Подключение ИБП к бортовой сети авто через инвертор.
Здравствуйте форумчане. Мне нужно перевезти на расстояние около 500км прибор, который нельзя выключать (мощность прибора около 50-60 ватт). В данный момент прибор подключен к ИБП. Идея такая: отключить ИБП от сети, погрузить всё в машину, завести двигатель, подключить ИБП к сети автомобиля через инвертор, довезти и разгрузить в обратном порядке. Вопрос в том, будет ли работать такая схема? Насколько это безопасно для электрической сети автомобиля? Всем спасибо, хорошего дня.
Метки: ибп, инвертор, 220в
Комментарии 44
Когда гаража не было, смастерил себе 220В в машину из старого бесперебоцника примерная мощность 400 ват. Может тебе эта идея поможет.
www.drive2.ru/l/466265773896106659/
Может ибп для котла с внешним аккумулятором будет лучше?
Можно запараллелить 2 аккума и работать на одном, а второй заряжать по очереди, не подключая к бортсети ибп, чтобы гарантировать отсутствие влияния зажигания на ибп.
Первые попавшиеся.
nnov.etk-energy.ru/kotly-…yclid=4504897999219483254
Слишком много преобразований злектроэнергии. Может просто, бензогенератор на 220в кинуть в кузов, а к нему подключить всю требуху.
Подключать ИБП к бортовой АКБ крайне не рекомендую. Там бывают процессы, от которых ИБП может поплохеть.
Прикуривателю — отказать! Инвертор подключать толстыми проводами, прямо на клеммы АКБ. По месту смотреть, как лучше.
Главное, насос с камерой посадить на одно основание с ИБП, соединить без розеток. Иначе, какое-либо шевеление вызовет нарушение контакта. Цепь насос-ИБП — самое узкое место.
Многие ИБП уже с АКБ 12В. Выведи крокодилы на автомобильный АКБ или прикуриватель.
Там бывает самоотключение типа через 20мин. Гирлянду так запитывал на рельнгах в н.г. 10 20 мин и она отключалась, импульс и еще 10 20 минут…
Через инвектор думаю самое оптимальное…
Только инвертер нужен с чистым синусом на выходе.
Пара проводов хорошего сечения от АКБ на АКБ ничего не повредят.
проложить под капот и через дверной уплотнитель.
Работа через инвертор может очень не понравиться ИБП.
Сам ИБП содержит трансформатор. Ему меандр противопоказан.
Лучше «усилить батарею» подключив к бортсети.
Зачем инвертор, ибп сам себе инвертор (обычно правда гемор заставить не выключаться и охлаждать)
Точно, ибп в сам себя воткнуть и запустить, все не благодарите за идею…
😂 🙄. У вас там все нормально? От акума, а лучше от гены провода вывести и вперед.
Шуток не понимаешь, вечный двигатель просто… очень просто. ))))
Ну окей. Просто некоторые на полном серьезе так думают
Да, надо уточнить, возможно нужен чистый синус для этого ионного насоса.
Хотя, если он работает от обычного ИБП, то синус ему не нужен, хватит меандра, но, возможно, синус нужен самому ИБП.
Короче, берём инвертор 300+ Вт (это типичная мощность комповых ИБП), цепляем к аккуму напрямую (не забываем предохранитель не далее 30 см от аккумулятора), и можно перевозить. Для надёжности можно ещё бензиновый генератор взять
Нужен т.н. «чистый синус» (в инверторе), иначе может не запуститься безперебойник.
Что мешает вывести провода 12в с бесперебойника и подключить напрямую к акуму авто через тумблер? 60Вт для бесперебойника это курам на смех, он даже грется не будет в течении этой поездки. Бесперебойник сам по себе является инвертором. Гнездо прикуривателя я бы вообще не рассматривал ввиду ненадёжности, может банально вылезти.
Не хотелось бы ковырять салон машины, так как она арендована)) поездка будет не на моей машине, да и не факт, что я поеду. Ищу иниверсальное решение.
Ну тогда к акуму бесперебойника вилку в прикуриватель, только надо учитывать что гнездо прикуривателя может отключатся при выключении зажигания/асс.
Идея в том, чтобы завести машину и не глушить её до выгрузки.
Идея идеей а случаи разные могут быть.
Собственно для это и нужен ИБП, который подхватит и не допустит выключения насоса. Если заглохну, то отключу, заведу, подключусь.
Вскрыть ибп на ходу, внутри него аккумы на 12 вольт, дальше рассказывать?
Делал бы я для себя, и нена такое бы заморочился. Но, так как решение нужно для работы, расковыривать машину, приборы итд итп — не очень универсальное.
Если нет возможности ионный насос сразу подключить к питанию 12В (не знаю номинальное напряжение его питания, без понижающего блока), то вполне работоспособна ваша идея инвертор + ибп. Лишь бы потребляемая мощность ибп не была больше/= мощности инвертора и лишь бы гнездо/штекер прикуривателя выдержали долговременный потребляемый этой конструкцией ток, и предохранитель прикуривателя тоже не сгорел. Просчитайте эти моменты, и не будет неприятных сюрпризов. Это же у вас постоянный ток через прикуриватель будет примерно 10-14А. Имейте это ввиду!
Эх, — и почему я не живу в Германии и у меня нет такой интересной работы…
Не, изменить схему питания контроллера насоса вряд ли удастся. Номинальное напряжение 220В.
Моя идея основывается на том, что раз у прикуриватель стоит предохранитель 20А, значит штекер и проводка должны выдерживать ток 10-14А.
Общая потребляемая мощность будет зависеть от степени разряда ИБП. Вот с этим вопросом я пока хз, тк пока не знаю сколько времени мне потребуется на перенос моей конструкции из лабы в машину.
Гнездо прикуривателя может подвести, выходит из строя при подключении насоса для шин, в гнезде существует термопредохранитель, который любит отлетать при длительной нагрузке. Берите питание с аккума, только на плюс обязательно привязать подвесной предохранитель примерно 20А. По инвесторам многое не расскажу…
Да, большинство советуют имеено брать питание напрямую с аккума.
Если аккум под капотом, ничего страшного не произойдет если протянуть провода через дверь с наружи, пусть и колхозно, эт же временно
мне сосед вообще ИБП переделал и он сейчас работает как от сети 220В так и от бортовой сети 12В. Мощность где-то 600-700 ватт. Так что проблем не вижу, можно сделать.
Обычный бесперебойник от инвертора вряд-ли заведётся, нужен On-Line.
Опыт использования автомобильных АКБ с UPS
Предпосылки
Ограничения
Прежде чем приступать к подключению автомобильных АКБ к UPS нужно учесть следующее:
Автомобильные АКБ не любят глубокого разряда. Известны случаи, что буквально после двух-трех разрядов АКБ до 20% емкости он выходил из строя. В моем UPS регулировку момента отключения, предохраняющую АКБ от глубокого разряда, я не нашел. Поэтому приходится контролировать это вручную.
Длина проводов к автомобильным АКБ получается в несколько раз большей, чем к внутренним АКБ. Поэтому, для уменьшения потерь, при подключении автомобильных АКБ следует использовать провод с существенно большим сечением. Я использовал провод с сечением 16 мм^2.
Для того, чтобы использовать старые полудохлые АКБ их сначала надо реанимировать. Об этом подробней ниже.
Подготовка
Прежде чем подключать АКБ следует их проверить, обслужить и зарядить. В случае использования новых заряженных АКБ из магазина этот пункт можно пропустить.
В моем же случае были разряженные полудохлые АКБ. Сначала проверил уровень электролита. Если бы хоть в одной банке он оказался ниже минимальной отметки, то потребовалось бы долить дистиллированной воды до минимальной отметки. Затем зарядил АКБ в течении суток малым током (4А) от автомобильного ЗУ. После зарядки замерил плотность электролита по банкам. Получилось:
Первый АКБ: 1,21; 1,29; 1,29; 1,29; 1,28; 1,22
Второй АКБ: 1,06; 1,30; 1,30; 1,02; 1,30; 1,21
Реализация
Используя многожильный провод сечением 16 мм^2 подключил автомобильные АКБ к UPS. На период десульфатации ток разряда АКБ не должен быть больше 4-5А. Так как у меня два АКБ последовательно, то нагрузил UPS только 100 Вт. Это будет нагрузка для десульфатации.
В любом случае, на начальном этапе нужно внимательно следить за температурой UPS. В моем случае нагрузка была меньше 10% от номинальной и никакого нагрева не происходило. При более слабом UPS перегрев инвертора при длительной работе вполне реален. Так что пока не определите при какой нагрузке перегрева точно не происходит, не оставляйте конструкцию без присмотра во включенном состоянии.
Автомобильные АКБ не любят напряжения заряда свыше 14 вольт. В моем UPS я нашел подстроечник, которым выставил максимальное напряжения заряда в 26,6 вольт (два АКБ последовательно). Именно при таком напряжении максимальное напряжение на одном АКБ у меня стало не выше 13,8 вольт. Уж слишком разное у них было изначально состояние.
Десульфатация АКБ
Начну с того, что не могу утверждать, что способ, примененный мной, самый оптимальный и правильный. Однако он дал результат с минимумом трудозатрат. Альтернативные способы в комментариях только приветствуются. Надеюсь, они будут лучше моего.
Десульфатацию я произодил следующей последовательностью:
Полностью заряжаю АКБ в UPS. Так как мой UPS изначально был расчитан на АКБ 7-12 ампер*часов, то ток зарядки в нем не превышал 2 ампер. Это важно. Зарядку при десульфатации следует производить током 1-2 ампера. Не выше.
Выключаю полностью UPS и позволяю АКБ просто постоять в течении 8 часов.
Опять полностью заряжаю АКБ в UPS.
Отключаю сеть от UPS, заставляя разряжаться АКБ на нагрузку 100 Вт. Как было сказано выше, ток разряда АКБ не должен быть больше 4-5А.
Как только напряжение на любом из АКБ падает ниже 9 вольт, опять подаю сетевое питание на UPS и переходим к пункту 1.
После нескольких (6-7) циклов десульфатации выяснилось, что во всех банках кроме одной, плотность электролита стала 1,26-1,28. Одна банка принципиально отказалась десульфатироваться и плотность там сохранилась 1.02.
В большинстве умных статей категорически не рекомендуют добавлять концентрат электролита в таких случаях. Но из всех правил есть исключения. Дело в том, что десульфатация происходит только тех кристаллов (белого налета), который на пластинах АКБ. Если же кристалл вырос до такого размера, что он просто отвалился от пластины и лежит теперь на дне банке, то никаким зарядом-разрядом на этот кристалл уже не повлиять.
Результат
12-220 или бесперебойник в машине
Издавна многие зрители мне задают вопрос – можно ли питать бесперебойник от автомобильного аккумулятора, и какие риски или проблемы могут возникнуть.
Источник бесперебойного питания или ИБП (UPS) по своей природе ничто иное, как двухтактный преобразователь напряжения, бюджетные варианты малой и средней мощности как право делаются по схемам пуш-пул (со средней точкой), в мощных и дорогих вариантах как право используют полноценные мостовые схемы.
Любой бесперебойник имеет
1) Источник питания в лице стационарного, как право свинцового аккумулятора.
2) Блок формирования импульсов (задающий генератор)
3) Силовые транзисторы (как право N-канальные полевые ключи)
4) повышающий трансформатор
ИБП как право работают довольно надежно, поскольку предназначены в основном для кратковременной работы (те, к которым мы подключаем компы), напичканы защитами, так, что спалить их непросто. Но зато аккумулятор выходит из строя не редко, а новенький аккумулятор скажем на 9 А/ч стоит столько же, сколько б/у бесперебойник целиком.
Поэтому очень актуальный вопрос – можно ли подключать к бесперебойнику автомобильный аккумулятор. Вообще-то можно и будет работать установка гораздо дольше, чм от родного аккумулятора, но тут есть свои подводные камни.
Автомобильный аккумулятор – стартерный, предназначен для отдачи больших токов на короткое время, в момент старта, а бесперебойниках как право стоят стационарные аккумуляторы, поэтому использовать обычный автомобильмый аккумулятор в мощных бесперебойниках под нагрузкой скажем 500 и выше ватт не рекомендуется, аккумулятор может откинуть копыта за короткое время.
Другое дело, если бесперебойник пользовательского класса и мощность в среднем составляет 200-350 ватт либо подключенная к нему нагрузка имеет мощность указанную мощность или меньше.
Также стоит запомнить то, что обычные бесперебойники рассчитаны на малое время работы (не более 10-15 минут под максимальной нагрузкой). Помимо малого резерва внешнего аккумулятора есть еще одна причина – бесперебойник имеет не самое лучшее охлаждение силовой части, транзисторы имеют радиаторы малых размеров, а повышающий трансформатор нагревается до критичных температур, что может повредить лаковое покрытие проводов образуя сгорание обмотки, короткое замыкание и выход из строя силовых транзисторов, а если такое произойдет в ваше отсутствие, то последствия могут быть печальными…
Для того, чтобы избежать всего этого очень советуется
1) Увеличить площадь радиаторов силовых ключей, либо использовать кулер для их отдува
2) Использовать кулер также для отвода теплого воздуха из-под корпуса бесперебойника.
