МДК-3 (MDK-3)
МДК-3 (MDK-3) — Машина Для Котлована — советская инженерная котлованная машина, разработанная Харьковским КБ завода транспортного машиностроения имени Малышева по руководством главного конструктора П.И. Сагира.
Тактико-технические характеристики МДК-3 (MDK-3)
Инженерная котлованная машина МДК-3 (MDK-3) предназначена для рытья котлованов под укрытия военной техники и личного состава. Машина МДК-3 (MDK-3) имеет бульдозерный отвал для самостоятельной подготовки площадки под котлован.
Котлованная машина МДК-3 (MDK-3) разработана на базе многоцелевого тяжелого тягача МТ-Т, который выпускался в Харькове с 1976 по 1991 годы, и является дальнейшим развитием котлованной машины МДК-2м.
Котлованная машина МДК-3 (MDK-3) снабжена регулируемым мощным бульдозерным отвалом и рыхлителем. На предыдущей модели МДК-2м рыхлителя не было. Это значительно повысило возможности котлованной машины МДК-3 (MDK-3), особенно при работе с мерзлыми грунтами.
Рабочий орган МДК-3 (MDK-3) представляет собой роторную фрезу с отбрасывателем. При устройстве котлована земля отбрасывается от краев котлована влево и укладывается в виде бруствера. За один проход машина МДК-3 (MDK-3) отрывает котлован глубиной до 1,75 м, при этом машина двигается задним ходом. Размеры проделываемого котлована становят 3,7 м по дну и 3,5 м глубиной. Машина делает рыхление грунта на глубину до 0,75 м.
В транспортном положении отвал поднимается вверх и фиксируется в поднятом положении спереди машины, а фреза укладывается на корпус в корме машины.
Опытная версия котлованной машины МДК-3 (MDK-3) была создана на базе артиллерийского тягача АТ-Т и имела дополнительный двигатель. Общая мощность силовой установки становила 1115 л.с. (820 кВт). Производительность машины становила 1200 м 3 /час. Вес опытной машины МДК-3 (MDK-3) равнялся 34 т. Эта машина отрывала котлован шириной 3,5 м и глубиной до 5 м.
Инженерная машина МДК-3
Авиация и Техника
6.5K постов 13.2K подписчика
Правила сообщества
@. Кабина герметизирована, вмещает до пяти человек, включая механика-водителя. «
а как его можно не включить?
ПТС-2 — советский гусеничный плавающий транспортёр
Транспортёр предназначен для транспортировки десанта, десантной переправы через водные преграды артиллерийских систем, колесных и гусеничных тягачей, бронетранспортёров, автомобилей, личного состава и различных грузов. Транспортёр обладает хорошей маневренностью, высокой проходимостью и большим запасом плавучести и может применяться в морских условиях при волнении моря до трех баллов. Он оснащен системой защиты расчёта от отравляющих и боевых радиоактивных веществ, оборудованием для самоокапывания, радиостанцией, танковым переговорным устройством и прибором ночного видения. Разработан в 1973 году на основе узлов танка Т-64 для инженерных войск СССР.
1945 под Берлином: моменты штурма Зееловских высот в цвете
Советские войска приближаются к холму, который им предстоит штурмовать, в то время как его обрабатывает советская артиллерия.
На это как-то даже смотреть страшно, не то, что участвовать.
В городе Беране Черногория был открыт памятник советскому маршалу Георгию Жукову
Каспийский Монстр
В конце 60-х в штаб-квартире ЦРУ случился переполох — спутник-шпион сделал над СССР сенсационные фотографии. Группа аналитиков разведки США собралась в так называемой «зелёной комнате» в Пентагоне для расшифровки фотоснимков.
На фотографиях был виден самолет, размеры значительно превышали любой бомбардировщик или гражданский лайнер. Огромная машина, внешне похожая на самолет, неслась над Каспием со скоростью 500 км в час…
«Каспийский монстр» — окрестила её западная пресса. Это был экраноплан советского конструктора Ростислава Алексеева, человека, сумевшего дважды за свою жизнь совершить революцию в мировом судостроении. Последующие немалые усилия американской разведки позволили собрать лишь некоторые сведения. Все прояснилось только после окончания «холодной» войны.
Далее в статье на рисунках и фотографиях продемонстрированы различные модификации этого экраноплана. Который и послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» в 1987 году в СССР.
Немного о принципе «экрана».
Тут следует упомянуть о другом классе судов, способных парить над поверхностью воды, — так называемые суда на воздушной подушке. Они нашли применение в военном деле и производились как в СССР, так и в зарубежных странах.
Здесь используется эффект экрана, но возникает он за счет нагнетания воздуха под днище, имеющее специальную форму. Такие суда способны развивать скорость до 120 километров в час и легко преодолевать небольшие мели, заросли камыша и тому подобные препятствия. Одним из таких судов являлась советская СВП «Рысь», снабженная тремя двигателями: два из них приводили в движение пропеллеры, а третий нагнетал воздух под днище.
В экранопланах же используется экранный эффект – изменение несущих свойств крыла на малых высотах полета – открытый авиаторами еще в 1920-х годах. Поскольку лётные данные самолёта, и частности, его устойчивость, не были рассчитаны на этот эффект, он в ряде случаев приводил к авариям и катастрофам самолётов на взлётно-посадочных режимах движения.
При разработке экранопланов всё это было учтено. Но были и «плюсы», так же как были и «минусы» этой системы в ряде простых физических законов природы.
В частности, было доказано, что подъёмная сила крыла растет, причем тем больше, чем ближе крыло к земле; сопротивление уменьшается, изменяется продольный момент. Это позволило разработать соответствующие рекомендации для управления самолётом, у которого проявляется влияние экрана на аэродинамические характеристики на взлётно-посадочных режимах.
Тем не менее, для авиации этот эффект продолжает оставаться «вредным».
«Каспийский монстр» был построен в 1966 году и имел 10 турбовинтовых двигателей — восемь на крыльях и два на хвосте. Длина самолета составляла около ста метров, а вес — 540 тонн.
КМ, или корабль-макет, как его назвали в ЦКБ, имел длину 92 м, высоту 22 м, размах крыла 37 м.
Днище корпуса было устроено по-корабельному, хотя внешне КМ походил на самолёт. На переднем пилоне размещалось 8 турбореактивных двигателей тягой по 10 т каждый — их мощность использовалась в основном при старте. На киле стояли еще два таких же двигателя, достаточных для поддержания крейсерского режима.
В рекордном полёте его масса достигала 544 т, что было в то время неофициальным мировым рекордом для летательных аппаратов того времени. Он был побит только с созданием самолета Ан-225 «Мрия» в 1988 году.
«Лунь» 903, «Каспийский монстр» (на фотографиях в наше время)
Достижения «Каспийского монстра»:
1. Впервые в мире был спроектирован и построен тяжёлый гидроплан, рассчитанный на продолжительный крейсерский полет в режиме “экрана”.
2. Впервые в мире, на тяжёлом ЛА был осуществлен принцип взлёта на воздушной подушке с помощью поддува газа от маршевых турбореактивных двигателей под центроплан.
3. Впервые в мире, при сборке тяжёлого гидросамолёта широко использовалась сварка алюминиевых сплавов.
Испытания показали что для взлета с воды необходимо разогнать экраноплан до скорости 350 км/час. Первый полёт над Каспийским морем продолжался 50 минут и происходил на высоте четырёх метров.
На фото испытания экраноплана «Лунь».
«Каспийский монстр» стал родоначальником двух новых машин и в 1972 году был построен транспортно-десантный экраноплан «Орлёнок», имевший более скромные параметры (длина 58 метров, вес 120 тонн). Конструкция оказалась удачной.
Следует отметить еще одно ценное свойство военных экранопланов. Обычные радары ПВО имеют очень малую дальность действия по низколетящим целям. Поэтому экранопланы, летящие на высоте нескольких метров, практически не видны на экранах локаторов.
Но, как это часто бывает с нововведениями, экраноплан был признан нецелесообразным и не пошёл в серийное производство. Зато, многие конструкторские наработки и те самые нововведения очень пригодились, в дальнейшем, в нашей стране в плане обороноспособности.
В других схожих сферах военного дела.
Даже на сегодняшний день это остаётся актуальным.