Установка ручного управления и экспертиза в БНТУ.
Расскажу, что надо для того, чтобы установить ручное управление на авто в РБ, точнее, что делал я.
Первым делом находим кто занимается установкой ручного управления. В Могилеве я никого не нашел кто этим занимается. Гонял машину на переоборудование в Минск (+375 (29) 876-00-22 MTS Александр, адрес: г. Минск, пер. Ольшевского, 7). Установили один рычаг, на себя – газ, от себя – тормоз (стоит АКПП). В машине ничего не изменяли, упор прикрутили к креплению сиденью, рычаг прикручен к педали тормоза, газ – тросик. При необходимости быстро демонтируется. Обычному управлению никак не мешает. По-поводу удобства использования ничего сказать не могу, я им не пользуюсь, устанавливал потому, что в ВУ написано с ручным управление. Фото добавлю позже. Утром загнал, в обед забрал. Цена 300$.
После установки ручного управления необходимо пройти экспертизу. Я проходил в БНТУ (8017-296-66-55, 8017-331-36-17 (факс)). Звонишь им, узнаешь какие документы необходимо для прохождения экспертизы (вроде заявление, техпаспорт и удостоверение инвалида), в заявлении обязательно написать просьбу о бесплатной экспертизе (для инвалидов она делается бесплатно), т.к. стоимость экспертизы, на то время, была около 300$. Отправлять документы по факсу. Они назначают время когда необходимо пригнать машину на экспертизу. Мне было назначено к 10 часам утра, в 11 я уже был свободен. Недели через 2 они выносят заключение: можно или нет эксплуатировать ТС. Заключение отправляют по почте.
После прохождения экспертизы (если пройдена успешно), с заключением отправляемся в ГАИ. В ГАИ меняют техпаспорт с пометкой об установки ручного управления.
Как узаконить «переделку» автомобиля. История легализации одного тюнинг-проекта
Добиться в ГАИ официальных ответов на животрепещущие вопросы по регистрации внедорожников с доработками было даже сложнее, чем никогда не нарушать Правила дорожного движения. Ведь любая переделка автомобиля должна быть разрешена органами ГАИ. В противном случае владелец, установивший на свою машину нестандартное оборудование, является нарушителем: ему ни техосмотр пройти, ни регистрационные действия произвести. Чтобы остаться в правовом поле, необходимо легализовать все значимые и заметные переделки и сделать соответствующие записи в «особых отметках» в техпаспорте.
Дальнейшая процедура оказалась несложной. Подали заявление на имя начальника об объеме произведенных работ и получили направление в компетентную организацию (БНТУ) на получение заключения. Была представлена техническая документация на автомобиль, проект переоборудования, сертификаты на установленное оборудование и сертификат соответствия тюнинговой фирмы на выполнение данного вида работ.
После подтверждения грамотной установки дополнительного оборудования было получено заключение, что вносимые изменения в конструкцию автомобиля не нарушают требования завода-изготовителя, отвечают требованиям безопасности, автомобиль может быть допущен к участию в дорожном движении при положительных результатах проверки технического состояния.
Если же вы сами собираетесь построить внедорожник, то прежде всего нужно известить о намерениях ГАИ, то есть подать заявление на внесения изменений в конструкцию транспортного средства. Вписать в него нужно все, что вы собираетесь установить на машину, приложить сертификаты и технические паспорта на каждое изделие. Это заявление рассматривают и выносят решение о возможности или невозможности внесения изменений. То есть не разрешают работы, а разрешают обратиться в уполномоченную организацию за вынесением заключения о возможности данных изменений.
Таких организаций две: упомянутый выше БНТУ и НТЦ «Республиканский полигон для испытаний мобильных машин» Объединенного института машиностроения НАН. Получаете официальное заключение с описанием планируемых работ. Оговаривается порядок работ, что, как и где можно установить, например, возможность самостоятельной установки обвеса, делается вывод о том, что транспортное средство после этого можно допустить к эксплуатации на дорогах общего пользования.
