Американские автомобили.
Автомобили, прославившие Америку.
Поэтому и себе и людям, представляю:
«Книга рассказывает о ярких представителях американской автомобильной индустрии. В ней представлено более 200 самых лучших, изящных, мощных моделей, составивших автомобильную славу Америки. Книга содержит массу интересной информации и иллюстрирована прекрасными фотографиями, каждая из которых сопровождается подробным рассказом о технических характеристиках представленной модели.
Издание адресовано истинным автолюбителям и рассчитано на широкий круг читателей.»
С учетом того, что в основном выкладываю для себя, на каждую машину будет отдельная запись — мне так проще искать если потребуется.
Модераторы забанили остальные записи.
Комментарии 12
Эх Томск Томск, классный городок…
В этом году зима не задалась. Через день мокрый снег, обычно куда красивее =))
у меня друзья в Ачинске. то же говорят в этом году полный ташкент
Что именно заблокировали и почему? Может подробный расклад про совковое производство надо выкладывать? Мне очень нравится стиль тех лет, потрясающая надежность и качество и такие интересные тех приколюги есть — в современную бы переставил. Создавай еще))
Нет текста от себя — я так поняла. а там много еще интересного на мой взгляд. Все планирую переоформить да руки не доходят. Но думаю как нить, мож в новогодние выходные, добавлю немного =))
нет текста от себя — добавь ниже что нравится и я думаю этого будет достаточно, вообще бы лучше развивали технологии тех лет.) Меня к примеру поразила запись в руководстве по эксплуатации GMC — написано — если у вас шумно стал работать бензонасос, добавьте при заправке в топливный бак масло для автоматических коробок передач, шум изчезнет и форсунки почистятся, пробовал на тойоте — еще 2 года проездил не меняя бензонасос, хотя у нее при шуме бензонасоса написано «замените у офф дилера тк деталь не поддается ремону».Все для минимальных затрат. Удачи в создании статей, может современные дизайнеры квидят и перестанут лепить одинаковые и безликие коробки.
по какому GMC была инструкция?
Я полагаю, что Юкон
Наверное посчитали, что это была реклама )))
«Колеса истории». Очерки об истории автомобилизации США, или Автомобильная зависимость независимой нации
Посоветуйте книгу друзьям! Друзьям – скидка 10%, вам – рубли
Предисловие
Значение эпохи автомобилизации в истории США невозможно переоценить. По мнению многих историков, именно появление автомобиля задало американскому обществу тот темп и направление развития, которым оно следовало в течение всего XX столетия. Стремительная автомобильная экспансия повлекла за собой великое множество технических открытий, экономических преобразований и социальных трансформаций. Можно сказать, что с появлением в 1908 году модели Т автомобиля Форд, сыгравшей роль своего рода стартового пистолета на новой исторической дистанции, страна шагнула в эру автомобильной культуры.
Уже в 1920-е годы, всего через два десятилетия с момента своего зарождения, автомобилестроение становится крупнейшей отраслью страны. Хотя автомобиль и не был изначально американским изобретением, именно в США было впервые налажено массовое производство автомашин, равного которому в начале прошлого века не было ни в одной стране мира. Внедрение конвейерной сборки, впервые осуществленное на предприятиях автомобильной промышленности, заняло свое место в ряду самых значимых событий индустриальной эпохи.
Бурное развитие автомобильной отрасли диктовало необходимость создания в стране сети автодорог, отвечающих потребностям текущего дня. Автомобилисты хотели ездить комфортно и быстро, по дорогам хорошего качества, без досадных задержек из-за перегруженности трасс или частых остановок на светофорах. Создание связанной системы скоростных автомагистралей становилось настойчивым требованием времени, поскольку, как отмечали эксперты, качество и эффективность автодорожной системы США долгое время отставали от того уровня, который задавала автомобилестроительная отрасль страны.
Поиск решения этой проблемы не был быстрым и легким; его апофеозом стало принятие в 1956 году федерального закона о создании системы межштатных скоростных магистралей, за которым последовала многолетняя работа по его реализации. По утверждению историков, сооружение сети скоростных автострад в США стало крупнейшим в истории человечества общественным проектом мирного времени. Очевидно, что строительные работы невиданного прежде масштаба требовали и тщательного планирования, и крупных финансовых затрат, и учета интересов множества вовлеченных сторон.
По мере развития автомобильной культуры претерпевали изменения не только дороги, но и ландшафты страны: люди стремились обзавестись собственными домами в тихих зеленых районах, и «американская мечта» требовала воплощения. Поразительными темпами росли жилые кварталы в пригородных местностях, в то время как внутренние городские районы переживали далеко не лучший свой период. Слово «субурбанизация» прочно укрепилось в ряду важнейших характеристик эпохи автомобиля.
Можно перечислить целый ряд имен и фактов, всплывающих в памяти при упоминании эры «автомобильной революции» в США. Это – рождение новых автомобильных компаний, часть которых со временем трансформируется в крупные промышленные концерны, деятельность предпринимателей-первопроходцев американского автомобилестроения, таких как Генри Форда, Уильяма Дюранта, Уолтера Крайслера, экономический кризис 30-х годов и общественные проекты президента Рузвельта, экспозиция «Футурама» компании Дженерал Моторс, показанная в Нью-Йорке на Всемирной выставке 1939 года и сразившая современников смелостью видения автомобильного будущего нации. Неоспорим громадный вклад автомобильных корпораций в производство военной продукции США в период Второй мировой войны. Всему миру известна легендарная дорога 66, овеянная романтикой путешествий многих поколений американцев.
Однако имеется и множество других, менее известных событий и обстоятельств, также связанных со становлением и, в конечном итоге, доминированием в США автомобильной культуры.
Так, в историю вошла многолетняя борьба группы промышленных корпораций за вытеснение с улиц американских поселений общественного рельсового транспорта, признанная впоследствии заговором, яростное сопротивление жителей некоторых городов планам строительства в них скоростных автомагистралей, получившее название «Highway Revolt» и сотрясавшее страну не меньше, чем выступления против войны во Вьетнаме, недостроенная именно по этой причине и зависшая над центром Сан-Франциско трасса Эмбаркадеро. Вспомним намерение автодорожных стратегов спрятать под асфальтом и бетоном южную оконечность Манхэттена – часть города с богатейшим историческим и культурным наследием, а также массовые пожары в Южном Бронксе, последовавшие за сооружением в нем скоростной автотрассы и началом фактической деградации района, оказавшегося в географической и экономической изоляции.
К этой группе фактов относится и озабоченность психологов вынужденной социальной изоляцией части населения страны, проживающей в ориентированных на личный автотранспорт внегородских районах и по каким-либо причинам не имеющей возможности его использовать, и снижение мобильности детей и подростков, зачастую зависимых от взрослых в вопросах своих простейших перемещений, и ряд серьезнейших проблем социально-расового характера. Особое место в данном списке занимает вопрос о реальной «стоимости» автомобильной культуры, получающий порой недостаточное внимание как со стороны общественно-политических структур, так и экспертных сообществ.
Представленная работа ни в коей мере не претендует быть энциклопедией истории автомобилизации США. Она – коллекция очерков, посвященных разным аспектам этого явления. Проявления автомобильной культуры разносторонни и многообразны, в связи с чем широк и круг тем, собранных в публикации. И все же основная фабула предлагаемых заметок располагается вокруг внутриполитических аспектов эпохи интенсивной автомобилизации США.
Специфика работы над данной книгой заключалась в том, что каждая из тем, затронутых в «Очерках», заслуживает отдельной серьезной публикации. При этом совершенно не обязательно, что каждому читателю покажутся заслуживающими внимательного прочтения все без исключения разделы книги.
Кого-то может заинтересовать история развития в США отрасли автомобилестроения. Людям, профессионально связанным с экономикой общественного сектора, может показаться интересным поиск подходов к финансированию масштабных автодорожных проектов XX века, реализованных на территории страны. Специалисты по расово-этническим проблемам североамериканских штатов найдут соответствующие своему направлению материалы в главах о социальных и расовых последствиях происходивших в стране динамических процессов. Те, кого не оставляют равнодушными причинно-следственные связи различных политических событий, могут обратить особое внимание на историю участия всевозможных общественных сил в формировании и расстановке акцентов в транспортной политике страны, а также на непростой путь принятия решений по многим ключевым вопросам, связанным с развитием автомобильной культуры.
Не будет преувеличением сказать, что для многих внутриполитических процессов масштабная автомобилизация послужила своего рода триггером. Какие-то последствия «автомобильной революции» на территории североамериканских штатов были прогнозируемы, другие было трудно предугадать. Возможно, что одним из сильнейших разочарований, испытанных жителями страны после нескольких десятилетий интенсивного дорожного строительства, стала невозможность полностью справиться с перегруженностью автомобильных дорог. Мы поговорим о причинах, вызывающих докучливое присутствие автодорожных затруднений, и о тех мерах, которые предлагаются специалистами для их смягчения.
И, конечно же, одной из важнейших проблем эры господства автомобиля остается вопрос о угрожающей степени зависимости человека от автомашины, причем на уровне не отдельного индивидуума, а целой нации.
Почему мы обратились к этой теме? Насколько необходимо нам сегодня, во втором десятилетии XXI века, быть знакомыми с событиями прошлого столетия, происходившими к тому же в другой стране и на другом континенте? Ведь, по словам видного американского автомобильного инженера Чарльза Кеттеринга, «никто не вершит историю, глядя назад в зеркало». Однако этим словам можно противопоставить другие, произнесенные историком Джоном Рэем: «Водитель, игнорирующий зеркала заднего вида и не интересующийся тем, что происходит позади его автомобиля, в конечном итоге вызывает массу проблем». Видимо, все же полезно знакомиться с опытом прошедших дней – с тем, чтобы иметь более ясную картину сегодняшнего момента и перспектив на завтра.
История автомобилизации Америки – прекрасная иллюстрация того, что не все в окружающем мире, собственно, как и в жизни отдельного человека, можно безоговорочно подразделить на «белое» и «черное», положительное и отрицательное. Не на все вопросы будут даны ответы, и некоторые утверждения могут показаться спорными. Постараемся быть достаточно мудрыми для того, чтобы воздержаться от поспешных выводов, и сосредоточимся на изложении фактов, по возможности объективном и непредвзятом. Колеса истории движутся безостановочно; отправимся в путь и мы…
Часть 1
Рождение автомобильной культуры
Глава 1.1
Из ранней истории автомобилестроения в США: факты, только факты
Наш рассказ об особенностях становления и развития в США автомобильной культуры мы начнем с весьма очевидной темы – краткой истории зарождения в стране отрасли автомобилестроения.
В рамках данной публикации мы не стремились к хронологическому изложению фактов, структурируя предлагаемый материал в основном по тематическому признаку, однако в первых двух частях книги мы отступим от этого правила.
Давайте обратимся к событиям эпохи, отделенной от нас многими десятилетиями. Итак, коробка передач машины времени переключается на движение в прошлое…
1893 год – братьями Чарльзом и Фрэнком Дюреа впервые в США собран автомобиль, работающий на бензине. Это произошло в мастерских, находившихся в городе Спрингфилде штата Массачусетс. Имевшая одноцилиндровый двигатель и трехступенчатую коробку передач, машина могла развивать скорость до 7,5 миль в час. Собранная братьями вторая машина, уже с двухцилиндровым двигателем, в 1895 году приняла участие в первых на территории страны автомобильных гонках.
Трасса пролегла между городами Чикаго и Эванстоном в штате Иллинойс; протяженность маршрута составила 54 мили. Из-за сильного снегопада накануне ночью только шесть машин из заявленных ста вышли на старт. Среди участников, помимо автомобиля Дюреа, были две машины, работавшие на электрических двигателях, и три «бензиновых» автомобиля, изготовленных в Германии Карлом Бенцем. Фрэнк Дюреа, управлявший своим автомобилем, преодолел трассу за 10 часов, столкнувшись в пути с многочисленными проблемами из-за плохого состояния дороги и поломок машины. Средняя скорость его передвижения составила около 7,3 миль в час.
1897 год – Ренсом Оли Олдс основывает компанию Олдс Мото Виикл, начинающую производить автомобили марки Олдс-мобиль. Первоначально ее завод располагался в городе Лансинге штата Мичиган. После слияния с компанией по производству двигателей фирма получает название Олдс Мотор Уоркс и переводит свое производство в город Детройт.
С 1901 по 1904 год она считается лидером автопромышленности США. Со временем компания станет долгожителем на автомобильном рынке страны, просуществовав до 2004 года и выпустив более 35 миллионов машин. Именно на заводах этой фирмы была впервые разработана и применена на практике концепция механизированной сборочной линии, хотя во многих источниках первенство производства машин на автоматизированном конвейере отдается предприятиям Форда.
Позже компания будет приобретена корпорацией Дженерал Моторс, однако ее автомобили продолжат выпускаться под брендом Олдсмобиль. На момент прекращения выпуска в 2004 году Олдсмобили были самой старой из существующих марок автомашин в США.
1899 год – Генри Форд создает свою первую автомобильную компанию. Она не стала успешным коммерческим проектом из-за высокой цены и низкого качества выпускаемых ею автомашин и прекратила свое существование в 1901 году.
1901 год – Фордом сконструирована и успешно протестирована новая модель автомобиля мощностью 26 лошадиных сил. Воодушевленный этим успехом, Генри Форд при участии единомышленников формирует Генри Форд Компани. Однако в 1902 году, после внутренних разногласий со своими финансовыми партнерами Уильямом Мерфи и Лемуэлем Бауэном, Форд покидает компанию, сохранив за собой право на название бренда.
1902 год – на базе оставшейся без Генри Форда фирмы ее владельцы при участии известного американского изобретателя и предпринимателя Генри Лиланда основывают автомобильную компанию Кадиллак. Фирма была названа в честь французского путешественника-исследователя, основателя города Детройта Антуана Ломе де Кадильяка.
Помимо прочих заслуг Лиланда, его имя войдет в историю автомобилестроения еще и потому, что именно благодаря ему при производстве автомобилей был впервые применен принцип полной взаимозаменяемости деталей. Прежде элементы автомобиля подгонялись при сборке практически вручную. За эту новацию в 1908 году автомобили Кадиллак были удостоены престижной награды Девар Трофи Королевского автомобильного клуба Великобритании.
Эта история достойна упоминания. Три автомобиля Кадиллак были полностью разобраны до 721 составляющей их детали, а затем – после того, как части были перемешаны между собой – собраны заново. Поскольку принадлежавшие изначально разным машинам детали имели разную окраску, сомнений во взаимной замене деталей не было: вновь собранные автомобили стали разноцветными… После своего «второго рождения» эти автомашины благополучно преодолели обязательный 500-мильный маршрут, а одна из них позже прошла 2000-мильный тест на надежность и стала победителем состязаний в своем классе.
Уже в самом начале своей истории автомобили Кадиллак заняли престижную нишу среди других легковых автомашин и десятилетиями подтверждали свое право считаться одними из лучших автомобилей класса «люкс».
1902 год – в Чикаго образована Американская автомобильная ассоциация, объединившая девять уже существовавших к тому моменту клубов, включая Чикагский автомобильный клуб, Автомобильный клуб Америки и Автомобильный клуб штата Нью-Джерси.
В условиях практического отсутствия в то время пригодных для автомашин дорог поддержка такой общественной организацией зарождающегося «класса» автомобилистов была более чем уместна. Работа Ассоциации велась по разным направлениям. Помимо оказания непосредственной помощи водителям на дорогах, организация издавала карты автомобильных трасс, формировала списки отелей, инициировала программы изучения приемов безопасного вождения, организовывала автомобильные состязания.
Задолго до эпохи автомобиля. Чаппаква, штат Нью-Йорк. 1872 год. Библиотека Конгресса США, коллекция стереофотографий
Кадиллак, 1902 год. Нью-Йоркская публичная библиотека, коллекция автомобильных фотографий
История американских автомобилей книга
Несмотря на то, что первый автомобиль был сделан не в США (первым был трёхколесник Карла Бенца в 1885 г.), именно эту страну можно гордо называть «колыбелью автомобилестроения».
История данной отрасли промышленности в Штатах берёт свой отсчёт с 1890 г., когда братья Дюриа (в некоторых источниках Дюрей (Duryea)) основали свою компанию по производству автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. За 6 лет они выпустили и продали 13 таких автомобилей.
В 1899 году Генри Форд открыл неподалёку от Детройта первый в мире автомобильный завод. В 1903 г. была основана Ford Motor Company. Первым продуктом компании стала модель Ford A. Но главной задачей Генри Форда было «посадить за руль всю Америку». И в 1908 году выходит легендарный автомобиль – Ford Model T. Это был первый автомобиль в мире, который был продан тиражом более 15 миллионов экземпляров. Практически сразу эта модель стала доступна среднему классу. Первоначально, автомобили относились к товарам люкс, и не были доступны простым американцам. Но именно Генри Форд впервые ввёл вместо дорогостоящей ручной сборки конвейерное производство, что позволило намного уменьшить стоимость автомобилей, и в 1913 году стоимость «Жестянки Лиззи» (так называли Ford Model T в народе) снизилась с 850 долларов до 350, что сделало культовый автомобилей ещё более доступным.
В 1908 году был основан крупнейший производитель автомобилей 20-начала 21 века – General Motors, созданный Вильямом Дюраном, который скупил несколько мелких автомобильных компаний и объединил их в одну. В General Motors входят такие марки, как Chevrolet, Cadillac, Buick, GMC, Vauxhall, Opel. Ранее компании принадлежали Oldsmobile, Hummer, Pontiac, Saturn. GM являлся крупнейшим автопроизводителем на протяжении 77 лет (c 2008 года это Toyota и Volkswagen).
В 1925 г. в Детройте Уолтером Пейсли Крайслером была основана ещё одна крупная компания по производству автомобилей – Chrysler Group LLC, завершив, таким образом, образование «Большой Детройтской тройки». Chrysler Group LLC производит и такие автомобили, как Chrysler, Dodge, Jeep, Ram Tracks, SRT, Morar. Ранее компания выпускала: Imperial (с 1955 по 1975 и с 1981 по 1983), Plymouth (с 1928 по 2001), DeSoto (с 1928 по 1961), Eagle (с 1988 по 1998).
После Первой Мировой Войны США стали мировым лидером по автомобилестроению. Каждый американец мечтал о собственной машине, и они были ему доступны. Однако Великая депрессия принесла свой печальный вклад и в сферу автомобилестроения. Многие небольшие компании разорились, а те, кто выстоял, учли ошибки, и стали больше уделять внимания на внешний вид автомобиля и удобство салона.
Во времена Второй Мировой Войны, когда европейская промышленность была практически разрушена, американская же наоборот, процветала. Качество и удобство автомобилей были высоко оценены европейскими странами, и машины использовались для военных нужд.
Однако во время нефтяного кризиса 1973 года, когда США пострадали от нефтяного эмбарго, спрос на данные автомобили резко снизился, уступив место более экономичным машинам японского и европейского происхождения. Этот кризис существенно повлиял на автомобильные компании, многие снова были на грани банкротства. Но «Большая Детройтская тройка» снова пережила кризис, перейдя на производство небольших моделей.
Ford, который в середине 2000-ых годов находился в гораздо худшем состоянии, чем General Motors и Chrysler, в 2006 году впервые нанял генерального директора со стороны – Алана Муллали (AlanMullaly). В декабре 2006 года Ford удалось получить кредит 23,5 миллиарда долларов под залог почти всех активов компании. Благодаря этому она смогла выстоять в финансовый кризис и избежать банкротства, в отличие от своих конкурентов в Детройте.
23 июля 2009 года президентом США Бараком Обамой был подписан указ об учреждении White House Council for Automotive Communities, который должен следить за восстановлением былой мощи американского автопрома, особенно уделяя внимание «Большой Детройтской Тройке », и выделять материальную помощь для развития главной индустрии Детройта.
Сейчас постепенно автомобильная промышленность восстанавливается, GM снова выходит на лидирующие позиции в мировом автомобилестроении. Крупнейшие американские производители и сейчас радует покупателей комфортными недорогими автомобилями по всему свету.
Личная библиотека книг об автомобилях (и не только)
Последний этаж дома, в котором снимаю квартиру, прелестен своей высотой от земли. И пусть не курю, я обожаю постоять на балконе у открытого окна, наблюдая за муравьями и разноцветными спичечными коробочками на четырёх круглых лапках, суетящихся внизу. Когда я выхожу на улицу, сразу превращаюсь в такого же муравья, и по мне, главное, чтобы не стать стрекозой…
Не знаю почему, но люблю находиться у окна именно в дождь — наверное, за ответом следует идти к психиатру… Правда в осень находиться тут холодно, поэтому стоять подолгу не получается. Зато в такую погоду вполне законно поваляться на диване с книгой в руках. И не скажу, что это легко сделать хотя бы потому, что тот же YouTube влечёт к себе, словно очередная доза наркомана. Я не шучу, действительно приходится бороться с собой, чтобы в руках оказалась книга, а не смартфон или ноутбук…
Сейчас на журнальном столике лежит прочитанная наполовину книга «Мои годы в General Motors», и оттягивая момент открытия очередного заголовка, все же решил посидеть в Интернете и написать пост о книгах около автомобильной тематики, которые довелось читать, ведь когда-то сам искал информацию, что всё-таки стоит почитать из данного литературного напраления.
Каждой прочтенной мною книге я дал определенную оценку — для личного понимания, стоит ли в будущем вернуться к ней и полистать/почитать/пробежаться повторно, или нет. Не скажу, что мне удалось собрать хоть какую-то библиотеку, но все-таки есть что-то, что уже хорошо. Оценка какой-либо книге абсолютно субъективна и на истину в последней инстанции не претендует. Оценочная шкала определена от 1 до 10, где «десятка» является наивысшей. Некоторые краткие описания книг взял из Сети. Итак, поехали!
Альфред Нойбауэр «Мужчины, женщины и моторы». Это история «Серебряных стрел» и вообще компании Mercedes в автогонках времен 30-50хх годов минувшего века, рассказанная главным менеджером гоночной команды. На страницах книги вы услышите такие фамилии, как Симэн, Браухич, Ланг, Нуволари, Штук, Карачиолла и других великих людей, навсегда вписавших своё имя в мировую авто спортивную историю. В книге четко передана атмосфера того времени: развитие автомобиля, автоспорта, политика, деньги, женщины. Она буквально пропитана запахом бензина, сигар, духов и смертью. К сожалению, книгу на русском языке купить нельзя, перевод наиболее интересных отрывков из неё есть в свободном доступе в Интернет, и надо отдать должное, перевод выполнен на высоком литературном уровне. Видно, что сама по себе книга цельная, интересная и грамотная. Она написана человеком, создавшим «спортивный» Мерседес. Читается легко. Советую всем, кто интересуется историей автогонок, да и вообще — автомобилями. Моя оценка — 10.
Джереми Кларксон «Автомобили по Кларксону». Это настоящее пособие для автомобильного журналиста. Книга — собрание статей знаменитого британского журналиста и телеведущего. Большинство из этих статей описывают, ругают или хвалят самые разные марки и модели автомобилей. Нет машины, за рулем которой не посидел бы «Джеза». Нет темы, на которую он не высказался бы между делом с изящным аристократическим цинизмом. В его жилах течет смесь бензина с никотином, а его шутки способны смутить любого. Кто-то считает статьи Кларксона образцом автомобильной журналистики, кто-то — образцом бестактности и неполиткорректности. Миллионы его поклонников когда-то жадно смотрели каждый выпуск программы Top Gear, а теперь The Grand Tour. Я считаю, что именно Джереми развил и популяризировал автомобильную журналистику. Книгу читал и смеялся. Моя оценка — 10.
Джереми Кларксон «Мир по Кларксону». Самый скандальный, провокационный, неполиткорректный, циничный и брутальный журналист не только Британии, но и, возможно, всего мира. Тексты, искрящиеся остроумием и раздающие пощечины общественному вкусу, вызывают у читателей самые неоднозначные эмоции — от гневного возмущения до восхищения, граничащего с преклонением представляет очередное свое «творение». Воскресная колонка Кларксона в Sunday Times — это первое, что открывают утром большинство читателей газеты, желая узнать, кто в этот раз подаст на Кларксона в суд. Журналист очень хорошо подмечает детали и кратко, хлестко описывает литературным языком. При всей своей эпатажности и нарочито вызывающем тоне, слова журналиста имеют необычайно большой вес: его критического высказывания достаточно для банкротства целых предприятий, как это случилось, например, с английским автозаводом Vauxhall Vectra. «Мир по Кларксону» – это сборник великолепных колонок этого автора, выходивших в Sunday Times в 2001–2003 годы. Считаю, что эта книга должна быть настольной у любого авто журналиста. Красота статей Д. К. в том, что он иногда вообще исключает описание какого-то автомобиля и вся статья как-будто посвящена окружающему миру, времени, предметам, из-за чего ты узнаешь гораздо больше, чем просто какую-то информацию про авто, а потом одним-двумя предложениями Кларксон характеризует тестируемую модель, причём попадает прямо в яблочко. Складывается впечатление, что Джереми снимает всю рекламно-маркетингово-инженерную кожуру с автомобиля и обнажает его истинную сущность. Ничего подобного ни у кого из журналистов или современных ютюберов нет, хотя подражателей полно. Моя оценка — 10.
Джереми Кларксон «Рожденный разрушать». Книга разрушает стереотипы. Все, что вы знали о жизни и об автомобилях, лучше забыть. Просто прочитайте книгу и окажется, что вы ничего не знали о Lexus IS 25, Mercedes ML 320, BMW M3 CS, Lamborghini Gallardo да и о Ford Focus. Да что там Ford Focus! Вы ничего не знали о Британии и ее нравах, о лондонской кухне и албанских эмигрантах, о войне в Ираке и московских миллионерах, об автомате AK-47, Стивене Фрае и изменении климата. Более того, выяснится, что вы ничего не знали и о самом Джереми. Читая книгу, понимаешь, что чтобы оставить свой след в журналистике, надо быть не только трудоголиком, обладать хорошей памятью, эрудицией и словом, надо быть гением. Моя оценка — 8.
Эдди Ирвайн «Зелёный на красном». Данная книга меня совсем не впечатлила ни словом, ни содержанием — просто автобиография автогонщика, эгоиста и плейбоя. Слог слабый, повествование блеклое. Зачем такое писать, мне не понятно. Вернее понятно, подзаработать бабла, потешить самолюбие, приобщиться к «а-ля писателям». Краткая аннотация, ведернутая из Сети, следующая: «О чем мечтают гонщики Формулы-1? Спросите любого, и в ответ вы услышите одно-единственное слово — Феррари. Об этой команде ты начинаешь мечтать с ранних лет, когда еще совсем небогатый, неопытный ты выступаешь, как это было в моем случае, в ирландской Формуле Форд. И всякий раз, когда ты думаешь о Формуле, в мозгу появляется образ Феррари. И если кому-то из пилотов однажды удается попасть сесть за руль одной из красных машин, значит, он сумел реализовать свою мечту». Что же касается Ирвайна, то его номер всегда был вторым, ведь он прикрывая спину великого Михаэля и в принципе, яркого следа в Ф1, на мой взгляд, не оставил. В его оправдание стоит сказать, что в принципе с тех пор ничего не изменилось и яркий тому пример — связка Хэмилтон-Боттас: первый уже в истории как самый-самый, а второго обвинять в безхребетности и слабоволии. Money, gentlemen, is money. Моя оценка — 2.
Эрик Димок (перевод Екатерина Акопова) «Джим Кларк. Легенда гонок». Биография великого гонщика. Просто хорошая книга, показывающая атмосферу гоночной эпохи, в которую жил Кларк. Не скажу, что она меня зажгла и оставила после прочтения какое-то яркое впечатление. Вообще, для чтения она больше бы подошла 10-12-летнему мальчишке, грезившему автогонками, нежели «дяденьке», желающему расширить свой горизонт. Моя оценка — 4.
Юлий Клеманов «Москвичи на «Москвичах». Дневник гонщика». Очень интересная и поучительная история «Москвича-408/позже 412» и советского автомобильного спорта середины ХХ века. Книгу настоятельно рекомендую для прочтения любому, кто живет и дышит автогонками. Здесь за словами «автомобильный спорт», «автогонки», «гонщики», овеянными спортивной романтикой, скрываются не только бешеные для тех времен скорости, машины, работающие на пределе своих возможностей, но и собранные до предела мужество, стойкость и воля людей, ими управляющих. Открыв этот документальный роман, вы окунетесь в потрясающую атмосферу напряженной спортивной борьбы, которую ведут ее герои — рабочие легендарного Московского автомобильного завода имени Ленинского комсомола и одновременно спортсмены-любители. Вместе с ними вы преодолеете на автомобилях марки «Москвич» длинный и сложный путь по маршрутам крупнейших международных ралли, пересечете пять континентов и два океана, почувствует волнения и страсти, овладевающие гонщиками на трассах, радость побед команды воспитанной славным заводским коллективом в традициях товарищества, патриотизма и взаимовыручки. Эта книга настоящее золото и моя оценка — 10.
Алексей Гесс «Краткий курс Истории Ф1». Обложку книги в Сети не нашел, что сразу говорит о её непопулярности и даже отсутствии издания в печатном виде (хотя могу и ошибаться). Читал её так же в скачанном из Интернета виде и осилил где-то около 20% содержания. На мой взгляд, создатель книги далёк от литературы. В общем, лично для меня книга оказалась полной хренью, из которой не смог вынести для себя ничего полезного. Но вы можете и не разделять моего мнения. Оценка — 1.
Александр Мельник «Черные сказки железного века». Книга в объеме довольно маленькая, плюс черная обложка делает её совершенно невзрачной на полке книжного магазина. Купил только из-за того, что предлагалась по цене с огромным дисконтом (что-то из разряда в 50 руб., когда средняя цена лежит в отметке 350-400 руб.). После покупки книга пролежала на прикроватной тумбочке месяца два, потому что как-то не спешил её открыть, но когда всё-таки добрался, утонул в повествовании. Данная книга — это память о легендарных гонщиках ХХ-го столетия. Очень интересная и легко читаемая. Содержит 12 эссе, посвященных великим автогонщикам. Тексты в большей степени раскрывают личности знаменитых спортсменов, чем являются простым описанием соревнований прошлого. Книга содержит большое количество фотографий и адресована всем, кого интересует захватывающий мир моторов. Моя оценка — 10.
Джереми Кларксон «Вокруг света с Кларксоном. Особенности национальной езды». Интересный взгляд на автомобильный мир знаменитого британского журналиста, который совершил путешествие вокруг света и в своей неповторимой манере рассказал, как обстоят дела с автомобилями (а заодно и со многими другими вещами) в одиннадцати странах мира. Книга станет захватывающим чтением как для тех, кто интересуется автомобилями, так и для тех, кто просто предпочитает здравый взгляд на вещи. Вообще, каждая книга Кларксона заставляет не только шире взглянуть на окружающий автомобильный и не только автомобильный мир, но ещё оценить и хорошую шутку, и острое слово. Читается легко, повествование, как всегда, у Кларк она, на высоте. Моя оценка — 8.
Карл Сьюэлл и Пол Браун. «Клиенты на всю жизнь». Это бизнес-книга. Это настольная книга любого уважающего себя менеджера по продажам — практическое руководство по работе с клиентами с рекомендацией делать ставку на постоянных клиентов, поскольку настрой на разовые продажи делает бизнес неустойчивым. И пусть книга не является художественной литературой, г-н Сьюэлл — это очень известная личность в американском автомобильном бизнес-мире, собственник лучших дилерских центров Cadillac в США. Рекомендую всем продаванам, моя оценка — 9.
Владимир Моженков «Ген директора. 17 правил позитивного менеджмента по-русски». Книга, как и предыдущая, так же не является художественным произведением, и я включил её в свой перечень только потому, что она также затрагивает автомобильный мир, а если вы являетесь ещё и менеджером в любой российской бизнес-сфере, то данную работу вам просто необходимо прочитать и взять себе на вооружение! В собственной книге, лучший менеджер Audi в Европе делится своим богатым управленческим опытом. Оценка — 10.
Бен Коллинс «Водить как Стиг». Иллюстрированная книга, в которой освещены важнейшие аспекты вождения. Вполне может стать настоящим справочником для тех, кто недавно за рулем. Автор книги тот самый «белый» Стиг из передачи Top Gear, профессиональный гонщик и каскадер, выполнивший не одну сотню невероятно сложных трюков. Именно он сидел за рулем Бэтмобиля и уворачивался от пуль в машине Джеймса Бонда. Все его советы — необычайно актуальны, подкреплены технической информацией и здравым смыслом. Освещены нюансы плавного и экономичного вождения, затронута философия безопасности, присутствуют истории из жизни и описание некоторых экстремальных трюков. Прочитав книгу, конечно, вы не станете водить как Бен и если у вас опыт вождения более 10 лет, то она лишь расскажет вам о том, что вы итак знали — правда, на подсознательном уровне. Книга будет хорошим подспорьем, чтобы доходчиво объяснить некоторые дорожные ситуации, если вы взялись учить своего школьника-ребенка вождению автомобиля. Особой ценности в содержании книги я не увидел, хотя ведя такую насыщенную жизнь, Коллинз мог бы и что-то поинтереснее рассказать на её страницах. А так как-то блекло. Оценка — 4.
Ли Якокка «Карьера менеджера». Книга — бизнес-фундамент для любого менеджера. Это настольная книга любого бизнесмена №1, ну или хотя бы первой десятки. Ли Якокка — живая легенда американского менеджмента. После того, как он достигнул вершины карьеры в компании Ford Motor Co. и вынужден был из неё уйти, Якокка смог спасти от банкротства и вернуть утерянные позиции на автомобильном рынке компании Chrysler. Его «Автобиографию» (в русском переводе — «Карьера менеджера») можно считать учебником по антикризисному управлению. Несмотря на то, что со времени написания книги многое изменилось, выводы Ли Якокки по-прежнему остаются актуальными. Сама же книга хоть больше о бизнесе, бензином от неё прёт так, что будь здоров. Моя оценка — 10.
Василий Авченко «Правый руль». Эта книга неоднократно попадала в своё время в шорт-листы разных литературных премий. Она формально посвящена праворульному движению. Автор отслеживает зарождение и закат индустрии по продаже подержанных японских автомобилей, спасшей в свое время забытое федеральной властью Приморье. Однако история эта не только и не столько о машинах, сколько о людях, о времени, о любимом автором Владивостоке и, в конечном счете, о частной жизни «в глухой провинции у моря» во время распада империи. Что касается моей личной оценки, то считаю книгу настолько оригинальной, насколько и поверхностной, слабой в литературном смысле, не глубокой по повествованию и даже дилетантской с точки зрения человека, интересующегося автомобилями. Сумбурный ход мыслей часто повторяется и с середины читается очень вяло в сравнении с началом. Но я настоятельно рекомендую прочитать это произведение, особенно, если вы частый гость данного сайта. Моя же оценка — 5. За идею.
Эдриан Ньюи «Как построить машину. Автобиография величайшего конструктора Формулы-1». Эдриан Ньюи — один из самых известных конструкторов в Формуле-1. Многие именитые гонщики неоднократно добивались победы в Гран-при благодаря его болидам. Среди них — Ален Прост, Дэвид Култхард, Себастьян Феттель и другие легенды «королевских гонок». Как ему удавалось одинаково хорошо работать в «Уильямсе», «Макларене» и «Ред Булле» и успешно конкурировать с «Феррари»? Каким образом его болиды каждый раз оказывались быстрее, чем в предыдущий? В книге Эдриан подробно рассказывает о жизни, карьере и секретах успеха. Книга достаточно увлекательная, но мне не хватило яркости повествования. Я считаю, что люди, вокруг которых крутится целая эпоха, обязаны шире раскрываться в подобных произведениях, тем более, если сами выступают их идейными вдохновителями и создателями. Не хватает байк, сплетен, событий, эмоций, фотографий. Тем более, Ньюи такой же отвязный чел, как Джереми Кларксон и Энди Уилман. Но к сожалению, тут этого нет от слова совсем. Единственное, зачем-то в книге присутствуют вялые воспоминания про пьянки и парочку девушек, с которыми «ничего не было», или «не помню». Гм! В общем, моя оценка — 6.
Алексей Попов «Российский голос Формулы 1». Эта книга — некое подобие творческого отчета гонок Формула-1 начала 2000-х годов. Это и не автобиография, и не академическое резюме гонок. Это воспоминания. Фрагменты того, что Алексей помнит с 1990-го, когда увлекся Формулой-1, по 2002-й, когда вернулся в Москву из Монако. Первые статьи в 91-м, первые эфиры в 92-м, жизнь в Монако, полеты по всему миру — от Австралии до Аргентины. Дружба с пилотами, работа на телевидении, трое сыновей. А еще — много подробностей гонок, таблицы всех чемпионатов за этот период, эксклюзивные фотографии от французского мастера Жана-Франсуа Галерона. Фанату Ф1 зайдёт, для меня книга особой ценности не представляет, поэтому оценил в 3 балла. Оценка моя весьма невысокая потому, что мне совершенно не хватило жизни гонщиков, атмосферы паддока, сплетен, субъективного мнения автора и объективных оценок, цепочки событий, когда из одного вытекает другое… Прочитал книгу, и почувствовал себя зрителем очередного этапа, но никак не участником самого действа, не окунулся в таинство, в полной мере не заглянул за кулисы.
Тимоти Коллингз «Добро пожаловать в «Пиранья-клуб»: власть и влияние в Формуле 1″. Когда Эдди Джордан впервые появился на заседании членов элитного клуба хозяев команд Формулы 1, его приветствовали ироническими улыбками и словами «Добро пожаловать в Пиранья-клуб». И если в тот момент ему показалось, что это была шутка, довольно скоро Эдди убедился, что это не так.
В мире гонок Гран При жизнь протекает стремительно во всех смыслах этого слова. Выживают только самые подготовленные. Формула 1 считается наиболее продвинутым в технологическом отношении, наиболее притягательным, экстравагантным и ярким видом спорта, но вместе с тем она остается блестящим примером, подтверждающим справедливость теории естественного отбора, сформулированной Чарлзом Дарвином. Содержание книги важно для понимания сути Формулы 1, а так же тех личностей, которые сделали её такой, какая она есть, когда смотрим очередное Гран-при. Моя оценка — 6.
Перри МакКарти. «Пришел, увидел и… Сошел». Книга самого невезучего гонщика в мире по версии «Таймс» — Перри МакКарти. Чем дальше читаешь, тем больше преклоняешься перед его оптимизмом. Когда тебя постоянно преследуют сплошные неприятности и неудачи, когда всё срывается в последнюю минуту, спонсоры отказывают поддержать, команды предлагают контракты кому угодно, только не тебе… В общем, можно только позавидовать его настойчивости и умению вставать, отряхиваться и начинать всё сначала. Хотя об этом человеке у меня сложилось двоякое впечатление. С одной стороны — это неувядающий боец и очень быстрый гонщик, которому просто не хватило ни везения, ни денег для вписания своего имени в анналы Формулы 1. С другой стороны — для человека, который с боем выцарапывал каждую копеечку на очередную гонку, становится непонятым, почему действовал на авось в самой гонке и часто неоправданно рисковал? Конечно, можно сказать, что именно таков должен быть настоящий гонщик — яркий и выкладывающийся на все 100%. Ну тогда Михаэль Шумахер гонщик на все 200%, ведь он не только бился до самого конца, но и сохранял холодную расчетливость, логику и контроль над собственными эмоциями в борьбе не в «каком-то там» конце пелетона, а что называется на самом его острие, с самыми сильными, талантливыми и упертыми соперниками. В общем, почему имя МакКарти никто не знает, а если и знает, то только благодаря истории самостоятельного разоблачения личности «черного» Стига? У человека нет денег на обед, дома трое детей, не работающая жена, отсутствие контракта (а значит — работы), ипотека, суды за неуплату по кредитам и квартплате, а он сидит пьяным в баре и мечтает о Формуле 1, не показав стабильных результатов ни в Формуле-Форд, ни в Формуле-1600, ни в Формуле-3000… Стабильная работа в Top Gear с возможностью тестировать лучшие инженерные произведения искусства на четырех колесах? Да на хрен! Как по мне, Перри очень противоречивая натура. Я преклоняюсь перед его оптимизмом и упертостью, но в чём-то искренне не понимаю. Читая чужие отзывы об этой книге, много раз видел, как люди им восхищаются и смеются вкупе с самим Перри над его собственными жизненными неудачами, но вот лично меня книга ни разу не рассмешила. Большая ценность данного произведения для поклонников автоспорта заключается в том, что в книге правдиво говорится, кто (а особенно что) на самом деле правит Миром автоспорта. Моя оценка — 5.
