Пожарная машина Ивеко
История концерна Iveco началась в 1974 году, и с тех пор с конвейеров заводов сошло немало машин, среди которых отдельное место занимают пожарные автомобили. Их разработкой занимается компания Ивеко Магирус. Если недавно все знали об импортных образцах ПА, то вот уже 11 лет отделения ГПС получают машины на шасси производства челябинского завода Iveco-AMT. Предприятие было создано в 1994 году и первоначально было зарегистрировано как СП ООО «УраЛАЗ-Ивеко».
С Iveco-AMT тесно сотрудничает завод противопожарного и специального оборудования «Варгаши». Здесь выпускают несколько моделей автоцистерн и пожарно-спасательных автомобилей. Беря за основу высокие технические возможности шасси Ивеко, в Варгашах разрабатывают надстроечные комплексы с возможностью дальнейшего использования пожарной машины в климатических реалиях России.
Противопожарный вездеход Iveco-AMT 693912
Автомобиль комбинированного тушения на базе полноприводного шасси Trakker Iveco-AMT. Машина совмещает в себе возможности АЦ, АП и пенного хода. Основная надстройка включает цистерну объемом 5000 литров и пенобак с автономным обогревом на 6000 литров. Дополнительно здесь установлен порошковый агрегат, рассчитанный на 1 тонну ABCD.
Полноприводное шасси дает возможность использовать автомобиль в регионах со сложным рельефом. Вездеходные качества автомобиля дополняет защита основных узлов. Габариты платформы и надстройки позволяют укомплектовать машину полным набором противопожарного оборудования и инструмента. Кабина здесь сдвоенная, рассчитана на команду из 6 бойцов, включая водителя.
В качестве оборудования используется:
Система подачи пены работает на сжатом воздухе. Она рассчитана на подготовку пены средней и низкой кратности и подачи ее под давлением 4-10 бар. Производительность системы по пене – 3100 л/мин, по воздуху – 2460 л/мин, насоса – 8 л/мин.
Каркас у машины сборный, сделан из алюминия. В конструкции по всему периметру использованы двери шторного типа.
Тактико-технические характеристики Iveco-AMT 693912.
| Шасси | Trakker 6×6 |
| Мощность двигателя, кВт/л.с. | 309/420 |
| Объем двигателя, см 3 | 12880 |
| Тип топлива | Дизель |
| Максимальная допустимая масса, кг | 28000 |
| Масса без нагрузки, кг | 19500 |
| Колесная база, мм | 4500/1390 |
Автоцистерны Ивеко
В основе – все то же шасси Trakker 6×6 с тормозной системой ABS, электронным ограничителем тормозного усилия EBL, антипробуксовочной системой ASR. Благодаря этому автомобиль справляется с трудным рельефом. Конструктивной особенностью АЦ 5.0-70 и АЦ 6.0-100 стала комплектация рестайлинговой кабиной STRALIS, сделанной в виде отдельного модуля, совмещенного с кабиной водителя. Блок управления насосом и водопенной системой расположен в водительской кабине.
Тактико-технические характеристики автоцистерн.
| АЦ 5.0-70 | АЦ 6.0-100 | |
| Шасси | Trakker 6×6 | |
| Тип двигателя | Cursor13 | |
| Мощность двигателя, кВт/л.с. | 309/420 | |
| Вид топлива | Дизель | |
| Объем цистерны для воды, л | 5000 | 6000 |
| Объем пенобака, л | 500 | 1000 |
| Насос | НЦПН-70/100М | НЦПН-100/100М |
| Производительность насоса, л/мин | 70 | 100 |
| Расход лафетного ствола, л/сек. | 125 | 125 |
| Дальность подачи, м | 80 | 80 |
| Габариты, д*ш*в, мм | 8600*2550*3300 | 9700*2500*3300 |
Пожарная машина Ивеко с двумя кабинами
«Варгаши» на базе Ивеко выпускает также пожарно-спасательные машины с двумя кабинами, получившие название «Котопес» или «Тяни-толкай». Всего две модели: ПСА-Т 3.0-40/100-4/400 и ПСА-Ч 57ВР. Уникальность автомобилей – возможность двигаться в обоих направлениях. Передняя и задняя кабина полностью функциональны. Основное назначение такой техники – проведение спасательных операций в автомобильных тоннелях.
