О изготовлении полуосей
Как известно, при переходе от стоковых полуосей, на УАЗокарданы, необходимо обзавестись двумя комплектами узлов — фланцами полуосей, и собственно, полуосями (например изготовленными из карданов автомобиля УАЗ).
И если фланцы, в общем и целом, детали одинаковые и взаимозяменяемые, можно сказать, типовые — их можно изготовить или заказать… то сами карданы — всвязи с природной «кривостью» машины, обязаны быть, как минимум, разной длинны — как и стоковые полуоси.
А если учесть тот факт, что у кого-то может быть установлена передняя блокировка, лифт балок, опять же разной высоты с разными смещениями, могуть быть разварены рычаги (с расширением колеи и без оного) короче — каждый кардан надо изготавливать чуть ли не по месту, дабы избежать столкновения его «половинок» при сжатии подвески — и не допустить рассоединения шлицевой части при отбое…
Сделать, кардан — универсальной запчастью, при минимальных затратах — такой наш слоган на сегодня 🙂
Итак… кардан от УАЗ 469, производство Чернигов, выглядит так
стоит аж 311 гривен, это 38 долларов
нам интересна та часть, где есть шлицевая — её мы и отрезаем, точнее даже наоборот, ОТ НЕЕ отрезаем чуть ли не половину, режем аж до начала утолщения…
еще нам надо фланец полуоси который мы либо сняли со старой стоковой полуоси, либо, как я :), просто купили новый…причем годится, даже от запорожца 🙂
идем к фрезеровщику (в моем случае, в трамвайное депо). 🙂
даем товарищу фрезеровщику огрызок кардана в одну руку, а в другую даем ему наш фланец полуоси … и просим сего деятеля, нарезать шлицы, дабы фланец можно было надеть на огрызок кардана… благо диаметр там «самое оно»…
и в итоге получаем
надеваем на шлицы фланец
ставим на машину, так как фланец свободно ходит туда-сюда — можем до миллиметра выверить его положение по шлицам… если надо, лишнюю шлицевую отрезаем… в случае с задними полуосями, иногда надо укорачивать даже сам фланец…
фиксируем фланец на кардане как угодно, хоть сваркой, хоть сверлим отверстие и забиваем штфт (как на стоке), хоть никак не крепим (такой вариант тоже опробовал, не отваливается, но гремит :))
в связи с тем что на шлицевой самого кардана и фланца — разное количество зубьев, то переставляя фланец и подвижную часть кардана на шлицах, легко получить паралельность крестовин в итоге (это если фрезеровщик «клал» на Ваше пожелание нарезать шлицы «чтобы в итоге крестовины стали параллельно») … как минимум на 6 карданах у меня этот «фокус» сработал…
такие вот пироги
бюджет мероприятия:
кардан в сборе 38 долларов
фланец полуоси 8 долларов (на базаре у барыг)
работа фрезеровщика 6 долларов
Изготовление приводных валов
ОПИСАНИЕ
Приводной вал является ключевым элементом в механизме любого транспортного средства, отвечающий за передачу механической энергии. Часто при активной эксплуатации вал подвергается воздействию разных механических сил, а следовательно это приводит к деформации детали. Вот поэтому, когда такая деталь выходит из строя, то актуальным становится вопрос её замены. Проблема усложняется тем, что для конкретного механизма своя деталь и не всегда удаётся найти подходящий вал. Неправильно подобранный элемент в целом может отобразиться на эффективности работы механизма. Вот поэтому, чтобы этого не допустить, изготовление приводных валов по индивидуальным эскизам, под конкретный механизм, является необходимостью.
Где заказать приводной вал
Если у вас возникла необходимость в приобретении конкретной модели приводного вала, компания Zubix рада предложить свои услуги и выполнить все пожелания клиента. Современный станочный парк предприятия и команда опытных работников с большим стажем работы – всё это позволяет выполнить приводной вал любой сложности и в количестве. А наличие собственной лаборатории с измерительными приборами качества гарантирует высокую точность изготовления продукции. Нам доверяют многие клиенты, так как всегда выполняем в сроки, а главное – качественно. В целом изготовление приводных валов представляет собой многоэтапный технологический процесс:
Стоит обратить внимание, что изготовление приводных валов происходит с использованием конструктивной углеродистой и нержавеющей стали высокого качества. В конструктивном и технологическом аспекте компания гарантирует 100% соответствие изготовленных деталей чертежам заказчика. Предоставляются также такие дополнительные услуги, как: восстановление и ремонт детали, полировка и шлифовка валов.
