История отечественного автомобилестроения
Капиталистический Запад опередил Россию и в массовом автомобилестроении. Не на много правда — разница где-то 10 лет. Так в 1885 году в Германии Карл Бенц продемонстрировал трехколесную «повозку с двигателем на бензине. В тот же год Готлиб Даймлер собрал велосипед с мотором, а через год — «повозку» на моторе.
Возможно и в царской России в то же время уже были умельцы, которые сделали приблизительно то же самое, но остались не известны (о них будут еще сноски в этой статье).
Первое отечественное авто было представлена широкой публике как и положена — на престижном форуме (как выразились бы теперь), а именно в 1896 году на Нижегородской выставке. Авторами разработки были Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе. Точнее мы не знаем, были ли авторами именно они. Но знаем точно, то они были фабрикантами. У первого была фабрика керосиновых и газовых двигателей, у второго — общество по постройке экипажей. Кузов и ходовка соответственно были изготовлены на фабрике Фрезе, а завод Яковлева работал двигатель и трансмиссию.
Это сейчас достаточно просто зайти на сайт, заказать кучу деталей, из которых потом можно собрать целый агрегат. Инструкции по сборке — там же, в Интернете. Тогда же собирали из чего могли и как умели, а писать инструкции у них вероятно даже времени не было.
И похож автомобиль Яковлева и Фрезе был на обычный экипаж:
Император Николай II как-то не придал особого значения данной разработке, хотя и видел её. Тем не менее, самодвижущаяся повозка Яковлева и Фрезе выпускалась серийно.
Позже возникло мелкосерийное производство автомобилей и в других точках большой страны. такими были заводы Лесснера, «Дукс». На них появилась автомобильная марка «Руссо-Балт».
Теоретики отечественного автомобилестроения
У отечественного автотранспорта есть вполне определенная дата рождения — 11 сентября 1896 г. тут историки постарались. Они определили, что в этот день вышло Постановление Министра путей сообщения князя М.И.Хилкова “О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства путей сообщения в самодвижущихся экипажах”.
Напрашивается вывод, что тому были предпосылки более весомые, чем автомобиль Яковлева и Фрезе. Очевидно, что самоделкины в России были и о их разработках господин Хилков знал.
Сама же концепция дорог со специальным покрытием, по которым будут перемещаться самодвижущиеся повозки, была предложена еще в 1836 году Василием Петровичем Гурьевым. Он рассматривал единую концепцию: “автомобиль — водитель — дорога — экономический эффект”.
Гурьев не был конструктором автомобилей, но он внес немалый вклад в развитие самой стратегии автомобилизма. Автомобильные дороги, по предположению В.П.Гурьева, следовало покрывать деревянной торцовой мостовой, что для своего времени являлось идеей весьма прогрессивной. Он также уделял должное внимание безопасности перевозок пассажиров и грузов, подготовке водительских кадров.
Колесные самоходные экипажи как основа для создания автомобиля
А теперь как раз о самоучках. Крепостной крестьянин из Нижегородской губернии Леонтий Лукьянович Шамшуренков был известным механиком. Создал он в частности самобеглую коляску из стали. Коляска была представлена в Петербурге 1 ноября 1752 г.: она была четырехколесной и приводилась в движение мускульной силой двух человек через устройство, напоминающее ворот. Коляска могла развивать скорость до 15 км в час. Для пассажиров предназначалось два места.
Аналогичный колесный самоходный экипаж разработал один из самых известных русских конструкторов Иван Петрович Кулибин. Свой экипаж он показал также в Петербурге в 1791 г.
Сначала Кулибин работал над четырехколесной коляской, а затем, стремясь максимально облегчить экипаж и упростить управление им, создал трехколесный вариант самокатки. Его самоходный экипаж имел трехколесное шасси, переднее сиденье для двух пассажиров и место сзади для стоящего человека, управляющего ножными педалями — “туфлями”. Человек держался за ручку, закрепленную в спинке сиденья, и силой своего веса попеременно давил то на одну педаль, то на другую.
Педали через рычаги и тяги действовали на храповой механизм (собачку с зубчаткой), закрепленный на вертикальной оси специального маховика; последний был расположен под рамой коляски, выравнивал толчки от храпового механизма и поддерживал, таким образом, непрерывное вращение оси. От вертикальной оси маховика вращение передавалось парой зубчаток на продольный горизонтальный вал, на заднем конце которого находилась зубчатка, цеплявшаяся за один из трех зубчатых венцов барабана, закрепленного на оси задних ведущих колес.
Таким образом, конструкция русского механика содержала почти все основные узлы будущего автомобиля, многие из которых были введены впервые — перемену передач, тормозное устройство, рулевое управление, подшипники качения.
Машины с паровыми двигателями
Другте русские изобретатели ставили задачу соединить колесную тележку с механическим двигателем, то есть стремились создать самодвижущейся экипаж для безрельсовой дороги. Так, на основе разработок паровых двигателей И.И.Ползунова, П.К.Фролова, Е.А. и М.Е.Черепанова в 1830 г. русский лафетный мастер К.Янкевич со своими двумя товарищами-механиками вплотную подошел к созданию колесного самоходного экипажа с паровым двигателем.
“Быстрокат”, как было названо это изобретение, должен был развивать скорость до 30 верст в час, иметь способность быстрого торможения, ускорения и замедления хода. Принципиальной особенностью быстроката являлся паровой котел, состоявший из 120 трубок и использовавший в качестве топлива древесный уголь (по замыслам изобретателей — сосновый). Предполагалось, что эта машина может быть использована как на летнем (колесном), так и на зимнем (с полозьями) ходах. В конструкции быстроката были предусмотрены также места для пассажиров и водителя, расположенные в крытой повозке, отапливаемой посредством системы тепловых трубок.
Конструктивная особенность быстроката Янкевича заключалась еще и в оригинальном оформлении связи между корпусом повозки и ее задней осью. Изобретатель отошел от общепринятого способа расположения оси под корпусом: он пропустил ось непосредственно через корпус, что сместило центр тяжести повозки и существенно повысило ее устойчивость против опрокидывания.
Однако, работы русских техников по созданию колесного самохода с механическим двигателем показали, что громоздкие и тяжелые паровые установки не позволяют получить компактную и простую машину.
Первые отечественные автомобили с двигателем внутреннего сгорания
Изобретение бензинового двигателя внутреннего сгорания дало основу и повод для развития техники, в том числе автомобильной. Он позволил найти относительно небольшой источник движущей силы для автомобиля.
По сведениям некоторых исследователей, первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающем на жидком топливе, был построен в 1882 г. группой русских инженеров во главе с Путиловым и Хлобовым в небольшом городке на Волге. Однако, достаточных документальных подтверждений этого пока нет.
Самым «официальным» первым отечественным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания считается именно упомянутый ранее самодвижущийся экипаж Яковлева-Фрезе. Вероятно, так сложилось ввиду того, что эта конструкция была на Всероссийской промышленно-художественной выставке, а о других слышали немногие.
Автомобилестроение в России: где и какие машины собирают
История автопрома РФ
Зачинателем российской автомобильной промышленности считают Е. А. Яковлева, который успешно продемонстрировал свой четырехколесный легковой автомобиль на Всероссийской промышленной выставке в Нижнем Новгороде в 1896 году.
Уже в 1900 году на Всемирной выставке появилась первая отечественная грузовая машина, которую изобрел Борис Луцкий. С того времени и началась богатая история российского автопрома.
После Первой мировой войны должна была решиться проблема, связанная с нехваткой автомобилей российской армии.
Начали появляться первые автомобильные заводы в городах России:
Революция 1918 года остановила производство, однако со временем все пришло в норму.
Советское время
Первый советский автомобиль АМО-Ф-15 выпустили в 1924 году заводом АМО. Именно с этого момента начинается развитие советского автомобилестроения. В 1931—1933 годах предприятие было переименовано в ЗИС и стало выпускать машины американской фирмы Autocar.
Затем в Нижнем Новгороде появилось еще одно предприятие — НАЗ, которое выпускало легковые и грузовые авто. Они стали основой национального автомобилестроения и обеспечили СССР выход на первое место в Европе по выпуску грузовиков.
В 1950—1970 годах происходит экстенсивное развитие советского автопрома. Интересно, что приоритет в те годы отдавался именно грузовым автомобилям.
