Стекла и запчасти для мотоциклов
У нас на сайте вы можете подобрать, купить ветровое стекло и запчасти для мотоцикла HONDA, KAWASAKI, YAMAHA с доставкой в любую точку мира. Также мы производим ветровые стёкла для более редких моделей: SUZUKI, УРАЛ.
Ветровое стекло служит для защиты мотоциклиста от сильного потока ветра. Приобретая ветровое стекло от производителя, вы получаете экономию и качество одновременно. Ветровик производства компании “Полиуретан” значительно улучшает аэродинамику мотоцикла – повышает стабильность и снижает сопротивление ветру.
Мы производим стекла оригинальной формы из ударопрочного пластика монолитный поликарбонат толщиной 3, 4 мм. В наличии прозрачные ветровые стекла для мотоциклов и тонированные. Возможно изготовление стекла на мотоцикл по индивидуальным размерам на заказ.
Наши стекла для мотоциклов служат не только хорошей ветрозащитой, они дают больший комфорт мотоциклисту. Стекла предохраняют от пыли, насекомых, осадков, песка, летящего из-под колес машин, и даже камней. Помогают мотоциклисту оставаться чище и меньше уставать в долгих поездках. Тонированные стекла существенно улучшают внешний вид байка.
Также для многих мотоциклов есть в наличии и вы можете купить сайлентблоки, пыльники амортизатора и такие полезные аксессуары, как слайдер цепи, грипсы на руль, накладки на подножку и тд.
Продукция из Акрила
Акриловое ветровое стекло на мотоцикл
Качество и надежность ветрового стекла – немаловажный фактор безопасной езды на мотоцикле. Этим принципом руководствовалась наша команда в процессе выполнения одного из заказов. Специалисты компании «АкрилШик» изготовили ветровое стекло на мотоцикл. Изделие выполнено из акрила толщиной 5 мм. В качестве заготовки использован лист ударопрочного акрила немецкого производства марки PLEXIGLAS. Мы придали изделию необходимую изогнутую форму методом высокоточной термоформовки на специальной матрице. Для крепления использованы металлические элементы. Акрил прекрасно поддается механической обработке, в том числе сверлению, поэтому проблем с установкой крепежных элементов не возникло.
Старое стекло пришло в негодность по причине серьезного механического повреждения. Часть пластика откололась – это отчетливо видно на фото. Новое ветровое стекло избавлено от риска повреждений такого характера. Ударопрочный акрил не разбивается, не скалывается.
Мы выполнили еще один аналогичный заказ – изготовили ветровое стекло для мотоцикла Ямаха XVS 1300. Габариты изделия – 600х700 мм, толщина оргстекла – 5 мм. На стекле выполнены восемь отверстий для крепежа. Для придания листовой заготовке изогнутой формы мы изготовили деревянную матрицу и выполнили термоформовку оргстекла в печи. Наружный контур ветрового стекла сформирован на станке с ЧПУ. Чтобы придать стеклу высокую прозрачность и устранить следы механической обработки, мы тщательно отполировали все поверхности. Новое ветровое стекло послужило надежной и качественной заменой поврежденному стеклу.
Преимущества ветровых стекол из оргстекла
Благодаря такому свойству акрила, мотоциклист надежно защищен от осколочных травм в аварийных ситуациях. Именно поэтому данный материал рекомендован для изготовления элементов, которые в процессе эксплуатации могут быть подвержены ударным нагрузкам. К этой категории относятся не только ветровые стекла для мотоциклов, но и полицейские щиты, забрала для шлемов. Под защитой акриловых элементов человек может чувствовать себя в абсолютной безопасности.
Материал обладает высокой прозрачностью и обеспечивает отличный обзор, не запотевает, не мутнеет при постоянной эксплуатации. Гарантия на отсутствие пожелтения составляет 30 лет. Даже самые стойкие загрязнения, попадающие на ветроволе стекло в процессе езды, легко удаляются салфеткой и специальных моющим средством, которое Вы можете также приобрести на нашем сайте. Осадки, пыль, дорожная грязь – все эти «испытания» не страшны изделиям из акрила.
Конфигурация акриловых конструкций может быть разнообразной. Технологические возможности компании «АкрилШик» позволяют работать с заказами любой сложности. Используя современное оборудование, мы разрезаем, фрезеруем, шлифуем, полируем, формуем акриловые заготовки для придания им нужной формы. Любые идеи могут быть реализованы в сотрудничестве с нашей компанией.
Наша деятельность направлена на изготовление различных акриловых изделий, конструкций и сооружений. Мы охватываем широчайший сегмент отрасли и предлагаем уникальные решения самых сложных технологических задач.
Чтобы сделать заказ или получить квалифицированную консультацию по вопросам изготовления акриловых изделий, напишите, позвоните нам либо отправьте заявку через форму обратной связи.
A PHP Error was encountered
Message: Undefined property: stdClass::$seo_descr
Гараж
Ремонт, обслуживание и бережный уход за мото другом
Администраторы (1)
Модераторы (0)
Читатели (2745)
Гараж → Самоделка
Доброго времени суток.
