дробовым спуском, что отрицательно сказывается на кучности боя. Процедура извлечения уже отстрелянных боеприпасов осуществляется достаточно просто. Трудности с извлечением возникают лишь в сильные морозы. При стрельбе пулей, по отзывам охотников, совершенно не ощущается никакой отдачи, зато она очень ощутима при стрельбе дробовым зарядом.

Двигатель мотоцикла ИЖ-56

Мотоцикл ИЖ-56 двигатель двухтактный одноцилиндровый с двухканальной возвратной продувкой и воздушным охлаждением. В одном блоке с двигателем смонтированы сцепление, коробка передач и генератор.

Цилиндр двигателя имеет алюминиевую рубашку с запрессованной внутрь гильзой, изготовленной из специального чугуна. В рубашке сделаны впускные, продувочные и выхлопы. Наружная поверхность рубашки цилиндра имеет ребра, увеличивающие поверхность охлаждения, и два патрубка для крепления выхлопных труб глушителей. Нижняя часть цилиндра заканчивается фланцем, имеющим четыре отверстия для крепления к картеру. Верхняя часть цилиндра имеет шесть шпилек для крепления головки.

Головка цилиндра отливается из алюминиевого сплава и снаружи имеет ребра охлаждения. В головке цилиндра имеются два резьбовых отверстия для ввертывания свечи и декомпрессора. Головка крепится к цилиндру шпильками.

Поршень мотоцикла ИЖ-56 двигателя, имеет выпускную сферическую головку и косой разрез, придающий юбке пружинящие свойства и обеспечивающий возможность уменьшения зазора между цилиндром и поршнем.

Поршневые кольца изготавливаются из специального серого чугуна, имеющего мелкозернистую структуру и обладающего большой прочностью и хорошими пружинящими свойствами.

Шатун стальной, штампованный, двутаврового сечения в средней части, с двумя головками. В верхнюю головку запрессована бронзовая тонкостенная втулка.

Коленчатый вал представляет собой сборку маховиков с шатуном и шатунным подшипником. Оба маховика соединены между собой запрессованным пальцем нижней головки шатуна.

Картер двигателя ИЖ-56 изготавливается из алюминиевого сплава и состоит из двух половин с разъемом по продольной оси. Кроме основных двух половин картер имеет отъемные крышки механизма сцепления (левая) и генератора (правая) и, кроме того, крышку коробки передач. Половинки картера фиксируются между собой контрольными втулками, а крышки – втулками и шпонками, что необходимо для того, чтобы во время разборки и сборки обеспечить возможность точной установки их по отношению друг к другу и совместить отверстия для осей кривошипа и валов коробки передач.

1 – свеча; 2 – головка; 3 – цилиндр; 4 – поршень; 5 – поршневое кольцо; 6 – поршневой палец; 7 – шатун; 8 – картер; 9 – канал для смазки коренного подшипника; 10 – коренной подшипник; 11 – левый сальник; 12 – левая крышка сальника; 13 – малая цепь; 14 – шарикоподшипник; 15 – звездочка коленчатого вала; 16 – левая полуось коленчатого вала; 17 – большой барабан сцепления; 18 – диски сцепления; 19 – малый барабан сцепления; 20 – нажимной диск сцепления; 21 – пружина сцепления; 22 – толкатель выключения сцепления; 23 – пружина сцепления; 24 – храповая шестерня; 25 — педаль ножного переключения передач; 26 – педаль кик-стартера; 27 – пружина кик- стартера; 28 – сектор кик-стартера; 29 – валик кик-стартера; 30 – шарикоподшипник; 31 – упор ножного переключения; 32 – валик педали ножного переключения; 33 – сектор переключения; 34 – крышка коробки передач; 35 – правая крышка картера; 36 – декомпрессор; 37 – выхлопное окно; 38 – перепускной канал; 39 – маховик; 40 – прокладка цилиндра; 41 – роликоподшипник; 42 – шатунный роликоподшипник; 43 – правый сальник; 44 – правая полуось коленчатого вала; 45 – крышка полости генератора; 46 – генератор; 47 – палец кривошипа; 48 – поводок червяка; 49 – резиновый колпачок; 50 – шарик червяка; 51 – червяк выключения сцепления; 52 – регулировочный винт выключения сцепления; 53 – первичный вал; 54 – вторичный вал; 55 – сальник вторичного вала; 56 – роликоподшипник; 57 – ведущая звездочка большой цепи; 58 – вилка переключения передач; 59 – валик переключения.