У восточного брата
В ГИБДД кроме перечисленных документов подается заявление-декларация, в котором перечисляется все установленное и описываются произведенные работы. Заявитель как бы принимает на себя ответственность. Продать в Россию переоборудованный и узаконенный в Беларуси внедорожник без сертификации, например, в НАМИ и получения российского ПТС практически невозможно. Потребуется еще и сертификат Евро-4 на ваш автомобиль.
Кафедра: Автомобили
Республика Беларусь, 220013, г. Минск, ул. Я. Коласа, 12, 4-й этаж 8-го корпуса, a. 413
Инженеров автомобильной специальности начали готовить в Белорусском политехническом институте (БПИ) с предвоенного 1940 г. В этом году при механическом факультете было открыто автомобильное отделение с профилирующей кафедрой «Автомобили». С 2008 года в рамках специальности «Автомобилестроение» ведется подготовка инженеров по направлениям: 1-37 01 02-01 «Автомобилестроение (механика)» и «1-37 01 02-02 Автомобилестроение (электроника)». Подготовка инженеров по направлению 1-37 01 02-01 «Автомобилестроение (механика)», осуществляется по двум специализациям: 1-37 01 02 01 «Грузовые автомобили» и 1-37 01 02 04 «Автоматизированное проектирование автомобилей». По данному направлению студенты обучаются по дневной и заочной формам получения образования, а по направлению «Автомобилестроение (электроника)» по дневной. Обучаться по направлению «Автомобилестроение (электроника)» и специализации «Автоматизированное проектирование автомобилей» предлагается лучшим по успеваемости студентам после окончания соответственно 3-го и 4-го курсов.
Кафедра «Автомобили» 70 лет готовит специалистов для автомобильной промышленности. Выпускниками кафедры на 75…80% укомплектованы конструкторско-экспериментальные службы МАЗа, БелАЗа и МЗКТ. Кафедра поддерживает тесные связи с родственными кафедрами и вузами СНГ: МГТУ им Н.Э. Баумана, Московской государственной академией автомобильного и тракторного машиностроения (МАМИ), Московским государственным автодорожным университетом (МАДИ), Львовским государственным политехническим университетом, Центральным автомобильным и автомоторным институтом (НАМИ), Санкт-Петербургским государственным архитектурно-строительным университетом (бывший ЛИСИ) и др. Кафедра также сотрудничает с вузами дальнего зарубежья: Гиринским технологическим университетом (г. Чаньчун, КНР), Свентокшиской политехникой (г. Кельце, Польша), Техническим университетом (г. Русе, Болгария), Люблинской политехникой (г. Люблин, Польша).
Работники кафедры «Автомобили» являются членами международных обществ автомобильных инженеров (FISITA, SAE и др.). Они принимают участие во Всемирных автомобильных конгрессах и конференциях, проводимых под патронажем FISITA, на которых выступают с докладами и презентациями. Совершенствуют свои профессиональные навыки во время научных визитов в иностранных университетах в рамках программ международных обменов Германской службы академических обменов (DAAD) и FISITA.
Документы для переоборудования грузового автомобиля Заказчика
Этапы оформления документов для переоборудования грузового нового или бывшего в эксплуатации цельнометаллического фургона Заказчика в микроавтобус.
Этому порядку оформления документов необходимо следовать в случае наличия грузового автомобиля у Заказчика или в случае планирования приобретения цельнометаллического фургона с целью его дальнейшего переоборудования в грузопассажирский автомобиль, например, на нашем предприятии.
Надеемся, что составленный нами алгоритм действий при оформлении документов при переоборудовании грузового нового или бывшего в эксплуатации Вашего цельнометаллического фургона в микроавтобус окажется полезным.
Стоит обратить внимание, что с 1 января 2015 года вступает в силу решение Комиссии Таможенного союза О принятии технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» от 9 декабря 2011 года, № 877 г. Москва, в соответствии с которым ОТТС и Свидетельство о безопасности сможет получить, в том числе, и физическое лицо.