Только так можно увеличить время безопасной работы источника бесперебойного питания.
И ещё хочу отметить один момент, если вам нужно покрасить один элемент, то стоит обратиться в отличный технический центр. Профессионалы своего дела, сделают так, что вы навряд ли найдёте хоть какое отличие.
220 Вольт в машине используя ИБП!
220 Вольт в машине используя ИБП!
После продажи домашнего персонального компьютера и покупки ноутбука, остался у меня ИБП BackUps 500, сначала хотел продать, но батарея была на пол пути к замене, и думал найти ему другое применение…
На форуме IXBT нашел тему про то, как использовать ноутбук в машине от прикуривателя, и наткнулся на решение с использованием ИБП. Идея заключается в том что аккумулятор используемый в ИБП выдает 12Вольт и 3-5Ач, а прикуриватель 14Вольт и 3Ач, Т.О. аккумулятор в ИБП можно заряжать напрямую через прикуриватель.
Что необходимо:
* ИБП любой мощности, с аккумулятором на 12Вольт
1. Штекер для прикуривателя – 48р (ТВ-Сервисе)
2. Провод для соединения Штекера с Аккумуляторам ИБП – 6р за 1м (ТВ-Сервис)
3. Кабель сетевой компьютерный Мама – Папа – 28р (DNS)
4. Розетка обыкновенная – 20р (Центральный рынок)
Итого: 108р + ИБП
Главное помнить:
* «+» в прикуривателе это центральная часть, «-» это боковая часть
* что «+» соединяем с плюсом, а «-» с минусом
Как сделать:
1. Припаять провод к Штекеру
2. Соединить «+» идущий от центра Штекера с «+» клеммой аккумы ИБП, а «-» с «-»
3. Соединить Розетку с Сетевым Кабелем Мама
4. Соединять и пробовать
В будущем, ИБП поставлю в багажник, в салоне будет только розетка, единственный минус, чтобы выключить ИБП нужно будет лезть в багажник, хотя можно и вывести кнопку к розетке…
Почему автомобильный аккумулятор нельзя использовать в ИБП?
Предыстория
На тот момент, когда я первый раз попробовал заменить в ИБП старый аккумулятор ёмкостью 7Ач на старый автомобильный аккумулятор номинальной ёмкостью 65Ач, я ещё не знал, почему этого нельзя делать, и как это может навредить здоровью аккумулятора, самому ИБП и людям, проживающим в одном помещении с ним.
Доработка бесперебойника не заняла много времени, но профит был заметен сразу же. Сто-ватная нагрузка в виде домашнего «сервера» продержалась порядка двадцати часов без внешнего питания, хотя раньше 10 минут — это был предел, которого хватало разве что на корректное завершение работы. Более длительных отключений за время эксплуатации данной модификации замечено не было, а подключение интернета по технологии GPON позволяло серверу оставаться в сети даже при масштабных отключениях электроэнергии.
Но это было давно. А год назад мне случайно попалось на глаза объявление о продаже нескольких бывших в употреблении ИБП APC 3000 за смешные деньги, 4000 рублей за штуку, без аккумуляторов, но рабочие. Немного подумав, решил что надо брать, причём сразу два, правда к моменту покупки цена успела подняться до 5000 рублей за штуку, но меня это не остановило, ведь в магазине за те же деньги предлагали лишь варианты на 1кВт, да и то от всяких noname фирм с не очень лестными отзывами и модифицированным синусом.
Без аккумуляторов ИБП включаться отказался, судя по информации из интернета, ему требовалось восемь аккумуляторов по 12 вольт, т.е. батарея на 96 вольт, но конденсаторы на входе батарей были номиналом 63 вольта. Оказалось, что в картридже две параллельно соединённых цепочки по четыре аккумулятора, по 5Ач каждый. Итого получается батарея на 48 вольт и 10Ач. И вот тут началось самое интересное.
Выбор АКБ
Настало время покупать аккумуляторы. Разница в цене между специализированным аккумуляторами для ИБП и обычными автомобильными была примерно раза в два при сопоставимой ёмкости. Зачем платить больше? Решил загуглить и нашёл несколько сайтов продающих АКБ для ИБП, которые почти под копирку приводили несколько доводов, почему стоит заплатить больше. В целом звучит правдоподобно, но давайте их рассмотрим поподробнее.