С о строительством Италией Волжского автомобильного завода (ВАЗ) в Тольятти и развертыванием массового выпуска на его мощностях машин марок «Жигули » и «Нива» началась м ассовая автомобилизация СССР. Практически с нуля появилось крупное производство — ИжАвто.
В 1980 году Советский Союз занял пятое место в мире по общему производству, третье место — по выпуску грузовых машин, первое — по изготовлению автобусов. Однако в то же время начались и кризисные явления — практически прекратился рост производства легковых машин, сохранялся дефицит автозапчастей.
Несмотря на проблемы в стране, появились потенциально новые марки:
Буквально вся страна ездила на советских автомобилях.
Современный период
С распадом Советского Союза страна потеряла множество предприятий, расположенных в других странах. Из-за этого автомобилестроение перетерпело затяжной кризис.
К середине 90-х выпуск грузовых автомобилей сократился в 5,5 раз, автобусов большого класса — в 10 раз, легковых автомобилей — на треть. В результате остановились заводы АЗЛК и ИЖ, которые выпускали более 150 тысяч востребованных рынком недорогих легковых автомобилей.
Тем не менее, в России все же появлялись новые модели:
И хотя сейчас на российских дорогах все чаще встречаются иномарки, владельцы старых советских машин не желают менять свою «ласточку» на новое авто.
Начиная с 2002 года, в России налаживается выпуск иностранных марок. Так, д оля производства иностранных марок составила в сегменте легковых автомобилей 41,3 %, грузовиков — 7,9 %, автобусов — 9,8 %.
В 2000-е годы в стране были открыты десятки заводов, которые выпускали автомобили под марками известных производителей:
В ноябре 2009 года Renault-Nissan и ОАО «АвтоВАЗ» подписали соглашение по основным условиям реструктуризации российского автопроизводителя. Согласно документу, компания Renault-Nissan будет использовать производственные мощности АвтоВАЗа. В обмен на это государство обязано предоставить финансовую помощь.
Уже в 2016 году суммарный выпуск грузовых, легковых авто и автобусов в России достигает отметки в 1 299 926 автомобилей в год. Она занимает 16-е место в мире по общему выпуску, хотя в 2012 году страна занимала 7-е место.
Собственное производство
В Российской Федерации собирают большое количество различных машин. А география расположения заводов весьма обширная.
Список заводов
В России находится огромное количество заводов, которые изготавливают отечественные марки автомобилей.
Крупнейшие российские предприятия автомобильной промышленности:
АвтоВАЗ известен не только в России, но и в странах Северной Европы: Финляндии, Швеции, Норвегии, Исландии. Его популярность связана с хорошей адаптированностью автомобилей к эксплуатации в регионах с суровым климатом.
Флагманские модели
Флагманские модели авто — это лучшие в своей «линейке». Они отличаются более полной комплектацией и техническими характеристиками.
Какие автомобили собирают в России (список лучших моделей) :
Ежегодно в стране выпускаются миллионы различных транспортных средств, однако самыми популярными для граждан остаются всего несколько марок авто.
Сбор иномарок в РФ
В России собирают машины не только отечественных, но и иностранных производителей. Это приносит немалый вклад в экономику страны.
BMW — одна из самых известных марок. Предприятия по их сборке находятся по всему миру. В России сборка осуществляется в городе Калининграде на заводах предприятия «Автотор». Именно он производит практически все модели БМВ.
В этот список входят:
Однако некоторые марки в России не собирают. Например, BMW 520d или BMW 520i находятся на рынке страны уже в укомплектованном виде.
Еще одна немецкая фирма Audi известна своей высокой степенью комфорта, надежностью и стильным внешним видом.
Ее филиалы разбросаны по всему миру, но, к сожалению, не в каждом из них грамотно осуществляется сборка автомобиля. Выпуск этих иномарок в России происходит в городе Калуга, где собирают модели A6, A7 и A8.
Модели Q7 и Q5 были сняты с производства в России в связи с плохим качеством сборки.
Тойота
Одной из самых распространенных фирм в России остается концерн японского производителя автомобилей Toyota.
В РФ налажено производство двух моделей бренда — Кемри и Ленд Крузер Прадо. Одни собирают в Санкт-Петербурге, другие — во Владивостоке. Цена на них не снизилась, несмотря на то что собирают машины в России.
Прочие марки
На территории России производятся и другие модели. Например, заводы фирмы Chevrolet находятся в Нижнем Новгороде, Калининграде, Тольятти и Санкт-Петербурге.
Список иностранных марок и география заводов:
Сегодня происходит замена отечественных производителей иностранными. Все больше людей интересуется, какие зарубежные машины собирают в России.
Видео об автомобилестроении
Из видео можно узнать интересные факты из истории российского автопрома.
Узнать о нынешней ситуации автомобилестроения в России можно из следующего видеоролика.
Самые популярные отечественные модели автомобилей
Введение
Сейчас же, на рынке есть большой выбор новых и подержанных автомобилей, можно легко подобрать приемлемый вариант, даже для молодых людей. Однако, российские автомобили сильно поубавили в качестве и сильно проигрывают своим зарубежным собратьям.
История
История отечественного автомобилестроения берет свое начало в 1896-м году, когда в Нижнем Новгороде была организована Всероссийская выставка, и на суд посетителей был представлен двухместный автомобиль русского производства.
Безлошадный экипаж был создан петербургскими изобретателями Яковлевым Е. А. и горным инженером Фрезе П. А. Через несколько лет на выставке в Париже дебютировал первый российский грузовой автомобиль, который завоевал сразу несколько международных наград.
Таким образом на начало ХХ столетия Россия становится одной из самых авторитетных автомобильных держав. В разных городах страны строятся автомобильные заводы, выпускавшие сотни и тысячи авто как по зарубежным лицензиям, так и собственных разработок.
За последующие после окончания Первой мировой и Гражданской войн годы в СССР было выпущено множество автомобилей самого разного предназначения и различных марок. С распадом Советского Союза отечественный автопром переживал не самые лучшие времена, но, тем не менее, все плохое рано или поздно заканчивается, и сегодня российское автомобилестроение начинает выходить из слишком уж затянувшегося кризиса.
Правда, совершенно новых марок не появилось, зато на базе существовавших в СССР были созданы новые производственные мощности, на которых стали воплощаться новые идеи. И, несмотря на то, что многие заводы работают по лицензиям западных производителей, отечественные автомобили снова начинают пользоваться все большей популярностью, в том числе и старые разработки, еще советские.
Таким образом рано списывать отечественный автопром в утиль. По мнению знатоков, имеются и наши отечественные автомобили, производство которых велось еще в советские времена. И, невзирая на свои «большие годы», эти марки и сегодня по-прежнему полностью соответствуют абсолютно всем требованиям владельцев, в особенности по надежности и безопасности.
Мы говорим о классической линейке автомобилей ВАЗ 2101-2107, о практически непревзойденном внедорожнике «Нива», о Ладе «Калина», а также же о такой классике, как «Волга», «Москвич» и некоторые другие неплохие образцы отечественного автомобилестроения.
«Жигули»
Свою популярность и всенародную любовь за многие достоинства заслуживает ВАЗ 2101, а также все его «потомки», заканчивая моделью ВАЗ 2107. Автомобиль обладает 5-ступенчатой механической КПП, что выгодно с точки зрения экономии топлива – всего расходуется на 100 км пробега не более 7 литров. Те, кто предпочитает спортивный стиль, выбирают ВАЗ 2112 (у него двигатель на 12 клапанов).
А вот охотники, рыбаки и дачники обожают ВАЗ 2121 «Ниву». Это внедорожник особенно популярен среди россиян за то, что у него доступная цена и прекрасный ход по дорогам практически любой сложности. Минусом является только не слишком комфортный салон, но этот автомобиль – не для поездок в театр. Это – самый настоящий вездеход, и он является прародителем всех остальных отечественных внедорожников. У него 4-цилиндровый двигатель объемом 1,6 л, развивающий мощность в 80 л. с., разгоняется почти до 150 км/ч.
Лада «Калина»
Ладу «Калину» считают «золушкой российского автопрома». Машину начали выпускать в 2004-м году, в тяжелые времена модернизации отечественного автомобильного производства после длительного застоя.
Другие статьи на исторические темы:
Претерпев немало изменений (в лучшую, конечно же, сторону), машина получила современный дизайн кузова, ровную работу двигателя и обладает прекрасными техническими характеристиками. Автомобиль имеет улучшенную подвеску, новую коробку передач, экономичный топливный расход и доступную цену. Сегодня Лада «Калина» считается, пожалуй, самой лучшей и надежной машиной в среднем ценовом сегменте.
Лада «Калина Спорт»
Подверглись изменениям многие настройки и параметры мотора, усовершенствовалась подвеска, модернизировалось рулевое управление, улучшилась тормозная система. Все это сделало спортивное авто резвым, удобным в управлении и одновременно безопасным. Скорость «Калины Спорт» может достигать 170 км/час, разгон до скорости 100 км/час осуществляется за 10,7 секунд.
Лада «Ларгус»
Этот новый образец отечественного автопрома является практически единственным российским бюджетным универсалом. Автомобиль начали выпускать с 2012 года, и он во многом схож с моделью Dacia Logan MCV. Автомобиль обладает многофункциональностью и универсальностью.
Машина легка в эксплуатации. 102-сильный двигатель удобен для передвижения по сложным дорогам. Машина легка в управлении благодаря мягкой подвеске и комфорту при движении.
ИЖ-2126
В своё время эта модель являлась популярным российским хэтчбеком, который выпускался в течение 15 лет на Ижевском автозаводе. ИЖ «Комби» (ИЖ2125), ИЖ-2126 «Ода» долгое время считались одними из лучших моделей отечественного автопрома. На удобных сиденьях с комфортом помещается 4-5 пассажиров. Спинки кресел регулируются. На центральной панели имеются отверстия с обогревателем. Приборная панель имеет стандартные параметры и оснащение.
Автомобиль довольно качественный. На базе ИЖ на заводе производились пикапы с передним сиденьем, а сзади – грузовой фургончик. Эти автомобили до сих пор популярны среди представителей малого бизнеса.
«Москвич» 412
Если говорить о «Москвиче» 412, то он был, пожалуй, самым популярным автомобилем в стране. Кузов «седан» выпускали на АЗЛК. С 1968 года подобную модель стали выпускать и на Ижевском автозаводе. Позднее авто было усовершенствовано и у него появилось немало новшеств.
Автомобиль был оборудован верхневальным двигателем, появились современные системы и узлы (полнопоточный масляный фильтр, модифицированный воздушный фильтр, коробка передач и тормозная система). «Москвич» 412 был оборудован силовым агрегатом, над которым работала целая группа специалистов МЗЛК.
УАЗ «Патриот»
Этот автомобиль является полноценным внедорожником. Он был выпущен в серийное производство в 2005-м году. «Патриот» обладает пятиместным салоном и вместительным багажником, в котором (при необходимости) устанавливается еще 4 сиденья. Все сиденья могут откидываться и трансформироваться, тогда багажное отделение становится объемным.
«Волга»
Достоин должного внимания и автомобиль «Волга». Когда-то эта машина разрабатывалась как модель представительского класса. Стильный кузов, в салоне комфортно. Машина обладает неплохими показателями надежности. «Волга» имеет большой срок эксплуатации, а детали можно заменить в любом автосалоне.
До сих пор автомобиль «Волга» является популярной моделью среди многих автолюбителей. Единственный недостаток – это относительно низкая мощность мотора и большое потребление топлива.
Вывод
Говорят, что только российский климат и наши дороги могут быть беспристрастными судьями. Если автомобиль качественный, имеющий хорошие технические характеристики, это будет известно, если проехать по нашим дорогам.
В зимний период – это обледенелые трассы, перепады температур и снегопад. Летом – ухабы, ямы на дорогах. Мотор приходится часто прогревать, подвески подвергаются испытаниям, а бензин не вполне качественный. Именно это может стать хорошим тестом на качество. И наши автовладельцы выбирают именно те автомобили, которые смогут выдержать подобного рода нагрузку.
Видео
Первый взгляд на российский лимузин люкс-класса – Аурус Сенат. Стоит ли машина своих денег? Может ли конкурировать с Мерседесами, БМВ и Ауди? Все ответы в видео.