Обратно в содержание — ↑

Конструкция

Таким образом, конструкция ИЖ-56 действительно не представляет собой ничего сверхвыдающегося. Единственное, что бросается в глаза — наличие одного курка для двух стволов. Однако такую систему охотники также могли видеть на модификациях различных двустволок с пометкой «1С».

Системы питания двигателя мотоцикла ИЖ-56

Мотоцикла ИЖ-56 система питания — состоит из топливного бака, карбюратора и воздухоочистителя. Топливный бак, штампованный из листовой стали, устанавливается на мотоцикле между рулевой колонкой рамы и седлом и крепится к раме болтами в передней и задней части.

В верхней части бака приварена горловина, которая закрывается специальной пробкой. Пробка уплотняется прокладкой из бензомаслостойкой резины.

На дне пробки установлен стаканчик емкостью 0,1 л для замера масла при составления топливной смеси.

Бензиновый краник имеет три положения: открыт, закрыт и резерв.

На мотоцикле ИЖ-56 система питания оборудована карбюратором К-28 Д. Поплавковая камера состоит из корпуса 1 и крышки 4. На крышке смонтирован утопитель поплавка 5, а в центре крышки за армирован штуцер 7 для бензопровода. Внутри поплавковой камеры установлен поплавок 2, изготовленный из тонкой листовой латуни. Через поплавок проходит запорная игла 3, которая при достижении определенного уровня топлива в поплавковой камере закрывает отверстие в штуцере. Поплавковая камера крепится к смесительной камере с помощью соединительной пробки 38, для уплотнения установлены фибровые шайбы 34 и 37.Поплавковая камера сообщается со смесительной камерой каналом 41. Смесительная камера состоит из корпуса 18, внутрь которого снизу вкладывается вставка смесительной камеры 29, закрепляемая фасонной гайкой. Вставка уплотняется фибровой шайбой 30. В центре вставки ввернут распылитель с главным жиклером 36. Внутри корпуса смесительной камеры устанавливаются дроссельный золотник 21 и воздушный корректор 8.

К дроссельному золотнику с помощью защелки 20 прикреплена конусная дозирующая игла 32. Дроссельная заслонка и корректор поднимаются с помощью тросов, а возвращаются назад под действием пружин 9 и 17. Верхняя часть смесительной камеры закрывается крышкой 12, которая крепится гайкой 11. В крышке установлены регулировочные штуцера оболочки троса дросселя 15 и воздушного корректора 14. В корпусе смесительной камеры и вставке имеются каналы для прохода бензина и воздуха 40, 24, 25, 27 и 28. Смесительная камера имеет два патрубка: один для соединения с воздухофильтром, а другой – с патрубком цилиндра. Крепление к патрубку цилиндра осуществляется с помощью хомутика и стяжного винта.

1 — корпус поплавковой камеры; 2 — поплавок; 3 — запорная игла; 4 — крышка поплавковой камеры; 5 — утопитель поплавка; 6 — седло запорной иглы; 7 — штуцер; 8 — воздушный корректор; 9 — направляющая трубка воздушного корректора; 10 — пружина воздушного корректора; 11 — круглая гайка; 12 — крышка смесительной камеры; 13 — контргайка; 14 — регулировочный штуцер оболочки троса воздушного корректора; 15 — регулировочный штуцер оболочки троса дроссельного золотника; 16 — контргайка; 17 — пружина дроссельного золотника; 18 — корпус смесительной камеры; 19 — замочные канавки дозирующей иглы; 20 — замочная пластина; 21 — дроссельный золотник; 22 — хомут; 23 — винт хомута; 24 — канал топлива малых нагрузок; 25 — канал топлива холостого хода; 26 — жиклер холостого хода; 27 — регулировочный винт поступления воздуха к жиклеру холостого хода; 28 — канал для питания топливом жиклера холостого хода; 29 — блок жиклеров; 30 — фибровая шайба; 31 — труба распылителя; 32 — дозирующая игла; 33 — фасонная гайка; 34 — фибровая шайба; 35 — отверстие для топлива; 36 — главный жиклер; 37 — фибровая шайба; 38 — штуцер-пробка смесительной камеры; 39 — диффузор; 40 — канал для тормозящего воздуха; 41 — канал для топлива; 42 — замок запорной иглы; 43 — направляющая запорной иглы; 44 — скос на передней части дроссельного золотника.