Итак, первая значительная разница — это различное напряжение постоянного тока в автомобиле и у источника автономного электроснабжения. У автомобильной батареи напряжение постоянного тока примерно равно 14-14.2 В, а у аккумулятора для источника бесперебойного питания оно составляет 13.5-13.8 В. Напряжение тока заряда у обычных автомобильных и специальных для ИБП рассчитано на различные значения. После того как Вы подсоедините автомобильный аккумулятор к системе резервного электропитания, то результат будет виден такой — постоянно батарея будет недозаряжена. Высокое внутреннее сопротивление имеется у максимально заряженной батареи, так как потребляется небольшой ток при работе с ИБП. С разряженными аккумуляторами дела состоят с точностью наоборот. В конечном итоге присоединение автомобильного аккумулятора может привести к кипению электролита, так как будет потребляться постоянно ток и аккумулятор не будет до конца заряжаться.
Заглядываем в статью википедии о свинцово-кислотных аккумуляторах и видим, что ЭДС заряженного аккумулятора 2.11-2.17В, для 6 банок это получается 12,66-13,02В. Смотрим на аккумулятор для ИБП и видим надписи о рекомендуемых значениях напряжений: в режим постоянного подзаряда 13.5-13.8В, в циклическом режиме 14.4-15.0В. Смотрим на полностью заряженный автомобильный аккумулятор, видим 12.7В, заводим двигатель, напряжение поднимается до 14.2. Получается что 14.2В — это не напряжение автомобильного аккумулятора, а напряжение которым его заряжает автомобильный генератор. Но разве в автомобиле предусмотрена какая-либо схема заряда аккумулятора? В общем мне показался данный довод несостоятельным.
Второе отличие — временной этап работы и равномерное выделение электрического тока за счет пластин, которые встроены внутри аккумуляторной батареи. Средняя толщина электрода (пластины) у автомобильного аккумулятора составляет примерно 1-1.2 мм, а у специализированных для ИБП 2-2.5 мм. Движение электронов происходит на менее толстой поверхности. Если подключить автомобильный аккумулятор к источнику бесперебойного питания, то пластины которые находятся внутри быстро разрушатся из-за длительного функционирования цикла.
Если бы в автомобиле не было сигнализации и магнитолы, то наверное можно было бы поверить в то, что автомобильный аккумулятор не способен длительное время отдавать малые или средние токи, но ведь они питаются от того же аккумулятора. И это не говоря о том, что автомобиль в принципе может некоторое время двигаться без генератора, только лишь на заряде аккумулятора, и после этого достаточно будет просто зарядить аккумулятор и он продолжит работать. По поводу толщины пластин сложно что либо сказать, разве что в аккумуляторах от ИБП некоторым попадаются нанотехнологические вставки из стекла. Стекло добавляет толщины пластинам и вес батареи, правда в химических реакциях не участвует.
И третье важное отличие — в процессе заряда аккумулятора выделяется водород. Когда батарея установлена под капотом автомобиля, то водород быстро улетучивается и не представляет никакой опасности. Так как источник бесперебойного питания установлен как правило в замкнутом пространстве, то газ начнет скапливаться, а смесь водорода с кислородом образует взрывоопасную смесь, которая может детонировать от любой искры (даже от включения света). Аккумулятор для ИБП полностью герметизирован, в процессе работы он не выделяет водород в атмосферу, а рециркулирует в пространстве батареи.
Данный довод мне сразу показался подозрительным, ввиду того, что мне не доводилось видеть герметичных аккумуляторов в ИБП. Если посмотреть на аккумулятор, то можно увидеть небольшие отверстия для отвода газов, в отличии от автомобильных аккумуляторов, они закрыты резиновыми колпачками и замурованы под пластиковые заглушки, но вовсе не герметично. Если снять пластиковые заглушки и поставить аккумулятор на зарядку, то некоторые резиновые колпачки весело улетят в неизвестном направлении. Значит вода всё таки распадается на кислород и водород, и простой резиновый колпачок не заставит их преобразоваться обратно в воду, а после определённого давления газы всё равно выйдут наружу. Впрочем ладно, если за несколько лет эксплуатации автомобильного аккумулятора в закрытом шкафу ничего не взорвалось, то в проветриваемом подвале и на балконе наверняка проблем с накоплением водорода не возникнет.
Автомобильные аккумуляторы имеют разбавленный электролит, а так как в жидкой среде все процессы протекают быстро, то срок службы этих батарей намного меньше чем у специализированных для ИБП. Внутри АКБ для источников бесперебойного питания находится губчатый материал, который пропитан электролитом. И поэтому ток самозаряда получается небольшим. И когда система перейдет на функционирование от аккумулятора, то батареи для ИБП проработают больше.
Действительно, в автомобильном аккумуляторе электролит находится в жидком состоянии, а в специализированных аккумуляторах для домашних ИБП им пропитан пористый материал, и если перевернуть его с открытыми заглушками, то ничего из него не выльется, это позволяет размещать его внутри ИБП в любом положении, хоть вверх ногами (хотя и не рекомендуется). Как это связано с током саморазряда, полностью электролита и скоростью протекания химических реакций — я не знаю, но вероятнее всего, что никак.
И не стоит забывать о том, что автомобильный аккумулятор работает в суровых условиях, от него несколько раз в день требуют больших токов, несколько месяцев в году это сопровождается очень низкими температурами, а несколько месяцев высокими, кроме того он испытывает вибрационные и ударные нагрузки во время движения автомобиля, а генератор заряжает его без какого либо контроля, и хорошо, если владелец следит за его состоянием.
Так же, некоторые высказывают сомнение по поводу того, что ИБП в состоянии зарядить автомобильный аккумулятор, ведь у него значительно большая ёмкость. Но ведь увеличив ёмкость, мы получаем увеличение длительности работы от батареи, странно ожидать, что последующая зарядка будет производиться за прежнее время.
Прочитав ещё несколько статей о вреде использования автомобильного аккумулятора в быту, стало понятно, что ничего не понятно. Но, учитывая предшествующий положительный опыт, было решено выбрать вариант с большей ёмкостью, т.е. автомобильные аккумуляторы. Для одного ИБП были выбраны самые дешёвые аккумуляторы от Тюменского Медведя на 75Ач, для второго АКБ фирмы BRAVO на 90Ач примерно за ту же стоимость. И вот сейчас, спустя почти год эксплуатации решил попробовать замерить ёмкость аккумуляторов, чтобы понять, насколько всё плохо.
Результаты замеров
| Параметр | АКБ №1 | АКБ №2 |
|---|---|---|
| Модель | BRAVO 6CT-90VL | Tyumen Batbear 75 |
| Ёмкость, макс. ток | 90Ач, 760А | 75Ач, 610А |
| Стоимость на момент покупки | 2200 руб | 2400 руб |
| Дата установки | 9 ноября 2014 | 11 ноября 2014 |
| ИБП | APC Smart-UPS 3000VA, 2700Вт, 230В, чистый синус 50Гц +-3 Гц | |
| Нагрузка | насос газового котла, насос тёплого пола, насос скважины с водой, морозильная камера, холодильная камера, освещение | освещение, холодильник |
| Циклов заряда-разряда | 330+ | 10 |
| Производилась калибровка | нет | да |
| Дата контрольного замера | 31 августа 2015 | 1 сентября 2015 |
| Контрольный разряд | 4 часа 20 минут, 37.22Ач | 9 часов, 55.7Ач |
| Напряжение после разряда | 45.0В под нагрузкой, 48.7В без нагрузки | 44.6В под нагрузкой, 46.3В без нагрузки |
| Контрольный заряд | 9 часов, 37.32Ач | 14 часов, 52.28Ач |
| Напряжение после заряда | 55.4В, плюс-минус 0.02В на каждой батареи | |
| Уровень электролита | Визуально не изменился, уровень выше пластин с запасом | |
Графики процесса разрядки-зарядки по данным самого ИБП можно посмотреть тут и тут. Одна линия показывает напряжение на батарее, вторая мощность нагрузки в процентах.
Хотя я не уверен, что правильно произвёл замер, но лучше способа, чем включить цифровой ватт-метр в разрыв между АКБ и ИБП, я придумать не смог. Сомнения в корректности замеров у меня возникли из-за того, что не смотря на постоянно включенную нагрузку, ИБП потреблял ток периодами (3-5 секунд потребление нарастает до номинала и опускается до нуля, 1-2 секунды потребления нет), возможно это связано с тем, что по аккумуляторному входу установлена пара ёмких конденсаторов, которые сглаживают нагрузку на АКБ. Зарядка производится примерно таким же образом (некоторое время подаётся ток, затем пара секунд перерыв). После полной зарядки ИБП продолжает периодически подавать ток на АКБ в районе 1А.