Изготовление полуосей
Предлагаем Изготовление полуосей и механическую обработку металла на самом высоком уровне, которая отвечает всем требованиям клиентов из энергетической, автомобильной, пищевой и других отраслей.
Главной нашей спецификой является обработка металла и фрезерование.
Все наши заказы мы выполняем на профессиональном оборудовании в городе Москва. Это:
А наши специалисты являются лучшими профессионалами своего дела. Сотрудники обеспечены гораздо более профессиональными фрезерными станками по сравнению с конкурентами. Поэтому у нас есть возможность за один рабочий цикл обрабатывать компоненты, требующие нарезания резьбы, сверления или расточки с разных сторон – без необходимости переналадки.
Главный офис нашей компании находится в Москве. Именно здесь мы оказываем услуги в области механической обработки металла. Мы работаем с крупнейшими фирмами на рынке в таких отраслях, как энергетика, авиация, автомобилестроение, пищевая промышленность и многие другие. Мы гордимся результатами постоянно растущих довольных клиентов и положительных отзывов, а также престижными наградами. Секрет кроется в команде квалифицированных специалистов, созданных годами и знающих все о токарной, фрезерной и расточной обработке. Их навыки сочетаются с лучшим оборудованием – большинство устройств, используемых в нашей фирме, в Москве мы являемся бесспорным лидером в обработке металла.
Почему нам стоит доверять?
Изготовление полуосей.
Так данный товарисч не то что бы деньги за редуктор вернуть, он отказался даже вернуть деньги за свою супер качественную работу. Отморозился, личку заблокировал, трубу не берет.
Объява ни о чём, типа продам кусок железа очень дорого. Какую нагрузку на скручивание выдерживает? Если этот параметр неивестен, то гворить не о чем.
Знаю очень многих авто-спортсменов различных авто-дисциплин (ралли,кросс,слалом,картинг,драг, ралли-рейд. ) Одессы и Украины от них узнал за мастера из Мелитополя,изготавливающего «палки» (полуоси).
Видел «палки» на их авто сделанные Вадимом,которые выдерживали один-два сезона гонок, это лучшая реклама,бо скручивают полуоси там как семечки.
Связался с Вадимом, заказал полуоси на УАЗ Патриот(более 40 шт.),»ходят» оные ВСЕ,благополучно по просторам всего бывшего СССР и ни одна еще не сломана,не скручена,а «ходят» они уже два года,на 31-33-35 колесиках,кто в теме за полуоси Патриота,тот поймет.
Много умельцев точит полуоси и из хорошего металла,но НИКТО, не соблюдает полностью технологию изготовления,при нарезке шлицов полуосей,зубьев шестерен полуосей,сателлитов, их полировке,затем качественная термообработка. а все потому,что делается это на заводе производящем подобные детальки для грузовиков,самоходных экскаваторов и др. еще с советских времен.Вадим на этом заводе не последний человек,все делается качественно и быстро.
С полной ответственностью заявляю,заказывать можно и нужно полуоси,шестерни и другое у Вадима.
С Вадимом знаком лично,встречались.
Какая цена пары усиленных полуосей в задний мост на УАЗ ПАТРИОТ.
Прикрепленные файлы
Интересно было бы узнать стоимость «грибков» на военный мост раза
Для примера цены и одной их характеристик полуосей.
От себя добавлю, полуоси делались для снегоболотохода на пневматиках с диаметром колеса 1600мм, в расширенный передний мост 80-ки и за всё время эксплуатации ни одна полуось не сломалась, пробег около 15000км на каждом из 3-х построенных вездеходов.
