Процесс создания LED фонарей для Forester SJ
В продолжение записи об установке кастомных задних LED фонарей ручной работы, размещаю обещанную статью о процессе их создания.
Давным-давно, в мае 2015 года, после публикации записи с фантазиями о задних LED фонарях, я обратился к LED-мастеру Артёму aka krasher из Ростова с просьбой оценить возможность реализации данного проекта. Закинул ему пару фото фонарей и свои эскизы, обсудили нюансы и ценник, виртуально ударили по рукам, и я удалился мониторить фарпост на предмет б/у доноров. В итоге, через месяц нашел подходящую пару фонарей у одного поставщика, и оплатил их с доставкой напрямую из Владивостока в Ростов-на-Дону, через всю страну =) Обошлись они с доставкой около 11тыр за пару, ехали ЖелДорЭкспедицией еще почти месяц, дошли в сохранности.
Как выяснится намного позднее, эта пара была не совсем традиционной — левый фонарь оказался от японца, а правый — от америкоса =) Отличие — в отражателе (катафоте) в верхней боковой хромированной вставке на фонарях для рынка США. Если вдруг будете заказывать себе фонарь на Форь SJ, обращайте на это внимание.
Собственно, через какое-то время после прибытия, один из фонарей лег на операционный стол и был препарирован по контуру, с использованием дреммеля и такой-то матери. Распил был произведен снаружи по внутренней части (ближе к двери багажника), и далее аккуратно изнутри фонаря. Здесь стоит оговориться, что столь вандальный способ вскрытия фонарей — пожалуй, единственный возможный для нашей модели. Разлепить их путем нагрева феном, купания в ванне с тёплой водой или растворения клея химией до сих пор не удалось никому — клей полимеризован до состояния пластика. Только дреммель или реноватор, на крайняк острый нож/скальпель, и максимальная собранность и усердие, чтоб не запороть кромку.
В результате сих действий фонарь расщепляется на конструктор из внешнего прозрачного пластика, хромированного 4-секционного корпуса-отражателя, и внутренней красной вставки меж ними.
Эта самая красная вставка — главное зло данного фонаря. Прямоугольные рассеиватели в секциях габарита/стопа и туманки имеют ощутимую глубину рельефа, съедают кучу места внутри фонаря, и ограничивают полет фантазии по переделке фарша данных секций. Спилить их — не вариант, избавиться от красной вставки — тоже сомнительная идея. Остается лишь направлять светодиодный свет сквозь этот рельеф, и постараться обогнуть его подковой габарита, минимально пересекаясь по контуру. В итоге рождается примерно такая упрощенная схема:
Первым делом, по эскизу вырезается лекало светодиодного модуля габарита максимально возможной величины, которое фактически помещается. Полученная бумажка примеряется в фонарь, согласовывается и отправляется в изготовление.
Проходит некоторое время, и Артем присылает долгожданные фотки — модули готовы, они выполнены безупречно, симпатично выглядят и даже светятся!
Установка светодиодов в задние фонари своими руками
Тусклый свет и большое потребление ламп накаливания – две проблемы для автолюбителя. Светодиоды – решение проблемы и как грамотно переоборудовать осветительные приборы, будет рассказано в статье.
Светодиоды изначально имели в основном индикаторную роль, отображали различные параметры и сигнализировали, например, о работе приборов. Инженерам удалось улучшить технологию и добиться от светодиодов больших мощностей и яркости. Их стали применять для освещения повсеместно, начиная от карманных фонарей, заканчивая прожекторами.
Применение LED в автомобилях
LED продукция не обошла стороной индустрию автомобилей и аксессуаров для них. Каждое следующее поколения автомобилей имело всё больше источников светодиодного света в своей комплектации.
Изначально их устанавливали для подсветки приборной панели и индикации на ней, подсветки салона, свет при открытии дверей. Когда удалось добиться высоких показаний яркости их стали устанавливать в качестве габаритных огней, стоп-сигналов, ДХО. Вершиной развития стали лампы ближнего/дальнего света на светодиодах. Специальная конструкция светящегося элемента, источника питания, охлаждения позволила добиться этой цели.
