Спальник-органайзер своими руками ч.2
Всем привет!
Продолжаем делать спальник-органайзер.
Часть №1
Купил в «ОБИ» шлифованную фанеру ( 2 листа толщиной 10мм). Лист под открывающуюся полку отрезали сразу в нужный мне размер, а под фиксированную переднюю часть отрезали только по заданной ширине («уши» пришлось подгонять по месту)
Для себя решил, что фанеру обшивать ничем не буду, для моей эксплуатации подходит вариант с покраской и использованием при необходимости самонадувающихся туристических ковриков (их у меня 2шт.) Можно было сразу купить ламинированную фанеру, но в «Леруа» и «ОБИ» их не продают, покупать где-то отдельно было лень!
Краску взял серую, она больше подходит под цвет салона.
Дальше с помощью картонки сделал шаблоны боковых полок и перенес их на заготовки.
Под полки сделал каркас из профиля 20х20
Примеряем, фиксируем и ставим петли
Для фиксации полки в горизонтальной плоскости поставил усиленные уголки. «Уголок» в свою очередь скрепил горизонтальную и вертикальную планку каркаса и предал дополнительную жесткость конструкции.
Спальник-органайзер в багажник
Часть 1 — Органайзер.
Спальник нужен был не как спальник, а по большей части как органайзер багажного отделения. В конец достали вечно валяющиеся и бренчащие в багажнике бесполезности.
т.к. стараюсь все-таки стабильно идти к свой цели — доделать машину и просто получать удовольсвие на природе, — иногда в багажнике болталось черт-и-что:
набор инструменов+инструменты россыпью
горка автомелочей (хомуты, трубки, герметик и тп)
необходимые запчасти — шаровая (хз зачем я ее вожу почти год) запасной SPV клапан, пара свечей…
и еще куча куча куча фигни…
все попытки привести этот бардак хоть в какой-нибудь порядок, априори были обречены на провал. все коробки разбухали от ненужностей и разваливались, пластиковые контейнеры то по размеру не то, если по размеру что надо, то обязательно трескались, дарились, и тд…
да и вообще постоянно перебирать весь хлам в поисках газового баллончика порядком надоело.
Решено! делаем органайзер-спальник. Условия простые- минимализм и практичность. наворотов — ноль. никакого алюминия, никакой сварки, модных петель, выкатных ящиков с доводчиками и тому подобного. Он должен быть простой, быстрый, и дешевый. в конце концов это пилотный вариант, а как водится, первый блин — каком.
Берем обрезки фанеры, оставшиеся после ремонта квартиры, прикидываем что к чему, около часа ходим вокруг, советуемся с товарищем, который в 90% случаях составляет компанию на вылазках, и рождается нечто вот такое:
впринципе, размеры, которые могут вам понадобиться я специально нарисовал прямо на фанере. Единственное забыл- Высота каркаса 15.7см (3мм на толщину пильного диска пролюбил)
с данными размерами спальник идеально встает между 2мя арками поперек, и совершенно не мешает заднему сидению откидываться в крайнее положение назад повдоль.
Вот здесь обратите внимание — арки в багажнике не симметричны — с правой стороны форма арки немного сложнее, т.к. проходит горловина бензобака:
до борта остается зазор около 5мм (может для петель пригодится)
Посередине повдоль это не двойная стенка, это по сути, 2 независимых ящика. которые убираются из багажника за 5 минут при необходимости, причем независимо — можно оставить левый, можно правый.
с каркасом, впринципе все. Как бы то нибыло — сколько бы ни было крышек, «потолок» нам нужен. поэтому все меряем записываем, выпиливаем, и не забываем поделиться с форумчанами чертежом спальника))
если плохо видно, пишите — «переведу» 😉
я изначально думал делать 4 крышки, но попробовав открывать всю половину целиком, задумался — а надо ли? так вполне себе удобно…(время покажет).
Тут учтоню — все решения принимались экспромтом и, что называется, на лету. Возможно с чем-то можно поспорить, что-то я не учел, но будет видно… вариант то пилотный(=
Крышки держатся от смещения вот таким простым способом (по крайней мере пока):
Еще будет обтянут скорее всего дермантином (в целях практичности… хотя спать на дермантине наверное не айс…) по бокам добавлю пару мебельных утяжек (не знаю как правильно называются — как на сундуках и инструментальных ящиках врмен СССР)
осталось решить как фиксировать крышки в поднятом состоянии… также максимально просто и функционально… думаю начет газовых упоров.
также засомневался в своей идее о выдвижных частях — которые и превращают органайзер в спальник…
пока ничего говорить не буду, скажу только что понравилось очень у Крузенштерна, но как-то не очень катит сюда…
может у форумчан есть какие-нибудь наброски, задумки и тд.
PS — предупреждаю вопрос про пол — пола в спальнике нет. Не увидел в нем особой необходимости. если будет нужно, — нет ничего проще вырезать 2 прямоугольника и закрепить снизу.
Блин, ребята, вы не представляете какое это удовольствие распихивать весь шмурдяк по СВОИМ местам, возможно даже постоянным)) когда все подходит, все складывается как тетрис…
Вот вариант полного загруза в небольшую экспедицию
нашедшая свое место ручная лебедка окончательно добила меня, ходил улыбался как дурак(=
часть2 — из органайзера в спальник
можно сказать что после еще одной бессонной ночи я имею в машине полноценный спальник. кое-чт оосталось, но тем не менее спать уже можно.
обо всем по порядку.
1. в первых размерах есть неточность — нужно добавить еще один небольшой скос на «крышках»
вот тут очень хорошо видно:
что верхние углы крышек не дадут закрыться стеклу… либо закрытое стекло не даст открыться до конца спальнику изнутри.
закрываем борт, открываем стекло, поднимаем «крылья».
закрываем стекло до того, пока оно не коснется фанеры. отмечаем — это нижняя точка скоса, а верхняя — ее будет видно по пазу, в которые заезжает стекло (под дворником)
делаем по сантиметру про запас на всякий случай и пилим. Из-за того что скос под углом, реально щели будут не по сантиметру а меньше.
2. Пару раз нужно было заглянуть в багажник, достало что крышки постоянно падают — надо доделывать в срочном порядке.
чтобы крышки открывались нужны петли — обычные рояльные не подходят — нам нужно смещение при открытии. Обычные дверные (как в шкафах) тоже не подойдут — под них нужно слишком глубоко и много фрезероваться.
В одном замечателном магазине по фурнитуре и фасадам нарвался на толкового консультанта и в итоге приобрел обычные дверные петли, только не врезные, а накладные
долго думал что придумать чтобы крышки держались в открытом состоянии взял разных газовых упоров, но мне сказали что в автомобиле они быстро кончатся. сдал. В итоге просто 2ух накладных дверных петель с доводчиками оказалось достаточно
с откидными частями спальника, которые собственно раскладываются для сна или для перевозки крупного груза, было много геморроя.
вся сложность связана с тем что кузов у сурфа не прямоугольный, а слишком скругленный. Поэтому очень много нужно подгонять по месту.
такие зазоры получаются потому что крышка двигается не линейно а радиально, и там где сейчас видно большой зазор — чуть в другом положении зазор уже не больше 3-5мм.
Возможно, владельцам 70ых кузовов или например сафарей будет проще — кузова там квадратные))
здесь необходимо уточнить — мы очень долго думали в какую сторону что должно открываться, из скольких частей должен состоять спальник, как какую фурнитуру все это вешать…
но нам показалось, что именно такая конфигурация максимально удобная, и обеспечивает скорость — и доступа к шмурдяку, и скорость раскладывания спальника.
!ОШИБКА ДЛЯ ДРАЙВЧАН!- «крылья» нужно делить каждое на 2 части — довольно увесистая получается конструкция. Да и освобождать половину багажника чтобы достать что-либо из 1\4 всей площади неудобно.
Когда окончательный вариант раскладывания был утвержден, осталось только все это дело собрать.
Крышки органайзера крепятся на дверных накладных петлях, а раскладывающиеся «лопасти» спальника на обычных «роялках»
кстати — для роялок пришлось пошариться у друзей в ящиках в поиске очень маленьких саморезиков — обычые шляпки здесь слишком большие — будт сильно торчать и рояльная петля до конца не сомкнется при закрывании.
благодаря этим хрЕновым петлям (уже 4ый раз упоминаю))) у крышек и лопстей(в сложенном состоянии) есть возможноть немного смещаться при подъеме:
для того чтобы лопасти спальника под нагрузкой не вырывали роялки, сделали вот такие упорчики из 10ой фанеры, больше не требуется, т.к. когда спальник разложен, зазора практически нет.
по 5-6 саморезов+клей «столяр»
ну и пробуем все это хозяйство водрузить на место))
Лопасти в разложенном состоянии фиксируются на своеобразном «кубике» как мы его называли» — 4 доски с полупропилами, сложенных по принципу колодца.
поверхность имеет небольшой угол вверх — чтобы по максимуму использовать длину от борта до передних спинок.
иначе было бы совсем неинтересно — поднятый поджопник все также бы мешал спать во весь рост как и без спальника… а поднимать всю конструкцию выше не хотелось т.к. пол у сурфа итак поднят. или потолок низкий
испытания на прочность прошли отлично — даже не смотря на то что лопасть опиралась на кусочек ДСП 20х15см — на половине спальника вполне можно было спать.
осталось только снять фасочку в 1м месте (img-fotki.ya…366968_XXXL.jpg), обклеить спальник дермантином, и более эргономично распихать барахло внутри.
в общем и целом я подитожу — если вы сомневаетесь делать такой девайс или нет — могу сказать однозначно — ДЕЛАТЬ!
даже если вам не нужен спальник, то половину от него (органайзер) всегда найдется как применить… ну ООЧень удобно. Да и цена по сути копеечная:
пара листов фанеры ( у меня были обрезки поэтому даже не считаю… ну пусть 1500р) 4-6 петель — по 30р, и 2 полосы метровые рояльных петель тоже по 40 вроде.
А, ну и дермантин и карпет… хз сколько он там стоить будет+клей…
в общем и целом 2500-3000 даже с учетом попить пива с помощником и камрадом по путешествиям по окончанию 😉
Спрашивайте, с удовольствием отвечу
Всем целкости, зоркости и феншуя!
Обшивка спальника.
СКОПИРУЮ ТОЛЬКО ТЕКСТ И 2 ИТОГОВЫХ ФОТКИ — ОРИГИНАЛЫ ПРОПИЛ)))
я уже писал что не хочу обшивать каркас карпетом, т.к. он менее практичен чем, например, дермантин.
Поэтому купил кусок дермантина 1.1м х 3.5м — забегая вперед, скажу, что немного недосчитался, и как водится его не хватило… в одном месте получилась вставка-заплатка.
для начала достаем в который раз наши ящики, и накидывам материал чтобы примерно понять как он облегает поверхность, как будет разглаживаться.
далее тут можно много говорить о том, какой план действий должен быть, что делать сначала, что потом и тп, но я работал с дермантином впервые, и тем более без помощника, а он на данном этапе ну Оочень нужен. Материал постоянно норовит соскользнуть.
поэтому не буду в подробностях описывать процесс — где придержать, где натянуть и тд — все исключительно по обстоятельствам.
единственное — не забывайте делать отпуски на углах и «огибах»
после того как одна сторона зафиксирована, можно приступать к натяжке и нанесению клея. я мазал обычным «ПВА универсальный» в литровом ведерке из касторамы около 130р. ушло примерно 2\3
фотку ведерка сделать забыл.
на местах сгиба не забывайте сделать дополнительную полосочку из куска дермантина на второй внутренний слой — так он, КМК, прослужит чуть дольше.
я не сильно натягивал ткань — зафиксировал одну сторону, мажем фанеру, и с небольшим усилием разглаживаем (не тянем) материал в другую сторону. получается, материал у нас разглажен\растянут) в одном направлении.
потом проделываем то же самое с 2мя перпендикулярными сторонами. Материал следует разглаживать от центра к краям.
я изначально хотел чтобы скобы степлера не было видно вообще, но в некоторых местах неизбежно нужно дермантин зафиксировать,
а раз уж есть 5-10 скрепок, то чтобы не извращаться, пробежался и там, где можно было бы и обойтись. Но тут действительно — со скрытыми скрепками много гемора.
всего 1 дырочка, но уже дает понять что дермантин материал не сильно то износоустойчивый. Помните я писал что нужно делать доп. полоску на рояльную петлю? дак вот ее нужно делать не только *на* рояльную петлю, но *по краям* — чтобы торцы роялки были хорошенько прикрыты, иначе пруток, который выполняет роль оси в роялке подкинет такую свинью.
в результате не самых быстрых 3х=4х часов получается примерно такое изделие:
на последней фотке хорошо видно что я забил на скрытые скрепки)
ну, собственно и все. кое-какие итоги:
1. дермантин далеко не самый износостойкий материал. да и рвется он достаточно легко.