Знаю очень многих авто-спортсменов различных авто-дисциплин (ралли,кросс,слалом,картинг,драг, ралли-рейд. ) Одессы и Украины от них узнал за мастера из Мелитополя,изготавливающего «палки» (полуоси).
Видел «палки» на их авто сделанные Вадимом,которые выдерживали один-два сезона гонок, это лучшая реклама,бо скручивают полуоси там как семечки.
Связался с Вадимом, заказал полуоси на УАЗ Патриот(более 40 шт.),»ходят» оные ВСЕ,благополучно по просторам всего бывшего СССР и ни одна еще не сломана,не скручена,а «ходят» они уже два года,на 31-33-35 колесиках,кто в теме за полуоси Патриота,тот поймет.
Много умельцев точит полуоси и из хорошего металла,но НИКТО, не соблюдает полностью технологию изготовления,при нарезке шлицов полуосей,зубьев шестерен полуосей,сателлитов, их полировке,затем качественная термообработка. а все потому,что делается это на заводе производящем подобные детальки для грузовиков,самоходных экскаваторов и др. еще с советских времен.Вадим на этом заводе не последний человек,все делается качественно и быстро.
С полной ответственностью заявляю,заказывать можно и нужно полуоси,шестерни и другое у Вадима.
С Вадимом знаком лично,встречались.
Так а почему Вы не ответили на негативный отзыв?
За меня Юра ответил.
Так Юра ж не тюхает говнотюнингозапчасти форумчанам за немалые деньги, чего ему отвечать?
Ориганал Ниссан: 160-170$.
Вот такой мутинг получился.
Как-бы вопрос даже не в том, что конкретная деталь «не удалась». А в том, что гарантии или есть или их нет.
Вот мне бы, например, было интересно заказать разгруженные задние полуоси на самурай, под это дело надо переваривать мост, платить денег, покупать запчасти.
Если полуось при этом сломается на ровном асфальте при выезде всего этого из гаража, то кто мне оплатит переделанный чулок и запчасти для конструкции, под которые нет полуосей?
Я уже молчу про стоимость самих полуосей.
Если автор при гарантийных случаях пропадает с горизонта, то в чем смысл этой «рулетки»?
За меня Юра ответил.
Чистый перевод стрелок, Вы напишите как вышли или как собираетесь выходить из созданной Вами ситуации.
Вы полагаете что Юра возьмёт на себя Ваши обязательства? Что-то я не видел в его сообщении такого намерения.
Иногда 90-е вспоминаются с ностальгией, тогда кидалово заканчивалось плачевно.
Было )(уево, теперь по прежнему.)
Как-бы вопрос даже не в том, что конкретная деталь «не удалась». А в том, что гарантии или есть или их нет.
Вот мне бы, например, было интересно заказать разгруженные задние полуоси на самурай, под это дело надо переваривать мост, платить денег, покупать запчасти.
Если полуось при этом сломается на ровном асфальте при выезде всего этого из гаража, то кто мне оплатит переделанный чулок и запчасти для конструкции, под которые нет полуосей?
Я уже молчу про стоимость самих полуосей.
Если автор при гарантийных случаях пропадает с горизонта, то в чем смысл этой «рулетки»?
Так Юра ж не тюхает говнотюнингозапчасти форумчанам за немалые деньги, чего ему отвечать?
По получении нескольких полуосей (без оплаты),под Одессой в плавнях были проведены жесткие испытания на автомобиле Патриот с дизельным ДВС (2.8 Исузу), с колесами 33″,в присутствии наших одесских джиперов владельцев таких же авто и других.
После этого и были заказаны остальные.
Цена изготовления полуоси на тот момент была очень демократичная,в РАЗЫ меньше,чем немецкие (пример был вышее).
Проёб с муфтой. х.з. не могу комментировать.Лучшее-для начала начать диалог,а там и чашка «чая» найдется.
По получении нескольких полуосей (без оплаты),под Одессой в плавнях были проведены жесткие испытания на автомобиле Патриот с дизельным ДВС (2.8 Исузу), с колесами 33″,в присутствии наших одесских джиперов владельцев таких же авто и других.
После этого и были заказаны остальные.