Обратно в содержание — ↑

Воздухоочиститель мотоцикла ИЖ 56

Мотоцикл ИЖ-56 воздухоочиститель – центробежного типа, состоит из двух очистительных элементов, имеющих одинаковую конструкцию. Элементы соединены между собой патрубком, который служит также для соединения воздухоочистителя с карбюратором. Каждый элемент состоит из корпуса, в верхней части которого установлены спиральные лопатки, направляющие поток воздуха; снизу устанавливается пылесборник, который имеет крышку с отверстием для сбора пыли. Для уплотнения крышки с корпусом элемента и пылесборником имеется резиновая прокладка.

1 — направление движения очищенного воздуха; 2 — патрубок; 3 — отражатель; 4 — спиральные лопатки; 5 — струя атмосферного воздуха; 6 — корпус; 7 — крышка; 8 — пылесборник.

Обратно в содержание — ↑

Особенности устройства ствола

Силовая передача мотоцикла ИЖ 56

Мотоцикл ИЖ-56 силовая передача состоит: из передней цепной передачи, сцепления, коробки передач и задней цепной передачи. Передняя цепная передача дорожного мотоцикла ИЖ-56 состоит из ведущей звездочки, двухрядной втулочной цепи и барабана сцепления с зубчатым венцом. Ведущая звездочка закреплена болтом на конусе и шпонке левой полуоси коленчатого вала. Для предотвращения отвертывания болт стопорится колпачком, надетым на головку болта и закрепленным в двух точках на наружном диаметре ступицы звездочки. Передача от ведущей звездочки коленчатого вала на барабан муфты сцепления осуществляется двухрядной втулочной цепью. Барабан муфты сцепления установлен на первичном валу коробки передач и свободно вращается на нем.

Детали передней передачи: 1 — ведущая звездочка; 2 — сцепление; 3 — цепь; 4 — сектор пускового механизма; 5 — пружина сектора пускового механизма

Сцепление мотоцикла ИЖ-56 силовой передачи – многодисковое, работает в масляной ванне и монтируется на левом конце первичного вала коробки передач. Муфта сцепления состоит из наружного и внутреннего барабанов, ведущих и ведомых дисков, пружин механизма выключения муфты сцепления. Наружный барабан изготовлен из чугуна и свободно вращается на первичном валу коробки передач на стальной втулке. Наружный венец барабана имеет зубцы, на которые надета цепь, соединяющая наружный барабан со звездочкой коленчатого вала. Внутри барабана имеются пять продольных пазов, служащих для закрепления с выступами ведущих дисков сцепления, которые изготовлены из пластмассы. Внутренний чугунный барабан соединен на шлицах с первичным валом коробки передач и закреплен гайкой, которая стопорится зубчатой шайбой. Снаружи на барабане имеются продольные пазы, в которые входят семь стальных ведомых дисков. Нижний из них является опорным и имеет увеличенную толщину. В днище барабана запрессовано пять резьбовых шпилек, на которые надеты центрирующие стаканчики, внутри которых вставлены пружины; пружины сжимаются при помощи гаек. Выключение муфты сцепления осуществляется с помощью червяка, установленного в правой крышке картера, который имеет трапецеидальную нарезку и может поворачиваться в крышке на определенный угол. При повороте червяк перемещается в осевом направлении и торцом регулировочного винта надавливает на шарик, который передает давление штоку и грибку штока. Грибок штока, упираясь головкой в нажимной диск, освобождают пружины, и в результате ведомые и ведущие диски разъединяются.

1 и 3 — гайки; 2 — стопорная шайба; 4 — шпилька; 5 — пружина; 6 — стаканчик; 7 — внутренний барабан; 8 — стальная втулка; 9 — нажимной диск; 10 — наружный барабан; 11 — ведомые диски; 12 — ведущие диски; 13 — опорный диск.

