Мотоспорт. Виды и соревнования. Особенности
Мотоспорт относится к техническим дисциплинам и основан на умении спортсмена управлять мотоциклом. Умения эти демонстрируются на состязаниях, проходящих на специально оборудованных трассах, а также на бездорожье. Мотоциклы используются как спортивные, так и дорожные.
История развития мотоциклетного спорта
Мотоспорт отсчитывает свою историю с момента изобретения Готлибом Даймлером мотоцикла, а именно с 1885 г. Спустя пару лет французская компания «Де Дион-Бутон» организовала серийное производство этих машин. В связи с тем, что новые средства передвижения вызывали у людей недоверие, было решено провести соревнования мотоциклов в сложных дорожных условиях, которые показали бы все плюсы двухколесных машин. Первые гонки были организованы французским автомобильным Клубом. Это был авто- мотопробег по трассе на длинные дистанции (Париж — Бордо — Париж), в котором участвовали и автомобили, и мотоциклы. Подобные состязания проводились с 1895 по 1903 гг, благодаря чему мотоциклетный спорт на долгое время сосредоточился во Франции.
Официальные соревновательные заезды прошли в 1899 г. в Вене. Однако в самостоятельную дисциплину мотоспорт выделился только после того, как в 1904 г. сформировалась Международная федерация мотоциклетных клубов.
В России первые мотоциклы начали выпускать в 1891 г. в Одессе. Первоначально их именовали «моторами». Через 7 лет в Питере были организованы соревновательные заезды, в которых участвовало 7 машин с тремя колесами и колясками на 4 пассажира. Эти состязания можно считать точкой отсчета истории мотоспорта в нашей стране, после чего началось его активное развитие. По всей стране открывались мотоциклетные клубы, проводились состязания. А в 1908 г. отечественные мотоциклисты получили доступ на международную арену и одержали немало побед в мотокроссе, мотогонках на льду, мотоболе, спидвее, мотоциклетном многоборье и шоссейно-кольцевых гонках.
Чемпионат России впервые был проведен в 1920 г. В 1956 Советский Союз стал членом Международной федерации мотоспорта. В настоящее время по всей территории нашего государства действует более 63 региональных федераций по это дисциплине.
Мотоспорт и его виды
В настоящее время дисциплина включает в себя огромное разнообразие направлений, которые объединятся в группы:
Основные виды мотоспорта каждой из этих групп.
Спидвей
Представляет собой гонки на треке протяженностью 300-400 м, с покрытием из гранитной, мраморной или доломитной крошки либо же смеси. (возможна смесь этих материалов). В них принимают участие мотоциклы с объемом двигателя 500 куб. см., работающие на метаноле. Тормоза в этих машинах отсутствуют, а скорость, которую они способны развивать, достигает 110 км/ч.
Чемпионаты проходят по двухкруговой системе: команды встречаются друг с другом дважды. Победитель сразу переходит в финал, а те, кто занял 2 и 3 места, соревнуются в полуфинале за право участвовать в главной гонке. Проигравший в полуфинале отправляется домой.
Спортсмены выполняют виражи в заносе, таким образом снижая скорость при отсутствии тормозной системы. Спидвей считается очень зрелищным видом спорта — гонка проходит быстро, в ограниченном пространстве, плюс нередко происходят падения. При этом велика вероятность травм и летальных исходов, поэтому в последние годы регламентом гонки предусмотрена обязательная установка надувных бортиков на виражах.
Мотокросс
Самый популярный мотоспорт, суть которого состоит в езде по бездорожью или оборудованным препятствиями трассам особым способом. Участвуют в соревнованиях мотоциклы весом 80-120 кг с мощностью 60 л.с.
Мотокросс подразделяется на:
Профессиональные заезды в мотокроссе носят название «30 мин. плюс 2 круга». Выглядит это так: после старта участникам дается 30 мин. Когда по их истечению лидер пересекает линию финиша, подается сигнал о начале двух финальных кругов. После второго круга гонка заканчивается. Три гонщика, финишировавшие первыми, делят между собой призовые 1-3 места.
Мотокросс сложен с точки зрения нагрузки на организм спортсмена: пульс у гонщиков порой достигает значения 200 уд/мин, плюс стресс от езды по нервной трассе и постоянных прыжков, где требуется максимум внимания и реакции для того, чтобы удерживать и выравнивать мотоцикл.
Триал
Казалось бы, мотоспорт — это всегда скорость и рев моторов. Однако это не касается триала: здесь всегда тихо, и на дистанции, и на трибунах. Никаких командных заездов — спортсмен наедине с препятствиями на замкнутой площадке, которые ему необходимо преодолеть, не выезжая за пределы площадки и не касаясь преград никакой частью своего тела.
Мотоциклисты в триале не развивают высоких скоростей, поскольку главное — чистота исполнения. Участникам состязаний необходимо продемонстрировать крайне непростые приемы управления мотоциклом на крайне ограниченном участке, на подъемах прыгать на машине по камням, а на склонах преодолевать ямки. Вождение мотоцикла в триале предполагает постоянное манипулирование газом, тормозами, сцеплением с целью удержать баланс и не коснуться ногами земли либо самого препятствия, высота которого может достигать 1,5 м. Правила соревнований очень просты: не превысить установленного на заезд времени и набрать как можно меньше штрафных очков. Штрафы начисляются за каждое касание.
Технические требования к мотоциклам предусматривают вес не более 80 кг и объем двигателя до 500 куб. см., а также увеличенный дорожный просвет.
Эндуро
Это мотосостязания на трассах с разным покрытием, в том числе по пересеченной местности, где участникам необходимо соблюсти установленный график движения и иные условия.
Заезды по эндуро носят название «шестидневных соревнований». Каждый отрезок дистанции подразделяется на отдельные участки, время прохождения каждого из которых строго регламентировано. Установлены и допустимые скорости. За каждую минуту сверх установленного временного лимита начисляются штрафные баллы, а если спортсмен опоздал более, чем на 1 час, он снимается с соревнований. На трассе имеется 11 препятствий, которые участникам необходимо преодолеть: 2 на торможение и ускорение, 3 подъема в гору на скорость, 3 гонки по пересеченной местности и часовой кросс.
Мотоциклы для эндуро имеют следующие отличительные характеристики:
Кросс-кантри
Мотоспорт, предусматривающий гонку по кольцевому маршруту, проложенному только по пересеченной местности. Трасса имеет протяженность 4-8 км и изобилует разнообразными препятствиями (естественными и рукотворными), на которых участникам состязаний приходится показывать технические навыки и маневренность своей машины.
Заезд длится 90 мин. Чтобы победить, за это время нужно проделать большее количество кругов по сравнению с остальными мотоциклистами.
Дистанция включает в себя отрезки различной сложности:
Перечисленные отрезки пути повторяются на каждом кругу, поэтому можно в любой момент потерять драгоценное время. В кросс-кантри лидер гонки может меняться буквально после каждого круга.
Для кантри-кросса применяются кроссовые мотоциклы и агрегаты для эндуро.
Шоссейно-линейные гонки
К дорогам для проведения таких заездов предъявляются повышенные требования: они должны быть не менее 6 м шириной, иметь качественное асфальтовое покрытие, не иметь крутых поворотов, спусков и подъемов, железнодорожных переездов, перекрестков и пролегать за пределами населенных пунктов. По такой трассе спортсмены едут туда и обратно, соответственно, старт и финиш обозначены единой линией.
На старте спортсмены располагаются в шахматном порядке. На первую линию встают гонщики на тяжелых дорожных мотоциклах. Гонки проходят на скорость, побеждает тот, кто придет к финишу первым.
Безопасности заездов уделяется особое внимание: болельщиков и гонщиков разделяет большое расстояние, а также заградительные канаты, препятствующие вылету мотоциклистов с трассы. Участок дороги, на которой проходят гонки, блокируется сотрудниками ДПС, во избежание возможных столкновений с посторонним автомобилем.
Мотофристайл
Прыжковый мотоспорт, где участники выполняют затяжные прыжки с трамплина с одновременным выполнением акробатических трюков.
Федерация Мотоциклетного Спорта России
Федерация
Мотоциклетного
Спорта России
История становления мотоциклетного спорта
Мотоциклетный спорт сейчас представляет собой десяток различных дисциплин, среди которых находятся как направления, официально признанные спортом, так и соревнования, не получившие такого статуса, но все равно регулярно собирающие лучших спортсменов и сотни зрителей. Понятно, что так было далеко не всегда, и мотоциклетному спорту, как направлению в целом, пришлось проделать серьезный путь, о котором мы и хотели бы рассказать сегодня.
Появление первого мотоцикла
Как это ни банально, но история появления мотоциклетного спорта тесно связана с изобретением самого мотоцикла. Причем не только из-за того, что появление новой техники послужило толчком для образования отдельных дисциплин и соревнований, а потому, что первые мотогонки (если быть точнее, гонки с участием мотоциклов), прошли спустя всего несколько лет после появления первых моделей. Но начать следовало бы не с этого, а с появления на свет первого прототипа.
Принято считать, что он был запатентован в августе 1885 года немецким инженером и конструктором Готлибом Вильгельмом Даймлером, также вписавшим свое имя в историю выпуском серии двигателей внутреннего сгорания и даже разработкой первого автомобиля. Первый же мотоцикл, получивший название DaimlerPetroleumReitwagen («даймлеровская керосиновая повозка для верховой езды»), практически полностью был собран из дерева (включая раму и колеса) и имел небольшой мотор, приводивший в движение заднее колесо.
Конструкция оказалась весьма удачной и ее первые серьезные испытания, проводившиеся в ноябре того же года, завершились успехом: сын изобретателя проехал на самоходной «повозке» расстояние в 3 км, развив при этом скорость в 12 км/ч. Через год аналогичный агрегат удалось выпустить английскому конструктору, а еще спустя 6 лет двухколесные машины также появились во Франции и Италии.
Палки в колеса
Общественность встретила новые изобретения без особого восторга. По всей видимости, соседство ДВС и всего пары колес не вызывало доверия, поэтому на законодательном уровне было установлено ограничение скорости для таких транспортных средств. Оно составляло всего в 6 км/ч. Чуть позже эта планка была поднята до 12 км/ч, чего, в принципе, было достаточно для того, чтобы использовать возможности мотоцикла практически на максимум.
Так повезло далеко не всем странам и городам. Например, в Лондоне на момент введения в эксплуатацию первых двухколесных машин все еще действовал закон, предписывающий любым механическим экипажам двигаться по городу исключительно в сопровождении пешего человека – он был обязан идти впереди и держать в руках флажок или фонарь, если того требовало время суток и погода.
Впрочем, даже это серьезное ограничение, которое практически сводило на нет все возможности новых «повозок», не смогло остановить их дальнейшее развитие. За последующие годы новые модели продолжили появляться, причем конструкторы не стеснялись экспериментировать, предлагая машины и на электрической тяге, и на паровой, и на газовой, однако по популярности ни одна из них так и не смогла превзойти пионера.
Первая гонка
Весьма интересно, что на этом этапе развития двухколесные машины не только не носили привычное для современного человека название «мотоцикл», но и вообще не выделялись в отдельный класс. Именно поэтому зарождение мотоциклетного спорта началось, как мы уже уточнили выше, не с мотогонки, а с состязания, в котором двухколесные «механические экипажи» лишь принимали участие наряду с автомобилями. Оно прошло в 1894 году под эгидой французского автомобильного журнала. Маршрут протяженностью 126 км соединял Париж и Руан.
Конечно, тогда говорить о каком-либо профессионализме водителей было еще невозможно – с изобретения первого мотоцикла и автомобиля прошло всего 9 лет, но этот момент все равно стал по-настоящему знаковым для истории.
Сами по себе соревнования механических экипажей также наделали много шума, поскольку средняя скорость их участников составляла по-настоящему внушительные для того времени 20,5 км/ч. Проведение следующих гонок, в которых вновь принимали участие мотоциклисты, не заставило себя долго ждать – уже в следующем, 1895 году, состоялась первая в мире «гонка моторов» с маршрутом Париж – Бордо – Париж. Повторно соревнования были организованы в 1896, и с этого момента количество и разнообразие гонок начало неудержимо расти. И в каждой из них обязательно участвовали колесные самоходные машины всех мастей – от автомобилей до трициклов.
Несмотря на то, что центром автомотогонок того времени, без сомнения, являлась Франция – именно в ней, а точнее, в Париже, старт соревнованиям давался чаще всего – первые состязания, в которых приняли участие исключительно мотоциклы прошли в Вене в 1899 году. И именно их можно смело считать первым шагом к становлению того самого мотоциклетного спорта, к которому мы привыкли сейчас.
Какой же спорт без правил?
Серьезный спорт не может существовать без четких правил, а их, даже при стремительно возрастающей популярности гонок, к концу XIX века так и не было сформировано. Более того, окончательное разделение автомобилей и мотоциклов на так называемые двухколейные и одноколейные экипажи было произведено только в начале следующего столетия.
Так дальше продолжаться не могло и, наконец, 8 июля 1904 года в Чехии группой энтузиастов была создана первая в мире международная федерация мотоциклетных клубов (ФИКМ), ставшая прародительницей современной ФИМ. Ее основной задачей и стало превращение полулюбительских турниров в настоящий спорт со строго установленной спецификой, терминологией, требованиями к технике и участникам и, самое главное, централизованным контролем соблюдения всех установленных правил. Именно так в мире и появился профессиональный мотоциклетный спорт.
История возникновения и развития мотоспорта в России и мире
История мотоспорта напрямую связана с созданием и развитием мотоциклетной техники. Сегодня он включает в себя множество дисциплин, но так было не всегда.
История возникновения и развития мотоспорта в мире
За точку отсчета для мотоспорта принимают создание в 1885 году первой механической повозки – так назывался прародитель современного мотоцикла. Он представлял собой полностью деревянную конструкцию, оснащенную бензиновым двигателем, и мог перемещаться со скоростью до 12 км/ч. Изобретатель этой повозки – гениальный немецкий конструктор Готтлиб Даймлер.
Конструкция не вызывала доверия у властей, поэтому в Европе на ее использование вводились ограничения. Так, в Англии перед мотоциклом должен был идти пешеход с фонарем, а разрешенная скорость перемещения составляла всего 6 км/ч.
Первые гонки
В 1894 г. состоялось автомобильное состязание, в котором приняли участие и механические двухколесные экипажи. Маршрут гонки составил 126 км – это расстояние от Парижа до Руана.
Средняя скорость движения транспортных средств, участвующих в этих соревнованиях, была смехотворной: 20 км/ч. Но для конца 19-го века это был прорыв. Гонка привлекла множество зрителей, ее стали проводить каждый год.
Но первое соревнование для мотоциклов состоялось лишь в 1899 г. С этого момента начинается история возникновения мотоспорта как самостоятельного явления.
Гонку прошла в Вене. Тогда еще не существовало четких правил проведения состязаний. В 1900 г. это недоразумение было исправлено спонсорами гонок: они установили ограничение массы транспортных средств от 400 кг до 1 т.
Чемпионат мира по мотокроссу 1965
В июле 1905-го в Чехии была создана Международная федерация мотоклубов (ФИМ).
Развитие направлений мотоспорта
Начало 20-го века стало временем бурного развития мотоспорта. В 1907-м проводятся первые гонки на гаревых дорожках, в 1908-м – на кольцевой трассе. В том же году появился мотокросс, соревнования на пересеченной местности. Мотоциклетные повозки принимали участие наравне с лошадьми.
Популярность мотоспорта росла, и в 1913 г. ФИМ проводит первые шестидневные соревнования International Six Day Trial (ISDT). В первых из них принимали участие мотоциклы и трициклы. Результаты подсчитывали в личном и командном зачете. Это одно из ключевых состязаний для мотоциклетных команд, существующее и сегодня.
У зрителей популярность обрели мотокроссовые гонки на крутых подъемах. В соревнованиях участвовали мощные мотоциклы с пробуксовочной системой.
После Второй мировой войны в Великобритании был организован «Мотокросс наций». Победителями этих гонок чаще всего становились британские и американские команды.
Зарождение и становление состязаний в России
История мотоспорта в России берет начало в конце 19-го века. В нашей стране механические повозки появились в 1891 г. А в 1898-м состоялась первая гонка экипажей.
В ней принимали участие трициклы и коляска на 4 места с бензиновым движком. Участники преодолели расстояние в 41 км. Успех соревнований подтолкнул отечественных энтузиастов к созданию Русского мотоклуба.
Через год после первого заезда состоялся соревновательный пробег из Москвы до Санкт-Петербурга. В нем принимали участие трициклы и автомобили.
Победителем обеих гонок команда трицикла французского производства «Клеман». Отечественных разработок на тот момент не существовало. Поэтому мотоциклетные соревнования были прерогативой состоятельных людей, у которых были деньги на покупку импортной техники.
Было создано 2 организации для руководства мотоспортом: Всероссийское и Московское общества автомобилистов. Они стали амбассадорами мотоциклетного спорта в России. В 1920 г. проходит ключевое для истории мотоспорта в России первенство страны, в 1928-м – рабочая спартакиада.
Мотокросс СССР 1960
Но выпуск отечественных мотоциклов был налажен лишь в 30-х гг 20-го века Они стали принимать участие в соревнованиях наравне с зарубежными. Тогда же появляются новые направления я в мотоспорте: мотокросс, мотобол, гонки по льду.
Известные российские мотоспортсмены
Победителем первой гонки экипажей стал П. Н. Беляев, почетный гражданин Санкт-Петербурга. Он был участником и организатором многих последующих соревнований в этой области, одним из создателей Российского автомобильного общества.
Вклад в историю развития мотоспорта в СССР внесли и люди, далекие от политики. Одни из них – братья Бучины, сыновья автомеханика. Александр и Сергей – мастера спорта, рекордсмены и победители множества соревнований. В. Корнеев – многократный чемпион СССР и заслуженный тренер сборной страны. Е. Косматов – двукратный победитель международных соревнований ФИМ.
История мотоспорта насчитывает множество выдающихся женщин. Среди отечественных спортсменок стоит отметить И. Владимирову, установившую всесоюзный рекорд прохождения дистанции на первенстве СССР в 1937 г. А И. Озолина – многократная чемпионка СССР, призер международных соревнований, тренер ЦСКА.
Мы составили ТОП 10 капперов! Если вам нужен честный прогнозист с реальной статистикой, советуем перейти в раздел «проверенные капперы» и выбрать себе лучшего каппера!
Федерация Мотоциклетного Спорта России
Федерация
Мотоциклетного
Спорта России
Появление и начало развития мотоциклетного спорта в России
Европа – колыбель мотоциклетного спорта
Мотоцикл, а если точнее, механический одноколейный экипаж, появился в Германии в 1885 году и достаточно быстро стал принимать участие в различных соревнованиях. Сначала это были длительные заезды между городами, в которых также участвовали и автомобили (двухколейные экипажи), а затем и полноценные соревнования, рассчитанные исключительно на двухколесную технику. В первые десятилетия они были локальными и проводились, в основном, во Франции или Англии. Первые международные матчи начали проводиться лишь в 1910-х и, в большинстве случаев, требовали, чтобы участники выступали на агрегатах, собранных в тех странах, которые они представляли.
Был ли в это время мотоциклетный спорт в России?
Многочисленные исторические сводки, рассказывающие о первых в мире соревнованиях механических экипажей, практически не содержат упоминаний о спортсменах из, тогда еще дореволюционной, России. Впрочем, это абсолютно не означает, что мотоциклетного спорта в ней не существовало.
Первые механические экипажи появились в нашей стране еще в 1891 году, а чуть более поздние записи говорят о том, что в одном только Санкт-Петербурге было зарегистрировано 15 автомобилей, точнее «механических самокатов» или просто «моторов».
Первый шаг к развитию российского мотоциклетного спорта был предпринят уже в 1898 году, когда отечественные автомобилисты при поддержке Общества велосипедной езды организовали первую в стране «гонку моторов» со стартом в Санкт-Петербурге и общей продолжительностью трассы в 39 верст (41,6 км). В ней приняло участие всего 7 гонщиков, 6 из которых выступали на трициклах, а один – на автомобиле. Здесь стоит отметить, что абсолютно все «моторы» в то время были иностранного происхождения, поскольку в России их производства попросту не существовало. Победителю соревнования досталась золотая медаль с памятной надписью: «Первый приз за первую в России гонку моторов».
Следующей гонкой, ставшей впоследствии традиционной, стал заезд Москва – Санкт-Петербург, прошедший летом 1899 года. В нем приняли участие 6 гонщиков: 3 на автомобилях и 3 на трициклах. Несмотря на интерес общественности, назвать соревнования крупными в ту пору было достаточно сложно, поскольку позволить себе участвовать в них моли лишь состоятельные люди, готовые на собственные средства приобрести иностранное оборудование и экипировку. Возможно, именно поэтому в гонке следующего года участвовало всего 3 человека – 2 автомобиля, так и не пришедших к финишу, и трицикл.
Впрочем, параллельно с организацией заездов на длинные дистанции, стали появляться и небольшие соревнования, проводимые на ипподромах и велодорожках, а также первые состязания по подъему в гору. Кроме того, в ноябре того же 1900-го журнал «Спорт» организовал первую «зимнюю» гонку – во время ее проведения стоял 28-грудусный мороз. Но, в целом, это направление пока оказалось нежизнеспособным – в следующем заезде, прошедшем в марте, «моторы» попросту не смогли двигаться из-за сугробов, поэтому дальнейшие попытки продлить сезон соревнований были оставлены.
Развитие и крах
Сорт набирал обороты, и постепенно в городах стали появляться клубы и общества автомобилистов и мотоциклистов. Наиболее значимыми их них был московский «Клуб авто-мотоциклов-туристов» и петербургское «Общество автомобильной и велосипедной езды». Всего до революции в России существовало порядка 20 подобных организаций, но самыми главными, несомненно, стали ВОМ и МОМ – всероссийское и московское общества мотоциклистов, отвечавшие за руководство мотоциклетным спортом в стране.
Ближе к концу первого десятилетия XX века российские спортсмены начали принимать участие не только в местных, но и в мировых соревнованиях, поскольку некоторые маршруты пролегали через Россию (например, гонка Нью-Йорк – Париж).
Не менее, важную роль в развитии отечественного мотоциклетного спорта сыграла Первая Всероссийская спортивная олимпиада, прошедшая в Киеве в 1913 году, частью программы которой стали мотогонки на 250 верст. Самым же крупным и, по совместительству, последним для дореволюционной России стал мотопробег по трассе Москва – Санкт-Петербург – Москва, дистанция которого составила 1300 верст. В нем приняло участие 37 человек, что достаточно много в сравнении с масштабами проводимых ранее соревнований.
На этом история мотоциклетного спорта для Российской Империи была завершена: Первая Мировая, а в дальнейшем и революция заставили позабыть о развлечениях и мотогонках. Возродились они лишь спустя 5 лет, в 1918, и уже в другой стране – в СССР. Этого перерыва вкупе с упадком экономики и все еще полным отсутствием собственной мотоциклетной промышленности было достаточно для того, чтобы солидно отстать в этом направлении от стран Европы и Америки. Отстать, но не сдаться окончательно, однако об этом – в следующий раз.