Стабилизаторы поперечной устойчивости. Или настройка Вашего автомобиля под Вас.
Стабилизаторы поперечной устойчивости — это решение для тех энтузиастов тюнинга, которые стремятся улучшить управляемость своего автомобиля без снижения центра тяжести, т.е. без использования пружин с занижением.
Стабилизаторы изготавливаются из специального сплава «пружинной» стали, который имеет высочайшую прочность на растяжение. Таким образом обеспечивается большая жёсткость подвески на скручивание или, по-другому, повышенное сопротивление скручиванию при прохождении поворотов, уменьшая тем самым поперечные крены. Таким образом достигается лучшая управляемость при максимальном сохранении комфортности подвески.
Стабилизаторы на некоторые модели автомобилей имеют регулировку преднатяга, обеспечивая тем самым более точные настройки работы подвески.
Стабилизаторы могут использоваться с любыми видами амортизаторов и комплектов подвесок других производителей.
В комплекты стабилизаторов входят втулки стабилизаторов, изготовленные из композита, что предотвращает скрипы. Такие втулки прослужат долго. Однако, в случае необходимости, имеется возможность замены втулок, как отдельных запчастей.
Особенности стабилизаторов крена поперечной устойчивости.
• Уменьшение крена кузова во время езды при прохождении поворота, а так же во время быстрого изменения направления движения автомобиля
• Без потери комфорта во время движения
• Уменьшение нагрузки между колесами передней и задней оси
• Возможность регулировки преднатяга, обеспечивая тем самым более точные настройки работы подвески
Улучшите подвеску своего автомобиля без потери комфорта.
Наши усиленные стабилизаторы уменьшают крен кузова и обеспечивают повышенную стабильность и устойчивость на трассе, за счет индивидуально проведенных расчетов и дорожных испытаний на серийных автомобилях и дорогах общего пользования с разным качеством покрытия.
Результат: улучшенное управление и сцепление с дорогой в поворотах, в любой дорожной ситуации.
Наши стабилизаторы поперечной устойчивости изготовлены из высоко-качественной пружинно-торсионной стали, с последующей высоко-температурной термообработкой, покрашены прочным порошковым покрытием с возможностью выбора цвета готового изделия, в комплекте поставляются, втулки стабилизатора, которые в отличии от оригинала у нас Вы сможете всегда заказать как отдельный элемент без комплекта.
Наши стабилизаторы устанавливаются в штатные места без каких то ни было переделок и изменений и не требуют специального инструмента и переходников. Идеально встают на любые заводские подвески, а так же сертифицированные неоригинальные комплекты подвесок.
У нас Вы можете как заказать и преобрести не только готовые комплекты на переднюю и заднюю ось. Но и по отдельности.
Спасибо за внимание и ждите продолжение.
Способ изготовления стабилизатора поперечной устойчивости легкового автомобиля
Владельцы патента RU 2438883:
Изобретение относится к сборочному производству автомобилестроения. Способ изготовления стабилизатора поперечной устойчивости легкового автомобиля заключается в том, что из пруткового материала от 8 до 30 мм в диаметре изготавливают штангу, исключая марганцовистые стали. Штангу нагревают до температуры 900-950°С в течение 20-35 мин. Выполняют формообразование изгибов штанги в специальных оправках. Производят автоматизированный контроль рабочих параметров штанги. Штангу подают в закалочный барабан с температурой закалки 830-870°С. Штангу закаливают в воде при температуре 30-40°С при диаметре штанги от 8-25 мм. Штангу подвергают отпуску в двухзонных конвейерных печах при наибольшем интервале между закалкой и отпуском не более 4 часов при температуре 480-520°С. Производят охлаждение в воде при температуре не более 100°С или на воздухе в закрытом помещении. Остаточную деформацию снимают однократным угловым поворотом на угол 3-5° изгибов наклонных участков в течение 5-8 с. Производят установку упругих резиновых втулок, на поверхности которых производят размерную ассиметричную установку фасонных хомутов с центровым размером установки от осей отверстий фасонных хомутов в 688±1 мм. Хомуты закрепляют в пределах упругих деформаций резиновых втулок, при давлении резиновой смеси втулки на поверхность штанги от 0,5-11,5 МПа. Достигается повышение циклических напряжений стабилизаторов поперечной устойчивости легкового автомобиля. 4 ил.