Коробка передач мотоцикла ИЖ-56 – четырехступенчатая, состоит из первичного, вторичного и промежуточного валов, шестерен и механизма переключения передач. Первичный вал 3 изготовлен за одно целое с шестерней первой передачи 4 и установлен на двух опорах; левая опора – шарикоподшипник 1, наружная обойма которого запрессована в левой половине картера; правая – втулки внутри вторичного вала 11. Внутри первичного вала имеется отверстие, через которое проходит шток механизма выжима сцепления. На первичный вал надеты шестерня второй передачи 5 и шестерня второй и четвертой передач 6 (скользящая). Между шестерней 6 и вторичным валом установлена опорная шайба 7. Вторичный вал 11 изготовлен за одно целое с шестерней 8 и вращается на роликоподшипниках 9. На конце вторичного вала на шлицах установлена ведущая звездочка задней передачи 10, которая крепится гайкой. Уплотнение осуществляется со стороны первичного вала сальником, а со стороны вторичного – колпачком. Промежуточный вал 2 вращается на двух шарикоподшипниках 1, установленных в картере коробки. На промежуточный вал надеты шестерни 15, вращающаяся свободно на левой шейке вала, и шестерня-каретка 14, перемещающаяся по шлицам и вращающаяся вместе с промежуточным валом; шестерни 13 и 12 вращаются вместе с валом.

Механизм переключения состоит из валика переключения 22, на одном конце которого закреплена педаль переключения 23, а на другом установлены неподвижно державка 20 и возвратная пружина 21 червячного валика 17. а также из вилок переключения 16 и 18 и зубчатого сектора переключения 19. При опускании педали переключения поворачивается валик переключения, а вместе с ним державка с собачками. Одна из собачек входит в окно упора и упирается в один из зубцов сектора переключения, поворачивая его до тех пор, ока сама не упрется в стенку окна упора. Наружные зубья сектора поворачивают червячный вал, который своими пазами перемещает вилки переключения передач. Управление переключением двойное: ручное, расположенное с правой стороны, и ножное – с левой стороны.

Задняя цепная передача мотоцикла ИЖ-56 от вторичного вала коробки на заднее колесо осуществляется роликовой цепью, надетой на ведущую звездочку вторичного вала и ведомую звездочку заднего колеса.Задняя цепная звездочка вращается на шарикоподшипнике (серия 205, ГОСТ 8338-57), запрессованном в ступицу. От осевого перемещения подшипник стопорится пружинным кольцом. В ступице звездочки имеются шлицы, с помощью которых присоединяется заднее колесо. Корпус кожуха звездочки и крышка соединены между собой винтами и с помощью полуоси и гайки крепятся к правому перу маятниковой вилки.

Обратно в содержание — ↑

Ходовая часть мотоцикла ИЖ 56

Мотоцикл ИЖ-56 ходовая часть состоит из: рамы с маятниковой вилкой, задней подвески, колес с тормозами и боковым прицепом. Рама – сварная, изготовлена из стальных труб. В рулевой колонке рамы 3 закреплена на двух упорных подшипниках передняя вилка. В средней части рамы установлен двигатель, картер которого спереди крепится к раме с помощью двух гаек и болтов, проходящих через отверстия кронштейнов 16, прикрепленных к передней вертикальной трубе 1. Задняя часть картера крепится к кронштейну 14. Между рулевой колонкой и подседельной трубой 7 устанавливается топливный бак. На верхней задней трубе 8 и приваренной кромке 10 устанавливаются седла. К кронштейну 11 крепится верхняя точка задней подвески. На кронштейнах 13 на оси установлена маятниковая вилка.

Задняя подвеска мотоцикла ИЖ-56 ходовой части состоит из двух пружинно-гидравлических амортизаторов и маятниковой вилки. Маятниковая вилка проста по конструкции и надежна в эксплуатации. Она состоит из корпуса, в котором внутри основной трубы 5 с обоих концов запрессованы стальные втулки 6. В отверстия втулок вставлены втулки 8, между которыми установлена распорная трубка 10. Труба 5 уплотнена сальниками 7, а для смазки втулок имеются пресс масленки 1. На правом пере корпуса приварена втулка 3, в которой крепится рычаг привода заднего тормоза. К перьям приварены кронштейны 11 и 12, с помощью которых маятниковая вилка соединяется с амортизаторами. К торцам обоих перьев приварены планки 13, в отверстия которых устанавливаются растяжки оси. В пазах 14 устанавливается кожух задней звездочки и проходит ось, с помощью которой крепится заднее колесо.

Амортизатор — пружинно-гидравлический, состоит из цилиндрической пружины 4, которая опирается на корпус 12 и верхний наконечник 2. Внутри корпуса установлен цилиндр амортизатора 11, в нижней части которого расположен клапан 13 с ограничителем. Верхняя часть корпуса на резьбе соединена с корпусом штока 7. На верхнюю часть корпуса штока навертывается гайка 5, которая крепит сальник 6 и одновременно регулирует его натяжение. В отверстие втулки корпуса проходит шток 3, верхний конец которого ввернут в наконечник 2 и закреплен контргайкой и шплинтом. На нижнем конце штока надеты клапан 8 и поршень 9, закрепленные гайкой 10 и пружинной шайбой. Внутренние полости корпуса и трубки амортизатора являются резервуаром для жидкости. Для смягчения ударов при движении подвижной части амортизатора вверх в наконечнике 2 установлен резиновый буфер 1.