Цена изготовления полуоси на тот момент была очень демократичная,в РАЗЫ меньше,чем немецкие (пример был вышее).
Проёб с муфтой. х.з. не могу комментировать.Лучшее-для начала начать диалог,а там и чашка «чая» найдется.
Описанный вами формат работы вполне имеет право на жизнь, но данный вариант здесь не обсуждается. Если я правильно понимаю, мы говорим о «утром деньги, вечером стулья». В данном случае важно иметь нормальные гарантии от продавца, возврат денег, компенсации итд. Это если продавец действительно отвечает за качество. Я уже описал ситтуацию в которой помимо полуосей деньги вкладываются еще много куда. И если вдруг полуоси с отличной от уаза толщиной, другими шлицами и прочими отличиями «не получатся», то что делать дальше? Кто оплатит мост под который полуосей нет в природе?
Почему автор темы игнорирует вопрос некачественой блокировочной муфты. Ведь ваш интерес, чтоб были разложены все точки над «і», и люди видели перспективу выгодного сотрудничества.
Описанный вами формат работы вполне имеет право на жизнь, но данный вариант здесь не обсуждается. Если я правильно понимаю, мы говорим о «утром деньги, вечером стулья». В данном случае важно иметь нормальные гарантии от продавца, возврат денег, компенсации итд. Это если продавец действительно отвечает за качество. Я уже описал ситтуацию в которой помимо полуосей деньги вкладываются еще много куда. И если вдруг полуоси с отличной от уаза толщиной, другими шлицами и прочими отличиями «не получатся», то что делать дальше? Кто оплатит мост под который полуосей нет в природе?
. в вашем случае,очень желательно кроме усиленных полуосей,комплект усиленных сателлитов и шестерен полуосей,бо если оставить стандартные шестерни,такая полуось при пиковых нагрузках конечно же скрутит им «бошку»,бо я так понял,что вы строите мосты под солидную резину,а если так, то и пара усиленная туда просится)
. в вашем случае,очень желательно кроме усиленных полуосей,комплект усиленных сателлитов и шестерен полуосей,бо если оставить стандартные шестерни,такая полуось при пиковых нагрузках конечно же скрутит им «бошку»,бо я так понял,что вы строите мосты под солидную резину,а если так, то и пара усиленная туда просится)
Да можно и чулок «не заводской» и редуктора бортовые, вопрос не в этом же в данной теме.
Вал привода
Вал привода – деталь автомобиля, передающая вращательные движения от двигателя к ведущим колесам и другим механизмам. Слаженная работа этого элемента обеспечивает плавные повороты, оптимальное движение подвески, динамику транспортного средства. Изготовленное в условиях производства приводное устройство – это точная проработка деталей, узлов и полная безопасность управления автомобилем.
Какие функции оно выполняет:
· обеспечивает плавный ход;
· регулирует поворот колес на скорости;
· дозировано «раздает» мощность разным узлам машины;
· допускает замену вышедшего из строя элемента.
Приводные механизмы на заказ в Москве
На заводе «Профдеталь» г. Москвы вы можете заказать вал привода по индивидуальным размерам. Мы производим детали по чертежам клиента из разных металлов (сталь, латунь, медь, сплавы). Современные станки в ЧПУ позволяют нам изготавливать изделия под конкретный вид транспорта с точностью до миллиметра.
Теперь вал привода можно купить в Москве по низким ценам у нас. Гарантии:
Заказывая приводные устройства у нас, вы можете рассчитывать на быстрое, точное, профессиональное изготовление. Сделайте заявку по телефону или отправьте сведения на почтовый адрес нашего завода. Изготовим оперативно и аккуратно!
Компания Профдеталь предлагает купить различные металлоизделия, включая вал привода. Мы можем изготовить деталь по чертежам или образцам заказчика. Производственный процесс организуется на современных металлорежущих станках с ЧПУ, обеспечивающих высокую точность соответствия готовой детали требованиям чертежа.
Чтобы заказать изделие, необходимо связаться с менеджерами нашей компании по телефону +7 (495) 133-94-19 или отправить заявку на электронный адрес компании.