Изобретение относится к сборочному производству автомобилестроения, где главной задачей является создание высококачественных узлов мелкосерийного и массового производства стабилизаторов поперечной устойчивости легкового автомобиля.
Поставленная задача выполняется технологическими решениями применительно к изготовлению стабилизаторов поперечной устойчивости и конструктивному подходу установки базирующих элементов крепления, которая формируется следующим образом:
Перечень цифровых обозначений в графических материалах: прутковый материал (1); фасонный хомут в сборе (2); отверстия (3 и 4); изгибы (5 и 6 и 10); наклонные участки (7 и 8), упругая резиновая втулка (9).
Способ изготовления стабилизатора поперечной устойчивости легкового автомобиля отличается тем, что:
— выбирают прутковый материал от 8 до 30 мм в диаметре, из марок пружинной стали, из которого изготавливают штангу, в соответствии с перечнем пружинных сталей, где исключают марганцовистые стали, склонные к трещинообразованию;
— штангу подают в закалочный барабан с температурой закалки 830-870°C при распределении интервала температур пропорционально диаметру прутка от 8 до 28 мм;
— штангу из закалочного барабана скатывают по наклонной плоскости на конвейер и далее в бак, где ее закаливают в воде при температуре 30-40°C при диаметре штанги от 8-25 мм, а при диаметре штанги более 25 мм производят закалку в трансформаторном и/или веретенном масле при температуре не более 60°C;
— штангу подвергают отпуску в двухзонных конвейерных печах при наибольшем интервале между закалкой и отпуском не более 4 часов при температуре 480-520°C;
— производят охлаждение в воде, при полном взаимодействии штанги с закалочной жидкостью, при температуре не более 100°C или на воздухе в закрытом помещении, причем твердость штанги составляет НВ 370-440 (HRC 40-47) единиц;
— остаточную деформацию снимают после охлаждения штанги однократным угловым поворотом на угол 3-5° изгибов наклонных участков, в течение 5-8 с;
— производят установку упругих резиновых втулок, на поверхности которых производят размерную ассиметричную установку и клепку фасонных хомутов с центровым размером установки от осей отверстий фасонных хомутов в 688±1 мм, которые закрепляют в пределах упругих деформаций резиновых втулок, при давлении резиновой смеси втулки на поверхность штанги от 0,5-11,5 МПа.
Пример выполнения способа
Способ изготовления стабилизатора поперечной устойчивости легкового автомобиля выполняют таким образом, что:
1. Выбирают прутковый материал от 8 до 30 мм в диаметре, из марок пружинной стали, из которого изготавливают штангу, в соответствии с перечнем пружинных сталей, где исключают марганцовистые стали, склонные к трещинообразованию;
3. Штангу подают в закалочный барабан с температурой закалки 830-870°C при распределении интервала температур пропорционально диаметру прутка от 8 до 28 мм;
4. Штангу из закалочного барабана скатывают по наклонной плоскости на конвейер и далее в бак, где ее закаливают в воде при температуре 30-40°C при диаметре штанги от 8-25 мм, а при диаметре штанги более 25 мм производят закалку в трансформаторном и/или веретенном масле при температуре не более 60°C;
5. Штангу подвергают отпуску в двухзонных конвейерных печах при наибольшем интервале между закалкой и отпуском не более 4 часов при температуре 480-520°C;
6. Производят охлаждение в воде, при полном взаимодействии штанги с закалочной жидкостью, при температуре не более 100°C или на воздухе в закрытом помещении, причем твердость штанги составляет НВ 370-440 (HRC 40-47) единиц;
7. Остаточную деформацию снимают после охлаждения штанги однократным угловым поворотом на угол 3-5° изгибов наклонных участков, в течение 5-8 с;
8. Производят установку упругих резиновых втулок, на поверхности которых производят размерную ассиметричную установку и клепку фасонных хомутов с центровым размером установки от осей отверстий фасонных хомутов в 688±1 мм, которые закрепляют в пределах упругих деформаций резиновых втулок, при давлении резиновой смеси втулки на поверхность штанги от 0,5-11,5 МПа.
Промышленная полезность предлагаемого способа
Важным значением является распределение условий технологической подготовки прутковых материалов при распределении температурных условий, формообразующих силовые напряжения, впоследствии работающих для повышения циклических напряжений стабилизаторов поперечной устойчивости легкового автомобиля.
Экономическая целесообразность нового технического решения заключается в применении мелкосерийного и серийного производства в условиях ЗАО «Мотор-Супер».
ООО «МТПК»
Производство стабилизаторов поперечной устойчивости с улучшенными характеристиками для легковых автомобилей «Лада», «Форд», «Рено» и ФГУП «НАМИ»
Основные параметры проекта
Поддержка ФРП расширяет возможности предприятия и помогает в короткие сроки выйти на качественно новый уровень производства автокомпонентов, что позволит повысить уровень конрукентноспособности отечественного товара и уменьшить количество импортируемых комплектующих.
С помощью займа ФРП компания запустила новую линию по производству автомобильных стабилизаторов поперечной устойчивости из трубы, которая не имеет аналогов в России. На текущий момент, по данным компании, подобную продукцию производят только из прутка.
Технология создания стабилизаторов поперечной устойчивости из трубы позволяет улучшить эксплуатационные характеристики продукции – увеличить срок службы на 30% и снизить вес детали на 40% в сравнении со стабилизаторами, производимыми из прутка.
Стабилизаторы производства «МТПК» используются для сборки легковых автомобилей «АвтоВАЗ» (Lada 4Х4, Lada Granta, Lada Kalina) и автомобилей представительского класса Aurus. Кроме того, компания планирует поставлять стабилизаторы для автомобилей Ford и Renault.
С помощью привлеченных средств компания приобрела новое оборудование: трубогиб и машину резинового литья для производства стабилизаторов. Трубогиб обеспечивает максимальную точность гибки трубы, а машина резинового литья позволяет производить вулканизацию резиновых подушек непосредственно на стабилизаторе поперечной устойчивости.
Стабилизаторы курсовой устойчивости
Большая часть современных автомобилей отличается достаточно невысокой подвеской и центром тяжести расположенным в нижней части автомобиля. Это приводит к тому, что при поворотах наблюдается крайне незначительное отклонение кузова в ту или иную сторону. Тем не менее, без дополнительных приспособлений практически невозможно полностью избавиться от подобного крена кузова и проходить любые повороты, на высокой скорости сохраняя максимальную управляемость и горизонтальное положение кузова.
Для того чтобы решить подобную проблему существует два основных выхода – заменить пружины подвески на более жесткие аналоги или же установить стабилизатор курсовой устойчивости. Использование стабилизатора устойчивости позволяет вам обойтись более мягкой подвеской и при этом обеспечить отличную управляемость автомобиля.
При производстве современных стабилизаторов используется пружинная сталь, которая при вождении действует как скручивающая пружина препятствующая наклону корпуса автомобиля. Сама конструкция стабилизатора не отличается высокой сложностью и относительно легко устанавливается практически на любой современный автомобиль. Необходимо отметить, что конструкция и материал стабилизатора оказывают все большее сопротивление наклону при увеличении давления. Как правило, стабилизатор вступает в работу в тот момент, когда наклон кузова увеличивается до 3 градусов, в то время как при его отсутствии кузов может наклоняться вплоть до 10 градусов, что, конечно же, является неприемлемым для комфортной езды.
Если вы хотите провести тюнинг подвески и установить стабилизатор курсовой устойчивости то в первую очередь необходимо подобрать модель, которая в большей степени подходит для параметров вашего автомобиля, мягкости его подвески и расположению центра тяжести. Важно помнить о том что в случае использования более мягкой подвески вам придется устанавливать дополнительные приспособления для того чтобы предотвратить кивки машины во время торможения. Впрочем, вы можете заменить пружины передней части подвески и тем самым существенно снизить подобный эффект.
После установки тюнингованного стабилизатора курсовой устойчивости вы сможете оценить существенно изменившееся поведение автомобиля на дороге, легкость контроля при прохождении поворотов, отсутствие дискомфорта вследствие чрезмерных наклонов кузова.
способ изготовления стабилизатора поперечной устойчивости легкового автомобиля
| Классы МПК: | B60G21/00 Системы связи для двух и более колес с эластичной подвеской, например для стабилизации корпуса транспортного средства при ускорении или замедлении движения или возникновения центробежных сил C21D9/02 пружин |
| Автор(ы): | Савенков Дмитрий Леонидович (RU) |
| Патентообладатель(и): | ЗАО «Мотор-Супер» (RU) |
| Приоритеты: |