Иж-2715
Из Википедии — свободной энциклопедии
ЧАРЗ (Черкассы, Украина)
2‑дв. пикап (2‑мест.)
| УЗАМ-412ДЭ | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кабина автомобиля двухместная, сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки. Создан на базе автомобиля Москвич-412, также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации УЗАМ-412Э (1,487 л, 75 л.с.) и УЗАМ-412ДЭ (1,487 л, 67 л. с.). В 1980-е гг. был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем. До этого снабжение торговых организацией подобным транспортом традиционно возлагалось на авторемонтные заводы, переделывавшие в развозные фургоны и пикапы отслужившие своё седаны и универсалы. Его грузоподъёмность составляла 450—500 кг. Использовался для перевозки небольших партий грузов. Иж 2715 вес машины
Когда открылся Ижевский автомобильный завод, ему ставилась задача дополнить АЗЛК на внутреннем рынке страны, включая выпуск легкого фургона. В свое время москвичи подошли к созданию развозного фургона очень просто, заменив остекление и задние боковые двери легкового универсала «Москвич-426/427» глухими панелями. Ижевцы отнеслись к задаче более творчески, хотя базу оставили прежней — «Москвич-412». Заднюю половину кузова полностью переработали, в результате чего получился прямоугольный фургон с удобными пропорциями и съемным жестким верхом (чтобы машину можно было превратить в пикап). Автомобиль Иж-2715 «Каблук», «Пирожок» — один из немногих пикапов с несущим кузовом. Паспортная грузоподъемность составляла 450 кг, однако, по отзывам, многие владельцы без вреда для автомобиля перевозили до тонны. Лишь при систематической перегрузке кузов начинал показывать признаки усталости. Существовали две основные модификации: Иж-2715 с двумя вертикальными дверцами, предназначенный для использования в основном как фургон, и Иж-27151 с откидывающейся вниз дверцей, поставлявшийся без крыши. За форму, напоминающую туфлю, машину прозвали «каблуком». Второе прозвище — «пирожок» — приклеилось к машине Иж-2715 после того, как его облюбовали для развоза хлебные и кондитерские заводы. Экономичная, компактная и маневренная машина понравилась также институтам: в те времена существовала потребность перевозить большое количество чертежей, свернутых в рулоны. Пропорции и основные размеры грузового отсека делали ижевский фургон более удобным, чем московский, поэтому к началу 1980-х гг. Иж-2715 полностью вытеснил «Москвич-434».
В конце концов АЗЛК прекратил выпуск последнего. Поэтому в 1980-х гг. «каблук» остался единственным легким развозным фургоном в СССР, если не считать малосерийных пикапов и фургонов на базе «Жигулей» и «Волг», производимых авторемонтными заводами. Для советской глубинки «Ижмаш» выпустил версию машины с двигателем уменьшенной мощности, рассчитанным на бензин А-76. Любопытно, что в производстве «каблук» был дороже как «головастика» УАЗ-452Д, так и грузовика ГАЗ-51, выигрывая в окупаемости лишь за счет меньшего расхода топлива и масла. В перестроечные годы и позже, после развала СССР и плановой экономики, ВАЗ решил также попробовать силы в классе коммерческого транспорта, создав фургон ВИС на базе своих легковых машин. По отзывам, главными отличиями между ижевским и волжским автомобилями были следующие: первый имел более просторное и удобное водительское место, второй — более длинный и объемный грузовой отсек. Что касается ремонтопригодности и надежности, здесь единого мнения нет: и у Иж-2715, и у ВИС были свои приверженцы. Чтобы обойти конкурентов, «Ижмаш», в свою очередь, создал 6-местный вариант с 2-местными откидными продольными лавками и остеклением в грузовом отсеке. По замыслу, он позволял более гибко использовать машину, однако немногие покупатели выбрали этот вариант. Недостаток грузового объема «Ижмаш» устранил на следующей модели — Иж-2717 на базе легкового автомобиля «Ода», которой первый «каблук» уступил место в 1997 г.
Технические характеристики Иж-2715— Тип(ы) кузова: 2‑дв. фургон (2‑мест.); 2‑дв. пикап (2‑мест.) Двигатель Иж-2715 — 4-цилиндровый рядный; объем 1,5 л; Коробка передач: 4-скоростная механическая Максимальная скорость Иж-2715 Объём багажника Иж-2715 Объем бака Иж-2715 Габаритные размеры Иж-2715 — Длина: 4130 мм Вес Иж-2715 — Снаряженная масса: 1015 кг ИЖ-2715
Малотоннажный грузовой автомобиль ИЖ-2715 выпускался Ижевским машиностроительным заводом с 1972 по 1982 годы на базе автомобиля Москвич-412ИЭ. Кузов автомобиля цельнометаллический фургон, верхняя часть съёмная, задняя дверь двухстворчатая. Компоновка переднемоторная, заднеприводная Колёсная формула 4х2 Колея спереди/сзади 1247/1237 мм. Дорожный просвет 168 мм. погрузочная высота 530 мм. ширина дверного проёма 1040 мм. Грузоподъёмность 2 чел. и 350 кг. Снаряженная масса 1100 кг. на переднюю ось 580 кг. на заднюю ось 520 кг. Полная масса 1590 кг. на переднюю ось 630 кг. на заднюю ось 960 кг. по оси следа внешнего переднего колеса 5,25 м. наружный габаритный 5,7 м. Максимальная скорость 115 км/час Тормозной путь со скорости 80 км/час 43,2 м. Контрольный расход топлива при 80 км/час 9,2 л/100 км. Двигатель УЗАМ-412Э: карбюраторный, рядный, четырёхтактный, верхнеклапанный Рабочий объём 1478 см³ Диаметр цилиндра и ход поршня 82,0х70,0 мм. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 Максимальная мощность 75 л.с. (55,2 кВт) при 5800 об/мин Максимальный крутящий момент 11,0 кгс*м (107,9 Н*м) при 3400-3800 об/мин Электрооборудование 12 В Аккумуляторная батарея 6СТ-55 Сцепление однодисковое, сухое Коробка передач 4-ступенчатая, механическая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода Главная передача одинарная, гипоидная коробки передач I-3,49; II-2,04; III-1,33; IV-1,00; з.х.-3,39 главной передачи 4,22 Рулевой механизм: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное число 17,0 Передняя подвеска независимая, пружинная, с поперечными рычагами; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия Задняя подвеска на двух продольных полуэллиптических рессорах; амортизаторы гидравлические, телескопические, двухстороннего действия Рабочий тормоз: передние дисковые, задние барабанные, привод гидравлический, раздельный с вакуумным усилителем, задний тормоз имеет автоматическую регулировку зазоров. До 1980 года устанавливался гидровакуумный усилитель и отсутствовал раздельный привод. Стояночный тормоз механический, на задние колёса Масса кузова IZH 2715Средняя масса кузова IZH 2715 составляет от 250 (кг) до 330 (кг). Что такое масса кузова:Под массой кузова понимают массу части автомобиля, предназначенную для размещения пассажиров и груза. В большинстве случаев под массой кузова подразумевают вес всего автомобиля без оснастки, дверей, стекол, мостов, и пр. Как правило масса авто состоит из таких основных частей: Важно: в массу кузова не включаются никакие элементы оснащения салона, обшивки, декора и пр. Какие данные представлены в справочнике:Масса условного кузова типа седан чаще всего находится в пределах от 250 (кг) до 400 (кг). В таблице ниже представлена вся доступная информация относительно массы автомобилей IZH 2715. Важно: чаще всего производители не указывают отдельно массу кузовов, следовательно рассчитать её можно только косвенно вычитая из общей массы массу составных частей. Следовательно, такие данные всегда будут приблизительными. Другие параметры IZH 2715:
Данные представлены в килограммах (кг)
| Масса голого кузова max (кг)  Максимальная масса автомобиля для разных модификаций Данные представлены в килограммах (кг)
| Модификаций Количество модификаций модели в нашей базе
| Значение Значение параметра в (кг) Предостережение: данные, представленные отдельно по кузову являются ориентировочные, и могут отличатся от реальных на 15% в одну либо другую сторону. Иж 2715 (пирожок)
ИЖ-2715 — советский и российский двух-шести местный (в различных модификациях) грузопассажирский автомобиль с типом кузова фургон, пикап. Серийно выпускался на Ижевском автозаводе в течение 29 лет, в 1972—2001 годах. Выпущено 2 317 493 авто.