О чем этот пост? – Об изготовлении ветрового стекла.
Это советы и рекомендации? – Нет. Скорее, разбор ошибок.
Пляска с картонками вокруг мотоцикла, по-моему, не слишком продуктивна. Все равно полного представления о том, как все будет, она не дает. Хотя, конечно без неё и не обойтись. С чего-то нужно было начинать.
Купил оргстекло 500*500*5. Наверно зря. Видимо было бы достаточно и четверки, как и советуют в некоторых статьях. Гнуть его наверняка проще, да и само стекло получилось бы легче.
Разметил и заклеил молярным скотчем, дабы не поцарапать когда буду резать. Однако, при отрезании электрическим лобзиком, скотч начал рваться и сползать, создавая дополнительные трудности.
Лобзиком пилить не советую. Может, конечно, надо было поэкспериментировать с пилками и скоростью резки. Но у меня получалось, что пилка сильно нагревалась и сплавляла стружку прямо в распиле.
В итоге срез получился не качественный. Даже местами с отколами. В связи с этим совет. Повозитесь с каким-нибудь редактором векторной графики. Сделайте макет. И покупайте оргстекло на отрез. Срез лазером получается качественный, а цены не велики.
Вышкурить край идеально у меня терпения так и не хватило. Работа осложняется еще и тем, что надо быть очень осторожным, дабы не поцарапать стекло.
Где-то увидел способ формовки оргстекла с помощью двух тонких фанерок. Его и использовал, так как он самый простой. И как показала практика, вполне рабочий. В духовку, как советуют, мой ветровик не поместился и пришлось греть над газовой плитой, рискуя все испортить. Запаситесь перчатками и мягкой тканью, дабы не обжигаться и не поцарапать горячее стекло.
Нагрев оргстекло и зажав его в фанерной матрице, даем спокойно всему остыть.
Захотел затонировать изделие. Не вышло. На такой маленькой и сильно искривленной поверхности нужна хорошая сноровка в этом деле. Так, что если есть мысли о тонировке, то советую искать стекло уже в нужном цвете. По крайней мере, в Питере с этим проблем нет.
В итоге, решил покрасить нижнюю часть стекла. Получилось вполне симпатично. Однако, будет ли держаться?
Больше всего времени ушло на проектирование крепежа. Поставить стойки на клипоны ну никак не получалось. Кое-где встречал советы крепиться к стойкам зеркал. Но это, во-первых, смотрится паршиво. А, во-вторых, ручки сцепления и тормоза уже не повернешь (на подрегулируешь). И потом, я искал простое решение, без особых слесарных работ. В итоге вот, что получилось из обрезка дюраль алюминиевой трубки и наконечников для кабеля. Использовал холодную сварку. Возможно, в процессе эксплуатации все благополучно развалится. Можно дополнительно поставить по заклепке на каждое соединение.
Для крепления стоек использовал кронштейн фары, под штатные болты.
Пока все держится монолитно, а когда начнется вибрация, тогда и поглядим.
Что в итоге? КОЛХОЗ. Приличным людям показывать стыдно. Но удовольствия от процесса получено масса. Так что цель достигнута. Бюджет копеечный. Стекло 350р. Метизы еще порядка 200р. Где это видано, чтоб за такие деньги развлекаться несколько вечеров к ряду:)
Жду не дождусь начала сезона, в наших краях, чтоб попробовать все на ходу.
Высокое ветровое стекло на Kawasaki KLE своими руками
Всем привет!
Поездив с коротеньким родным стеклышком по трассе, решил поставить себе более высокое.
Изучение недр интернета особо ничего не дало, кроме цены на забугорный вариант аж в 80 евро. Это меня не устроило и я решил «поколхозить»
В цехе по изготовлению рекламы был приобретен кусок поликарбаната, толщиной 2мм. Отрезали размер 1,22х0,5 м. Вышел в 700 рублей.
Далее открутил родное стекло и приложив к куску картона нарисовал эскиз того чего хочется.
Затем прикрутил картонку на мотоцикл, чтоб оценить как получилось
Ну вроде все нормально, можно вырезать. Прикладываем шаблон на лист поликарбаната.
Лобзиком выпиливаем. Пилку использовал такую.
Затем прикладываем новое стеклышко, размечаем отверстия и просверливаем их.
Прикручиваем все на место и любуемся. Феном ничего греть не надо. Изгибается и так, с небольшим усилием.
Далее я купил в магазине автозапчастей резинку 50р/м.
И одел ее по периметру стекла.
С этим стеклышком я скатался на открытие сезона в г. Иваново. Сделаны выводы. До 100 км/ч все замечательно. Если ехать быстрее, то поток воздуха направляется прямо на визор и голову начинает потоком ветра мотать туда- сюда.
Решил я погреть верх феном и сделать загиб. Затея не увенчалось успехом. Получился некрасивый «залом». Хотя поток воздуха стал отбиваться вверх и стало комфортнее ехать.
Решено было сделать второй вариант стекла повыше, пошире и изменив угол наклона. Благо кусок поликарбаната остался.
Все по отработанной технологии.
Прокатился, разогнавшись до 130 км/ч. Сейчас меня все устраивает.
Всем добра!
Комментарии 28
Ну да 200 кг не натаскаешься, Живой аппарат сколько будет стоить? и на что обратить внимание?
Ну так то Иж около 175 кг, если мне не изменяет память. Урал без коляски 230. Могу ошибаться. Давно это было. Но в 17 лет, я уже гонял на Урале без коляски и ничего. Быстро привык.
По поводу цены сейчас очень сложно сказать. Доллар вырос, цены изменились. Думаю сейчас в районе 230- 250 тыс. за живой экземпляр.
По осмотру как на всех мотоциклах. Очень много роликов на Ютубе. Из болячек как на всех японцах 90х годов, проверить мультиметром реле напряжения. Проверяется вольтметром на клеммы аккумулятора. Тоже на Ютубе много роликов.
А вообще, если заинтересовал Трасальп, то рекомендую зайти на форум Трансальп и почитать. Там очень дружные парни. И есть раздел по покупке/продаже мотоциклов. Причем как правило указывают на косяки, какие есть.
ТА600(650) для первого мото не тяжеловат будет?В юности была Ява-350 пару сезонов.
Поначалу может показаться тяжелым, но на ходу очень легко управляется. А когда привыкнешь, то даже спокойно в управляемом заносе контролируешь.
КЛЕ не намного легче.
Если мне память не изменяет, вес примерно 220 кг. Тяжко будет только если в говны лезть. Но он для этого не особо предназначен.
Его стихия разбитый асфальт и грунтовки. В грязь не очень желательно лезть.
Хотя на форуме ТрасАльп, некоторые переделывают под жёсткий эндуро. Меняют пластик, ставят кроссовую резину и гоняют по грязям.
А как на счёт Kawasaki 650 versys?
Ничего не могу сказать. Я не ездил на нём.
Привет, подскажи стал выбор между Трансальп 600 или KLE 500?
Стекла для снегоходов, мотозапчасти
Основная функция ветровых стекол – защитная. Стекло предохраняет водителя от холодных потоков ветра и принимает на себя ударную нагрузку от встречных предметов как то веток,…
Основная функция ветровых стекол – защитная. Стекло предохраняет водителя от холодных потоков ветра и принимает на себя ударную нагрузку от встречных предметов как то веток, камней, воды и т.д. Испытывая значительные ударные воздействия при эксплуатации часто ветровое стекло повреждается или полностью ломается. В таком случае встает вопрос о том, как и на что заменить его.
Ветровые стёкла компании «ПОЛИУРЕТАН» изготавливаются из высококачественного пластика монолитный поликарбонат и прекрасно зарекомендовали себя у владельцев мототехники.
Преимущества ветровых стекол производства компании ООО «ПОЛИУРЕТАН»
Повышенная прочность
Монолитный поликарбонат – материал, обладающий высокой стойкостью к ветровым и ударным нагрузкам. Является наиболее прочным из современных прозрачных пластиков. В случае падения транспортного средства ветровое стекло из поликарбоната не разобьётся.
Монолитный поликарбонат под воздействием сильных ветровых нагрузок не ломается, что позволяет использовать стекла из него при высоких скоростях передвижения.
Дополнительная защита водителя для ветровых стекол увеличенного размера и/или толщины.
Помимо стекол стандартной величины (аналог оригинального) вы можете купить у нас ветровые стекла увеличенных размеров – в высоту и ширину.
Использование стекол увеличенного размера дает еще большую защиту водителя от холодных потоков ветра, пыли, снега, камней, ударов о ветки и другие встречные предметы.
Устойчивость к UV-излучению.
Мы изготавливаем ветровые стекла из монолитного поликарбоната с нанесенным с двух сторон защитным УФ-покрытием. Такие стекла не желтеют со временем от солнца, не теряют своей прозрачности и не растрескиваются. А значит сохраняют свою прочность и долговечность длительный срок.
Заказ по индивидуальным размерам.
Оперативное изготовление ветровых стекол по вашим размерам от 1 шт. Тонированные и прозрачные, с окантовкой и без. Возможная толщина ветрового стекла от 2 до 6 мм и более.
Для индивидуального заказа свяжитесь с нами.
Мы выпускаем ветровые стекла полные аналоги оригинальных с соблюдением всех допусков, установочных размеров и отверстий, поэтому замена ветрового стекла на стекло из монолитного поликарбоната и его установка не представляет сложности.
Ветровое стекло из монолитного поликарбоната производства “Полиуретан” обладает наилучшим соотношением цена-качество, а в части технических характеристик и срока эксплуатации может превосходить оригинал. Такие стекла сохраняют свой вид и качество в течение многих лет использования в суровых климатических условиях пониженных температур и активного воздействия солнечного света.
Постоянное наличие ветровых стекол на складе, в том числе увеличенных размеров.
Оперативная доставка по России, в Европу, Азию, Америку.
Кроме ветровых стекол из монолитного поликарбоната у нас вы можете купить долговечные, износостойкие запчасти для снегоходов, квадроциклов, мотоциклов, лодок и другой мототехники: