Изготовление маховиков двигателей
3.1.2. Изготовление маховиков двигателей
Маховик является характерной деталью класса «Диски». При изготовлении деталей этого класса необходимо обеспечить получение требуемой точности формы и размеров наружных, внутренних и торцовых поверхностей вращения, а также точность взаимного их расположения (соосность, перпендикулярность, параллельность и т. д.). Обычно маховик современного двигателя центрируется на коленчатом валу по выточкам, расточенным с высокой точностью, и прикрепляется болтами к фланцу коленчатого вала.
На рис. 3.8 приведен чертеж маховика четырехцилиндрового тракторного двигателя, заготовка которого получена отливкой из серого чугуна с твердостью НВ 169. 229. Чистовая масса маховика 26,3 кг. Обработка его поверхностей характеризуется следующими данными: точность посадочной поверхности А’ — 8-й квалитет; допустимое биение поверхности £ относительно К и Лне более 0,05 мм на крайних точках; непараллельность плоскостей Ж и Е не более 0,1 мм. Маховик в сборе с зубчатым венцом балансируется с точностью 32 г/см. 170 В мелкосерийном производстве обработка маховика производится на универсальных станках. При этом токарная черновая и чистовая обработки всех поверхностей ведутся на двух токарно-карусельных станках модели 1508 в два установа. После токарной обработки на ра- диально-сверлильных станках модели 2Н53 выполняются все сверлильные и другие второстепенные операции. На линии маховика имеется сборочная операция, включающая электронагрев и надевание зубчатого венца на маховик. Затем производится доводка торцов и балансировка маховика вместе с зубчатым венцом. В массовом производстве черновая и чистовая обработки маховика производятся на двух вертикальных восьмишпиндельных или на высокопроизводительных вертикальных токарных полуавтоматах с одновременной установкой двух деталей. Обработка всех отверстий производится на агрегатных многопозиционных станках или автоматических линиях. Для доводки торца применяется процесс суперфиниширования на специальном двухшпиндельном полуавтомате.
Так ли дорог кастомный маховик? Ломаем стереотипы.
Нередко в комментариях «диванные эксперты» обсуждают стоимость изделий сделанных по индивидуальному заказу. Слова «это дорого» (стоимость кастомного маховика составляет в среднем 35 000-40 000 рублей) просто вылетают с желчью из их ртов. Сказывается не только пробелы в воспитании, но и отсутствие элементарной логики. У этих «экспертов» просто отсутствует логическое мышление. Для них слова — серийное производство и штучные изделия одно и то же. Поэтому я потратил время на эту запись. В этой записи личного блога я подобрал стоимость новых деталей (маховиков) на несколько марок автомобилей. Среди них будет Ниссан, Тойота и Мерседес. Поиск цен осуществлялся по разным источникам в сети интернет.
И так первое место. Маховик для Ниссан Патрол. Маховик изготовлен из чугуна, заводское производство. Одномассовый. Рассчитан для работы с дизельным двигателем ТД 42 Ниссан объемом 4,2 литра. Рыночная стоимость 35000 рублей. Возможно, можно приобрести данную запасную часть и дешевле, но, как правило, Ваша разница не будет превышать 10 — 15 % от указанной суммы.
Второе место. Маховик для Тойота 4 runner, 130 Surf, Land Cruiser Prado 90. Маховик изготовлен из чугуна, одномассовый. Работает в паре с бензиновым двигателем V6 серии 5 VZ объемом 3,4 литра. Рыночная стоимость детали с условием поставки «под заказ» составит от 17000 рублей. Страна вывоза будет Эмираты, которые славятся низкими ценами и долгими сроками ожидания.
Третье место. Маховик для Мерседес Спринтер. Подходит под самый распространенный дизельный двигатель ОМ 646 объемом 2,2. Маховик двух массовый. Изготовлен из чугуна и других сплавов. Здесь Ваш покорный слуга поберег Ваши нервы и выбрал альтернативного производителя. Как видим стоимость составляет 26000 рублей.
Конечно, можно было бы привести в пример маховик с двигателя серии JZ от компании Тойота. Стоимость новой оригинальной детали составит около 23000-25000 рублей. Справедливости ради «Китайскую реплику» можно приобрести в 4 раза дешевле, но в комментариях к данной детали будет указано следующее «Продается как не отбалансированный. Претензии по балансировке не принимаются».
Что такое кастомный маховик?
Это деталь, разработанная и рассчитанная для работы с определенным типом двигателя и трансмиссии. Правильно рассчитаны моменты инерции и центра масс. Выбран требуемый материал изготовления и разумеется узел отбалансирован. Стоит учитывать, что это штучное производство, когда из кругляка соответствующей марки сталей весом в 90 кг остается всего 10 — 15…Поэтому прежде чем кричать дорого – крепко подумайте.
Анекдот про МКПП Мерседес на Газель.
А так же небольшой анектод в заврешении записи. Раннее утро около 8 часов. Выходной день. Телефонный звонок.
Звонящий — Я по объявлению звоню…Меня итересует КПП от Мерседеса на Газель…
Отвачающий — Вы прочитали объявление? Прочитали полностью?