В следующей статье мы опишем алгоритм оформления документов при переоборудовании грузового нового или бывшего в эксплуатации цельнометаллического фургона Заказчика в микроавтобус в соответствии новым техническим регламентом.
Все вышеперечисленное позволяет нам надеяться, что сотрудничество с нами оставит у Вас благоприятное впечатление о нашем предприятии.
Как изменить конструкцию автомобиля и не стать нарушителем
Тачки на прокачке
Когда мотор не дышит пламенем
Старенький по возрасту, но весьма бодрый по состоянию «Мерседес» 44-летнего минчанина Виктора подвергался многим усовершенствованиям. Рукастый хозяин поменял в нем бампер, колесные диски, пороги, фары, с помощью специалистов обновил видавший виды салон, обтянув слегка просевшие сиденья красивой бежевой экокожей. Вместо штатной была установлена шикарная аудиосистема с отдельным усилителем и сабвуфером в багажнике — как говорится, езди и получай удовольствие.
Серьезно задумался хозяин и о «сердце» своего автомобиля — двигателе. Дело в том, что установленный с завода бензиновый трехлитровый мотор только у Виктора отходил 300 тысяч километров, а какие были пробеги у прежних владельцев, никто уже не узнает. Реальная цифра запросто может приближаться к 600 тысячам, если не больше. Об этом говорили и некоторые признаки поведения двигателя, указывающие на необходимость выполнения дорогостоящих ремонтных работ. Да и расход топлива изначально далеко не радовал — бензиновая версия этой модели отличается чрезмерным аппетитом. Вот и появилась у технически подкованного шофера идея: а почему бы не поменять силовой агрегат на более экономичный, дизельный? Тем более что на фирме, управляющим менеджером которой работал друг, оказался такой экземпляр в отличном состоянии и с гарантией. Приятель уверял: движок войдет как родной и с трансмиссией проблем не будет. Но могут возникнуть вопросы на техосмотре: почему стоит дизельный агрегат? А у Виктора, наоборот, не было сомнений — какая разница, какой двигатель, если он проходит тест по дымности и соответствует другим показателям? В конце концов, кто там знает, что на этой модели должен стоять именно бензиновый вариант?
Но оказалось, сотрудники станции техосмотра знают многое, и это стало для Виктора большим откровением. Пришлось все возвращать в исходное состояние. И средства, потраченные на демонтаж и монтаж силовых агрегатов, никто уже не вернет…
Как сообщили в Управлении ГАИ ГУВД Мингорисполкома, любое переоборудование транспортных средств должно быть согласовано. Замена двигателя также считается переоборудованием, и такие действия могут быть вполне законны, но в определенном случае. А этот случай один: если на конкретную модель автомобиля на заводе-изготовителе устанавливался, например, дизельный силовой агрегат определенной модификации, то его смело можно поставить взамен бензинового. Ведь мотор должен соответствовать по нагрузкам конкретной трансмиссии, элементам тормозной системы и другим узлам и агрегатам, напрямую связанным с безопасностью эксплуатации машины. Поэтому, чтобы не попасть впросак при очередном техосмотре или переоформлении, следует заранее проконсультироваться по подобным вопросам у специалистов.
Подсветка днища запрещена
Как отметили в ГАИ, понятия «тюнинг» как такового с точки зрения закона не существует, есть лишь конкретные изменения конструкции автомобиля или его внешнего вида. При этом если одни преобразования допустимы без каких-либо ограничений, то для других необходимо получать разрешения и вписывать их в графу «Особые отметки» свидетельства о регистрации, а некоторые модернизации и вовсе запрещены.
Наибольшие разногласия при прохождении государственного техосмотра или регистрации транспортных средств вызывает видимая часть тюнинга, рассказал Владимир Шмарловский, технический директор одной из столичных компаний. Речь идет об изменении окраски автомобиля и его отдельных частей, установке дополнительных элементов и световых приборов или модернизации уже имеющихся.
Согласно существующим нормативам, изображения на машине, независимо от того, реклама это или аэрография, не должны занимать более 40 % кузова. А правила оклейки автомобиля пленкой зависят исключительно от ее цвета. По правилам МРЭО определяется только один основной цвет автомобиля, который указывается в свидетельстве о регистрации. Серьезным переоборудованием считается и замена бампера. Что касается других внешних изменений, таких, например, как установка незаводской решетки радиатора, увеличенных по объему колесных арок и антикрыла, однозначного мнения нет даже в официальных структурах, считает Владимир Шмарловский. Кто-то полагает, что такие навороты надо регистрировать, а кто-то придерживается мнения, что нет, так как водитель должен следить за должным состоянием подобных элементов своего авто и за их травмобезопасностью для пешеходов. Это регламентируется Правилом ЕЭК ООН № 26.
Довольно грустно обстоят дела для тех, кто решил почудить со световым оборудованием. Дело в том, что Правила не разрешают изменять как их тип, так и количество. Например, нельзя менять установленные лампы на более мощные, а также изменять их тип. Здесь возможна лишь одна новация: установка противотуманных фар. Подсветка днища, стеклоомывателей, антенн и контуров фургонов светодиодами также категорически запрещена, а вот нештатные светодиоды в габариты, «стопы» и указатели поворотов могут появиться лишь с разрешения завода-изготовителя или ГАИ. На это есть серьезные основания: «новый свет» может быть чрезмерно ярким и вызвать ослепление других участников дорожного движения. Автомобили нельзя оборудовать и нештатными дневными ходовыми огнями (ДХО) — причина та же. С одной стороны, справедливо, считает Владимир Шмарловский. Но с другой, получается, хочешь ДХО — купи новый автомобиль?
Прицепы везут в лабораторию
Рассматривая очередного «монстра» на дороге с так называемыми кенгурятниками, далеко выступающими подножками, целой люстрой мощных прожекторов на крыше и огромными колесами явно не заводской модификации, часто задаешь себе вопрос: как такой автомобиль удалось зарегистрировать в ГАИ? Чтобы было все законно, необходимо легализовать свои переделки. В этом автоэнтузиастам часто помогает научно-исследовательская лаборатория транспортных средств филиала БНТУ «Научно-исследовательский политехнический институт». Лаборатория занимается сертификацией в рамках Таможенного союза ЕАЭС.
Как рассказал заведующий лабораторией эксперт-аудитор Олег Сонич, в 2015 году был введен технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», согласно которому сегодня проводится сертификация, переоборудование и испытания. В составе организации действует специализированный испытательный центр «Белавтосертика». Руководит им Юрий Курильчик. Он рассказал, что существует такое понятие, как «единичное транспортное средство». Это и есть все то, что наши автолюбители создают собственными руками в домашних условиях.
Как отмечает Юрий Владимирович, с самодельными автомобилями испытательный центр пока не сталкивался. Но со всевозможными прицепами приходится работать достаточно часто — автолюбители изготавливают их для перевозки грузов, лодок, катеров, мотоциклов, квадроциклов и т.д. Привозят для испытаний и переоборудованные на разный лад прицепы-дачи, или кемперы. Сразу поставить их на учет в МРЭО не получится — там попросят свидетельство о безопасности конструкции, хотя до 2015 года это решалось при помощи ГАИ, которая в необходимых случаях выдавала направление для обращения в испытательный центр.
С введением Технического регламента Таможенного союза в 2015 году физические лица, изготовившие прицеп или автомобиль, имеют право напрямую обращаться в лабораторию с целью получения свидетельства о безопасности конструкции. После осмотра и необходимых испытаний транспортного средства для идентификации ему присваивается индивидуальный VIN-код. С полученным свидетельством владелец уже сможет обращаться в МРЭО ГАИ для регистрации. Что касается стоимости услуг, выдача свидетельства о безопасности конструкции для прицепов массой до 750 кг составляет 358 рублей. В эту сумму включается стоимость всех необходимых испытаний, нанесение VIN-кода и оформление. Что касается тюнинга, то, как правило, ГАИ самостоятельно принимает решение о том, соответствует определенная переделка требованиям безопасности или нет. Однако в самых спорных ситуациях, как отметил Олег Сонич, она может направить транспортное средство для экспертизы в лабораторию.
Заявительный принцип
Процедуру легализации проведенных изменений в конструкции автомобиля можно несколько упростить и ускорить, если предъявить при осмотре сотрудниками ГАИ некоторые документы, делится опытом Владимир Шмарловский и говорит, что с радикальным тюнингом спешить не стоит, чтобы не тратить деньги впустую. Но если уж решились, то сначала необходимо поставить в известность ГАИ: подать заявление на внесение изменений в конструкцию автомобиля. В документе надо указать все, что вы намерены сделать, а также приложить к нему сертификаты и техпаспорта на комплектующие. Заявление рассмотрят и вынесут вердикт о возможности или невозможности желаемых изменений.
И еще один важный совет от Владимира Шмарловского: для тюнинга всегда стоит обращаться в те компании, которые имеют сертификаты для проведения этих видов работ. И лучше не связываться с непонятными фирмами, согласными делать с машинами все что угодно, лишь бы взять с клиента деньги, и немалые. Порядочные мастера, имея опыт, всегда будут советовать автовладельцам варианты, которые не вызовут сомнений у ГАИ, экономя тем самым их деньги и время.
С 1 февраля этого года в России начали действовать новые нормы внесения изменений в конструкцию автомобилей и других транспортных средств. Речь идет не о запрете, а о необходимости регистрировать все изменения в конструкции автомобиля по-новому. Без одобрения лабораториями и регистрации все изменения будут считаться незаконными.
В развитых зарубежных странах самодеятельное техническое творчество не поощряется. Любителей нестандартных решений во всем цивилизованном мире отправляют на хорошо проверенный путь — в «придворные» тюнинг-ателье. Для BMW, например, это AC Schnitzer и Alpina, для «Мерседеса» — AMG и Brabus, чья продукция поставляется заводским дилерам. Все, что они делают, сертифицировано изначально и не считается переделками, так как внесено до, а не после выпуска транспортного средства в обращение. И это подтверждается специальным документом — одобрением типа транспортного средства.
Рисунок Олега Попова
Игорь Комаровский, председатель Постоянной комиссии Палаты представителей по промышленности, топливно-энергетическому комплексу, транспорту и связи:
— С вопросами, связанными с проблемами тюнинга автомобилей, к членам комиссии активно граждане не обращались. Но это, конечно, не значит, что в этой области у нас все решено. Сейчас, при разработке изменений в Закон «О дорожном движении», вносятся нормы, инициированные Минсельхозпродом в отношении колесных тракторов и самоходных машин: люди переоборудуют имеющиеся у них тракторы без разрешений. Что касается механических транспортных средств (автотранспорта), то в этом сегменте действуют только требования Госавтоинспекции, а прохождение гостехосмотра регулируется Техническим регламентом Таможенного союза. Я думаю, что проблемы переоборудования могут серьезно стоять в случае реставрации старых автомобилей. Но коллекционеры-реставраторы, как правило, тесно взаимодействуют с ГАИ, согласовывая требуемые изменения. Тем более что раритетные машины чаще всего не эксплуатируются на дорогах общего пользования.
Юрий Важник, руководитель Белорусской ассоциации экспертов и сюрвейеров на транспорте:
— Автомобили на заводе делают профессионалы. Устройство и правила монтажа его узлов и агрегатов обусловлены многолетним опытом производства и новейшими технологиями. В современных машинах есть все, что нужно для комфорта и престижа. Зачем дополнительно заниматься какими-то переделками? Я к автомобилю отношусь как к необходимому инструменту для выполнения конкретных задач по передвижению. В быту существуют такие помощники, как пылесос, утюг, кофеварка. Скажите, вам приходит в голову мысль их тюнинговать? Какой в этом смысл? Простите, но я считаю, что в сторонниках таких идей сидят какие-то комплексы. В мире есть тысячи способов себя проявить как личность, но тюнинг авто не лучший из них.
Сергей Марецкий, профессиональный водитель:
— Все, что связано с тюнингом, не должно противоречить принципам безопасности при эксплуатации автомобиля. И это главное. Но мне кажется, что законодательство можно сделать несколько лояльным к этому вопросу. Если человеку что-то нравится и это не мешает ему и другим участникам движения чувствовать себя уверенно на дороге, то почему бы и нет? Я не беру, конечно, примеры, когда видишь на трассе не автомобиль, а разноцветную новогоднюю гирлянду, которая слепит машины во всех направлениях. Такого, безусловно, не должно быть. Но золотой середины, думаю, придерживаться можно, ведь на то она и техника, чтобы ее усовершенствовали.
Антонина Пальчех, автолюбитель:
— Ничего не вижу плохого в том, что некоторые автовладельцы делают свои машины более красивыми, удобными и функциональными. Я сама в свое время поменяла колесные диски на несколько размеров больше, молдинги на все двери наклеила фирменные — что тут такого? От этого машина не стала хуже, наоборот. Надо, чтобы на техосмотре к таким авто относились с пониманием, а то наблюдаю иногда, как людей заставляют срывать разные наклейки со стекол, кому они мешают в углах? Или жиклеры стеклоомывателя со светодиодами — какая в них опасность? Мне кажется, все, что напрямую не связано с безопасностью, можно смело разрешать.
Ситуация с автотюнингом в Беларуси неоднозначна. С одной стороны, существует немало машин, владельцы которых с гордостью демонстрируют на клубных встречах и фестивалях свои детища. Работает достаточное количество торговых точек, предлагающих разнообразные комплектующие. А грамотных фирм и специалистов, которые могут качественно и легально установить желаемое оборудование, можно сосчитать по пальцам. Спрос рождает предложение — с этим не поспорить. Получается, таким видом деятельности специализированные компании не очень-то хотят заниматься, отдавая все на откуп подпольным энтузиастам-одиночкам. Пришло время задуматься почему. Ситуацию нужно менять.
Александр Б., инженер из Могилева:
— Смастерил небольшой трактор своими руками, езжу только по проселочной дороге, на трассу не выезжаю. Вообще, такие самоделки, особенно в деревнях, время от времени встречаются. Во всяком случае я знаю несколько. Конечно, за исправность транспортного средства должен нести ответственность его хозяин: выехал на неисправной технике — получи на всю катушку. С другой стороны, очень хотелось бы, чтобы порядок регистрации таких самоделок сделали попроще и в последующем к ним предъявляли требования, как к обычным транспортным средствам.
Владимир Янукович, мастер станции техобслуживания автомобилей:
— Владельцы внедорожников иногда устанавливают на своих «проходимцах» дифференциалы самоблокировки. Существует достаточно много вариантов реализации этой идеи, но особенную опасность представляют собой устройства кустарного изготовления с применением стальных шариков. В принципе, такое решение позволит довольно уверенно чувствовать себя на бездорожье — автомобиль без проблем проходит через глубокие грязь и песок. И срок службы подобного узла достаточно длительный. Однако владельцы джипов во многих случаях даже не знают, что такие агрегаты должны обязательно проходить обкатку перед серьезным использованием. В противном случае при резких ускорениях срабатывание этого узла может привести к серьезному ДТП — на скользких участках дороги дифференциал резко замыкается, вызывая тем самым блокировку колес. Любят водители джипов и особенную резину с высоким рисунком протектора. Да, она часто спасает на бездорожье, но при езде по асфальту на большой скорости нередко ведет себя непредсказуемо и может вызвать занос машины при поворотах — кювет обеспечен. Такие покрышки надо эксплуатировать исключительно на небольшой скорости. Также владельцы внедорожников довольно часто в целях обеспечения равномерного распределения тяги между колесами и улучшения ходовых качеств заваривают редуктор. Но надо помнить, что заблокированный мост плохо влияет на общую управляемость и пользоваться таким автомобилем в городских условиях очень опасно.