Светодиоды имеют преимущества перед лампами накаливания:
К сожалению светодиоды очень требовательны к стабильности питающего тока. Во время движения напряжение бортовой сети может изменяться от 13 до 14.7 вольт, в зависимости от режима работы двигателя.
Переоборудуем осветительные приборы
Яркий свет – один за гарантов безопасного движения, но за это нужно платить энергопотреблением. Например, когда вы стоите в пробке, габариты в совокупности со стоп-сигналом берут на себя порядка 100 ватт. И это, практически, на холостых оборотах двигателя, в результате вы можете получить разряженный аккумулятор.
Чтобы установить светодиоды в задние фонари вы должны определиться с тем что имеете и с тем какими навыками вы владеете.
Подбор диодов
Самый простой метод – применить обычную светодиодную ленту. На ней размещены SMD светодиоды типа 3528, 5050, 5730, 5630 и подобные, а также токоограничительные резисторы, вы можете нарезать её на нужные вам отрезки, кратные трём светодиодам. Как правильно резать ленту читайте здесь.
В зависимости от желаемой яркости приобретайте ленту с плотностью светодиодов 30, 60 или 120 штук/метр.
Если ваши фонари имеют круглую форму, то нужна светодиодная лента бокового свечения. Иначе у вас не получится добиться «светящихся кругов» при нажатии на тормозную педаль.
Третий вид тюнинга – это установить своими руками 5 или 10-мм светодиоды в задние фонари. Светодиод зажигается от напряжения около 3.3 — 3.6 вольта, а в сети автомобиля более чем 12, поэтому нужно использовать токоограничивающий резистор на 0.5 – 1кОм.
Питание для светодиодов в автомобиле
Светодиодам нужно стабильное питание. Со скачками напряжения в бортовой сети они быстро выйдут из строя. Нужно стабилизировать напряжение или ток. Итак рассмотрим схему простейшего линейного стабилизатора напряжения.
Чтобы сделать светодиодные задние фонари своими руками нужно обеспечить их питанием. Для этого необходимо купить в магазине радиодеталей микросхему типа L7812, или отечественный полный аналог КР142ЕН8В, или регулируемый LM317. Ниже изображена схема подключения первой микросхемы, для примера в качестве нагрузки была использована светодиодная лента.
В таком исполнении без радиатора микросхема выдержит ток до 1 Ампера, желательно смонтировать её на радиатор из алюминия, их вы можете найти в блоках питания и на материнских плата, а также других электронных устройствах. В роли радиатора отлично подойдёт обычная медная или алюминиевая пластина толщиной от 1 мм, размером со спичечный коробок.
С помощью LM317 можно получить различные выходные напряжения, между прочим если питать светодиоды слегка пониженным напряжением вы практически не потеряете в яркости, но значительно продлите срок эксплуатации. Схема подключения и номиналы резисторов вы можете увидеть ниже.
Подбор стабилизатора
Используйте по стабилизатору для каждого фонаря отдельно. Если вы работаете с маломощными цепями: подсветка бардачка, салона или приборной панели, – то хватит и одного стабилизатора. Чтобы определить количество стабилизаторов для конкретной цепи – посчитайте общий ток потребления светодиодов, для расчета потребления лент смотрите таблицу.
| Мощность ленты в зависимости от плотности диодов | ||
|---|---|---|
| Тип светодиодов | Диодов на 1м | Мощность, Вт |
| SMD3528 | 60 | 4,8 |
| SMD3528 | 120 | 7,2 |
| SMD3528 | 240 | 16 |
| SMD5050 | 30 | 7,2 |
| SMD5050 | 60 | 14 |
| SMD5050 | 120 | 25 |
Чтобы получить ток, разделите мощность на напряжение:
14Вт / 12В = 1.16А
Теперь вы знаете как сделать светодиодные задние фонари и, по аналогии, можете выполнить полное переоборудования автомобиля на светодиодное освещение и подсветку.
Выбор между светодиодами и лентами вы должны сделать для себя сами, отмечу, что с помощью отдельных светодиодов, особенно если они в SMD исполнении, такие как 2835 или 5050 вы можете выполнять гораздо более сложные задачи, чем с лентами, сделав уникальный дизайн фонарей.