2. дермантин не очень то и дешев около 300р\погонный метр. ширина моего 110см
3. Клей — хз какой надо, но надо. тут ситуация как с линолеумом — лежать будет, но если «чиркнуть» чем-нибудь по поверхности (а в багажнике это не редкость) то вырвет большой лоскут. с клеем повреждения д.б. намного меньше.
4. обязатльно проверьте перед началом как работает ваш степплер. пробивает ли как надо фанеру? не вылазят ли скобы с обратной стороны? ну и тд. важный момент на котором можно потерять много времени.
5. а может, не дермантин?! (=
Спальник-органайзер Solo_edition своими руками (уложился в одну часть 🙂 )
Доброго всем здравия, комрады!
В полку самоделкиных еще прибыло ) Да, ребята – хотите или нет – рассказ об очередном спальнике – он же органайзер в наш багажничек.
Началось все давно…
Наверное после первой попытки поспать в машине. Когда это было впервые – уже не вспомню. Скорее всего два с небольшим года назад, когда я поехал к Лене Немодному со товарищи на джипперский НГ. Вот тогда я ощутил все «прелести» ночлега в нашем чудо-автомобиле.
Я вообще поклонник ночлега в палатках и при возможности этим пользуюсь, особенно летом – то есть частенько мы с товарищем ездим на рыбалку с ночевой. Ничего прекраснее таких выездов для меня не существует. Бывали правда даже летом весьма и весьма прохладные ночи. Чего говорить о ранней весне и поздней осени… Ну а про зиму итак все понятно. Есть конечно фанаты зимних палаток – но ну его на фиг.
Плюс, как я уже сказал – я немного рыбачить люблю. А за сим в моем багажнике круглый год катается столько всякого-разного! И все это не очень, как правило, структурировано, а за сим в багажнике обычно бардак.
Плюс тут на Д2 нет-нет, да проскакивают статейки о создании спальников, либо о покупке готовых.
Все это меня не оставляло равнодушным к этой теме. Но я весьма вяло вентилировал эту затею по нескольким причинам. Во-первых, говорил я себе – Николай Анатольевич – да ситуаций, когда тебе в машине спать приходилось – раз-два и обчелся, во-вторых – как поет бессмертный Владимир Семенович – «Где деньги, Зин?!» — тогда об изготовлении подобного собственноручно ни речи ни шло, ни в мыслях не было! Так и катался. Облизывался на статьи и фотки, при каждых массовых выездах не забывал совать свой нос в багажники обладателей таких органайзеров. Потихоньку мотал на ус.
Но что же меня таки сподвигло на активизацию в этом направлении спросите вы? А я расскажу. Дело в том, что в этом году я пару раз ездил в ночь на зимнюю рыбалку. Я очень люблю ловлю на жерлицы, активную ловлю на них – то есть с переставлениями, перемещениями и т.д. Я даже в этом году заморочился и, заказав на Али ртутные переключатели положения – оснастил свои жерлички светлячками, которые светятся только когда жерлица выстреливает. Кому интересно – вот видосик:
1. Меня всегда в этих спальниках беспокоила одна вещь – как народ на них забирается?! Ведь при полностью разложенных полках – что с багажника, что с салона – одинаково неудобно забираться. Ладно если ты счастливчик и весишь пристойно, а ежели чуть покрупнее, да подлиннее )))
2. Вытекало из первого. А нафига мне полностью разложенная полка? Ведь по сути мне нужен спальник на меня одного. Ну может быть с возможностью доразложить под второго человека. И потому у меня начала вырисовываться картинка о варианте половинном. То есть правое пассажирское сидение чтобы не нужно было складывать. И в этом случае с него гораздо удобнее осуществлялся бы перенос бренного тела на спальник.
3. У Артема есть и такой вариант – где полки, что над креслами пассажирскими сделаны половинками. Но есть одно неприятное но. В этом случае по конструктивным причинам – невозможно сделать откидываемой полку в дальней части багажника, та что из салона открывается. А это уж совсем не по феншую. Да и Андрей Stamur и Рим AugustRus-h – в голос заявили, что эта часть обязательно должна откидываться. Да я и сам это понимал. Но, как я уже сказал – это невозможно оказалось со слов самого автора.
4. Получается, что если я хочу откидываемую полку, то возможен только вариант с полной раскладкой спальника, что мне не совсем нужно… Кроме того, меня немного смущало то, что каркас делается из стали. Но не так критично это. Критичнее на мой взгляд мне показалось – то, что для раскладки используются выдвижные стойки, что тоже вес и тоже объем, хоть и небольшие.
5. Логично тут же пришла в голову мысль – а нет ли возможности использовать спинку кресла в качестве опоры? Хотя бы теоретически… Теоретически то есть. Но наши с вами кресла складываются так, что спинка шибко шибко негоризонтально встает. Опираться на небольшую зону нельзя, а она дальняя – будет прогибаться полка, а значит ее надо усиливать и т.д.
Единственно – как потом оказалось – при размере в 110 мм (общая высота) – как на эскизе – не совсем горизонтально спинка располагается. Методом проб пришли к тому, что общая длина проставок должна быть на 10 мм больше. То есть – кому интересно – в эскизе все размеры нужно соблюсти как есть, кроме общей длины – она должна быть 120 мм. И вот с обновленными проставками спинка почти идеально встает в горизонталь
Чтож. Коли основная идея решилась, можно попробовать прикидывать конструкцию. Походу поисков также был найден вот такой вариант от Павла grand333 — www.drive2.ru/l/551597771816173889 – который мне очень понравился. Не в плане готового изделия, нет – но благодаря очень подробным фоткам каркаса – мне пришло понимание, что вот так каркас – я смогу сделать! И подглядел струбцинки – купил такие же – как бы я без них ума не приложу – очень классные и удобные! Спасибо!
Ну и начался «вертеж» )))
Поначалу я почему-то поддался полностью влиянию проекта Павла и также стал моделировать полки с рамками из профиля. Но в какой то момент, я подумал – а зачем они нужны? И у Саши Black1979 – сделано без рамок. Ну и быстренько скорректировал проект. В итоге получилось вот такое решение:
Профиль – алюминий – 40 на 20.
Единственно, о чем я сразу стал беспокоиться – так это о жесткости конструкции. По словам того же Павла – «должно хватить». Такая формулировочка не очень меня устроила и я заморочился вот чем – я решил, что однозначно поперечные верхние элементы у меня будут из профиля толщиной 3 мм. Напомню – в Леруа и прочих Косторамах – продают этот профиль толщиною 1.5 мм. Что я считаю однозначно маловато… Опорные элементы я сделал из профиля толщиной 2 мм. Найти эти профиля было непросто, но я нашел и успел их приобрести, аккурат за день, до закрытия Каширского Двора.
Несмотря на софтину, в которой все можно прорисовать – промоделировать – моделирование движения сложных петель (антрессольных или лифт-упоров) – то еще занятие… Поэтому однозначно было принято решение – делать пробник )))) Петлю мне порекомендовал все тот же Саша Black1979 – это антрессольная петля Boyard – из Леруи ) Помимо основной цели – понять как будет вести себя петля, полка и прочее – на пробнике я намеревался проверить навыки сверления, клепания и каково это прибивать ткань. За неимением основного материала покрытия полок (к нему я вернусь чуть позже) – спер у жены кусок материи поплотнее и сотворил первый пробник )):
Изготовив его – пришло понимание – что все складывается как нельзя лучше. Несмотря на то, что на пробнике – все склепано на статичные клепки – я однозначно задумался о том, чтобы всю конструкцию сделать разборной – for any case, как говорят у нас в Рязани ). Потому у Ромы – R-troyan был безжалостно выцыганен клепальник резьбовой. Конечно изначально хотелось все на М6 делать – но… мне бы тупо силенок не хватило бы. Потому остановился на М5. Кроме того – я озаботился вопросом буртиков у клепок – и нашел с уменьшенным буртом. И если сделать фасочку – то клепка садится заподлицо:
Забегая вперед скажу – боковушки склепаны на статические клепки 4.8 – а все поперечины, петли, уголки под боковушки – все сидит на винтах М5 – и все в случае надобности – легко разбирается…
Итак, после понимания, что вроде как что-то можно соорудить – был закуплен профиль, инструмент, комплектующие и прочее. А тут еще и всемирные «каникулы» случились… Рыбалки мои накрылись. Вот и повадился я в наш цех, пока еще до введения пропусков. Забегая вперед скажу – что после введения системы пропусков – я без проблем оформил на себя рабочий пропуск и без проблем (но не без проверок на въезде в Одинцово) – ездил в цех. Угрызений совести, по тому, что я якобы нарушаю самоизоляцию я не испытываю совершенно – поскольку в цехе я совершенной один, а в машине всегда ехал с включенной рециркуляцией.