Кабина автомобиля двухместная, сиденья — раздельные с регулировкой сиденья водителя по длине и наклону спинки.
Создан на базе автомобиля Москвич-412, также выпускавшегося в Ижевске. Выпускался в комплектации с двигателями модификации УЗАМ-412Э (1,487 л, 75 л.с.) и УЗАМ-412ДЭ (1,487 л, 67 л.с.).
В 1980-е гг. был единственным в СССР лёгким развозным автомобилем. До этого снабжение торговых организацией подобным транспортом традиционно возлагалось на авторемонтные заводы, переделывавшие в развозные фургоны и пикапы отслужившие своё седаны и универсалы. Его грузоподъёмность составляла 450—500 кг. Использовался для перевозки небольших партий грузов. Иж-2715 часто занимался перевозкой кондитерских изделий, от чего получил соответствующее второе прозвище «пирожок» или «пирожковоз». Выпускалось два поколения автомобилей ИЖ-2715 в различных модификациях. Первое поколение выпускалось в в 1972—1982 годах. Передняя часть автомобиля была заимствована от Москвича-412, производившегося на том же заводе. На некоторые экспортные модификации устанавливалась передняя облицовка и фары (производства ГДР) от выпускавшегося в эти же годы в Ижевске ИЖ-2125 «Комби».
Иж-2715 — легковой цельнометаллический фургон. Имел двухстворчатую заднюю дверь. Выпускался в 1972—1982 годах.
В 1982 году последовало обновление всего модельного ряда автомобилей Иж, вместо унаследованной от АЗЛК решётки радиатора они получили новую чёрную решётку разработки ИжАвто с круглыми фарами. Также новое поколение получило новый Капот, утопленные ручки и дверцы без форточек (теперь очень редко встречаются варианты с форточками).
Модификации после 1982 года Иж-2715-01, кустарно переделанный в пикап
Иж-2715-01 — легковой цельнометаллический фургон. Выпускался в 1982—1997 годах.
Иж-27151-011-01 — пикап. Выпускался в 1982—1997 годах.
Иж-27156 — шестиместный грузопассажирский вариант. Выпускался в 1988—2001 годах. Данная модификация предназначалась как для перевозки грузов, так и для кратковременной перевозки пассажиров.
Конструкция автомобиля в основном повторяла модель грузового фургона Иж-2715-01, отличаясь от него трансформируемым задним грузовым отсеком, вдоль бортов которого были установлены два откидных двухместных сиденья. Помимо этого на месте глухих боковин будки появились два больших окна со сдвижными стёклами для притока воздуха и стекло на левой створке задней двери. Стекло в перегородке, отделяющей кабину от грузового отделения, также стало сдвижным. В салоне на уровне голов пассажиров разместили дополнительные мягкие накладки и под потолком — плафон освещения. В соответствии с требованиями пассивной безопасности были усилены многие силовые элементы кузова.
В СССР была известна под индексом Иж-27151-013-01. Первоначально автомобиль поставлялся только в Латинскую Америку (в частности, в Панаму, откуда советская торговая организация Автоэкспорт получила заказ на поставку), но позже продавался также в Финляндии. Своё название получил по аналогии с экспортным наименованием Москвича-412, на некоторых рынках продававшемся как «Elite 1500».
Основным отличием от пикапов для внутреннего рынка были удлиненная грузовая платформа и квадратные передние фары, как на Москвичах и Иж первого поколения. Блоки поворотников и габаритных огней оставались прежними, от Иж серии «ИЭ» последних лет выпуска. Колёсная база и техническая начинка остались без изменений. ИЖ-2715 с автобусной форточкой в боковине колпака Варианты внешнего вида Все выпускавшиеся варианты внешнего вида Иж-2715 можно приблизительно разделить на четыре основных вида: | ||||||||||