Альфред Слоун «Мои годы в General Motors». Это история лидера. История управления крупным автобизнесом. Бил Гейтс данную книгу считает книгой по бизнесу №1. В автомобильном мире Америки 40-х и вплоть до 80-х возникло два устойчивых и прямо противоположных термина поведенческой модели корпораций — «Фордизм» и «Слоунизм», как производное от отцов основателей этих моделей. Книга полезна для ТОП-менеджеров компаний, финансовых аналитиков, менеджеров, а также людям, которые просто читают всё про автомобили. В художественном плане она не представляет собой чего-то особенного и где-то бывает даже нудной, но ведь и цель у этой книги совершенно иная, нежели скрасить ваш досуг. Моя оценка — 8.
Карл Сочнов «Крутые дороги ралли». Не понаслышке знаю, как люди гонялись за этой книгой, да и сейчас её в поте лица придётся искать на продаванческих сайтах Интернет. В книжных магазинах такие самородки не водятся, сейчас время «богатых пап вперемежку с бедными»… Книга объемная, как по количеству листов, так и по содержанию. Большая часть «Дорог» посвящена ралли Лондон-Мехико, отличие от книги «Москвичи на Москвичах» в том, что рассказ идёт не от первого лица, а со стороны, и главное — со стороны руководства. Единственный минус, написано как бы с восторгом, некий апофеоз. Однако на страницах обозначена и беда советских автоспортсменов, правдиво (пусть и не всё) обозначены взаимоотношения внутри раллийной команды СССР, которые совсем не безоблачны. Также тут затронуты технические аспекты, подготовка гонщиков, история создания раллийной «легенды» (дорожной книги) и многое другое. Некоторые страницы из данной книги хочется прямо вырезать и вставить сюда, и уже это говорит о том, что моя оценка «Крутым дорогам ралли» составляет 10 баллов, а если встретите такую книгу — покупайте без раздумий.
Генри Форд «Моя жизнь, мои достижения». Наверняка, Кэмерон своего терминатора писал с Генри Форда. Это человек-глыба, изобретатель, бизнесмен, неистовый работяга. Нужных качеств для создания и ведения огромного и успешного бизнеса у Форда старшего было с избытком, и именно эти качества как помогли родить, воспитать и отправить в жизнь мена-бизнес, так и заложить мину замедленного действия под его фундамент. Да-да, вы не ослышались. Именно так. Форд Первый как создал, так и неосознанно запустил червоточину в собственное дело.
В своём бизнесе он построил чёткую иерархию. А «тирания», как известно функционирует, покуда жив тиран. Модели его классического менеджмента уже в то время теоретики и практики противопоставили модель, названную «Слоунизмом» (от Альфреда Слоуна, см. выше). Но это из другой оперы, вернусь же к книге Форда.
Она проста и лаконична. Нет научных разглагольствований, сложностей, витиеватостей. По стилю языка этой книги можно вполне судить и о человеке, её написавшем: просто и по делу. Не прибавляйте сюда доброту и участие. Форд — человек дела. С ним берёшь лопату и кидаешь, а если ты умеешь только красиво болтать, этот дядька быстро бы определил тебя согласно твоему таланту: на почту — клеить марки, или в порноиндустрию… Правда есть ещё политика и другие компании, где любят болтунов.
Насколько тяжело читаются «Мои годы» Слоуна, настолько легко «Моя жизнь» Форда. Прямо небо и земля. Благо, ещё и перевод на уровне самых высоких похвал. И данную книгу любой уважающий себя бизнесмен просто обязан иметь в своей библиотеке.
Купив и прочитав (с текстовыделителем в руках) эту книгу, жалею только о двух вещах. Первое, надо было покупать в красивой обложке для предания статусности на книжной полке (ну ладно, это шутка, ведь важна не внешность, а содержание и то, что возьмёшь из него при прочтении). А вот второе посерьезней: книга отсутствует в свободном доступе Интернет, чтобы некоторые выдержки из неё разместить на тематических ресурсах…
В общем, если вы интересуетесь автоисторией, автобизнесом, менеджментом, авто журналистикой, мемуарами известных людей, то книга будет хорошим подарком для себя любимого. Уверен, вы точно не пожалеете. Моя оценка — 10.
В завершении данного очерка хотелось бы отметить, что в Сети полно информации по различным книгам на автомобильную тематику, а так же существуют целые оценочные списки по ним. Я лишь привел перечень тех книг, которые на данный момент прочитал лично и дал каждой из них собственную оценку, не опирающуюся на оценки других людей.
Надеюсь в будущем пополнить этот свой список как минимум ещё стами книгами про автомобили, автогонки, гонщиков и их Мире. А вам желаю удачи!