Принципиальная разница этих двух моделей состоит в задачах, которые они выполняют. ПСА-Т – автомобиль, который используется для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ, а ПСА-Ч – для эвакуации пострадавших в условиях ограниченного пространства транспортных тоннелей и оказания им первой помощи.
Машины «Котопес» разработаны на полноприводном шасси с обеими управляемыми осями, что улучшает контроль перемещения и уменьшает радиус разворота. Фактически кабины равнозначны, и все их делят на переднюю и заднюю. Передняя – кабина, под которой установлен двигатель, задняя – под которой размещен насос.
Основными задачами, которые ставятся перед ПСА-Т, являются:
Тактико-технические характеристики двухкабинных автомобилей.
Iveco Magirus Fire Fighting
Iveco Magirus Fire Fighting
Управление:
Станьте пожарным, выберите автомобиль и входите в действие.
Опубликовано: Dec 1st, 2021 HTML5 Приготовьтесь стать самым большим человеческим транспортным средством!
Опубликовано: Nov 30th, 2021 HTML5 Готовы ли вы разрезать все, что встречается на вашем пути?
Опубликовано: Nov 26th, 2021 HTML5 Вы помните, как заботились о Поу?
Опубликовано: Nov 15th, 2021 HTML5 Выжить последним игроком!
Опубликовано: Nov 4th, 2021 HTML5 Удачи на водных горках!
Опубликовано: Nov 3rd, 2021 HTML5 Сыграйте в игру, полную мини-игр!
Опубликовано: Nov 2nd, 2021 HTML5 Соберите как можно больше стрел, чтобы вас по-настоящему не остановить!
Опубликовано: Oct 27th, 2021 HTML5 В игре «Кальмар» будет только один победитель!
Опубликовано: Oct 23rd, 2021 HTML5 Сделайте из пустого здания отличный офис в этой онлайн-игре.
Опубликовано: Jul 14th, 2021 HTML5 Поместите все предметы в отверстия на каждом уровне.
Опубликовано: Jul 7th, 2021 HTML5 Остановите своего противника и станьте победителем Drunken Tug War.
Опубликовано: Jun 22nd, 2021 HTML5 Бросьте кольца и выиграйте по-крупному!
Опубликовано: Jun 19th, 2021 HTML5 Выберите правильные ворота и увеличьте свою армию.
Опубликовано: Jun 15th, 2021 HTML5 Собирайте персонажей одного цвета и старайтесь максимально расширяться.
Опубликовано: Jun 3rd, 2021 HTML5 Помогите Адаму собрать розы и принести их Еве.
Опубликовано: Jun 2nd, 2021 HTML5 Перевозите пассажиров, зарабатывайте деньги и открывайте новые самолеты.
Опубликовано: Apr 8th, 2021 HTML5 Будьте последними в машине на платформах.
Опубликовано: Apr 6th, 2021 HTML5 Попробуйте победить других игроков в джунглях с бассейном.
Пожарный автомобиль-амфибия Iveco Magirus Marconi Duffy
Сегодня особую остроту приобретает проблема ликвидации последствий наводнений, которым все чаще подвергаются разные уголки планеты. Вот почему компания IVECO Magirus разработала оригинальный концептуальный пожарный многоцелевой автомобиль-амфибию на трехосном полноповоротном шасси Iveco Magirus Marconi Duffy.
Автомобиль, разработанный совместно с итальянской фирмой Marconi, имеет герметичный корпус специфической формы, обладающий высокими мореходными качествами.
Концептуальный пожарный многоцелевой автомобиль-амфибия на трехосном полноповоротном шасси Iveco Magirus Marconi Duffy
Автомобиль может использоваться как в условиях города, так и на труднопроходимой местности в условиях бездорожья, а так же на воде (при наводнениях, в половодье и т.д.). Две оси шасси выполнены поворотными, что обеспечивает высокую маневренность. Подвеска колес – гидропневматическая.
Движение автомобиля по земле обеспечивает двигатель Iveco мощностью 210 кВт (280 л.с.) с автоматической трансмиссией Allison. Для обратного хода на воде предусмотрен дополнительный двигатель мощностью 15 кВт. Для передвижения по воде используются два независимых водометных движителя.