Ну да я отвлекся… Короткие стойки я думал нарезать электролобзиком. Собственно поначалу несколько штук я так и нарезал. Пока не сели пилки. А запасных, разумеется нету ))) – потому пришлось заюзать станок для такой нехитрой процедуры – как нарезка профилей.
Ну и потом пошел мазут:
После сборки каркаса – следующий этап – раскрой фанеры. Самый большой геморрой конечно – это формирование контуров боковушек и полки с расширением. Набегался я к машине ой как много ))) — Печатал, вырезал, клеил – бежал примерять. И так итераций 4-5 )))):
После раскроя – примеряем – вроде все как надо ):
После – уже дома – открыл мастерскую по обтяжке кожей )))):
Опять же по совету Саши Black1979 был приобретен рулон 3 мм прокладки под ламинат. Саша в свои полки проложил ТРИ слоя его – то есть +9 мм. На первом своем пробнике я сделал также. Но чуял, что мне это не подходит – больно толсто и мягко… На втором пробнике я сделал 2 слоя. Уже лучше подумал я. Но позже убрав один слой (то есть оставил один слой в 3 мм) – понял – что вот это наиболее правильный вариант для меня.
Были, разумеется, и сюрпризы… Например, полка, что ближе к сидениям – та что с загибами по бокам – была смоделирована так, чтобы максимально закрыть полость, но при этом было понимание, что мои сумки на боковых стеклах багажника – будут мешать открытию полки из салона. Поэтому я переделал проект так, чтобы ее открывать со стороны багажника:
И, соответственно, проклепал резьбовые клепки под петли на ту сторону. НО, когда я собрал полки и безо всяких петель прикинул как и что будет открываться – понял – что открытие дальней полки со стороны багажника – абсолютно не подходящий вариант! Пришлось клепать посадочные места под петли с другой стороны и… распарывать обтяжку и подрезать «крылья»:
Ну а после осталось пара пустяков. Как то – прикрутить уголки – на которых боковушки просто лежат – они без петель:
Организовать фиксацию съемных полок спальника (об этом чуть ниже), и – очень важный момент – это фиксация всей конструкции к автомобилю. Для этого использовались все 4-ре точки с петлями для крепления багажа, которые были благополучно сняты – а к местам их крепления и была зафиксирована вся моя конструкция. Вот так это сделано с дальними точками:
Ну а так эта фиксация организована мною к ближним точкам. И это самый критикуемый моими товарищами элемент:
НО! Я считаю просто классной находкой этот самый уголок (Касторама) – поскольку еще в самом начале пути – я конечно видел, что пол – неровный. Но учитывать это каркасом – нецелесообразно было, поэтому этот момент был оставлен на решение по месту. И когда я увидел такой уголок – я прям обрадовался. Обратите внимание – КАКАЯ неровность у пола – это можно увидеть по тому, под каким углом уголок приклепан. Так вот именно из-за длины уголка – он и является надежной опорой, компенсирующей неровность пола! Приклепано все на 5-6 заклепок. То что выглядит неочень – мне абсолютно по барабану. Главное надежность. Как пошутил мой коллега – ты им (критикам по красоте) говори так – что в болоте по багажник – я смогу джечиться за спальник в крайнем случае )))))
И еще. До того, как я зафиксировал каркас к машине – у меня были очень большие сомнения в жесткости конструкции. Я даже в какой-то момент переживать начал. НО! После фиксации все сомнения отпали. Нормальная жесткость!
Что ж. Наступил долгожданный момент сборки. По мне – один из сложных и важных элементов – прикручивание откидываемых полок к петлям. С дальней проблем не возникло никаких.:
А вот с самой главной – ближней – новый сюрприз… — что то пошло не так. Я потом понял, что я изначально на пробниках ошибся с размещением петли. И это перенеслось и на основную модель. Пришлось дополнительно уже по месту рассверливать и клепать резьбоклепки – смещенные аж на 10 мм. После того как я это сделал – с подъемом и открыванием полки стало все в порядке, кроме того факта, что из-за смещения – теперь уголки полок стали серьезно цеплять за салон! Фак… Снова снимаем ее – распарываем уголки и отпиливаем их.
Ну и наконец – аллилуйя! Все готово! Я молодец )))) Вот пара фото готового изделия: