Автомобили «Яндекса»
По оценкам Morgan Stanley, компания беспилотников «Яндекса», возможно, находится на третьем месте по количеству миль, которые ее машины проехали по дорогам общего пользования.
Аналитики Goldman Sachs также называют беспилотное направление «Яндекса» одним из мировых лидеров в этом направлении. При этом лидерами рынка, по их мнению, являются Waymo и Cruise.
В Morgan Stanley признают сложности с оценками компаний-разработчиков беспилотных автомобилей, так как они не раскрывают финансовую информацию, а публичные данные иногда невозможно корректно сопоставлять.
В итоге для сравнения компаний использовали пять показателей: количество пройденных тестировочных миль на дорогах общего пользования, вмешательство водителя в работу беспилотника во время поездки, размер автопарка и величину штата сотрудников, а также число патентов.
«Яндекс» не раскрывает данные только о случаях вмешательства водителей на дорогах во время поездки. Беспилотные автомобили компании проехали уже больше 8 млн миль (12,87 млн км), из них 10 млн км — в сложных условиях, а в штате компании работают 400 сотрудников. Ее беспилотный флот состоит из 170 машин.
Аналитики Morgan Stanley полагают, что для расширения своего присутствия на рынке «Яндекс» в следующем году будет искать внешнего инвестора.
Российская компания отстает от Waymo примерно на три года по общему количеству пройденных миль, а ее автопарк и база сотрудников составляют около четверти от аналогичного показателя лидера рынка.
Продвижению на рынке может способствовать особый правовой режим, который внедряет государство для проектов в сфере ИИ. Так, проект беспилотного наземного транспорта от «Яндекса» уже получил особый статус. Ради него внесут изменения в закон о техосмотре, страховании и безопасности дорожного движения.
Сбербанк создал компанию по развитию беспилотных автомобилей
Сбербанк в пятницу, 4 сентября, объявил о выделении отдельной дочерней компании Sber Automotive Technologies (SberAutoTech), которая займется созданием платформы для будущих беспилотных автомобилей. Как говорится в сообщении банка, поступившем в РБК, компания формируется на базе департамента SberDigitalAuto. В ее планах — выпустить первые беспилотные автомобили (для тестов) на дороги общего пользования в конце 2020-го — начале 2021 года, а также запустить в тестовую эксплуатацию в следующем году новую операционную систему, «позволяющую существенно повысить безопасность и комфорт водителей и пассажиров».
Руководить SberAutoTech будет Андрей Василевский, до этого возглавлявший департамент SberDigitalAuto. По его словам, новая платформа «позволит обеспечить дистрибуцию российских технологий в автомобили». «Это и «умные» помощники водителя, и беспилотные технологии, и стандарты взаимодействия с «умной» дорогой. Экосистема «Сбера» предоставляет уникальные возможности для развития данного направления», — сказал он.
Какие перспективы у технологии беспилотных автомобилей в России и на каком этапе развития находятся игроки рынка, разбирался РБК.
Как «Яндекс» и Сбербанк развивают беспилотники
Сбербанк обозначил свой интерес к развитию беспилотников в 2019 году. Вместе с Cognitive Technologies госбанк создал совместное предприятие под названием Cognitive Pilot. Компания должна была работать над развитием усовершенствованных систем помощи водителю автомобиля (ADAS) на базе технологий искусственного интеллекта и систем автономного управления наземными транспортными средствами и промышленными устройствами.
Как пояснил представитель пресс-службы Сбербанка, Cognitive Pilot специализируется в области самоуправляемой сельскохозяйственной техники, рельсового транспорта, радаров, сенсоров и других. Она тесно сотрудничает с созданным в банке в апреле 2020 года департаментом SberDigitalAuto. Сбербанк изначально планировал для автомобильных платформ создать специализированную компанию, пояснили в его пресс-службе. «Умный цифровой транспорт — это не только автономное вождение. Автомобили, общественный транспорт, такси, каршеринг — наши клиенты проводят существенную часть времени внутри автомобиля. Мы хотим, чтобы люди перемещались безопасно и комфортно, поэтому инвестируем в создание автомобильной операционной системы и беспилотные технологии», — рассказал представитель Сбербанка.
По словам источника РБК на автомобильном рынке, пока у Сбербанка нет готового беспилотного автомобиля, но компания планирует создать его с использованием лидаров — специальных сенсоров, которые сканируют окружающее пространство и создают трехмерное изображение окружающей среды. По технологическому принципу беспилотники Сбербанка будут схожи с продуктом «Яндекса», говорит собеседник РБК.
Представитель «Яндекса» не стал комментировать сообщение Сбербанка. Источник, близкий к компании, отметил, что в «Яндексе» «знали о проекте Сбербанка и рады конкуренции».
До недавнего времени Сбербанк и «Яндекс» были партнерами в компаниях «Яндекс.Деньги» и «Яндекс.Маркет» (помимо одноименной интернет-площадки развивает маркетплейс «Беру!»). Но в конце июня объявили о разделе совместных компаний. Как пояснял первый зампредправления Сбербанка Лев Хасис, «конкуренция между экосистемами Сбербанка и «Яндекса» стала нарастать».
Какие перспективы у беспилотников
«Сегодня уже очевидно, что автоматизация движения транспорта — это реальность не очень далекого будущего, — указал представитель КамАЗа, также занимающегося темой беспилотников. — Поэтому появляются и новые игроки, которые хотят выйти на этот перспективный рынок уже сейчас». Развитие беспилотников логично для Сбербанка, считает представитель НП «ГЛОНАСС». «Рынок огромен. SberAutoTech имеет большой потенциал и может составить конкуренцию на мировом рынке», — отметил он, добавив, что команда компании известна на рынке.
Что касается «Яндекса», уже тестирующего беспилотники, то, выделяя направление в отдельную компанию, он поступает по примеру зарубежных игроков — Uber и Waymo (принадлежит холдингу Alphabet, владеющему также Google), отметил Кирилл Жанайдаров, замруководителя департамента ЖКХ, транспорта и благоустройства фонда «Сколково» по вопросам транспорта. «После выделения беспилотного направления в отдельные компании зарубежные конкуренты «Яндекса» смогли привлечь внешние инвестиции. Вполне возможно, коллеги из «Яндекса» также стремятся привлечь внешние средства в проект по развитию беспилотников или стороннего партнера, например Hyundai», — рассуждает Жанайдаров. Представитель «Яндекса» подтвердил: «Мы не исключаем сценарий привлечения сторонних инвестиций в Yandex SDG». Но кто может выступить партнером, не уточнил.
Представитель Национальной технологической инициативы по направлению «Автонет» напомнил, что уже сейчас в России есть возможность коммерческой эксплуатации беспилотных автомобилей для перевозки грузов. «Компании хотят начать использовать беспилотные автомобили в качестве такси. Масштабных коммерческих перевозок все еще нет ни в одной стране мира, но мы убеждены, что российские разработчики уже готовы к тестированию новых коммерческих моделей или будут готовы к этому в самое ближайшее время», — отметил он.
Когда машины без водителей появятся на дорогах
Сейчас тестирование беспилотных автомобилей возможно в отдельных регионах, но, согласно постановлению правительства № 1415, за рулем беспилотника должен быть инженер, который сможет взять на себя управление в случае нештатной ситуации. В конце февраля власти расширили список регионов, где можно тестировать такие машины. Кроме Москвы и Татарстана эксперимент распространили на Чувашию, Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, Краснодарский край, Санкт-Петербург, а также Владимирскую, Ленинградскую, Московскую, Нижегородскую, Новгородскую и Самарскую области.
Сейчас совместный план компаний и Минтранса находится на согласовании в администрации президента, рассказал РБК источник среди компаний — разработчиков плана. Дедлайн по его разработке перенесли на сентябрь в связи с эпидемией коронавируса, уточнил он.
Как они считали
Оценить компании-разработчиков беспилотных автомобилей непросто — отраслевые игроки не раскрывают финансовую информацию, а данные, которые есть в общем доступе, редко можно корректно сопоставлять, признают в Morgan Stanley. Инвестбанкиры использовали пять показателей для сравнения компаний в сфере беспилотных автомобилей: количество пройденных тестировочных миль на дорогах общего пользования, вмешательство водителя в работу беспилотника во время поездки, размер флота и величину штата сотрудников, а также число патентов.
В отчете говорится, что из этих пяти показателей «Яндекс» не раскрывает данные только о случаях вмешательства водителей на дорогах во время поездки. В целом беспилотные автомобили «Яндекса» проехали уже больше 8 млн миль ( 12,87 млн км), в штате компании работают 400 сотрудников, а беспилотный флот состоит из 170 машин.
Нехватка денег
Несмотря на скромный бюджет, «Яндексу» удалось добиться исключительных успехов в разработке технологий автономного вождения, однако для сохранения лидерства нужно инвестировать больше, указано в отчете.
Чтобы сохранить позиции на рынке, «Яндекс» должен вкладывать больше средств в НИОКР и расширить свой автопарк, считают в Morgan Stanley. Сейчас беспилотный автопарк «Яндекса» состоит из 170 машин: возможно, в следующем году компания будет искать внешнего инвестора, чтобы ускорить развитие своих беспилотников, полагают аналитики.
Согласно исследованию Morgan Stanley, российская компания отстает от лидера рынка, американской Waymo, примерно на три года по общему количеству пройденных миль. Автопарк и база сотрудников беспилотного направления «Яндекса» составляют около четверти от Waymo. Увеличение финансирования могло бы позволить «Яндексу» сократить этот разрыв, считают в Morgan Stanley.
Ключевыми рисками при своей оценке аналитики Morgan Stanley называют регулирование, а также непредсказуемое количество времени на разработку технологии. В марте 2021 года правительство утвердило комплекс мероприятий по поэтапному вводу в эксплуатацию беспилотных автомобилей без инженера-испытателя в салоне. Их тестирование на дорогах общего пользования начнется уже в 2021 году. С 2019 года тестировать беспилотные автомобили на дорогах можно с инженером-испытателем за рулем.
Кроме того, существует еще один риск для оценки бизнеса — если один из беспилотных автомобилей «Яндекса» будет задействован в серьезной аварии на дороге, это может значительно замедлить развитие компании, предупреждают в Morgan Stanley. Так, в 2017 году компания Uber приостанавливала испытания беспилотных такси после аварии с участием тестового автомобиля. Но вскоре возобновила испытания.
Гибридный дирижабль, беспилотные такси и Hyperloop: транспорт будущего в настоящем
Гибридный дирижабль, беспилотные такси и Hyperloop: транспорт будущего в настоящем
Стратегия Китая по беспилотным автомобилям
Китай прикладывает системные усилия к разработке беспилотных транспортных средств, ожидая, что в конечном итоге он сможет захватить автомобильный рынок.
Китай делает крупные инвестиции в беспилотные автомобили и планирует заниматься масштабным развитием во всех аспектах этого развивающегося сегмента автомобильной промышленности – технологиях, стартапах, тестировании, регулировании и внедрении.
Этот материал будет состоять из двух частей и будет посвящен китайской стратегии создания беспилотного транспорта, текущему положению дел, примерам использования и обзору ключевых компаний. Информация о ведущих компаниях будет в представлена во второй части.
Полезно понять, насколько большим стал Китай в автомобильной промышленности – сводка этих процессов приведена в таблице выше (в сравнении с США). Большая часть информации взята из онлайн-версии Всемирной книги фактов ЦРУ, которая является отличным источником данных обо всех странах мира.
Что касается населения, то Китай более чем в четыре раза превосходит США, но темпы роста Китая ниже. Численность рабочей силы Китая превосходит американскую в 5 раз. Кроме того, учитываются такие экономические показатели, как валовой внутренний продукт (ВВП), а также экспорт и импорт каждой страны.
Автомобильная промышленность Китая продолжала расширяться даже после того, как в 2009 году она стала крупнейшим рынком сбыта автомобилей; в 2017 году в Китае было продано более 28 миллионов автомобилей. В течение последующих двух лет продажи автомобилей в Китае снизились – в 2019 году общий объем составил 24,7 миллиона. Продажи автомобилей в США, тем временем, превысили 17 миллионов за последние пять лет, хотя цифры несколько снизились в 2019 году до 17,1 миллиона. Американский автопарк продолжает расти, и концу 2019 года составлял 284 миллиона машин.
Количество автомобилей в китайском автопарке в 2019 году составило 234 млн, причем этот показатель растет быстрее, чем США (вероятно, Китай обойдет США к 2024 году). В пересчете на душу населения США намного опережают Китай, и маловероятно, что Китай когда-нибудь сократит этот разрыв. В США на 1000 человек приходится 854 автомобиля, в то время как в Китае — 168 на 1000.
Данные по продажам автомобилей и численности автопарка предоставлены компанией IHS Markit, и они включают в себя легковые автомобили.
Площади стран очень близки: 9,6 миллиона квадратных километров у Китая и более 9,8 миллиона квадратных километров у США. В обеих странах одинаковая протяженность дорог с твердым покрытием – около 4,3 миллиона километров.
Китай обогнал США по скоростным дорогам из-за больших инвестиций в последнее десятилетие. США лидируют по протяженности грунтовых дорог с отрывом примерно в три раза.
Я также включил данные об абонентах мобильных телефонов и интернет-пользователях, а также о ведущих китайских компаниях в обеих категориях.
В обеих странах абонентов мобильной связи больше, чем населения. Данные о пользователях Интернета в Китае поступают от CNNIC.com – ресурса, который ежегодно проводит два обширных опроса пользователей Интернета с конца 1990-х годов.
Подавляющее большинство пользователей Интернета в Китае в настоящее время выходят в сеть со смартфонов.
Китайская стратегия по созданию беспилотного транспорта
Китай прилагает значительные усилия для того, чтобы стать лидером в разработке, тестировании и внедрении технологий беспилотной езды. Основная причина заключается в том, что Китай считает, что он окажет большое влияние на собственную автомобильную промышленность и увеличит свой экспортный потенциал по мере того, как эти технологии будут развиваться.
Китай рассчитывает стать лидером по интеллектуальной собственности в областях электромобилей с аккумуляторными батареями (BEV), беспилотных автомобилей (AV) и технологий, лежащих в их основе. В области современных двигателей внутреннего сгорания у Китая достаточно слабые позиции. Для того, чтобы запустить собственную автомобильную промышленность, Китаю потребовались совместные предприятия с европейскими, американскими, японскими и корейскими автопроизводителями.
Китай делает ставку на то, что технологии беспилотной езды станут основным фактором в получении контроля над автомобильной промышленностью – наряду с аккумуляторными электромобилями. Китай обнародовал свою стратегию по разработке беспилотных автомобилей в феврале 2020 года. Одиннадцать китайских правительственных департаментов совместно опубликовали свою «Стратегию по инновациям и развитию интеллектуальных транспортных средств». Это обновление проекта, который был выпущен в январе 2018 года. Согласно этому плану, интеллектуальные транспортные средства будут использоваться вместе с автономными транспортными средствами на взаимозаменяемой основе.
В этом документе представлено предложение о том, как Китай планирует развивать беспилотный транспорт в течение следующих 30 лет. Он доступен на веб-сайте Национальной комиссии по развитию и реформам. Ссылка на китайскую версию здесь.
Следующий раздел обобщает мои взгляды на влияние этой китайской стратегии. Чтобы подытожить этот план, я использовал статью из China Law Insight.
Китайская стратегия — это план того, как Китай будет ускорять развитие технологий беспилотного транспорта в течение ближайших 30 лет. В его разработке приняли участие 11 центральных китайских правительственных департаментов. Этот план свидетельствует о том, что Китай верит в то, что технологии беспилотной езды будут иметь разрушительные последствия для многих отраслей промышленности. Такой уровень вовлеченности различных департаментов показывает, что существует четкое понимание того факта, что беспилотный транспорт будет влиять на важные промышленные отрасли (такие как автомобилестроение, электроника, программное обеспечение, чипы, картография, транспорт, телекоммуникации и многие другие).
Решение вопроса о предстоящих переменах, вызванных беспилотным транспортом, потребует координации действий между правительственными ведомствами Китая. Китайская стратегия сфокусирована на множестве технологических вопросов, но также включает в себя регулирование, стандарты и необходимость переформатирования существующих транспортных сегментов.
Понимание необходимости и стимулирование этих процессов стали неожиданной инициативой правительственных организаций, и они служат хорошим предзнаменованием для развития и развертывания китайского беспилотного транспорта.
Элементы китайской стратегии по разработке беспилотного транспорта
Документ с китайской стратегией по развитию беспилотного транспорта охватывает технологии, инфраструктуру, кибербезопасность, регулирование и международное сотрудничество.
Открытые технологические системы: Китайская стратегия поощряет создание открытых систем для быстрого внедрения инноваций. Платформа Baidu Apollo AV является хорошим примером такого подхода, поскольку она создает большую экосистему для множества компаний и способствует быстрому внедрению инноваций.
Сюда входят и многие другие технологии – архитектура, микросхемы для систем беспилотной езды и ИИ, программное обеспечение, программные платформы (включая операционные системы), карты высокой четкости и технологии точного определения местоположения. Также была отмечена важность развития беспилотного транспорта.
Инфраструктура для беспилотного транспорта: Китай планирует использовать несколько технологий в качестве инфраструктуры для беспилотных транспортных средств. Карты высокого разрешения уже используются всеми компаниями в этой области, включая китайские. Тем не менее, в Китае существует множество ограничений, и только несколько китайских компаний имеют необходимые разрешения на разработку карт высокой четкости. Китай также подчеркивает свое обязательство быстро развернуть 5G связь как часть своей инфраструктуры для беспилотного транспорта. Китай является лидером в развертывании 5G, но для того чтобы сравняться с нынешним покрытием сетей четвертого поколения, потребуется более пяти лет.
Китай также планирует использовать возможности C-V2X во всех сценариях использования беспилотного транспорта. Это хорошая стратегия, в конечном итоге она повысит безопасность беспилотного транспорта и упростит работу над ней. Недостатком этого протокола является то, что его работа зависит от большой базы автомобилей с поддержкой C-V2X — желательно, чтобы все эти автомобили были на дороге. Развертывание C-V2X будет происходить медленнее, чем 5G, так как в настоящее время существует более 230 млн. машин без поддержки C-V2X. Следовательно, скорее всего, до 2035 года (а может и позже), большинство автомобилей на дорогах не будут оснащены этой системой. Впрочем, замена смартфонов происходит гораздо быстрее, чем замена автомобилей, а это означает, что связь V2P (от транспортного средства к пешеходу) будет полезна к 2030 году. Анализ активности пешеходов относится к числу наиболее острых проблем в области беспилотного транспорта, и ожидается, что протокол C-V2X будет весьма полезен.
Комплексная кибербезопасность: Примечательно, что этой проблеме был посвящен отдельный пункт в китайской стратегии по развитию беспилотного транспорта. Это значит, что Китай понимает важность и трудности развертывания аппаратного и программного обеспечения для обеспечения кибербезопасности. В настоящее время формируются два важных стандарта кибербезопасности в автомобильной промышленности — ISO 21434 и UN WP.29. Ожидается, что Китай будет использовать или развивать эти стандарты кибербезопасности.
Международное сотрудничество: Документ о китайской стратегии поощряет отечественные и международные компании к сотрудничеству в области развития беспилотного транспорта технологий в Китае. Он также поддерживает коммерциализацию международных компаний в Китае. Китайская стратегия по развитию беспилотного транспорта требует принятия стандартов, сертификации и аккредитации случаев использования беспилотных автомобилей во всех регионах.
Обновления законов и стандартов: Китайская стратегия подчеркивает важность обновления законов и стандартов для беспилотного транспорта, причем приоритетом является ПО для беспилотной езды. Также необходимо отметить важность юридической ответственности, правовых вопросов и правил управления данными.
Обязательства и ответственность заинтересованных сторон также нуждаются в законах и регулировании. Необходимо пересмотреть и усовершенствовать китайское законодательство о дорожном движении, а также законы о съемке и обработке карт в беспилотных транспортных средствах. За исключением правил тестирования беспилотного транспорта, китайские законы не были адаптированы в терминах новой стратегии развития.
Временная линия китайской стратегии
В докладе о стратегии по развитию беспилотного транспорта кратко описывается временная линия внедрения этих планов. Тем не менее, доклад включает в себя несколько целей на 2025 год, вот некоторые из них:
Я бы ожидал, что китайская инфраструктура для беспилотного транспорта будет преимущественно развиваться в период между 2025 и 2030 годами, включая автомобильные 5G и C-V2X.
Китай является лидером по большинству аспектов разработки беспилотного транспорта технологий и его тестированию, включая все основные сценарии его использования. Пандемия COVID-19 поразила Китай, но в гораздо меньшей степени, чем США и другие страны. Китай готов стать крупнейшим конкурентом США в области беспилотного транспорта. Документ со стратегией развития был хорошо воспринят в Китае в 2020 году. Стартап-компании в области беспилотного транспорта и смежных сегментах отмечают рост инвестиций в эту отрасль. Тестирование беспилотных транспортных средств в Китае также значительно увеличилось за последние шесть месяцев – о нем речь пойдет в следующей статье.
Подписывайтесь на каналы:
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.
Беспилотные автомобили: Итоги 2020 года
2020 год начался с боязни того, для машин-роботов начнется «зима», поскольку в 2019 году вся индустрия начала избавляться от иллюзий. Несмотря на то, что прошлый год кажется самым хаотичным в истории, вы видим, что зима сменилась на весну. В этом тексте мы вспомним главные новости года.
Реальные революции могут вызывать даже больше хайпа, чем ложные, так что неудивительно, что когда обещания на начало 2020 года не сбылись, многие были разочарованы, а индустрия столкнулась с откатом. В самом деле, многие крупные автопроизводители были рады сбавить обороты, чтобы не видеть того, как стартапы из Кремниевой Долины переворачивают индустрию с ног на голову. Многие компании не уловили контекст происходящего, из-за чего к концу года мы получили как реальные продукты, так и невероятные обещания и оценки. Давайте вспомним 13 самых важных историй 2020 года, причем и первое, и второе место будут посвящены Waymo.
13. Стартапы умирают, OEM-производители отступают
Drive.AI закрылась и была продана Apple
Год начался с смерти двух хорошо профинансированных стартапов: Starsky Trucking (он просто закрылся) и Drive.AI (команда была выкуплена Apple). Многие автопроизводители, в свою очередь, отказались от амбициозных планов по созданию систем беспилотной езды и стали работать над системами помощи водителю (чтобы конкурировать с Tesla). Отступление автопроизводителей стало плохой новостью для всех стартапов, основанных с целью дальнейшей продажи компаниям, которым нужна помощь с инновациями.
12. Cruise анонсирует Origin
Автомобиль Origin от Cruise
GM вместе с Cruise в основном проводили тесты и демонстрации доработанных Chevrolet Bolt, но затем они заявили, что хотят создать собственный автомобиль и представили Origin – угловатое транспортное средство, предназначенное для совместного использования. Cruise утверждают, что это не просто концепт-кар, а автомобиль, который находится в активной разработке (OEM-производители проводили презентации множества концептов роботакси).
11. Совет по транспортной безопасности критикует Tesla и Uber, водителю Uber предъявлены обвинения
Расследование аварии автомобиля Uber со смертельным исходом
В начале года в Национальном совете по транспортной безопасности проводились слушания по поводу аварии со смертельным исходом с участием автомобиля из автопарка Uber и еще одного случая с Tesla Autopilot. Совет резко обрушился на обе компании, а также на Национальное управление безопасностью движения на трассах за недостаточно строгое регулирование. Указывая на множество изъянов в работе Uber, совет сделал вывод, что основной причиной гибели пешехода стала халатность водителя безопасности, которому власти Аризоны предъявили обвинение в убийстве по неосторожности.
Примечательно, что совет очень доволен тем, что Uber исправляется и работает над повышением безопасности поездок. Совету нравится, что компании следуют их рекомендациям, а также он обеспокоен тем фактом, что директор одной неназванной компании (его фамилия созвучна со словом «Дамаск») не выходит на связь.
10.Cruise, Яндекс, AutoX и Nuro успешно вывели на дороги машины без водителей
Роботакси AutoX в Шэньчжэне
Далее в этом списке будут отмечены и более важные вехи, но ряду компаний удалось добиться важного достижения: выпустить на дороги автомобили, в которых не было водителя-испытателя. Для сравнения отмечу, что многие сильные команды добились того, что их машины могут самостоятельно ездить по дорогам редко попадая в ситуации, в которых водителю-испытателю придется брать управление на себя. Снижение частоты таких ситуаций – это сильный фактор (самый сильный из тех, которые можно представить публике). Такие результаты говорят о том, что инженеры все тщательно протестировали и провели презентацию, впечатлившую юристов и экспертов настолько, что они позволили выпустить эти автомобили на улицы.
AutoX удалось устроить поездку без водителя в Шэньчжэне, хотя по сравнительно простым улицам. Автомобиль от Nuro вообще не подразумевает присутствия водителя, так что этой команде в меньшей степени приходилось работать в этой области. А Яндексу приходилось, и какое-то время они проводили тесты с людьми на пассажирском сиденье. У этих испытателей были кнопки экстренного отключения, а также они могли физически схватиться за руль – хоть этот шаг и чуть менее смел, он важен.
Cruise тоже уделяли больше внимание этой области, но в их тестах присутствовал человек на пассажирском сидении. Компания хвасталась, что их машины самостоятельно ездят по безлюдным улицам ночного Сан-Франциско. Небольшой, но шаг.
У Zoox в машине нет руля, а также оказалось, что их тестовая поездка в Сан-Франциско была постановочной фотосессией. Впрочем, в их машине водителя безопасности быть не может, так что скоро им придется решать все эти задачи.
9. Zoox куплена Amazon
Этот год был хорошим для Zoox, но не все было гладко. В начале года (во времена условной «зимы» индустрии) на фондовом рынке происходила суматоха, вызванная пандемией. Компании нужно было дополнительное финансирование, и найти его не удалось. В итоге она была продана Amazon чуть более чем за миллиард долларов (эта сумма чуть больше всех инвестиций, которые Zoox удалось собрать во всех раундах – не очень удачная сделка). С другой стороны, теперь у Zoox есть сверхбогатая материнская компания, которая заявляет, что собирается поддерживать видение свежеприобретенного актива. Многие задавались вопросом – Amazon купила Zoox просто чтобы заполучить команду, или она хочет использовать технологии компании в своем огромном логистическом бизнесе? Также Amazon сейчас заинтересована в бизнесе роботакси.
8. Honda анонсирует автопилот, работающий в пробках
Honda Legend в пробке
Эта относительно незначительная новость стала одним из немногих ярких пятен для автопроизводителей. В Honda Legend будет встроен «автопилот для пробок», который позволит вам отвлекаться во время езды в плотном трафике. Когда вы из него выберетесь, вы снова будете должны вести машину самостоятельно. В то время как многие компании обещали выпустить подобные системы, а потом брали свои обещания назад, Honda собирается выпустить роботизированный автомобиль и компания готова взять на себя всю ответственность за него.
7. Успехи в разработке лидаров и прочих датчиков
Простая карта глубин, совмещенная с изображением, полученная с камеры Clarity от Light
Верным признаком роста энтузиазма на рынке лидаров стали публичные предложения через SPAC от компаний вроде Velodyne и Luminar – их оценивают в 4.5 и 8 миллиардов долларов соответственно. Ожидается, что скоро на этот рынок подтянется Ouster и другие компании.
Мы увидели лидары новых форм и альтернативные датчики для определения глубины, в том числе радары (ходят слухи, что Tesla может внедрить в свои машины чип с радаром от ARBE Robotics) и новую камеру от Light (раньше компания занималась потребительскими камерами, но после инвестиций от Softbank сменила курс).
6. COVID
Главный новостной сюжет 2020 года повлиял на роботизированные автомобили в меньшей степени, чем можно было ожидать. Многие команды, проводившие поездки с двумя водителями-испытателями, на время сворачивали тестирование, хотя многие компании легко адаптировались к удаленке. Пандемия, возможно, ускорила Waymo (о них поговорим ниже) и заставила компанию учить свои автомобили выполнять больше операций без человека в салоне. Многие компании шли на уловки, упоминая COVID в своих заявлениях, но всех интересовало каким образом вирус повлияет на долгосрочные перспективы совместного использования транспортных средств. Бизнес Uber и LYFT резко упал на 50%, а количество пассажиров общественного транспорта продолжает сокращаться – на восстановление могут уйти годы. С другой стороны, в ряде городов стали экспериментировать и закрыли некоторые улицы для проезда автомобилей с целью поощрения прогулок и трапез на открытом воздухе.
Бизнес компаний, занимающихся доставкой, в свою очередь, резко вырос (что спасло компании вроде Uber). Внимание на этом рынке также привлекли компании, занимающиеся доставкой с помощью роботов, вроде Nuro и Starship – они переключились с перевозок по закрытым территориям на перевозки по районам. Несмотря на то, что бесконтактную доставку можно осуществлять и с человеком, с роботом людям спокойнее.
Также пандемия вызвала бум систем видеоконференций – он может привести к снижению количества поездок (в том числе на работе) даже после снятия всех ограничений.
5. Zoox раскрывает свой секретный автомобиль
Новый четырехместный автомобиль от Zoox с симметричным дизайном
С самого своего основания Zoox держала в тайне дизайн своего автомобиля. Миссия компании заключалась в том, чтобы обойти компании, которые занимались стеками технологий для беспилотной езды, спроектировать транспортное средство и создать службу роботакси. Наконец, компания представила свое угловатое транспортное средство с раздвижными дверями, в котором ряды сидений расположены лицом к лицу. Среди особенностей можно выделить отдельное рулевое управление каждого из 4 колес, симметричный дизайн, большие аккумуляторы под сидениями и хорошие результаты краш-тестов.
4. Uber ATG объединяется с Aurora
После возникновения всех проблем подразделения ATG (Advanced Technologies Group, занимается продвинутыми технологиями), Uber решила от него избавиться (равно как и от проекта Uber Elevate). ATG было «продано» Aurora в рамках сделки, в которой компании объединились, а ATG получила 800 миллионов долларов финансирования, в результате чего рыночная оценка компании приблизилась к 10 миллиардам. Многие аналитики сходились во мнении, что ПО для беспилотной езды от Uber далеко не лидирует на рынке с точки зрения качества. Несмотря на то, что у Aurora репутация получше, компания мало демонстрировала работу своего стека. Исследовательское подразделение Uber ATG было распущено. Aurora (как и Waymo, и многие другие стартапы) делала большой акцент на грузоперевозках.
3. Tesla выпускает бета-версию автопилота для городской езды
Вероятно, больше всего внимания привлек выпуск бета-версии того, что Tesla (вводя людей в заблуждение) называет полноценной системой беспилотной езды. Речь идет о системе помощи водителю, способной работать на городских улицах. Довольно впечатляющее достижение, учитывая, что компания использует только камеры, радары и ультразвуковые датчики, а также работает с весьма ограниченными картами (в основном это обычные навигационные карты, дополненные данными о проблемных местах).
Tesla явно лидирует на рынке систем помощи водителю, но чтобы чтобы их решения позволяли осуществлять полноценные беспилотные поездки, их нужно значительно доработать. На Youtube немало видео о том, как Tesla совершает небольшие поездки без ошибок (а также множество видео с ужасным ошибками системы), но этого все еще мало, чтобы мы говорили о езде без ошибок на протяжении нескольких человеческих жизней (в пересчете). Если столь смелая ставка Tesla сыграет, это будет большое достижение, но это все еще риск, С другой стороны…
2. Отчет по безопасности Waymo показывает невероятный прогресс
Компания Waymo опубликовала подробный отчет, в котором описываются все события, с которыми столкнулись автомобили компании в рамках тестовых поездок (суммарный пробег составил 9.6 миллионов миль) в пригороде Финикса. Результат – в пересчете автомобили наездили на 8 человеческих жизней, и ни разу не попали в аварии. Это невероятный уровень эффективности, и подробности из отчета компании бросают вызов ее конкурентам, пытающимся убедить нас в том, что они сделали нечто впечатляющее.
Следует ожидать, что Waymo продолжит экспансию в новые города. Есть предположения, что следующими станут Сан-Франциско и Кремниевая Долина.
1. Роботакси от Waymo открылось для всех
Крупный план брендированного минивена с лидаром и другими датчиками, принадлежащего Google Alphabet Inc. Автомобиль на фото проезжает мимо исторической железнодорожной станции Маунтин Вью в одноименном городе, Кремниевая Долина, Калифорния. Также на фото можно разглядеть водителя. 28 октября 2018 года.
В результате достижения прекрасных показателей безопасности (которые мы обсудили во втором пункте этого списка), главной новостью стало открытие полноценного сервиса роботакси, работающего в пределах ограниченной зоны обслуживания. Как и с Uber, любой желающий может скачать приложение и прокатиться по Чендлеру, штат Аризона. Какое-то время Waymo уверяли, что водителей безопасности в этих машинах не будет, но затем компания вернула их чтобы расширить зону обслуживания.
Да, езда в Чендлере проще, чем во многих других местах мира, так что Waymo еще предстоить большой путь. Но этот сервис стал настоящей вехой, и несмотря на то, что компании еще предстоит многое сделать, для выпуска роботакси в мир больше не нужны огромные прорывы.
Чего ждать в 2021
В следующем году, я думаю, что Waymo продолжить развивать и расширять свой сервис, а другие компании достигнут важных вех. Мы увидим как Tesla доработает свою систему беспилотной езды и будет предлагать ее большему числу клиентов. Возможно, в форме ежемесячной подписки, хотя по высокой цене – порядка 200 долларов. Думаю, мы увидим активность в сфере грузоперевозок, которая будет коммерциализирована, а также услышим новости из Китая. Зима закончилась, грядёт весна.
НПП ИТЭЛМА всегда рада молодым специалистам, выпускникам автомобильных, технических вузов, а также физико-математических факультетов любых других высших учебных заведений.
У вас будет возможность разрабатывать софт разного уровня, тестировать, запускать в производство и видеть в действии готовые автомобильные изделия, к созданию которых вы приложили руку.
В компании организован специальный испытательный центр, дающий возможность проводить исследования в области управления ДВС, в том числе и в составе автомобиля. Испытательная лаборатория включает моторные боксы, барабанные стенды, температурную и климатическую установки, вибрационный стенд, камеру соляного тумана, рентгеновскую установку и другое специализированное оборудование.
Если вам интересно попробовать свои силы в решении тех задач, которые у нас есть, пишите в личку.
Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.