Звонящий — Да прочитал. У меня вопрос.
Звонящий. У Вас такая — X00 000 цена указана…Это новая МКПП? Вы ставите новую кпп от Мерседес Спринтер? Мне на Газель надо… и с гарантией. Я 3 — 4 тонны вожу…
Новая МКПП на Мерседес Спринтер стоит 500 000 рублей. До свидания. Типичный автомобиль звонящего показан на фотографии.
Понравилась запись? Ставим лайк и делимся с подписчиками.
Комментарии 21
хорошая статья. я как раз и хочу сделать нормально — ищу фирмы или людей, которые могли бы сделать пластину для стыковки коленвала и бублика, изготовить переходную пластину для соединения двигателя и нестандартной для этого двигателя АКПП. никого и не нашел толком кроме вас. ответьте, пожалуйста, в личке.
Ничего не понял. Не увидел цены на аналоги приведённых выше маховиков.
И я «кастомный» россияньский покупать ТОЧНО не буду. Потому, что токарь Вася выточит его криво, маховик либо не сядет, либо раздолбит шейку КВ. А производитель скажет, что он тут не при чём. Денег не вернёт, и оплачивать загубленный КВ и его замену не будет.
Вот импортный кастомный маховик, от какой-нибудь уважаемой конторы, куплю. Если не будет иного варрианта. А так — «оригинал» нашевсё
Ну во первых цена соизмерима с заводским маховиком на патрол. Во вторых токаря зову Александр и водку он не пьет. Делает детали качественно и понимает всю ответственность. Так же у него помощники станки чпу. Если делают на шару тогда да будет кривым со всеми вытекающими…
Если цена соизмерима тем более нет смысла
А что делать, если оригинала просто не существует 😂😂😂
Вот это вопрос самый верный. И если есть готовые обкатанные изделия, сделать кастом, плевое дело.
Проблема в том, что зачастую их нет.
Если цена соизмерима тем более нет смысла
Смысл как раз есть — ведь кастомный маховик сделан для других задач. Это не реплика заводского маховика.
«Кастомный» маховик в нашей несчастной стране, где грамотных людей становится всё меньше и меньше (политика ПЖиВ!), делают в 99% именно в замену штатному — как долее доступная альтернатива. Колхозят с точностью плюс-минут килограмм и плюс-минус несколько мм — лишь бы в «колокол» влезал.
Для других задач — да, оно иногда нужно. Но при этом требуется переработка мотора для изменения его частотно-мощностных характеристик — установка, например, облегчённой ЦПГ и т.д. А это — сложные расчёты. Которые НЕОБХОДИМО производить.
Поэтому лично моё мнение — нужно колхозить «конструктор» из штатных запчастей, с минимумом самоделок. Ибо оно чревато.
Повторюсь — никто за кривые изделия ответственности в РФ не несёт. Вон, я в своё время воевал с уродами, которые при изготовлении силового бампера умудрялись промахиваться на 1,5-2 САНТИМЕТРА!
Вся та аццкая жопопея
У нас и люди есть и оборудование! Просто менталитет — все подешевле и выходит через задний проход. Тут и пьяный токарь и сырьё из металлолома… Потом кричат что все поломалось и кривое. Если человек платит он получает хороший результат — так принято. У европейских тюнинг ателье изделия не стоит 3 копейки. Возьмём плиту и маховик на патрол. Кит под 606 мотор стоит 65000 рублей плюс доставка и растаможка. Спроектировать с ноля такой кит в Европе будет 5000 евро. Наш дядя Вася не будет платить такую сумму и ищет где дешевле. Да за 5000 евро это будет идеал, цена реализации маховика и плиты будет 800-900 евро. Наш брат этого понять не может. Он не готов платить даже 60 000 рублей. Ведь мотор б/у с помойки стоит 70000 почему я должен платить 60000 за плиту и маховик…и таких большинство. Все ищет выгоду с дрелью и маховиком от КАМАЗа, сваркой и болгаркой. Те кто понимают или связаны с производством платят — но их единицы.
P S Плита uz на патрол до сих пор в продаже за 27000 рублей при стоимости мотора со свалки 65000 ее покупать не спешат))) не устраивает цена — я же не говорю сколько труда и сил было вложено в неё…пусть гниет дальше в гараже.
Ничего не понял. Не увидел цены на аналоги приведённых выше маховиков.
И я «кастомный» россияньский покупать ТОЧНО не буду. Потому, что токарь Вася выточит его криво, маховик либо не сядет, либо раздолбит шейку КВ. А производитель скажет, что он тут не при чём. Денег не вернёт, и оплачивать загубленный КВ и его замену не будет.
Вот импортный кастомный маховик, от какой-нибудь уважаемой конторы, куплю. Если не будет иного варрианта. А так — «оригинал» нашевсё
Маховики и плиты этого производителя ставятся постоянно, поичем каждый раз разные, так же есть и серийные образцы. Все работает без нареканий.
Готов проект под установку в8 GM 6.5. Выточена плита и маховик… это некий вызов австралийским конторам, чтоб не городить треш с удлинителем выжимного и тд.