Предполагается, что комплектация автомобиля будет определена в ходе дальнейшего развития его концепции. В настоящее время на такие машины устанавливают кран-манипулятор. Автомобиль- амфибия способен перевозить 12 бойцов
В Японии появилась немецкая пожарная лестница Magirus.
Поставка очередной пожарной лестницы в целом событие в мире довольно ординарное. Но в данном случае оно заслуживает внимания, ведь немецкая пожарная высотная установка Magirus отправилась служить в далекую Японию.
Magirus — имя в пожарном мире очень известное. Еще с 1866 года, когда фирму основал командир добровольной пожарной команды города Ульма Конрад Дитрих Магирус, она производит пожарную технику разных типов и классов. Даже когда марку выкупил транснациональный концерн IVECO, он сохранил производство пожарок на историческом заводе в Германии. Причем клиент до сих пор может выбрать не только шасси IVECO, но и любое другое — по своему желанию.
Лестницы Magirus разных поколений исправно служили и в Союзе, и во всех его наследниках многие годы.
При этом конкуренция в противопожарной отрасли не ниже, чем в любой другой. В Европе крупнейшим соперником выступает огромный Rosenbauer, скупивший большинство профильных фирм. В США — собственные производители, в Азии — свои. Так, в Японии подавляющее большинство пожарных машин носит марку Morita, которая выпускает широчайшую гамму техники, от АПП на легковых шасси до огромных аэродромных «тендеров».
Тем не менее пожарный департамент городка Хигаси, что в префектуре Яманаси, выбрал именно немецкую лестницу Magirus. Автолестница длиной 32 м несет трехместную люльку грузоподъемностью 300 кг, снабженную также лафетом для подачи воды или пены. Установлена она на двухосное шасси Hino Ranger полной массой 15700 кг. Дизель развивает 320 л.с., коробка передач автоматическая, экипаж — шесть человек.
Японцы выбрали надстройку неслучайно, ведь в этом департаменте больше пятнадцати лет верой и правдой служила лестница Magirus на родном шасси. Почему 20 лет назад выбрали лестницу именно этой фирмы — сейчас уже никто не вспомнит. Но немецкое качество, видимо, ни в чем не уступает японскому, и местные огнеборцы снова выбрали Magirus.
Пожарная автолестница Magirus 30м.
Приветствую. Сегодня я начну рассказывать о машине, на которой работаю. В сытные времена, когда жизнь в стране в целом и в пожарной охране в частности начала налаживаться, решило руководство прикупить новой техники. Мелочится не стали, и закупили все самое лучшее. Производство автоцистерн rosenbauer даже было локализовано в Москве. Автолестницы выбрали магирус. Немецкая фирма занимается пожарной техникой более ста лет, и рядом с их продукцией отечественная выглядит как детсадовские поделки. Продуманность конструкции и качество исполнения просто великолепно. Магирус в альянсе с ивеко, поэтому кабина и агрегаты от итальянцев.
Обычно автолестницы строят на базе стандартного грузовика с высотой подъема на 50 или 30 метров. Первые поднимают до 16го этажа, но из-за габаритов, припаркованых машин и планировки дворов подъехать к дому не могут. Вторые только до 9го, но шанцев пробраться к месту пожара намного больше. Нам в часть досталась машина на специально спроектированом шасси высотой 32м. У нее кабина вынесена вперед и вниз, радиатор расположился в заднем свесе, автоматическая трансмисия, и управляемый задний мост. Это делает машину невероятно маневренной и низкой. Это нужно для проезда в арки старых европейских домов. Нам это здорово помогает пробираться в узких дворах с низкими деревьями.
Подробней напишу про управляемый задний мост. Рулятся задние колеса джойстиком около селектора акпп.
Для активации системы нужно, повернув ключ, потянуть красную кнопку. Сработает ограничитель скорости на 2 км.ч. Для поворота джойстика его тоже нужно приподнимать.
Сзади стоят колеса размерностью 425/65 R22.5. Они достаточно узкие чтобы поворачивать и при этом грузоподъемные как спарка.
На этом пока всё. Дальше в постах расскажу про аутригеры, управление лестницей, дополнительное оборудование и аварийные системы.
Спасибо всем, кто подписался на меня в ожидани этого поста. Вы меня здорово мотивировали.