Передняя вилка ИЖ-56 – телескопическая, с гидравлическими амортизаторами, устанавливается на двух радиально-упорных шарикоподшипниках. Основными узлами передней вилки являются телескопический корпус, амортизирующий элемент и рулевой амортизатор. Перо телескопической вилки имеет стальную несущую трубу, которая жестко соединена с трубой другого пера двумя мостиками: сверху – верхним мостиком и резьбовой пробкой, а снизу – нижним мостиком и стяжным болтом. Снаружи по несущей трубе пера на втулках перемещается скользящая труба, внутри которой устанавливается корпус амортизатора. Амортизирующий элемент пера состоит из цилиндрической пружины 4 и гидравлического амортизатора.

Колеса – легкосъемные, взаимозаменяемые, с прямыми спицами; имеют ступицы, обод, спицы и шины. Ступица колеса состоит из двух штампованных дисков, которые приварены к втулке. В правом диске установлено стальное кольцо, приваренное к диску точечной сваркой. На втулках имеются шлицы, с помощью которых колеса соединяются с задней передачей; на другой стороне втулки нарезана резьба, в которую ввертывается корпус сальника с установленным фетровым сальником.В отверстия втулки с двух сторон запрессованы шарикоподшипники (№ 203, ГОСТ 8338-57), а между ними распорная втулка. Обод колеса изготовлен из листовой стали и по своим размерам соответствует ГОСТу 5652-57.

Обратно в содержание — ↑

Новый дизайн

В отличие от предшественников у Иж-56 появились специальные кожухи, прикрывающие фильтр воздушной очистки и карбюратор. Помимо прямой защиты этих устройств от загрязнения, значительно улучшился дизайн нового мотоцикла. Кроме того, продолжением защитного кожуха стали боковые контейнеры изящной округлой формы, в которых можно было разместить инструменты и мелкие вещи, необходимые в дороге. Крышки ящиков закрывались на ключ. Защитные кожухи и контейнеры плавно переходили в заднее крыло, и таким образом создавался своеобразный комплекс экстерьера, который к тому же нес полезную нагрузку, в нижней части к нему крепился глушитель.

Электрооборудование мотоцикла иж 56

Мотоцикл ИЖ-56 электрооборудование состоит из генератора, реле-регулятора, фары, центрального переключателя, аккумулятора, заднего фонаря и соединительных проводов. На ИЖ-56 установлен генератор Г-36 М 1, якорь которого крепится на конце коленчатого вала, а статор – на картере двигателя. Генератор Г-36 М 1 отличается от генератора Г-36 М наличием устройства, смонтированного на крышке прерывателя. Аккумуляторная батарея – типа 3-МТ-7.

Реле-регулятор РР-30 имеет регулятор напряжения и реле обратного тока, объединенные в один прибор с общим электромагнитом и двумя обмотками: токовой и напряжения. Регулировка реле-регулятора РР-30 здесь описана очень подробно. Катушка зажигания и прерыватель аналогичны рассмотренным выше. Фара состоит из корпуса 1, оптического элемента 3 и ободка 2. В корпус фары вмонтирован центральный переключатель с замком зажигания, контрольной лампочкой аккумулятора и сигнальной лампой нейтрали.

Центральный переключатель имеет панель с клеммовыми стойками для подсоединения проводов и ротор с ползунком. В зависимости от положения ключа 1, которым поворачивается ротор вместе с ползунком, осуществляются необходимые соединения приборов освещения и источников тока. Центральный переключатель мотоциклов ИЖ имеет следующие положения:1. Ключ вынут в среднем положении ротора – все потребители выключены. 2. Ключ полностью вставлен, ротор в среднем положении – включены приборы зажигания и звуковой сигнал. 3. Ключ полностью вставлен и повернут влево – включены приборы зажигания, лампа стояночного света фары, задний фонарь и звуковой сигнал. 4. Ключ полностью вставлен и повернут вправо – включены приборы зажигания, большая лампа фары, задний фонарь и звуковой сигнал 5. В положении 3 ключ вынут – включены лампа стояночного света фары.

История названия

Источник