📈 Инлет-пайп CTS vs NoName. Логи…🙀
Наконец-то пришли Inlet Pipe (впускная труба для турбины) и Inlet Hose (впускной шланг) от канадской компании CTS:
— CTS Turbo 1.8T/2.0T MQB Gen3 High-Flow Turbo Inlet Pipe (артикул CTS-IT-285)
— CTS Turbo MQB Turbo Inlet Hose — VW Golf/GTI/Golf R and Audi A3/S3 (2015+) (артикул CTS-SIL-0070)
Заказывал непосредственно на сайте CTS с пересылкой через бандерольку (qwintry).
🏃 Сразу ломанулся в гараж, чтобы поставить.
Ставиться это все довольно просто, в инете полно инструкций. Вот, например (см. с 1:37):
Скидываем штатные шланг и трубу, любуемся крыльчаткой.
Никаких луж масла нет. Так, легкая испарина на стенках:
Сравниваем штатный и нештатный инлет:
Смазываем уплотнительную резинку моторным маслом со щупа (ибо со стен турбины даже столько не наскрести), ставим новый инлет на место и… понимаем, что что-то не то…😬
Новый инлет люфтит! Его диаметр меньше, чем необходимо, примерно на 1мм…😡
Уплотнительная резинка всего одна и будет плохо выполнять свою функцию при таком раскладе.
Как так-то… В описании на сайте есть 2018+ Tiguan…
Либо у них в Северной Америке турбины немного другие, либо CTS халтурщики 💩
80$ коту под хвост.
В общем, с таким люфтом инлет CTS решил не ставить, т.к. однозначно насосет пыли из-за плохого уплотнения и прилегания к стенкам турбины.
…
Нашел на Авито какой-то noname инлет:
Инлет сварной, в отличие от литого CTS.
Двойной уплотнитель, диаметр 59мм (в отличие от CTS, у которого 58мм).
Внешним видом похож на те, что продаются на Ali
Начал искать отзывы о нем и случайно обнаружил, что он ну прям один в один с тем, что продает на своем сайте американская компания Burger Motorsports (BMS) — burgertuning.com/products…phoenix-ea888-turbo-inlet
А по тестам на стенде инлет от BMS весьма неплох:
Разница со стоком порядка 33 CFM. Чтож, проверим…
Новый инлет установлен. Шланг использовал CTS (пришлось немного подрезать). Шланги с ali мягче и потому менее предпочтительны (убедился лично).
🔣 Поехал тестировать:
Параметры те же, что в прошлом тесте.
Наружная температура 25гр (теплее, чем в прошлый раз на пару градусов).
Влажность 48%.
Ручной режим коробки, 3-я передача, примерно с 1600 оборотов тапка в пол, но без кик-дауна:
(на графике «мод.впуск» означает пропил с левой стороны воздухозаборника)
Прибавка очевидна:
✔ В среднем +72кг/ч или 35 CFM. Т.е. практически совпадает с тестами на стенде (см. выше).
✔ Пик массового расхода воздуха достигнут раньше на 2.4 сек., чем просто при стоковом впуске с пропилом 😦
В общем вывод такой: тюнинг рабочий 👍. Каких-то ярких впечатлений может и не даст, но лошадок прибавит точно.
Инлет пайп, вставка для удаления рестриктора, интеркулер BLACK ROCK
Сегодня 3 года как купил тачку, пробег 88 тыс, в тачке ничего не ломается, а наоборот, даже кое что добавляется новое.
Напишу по порядку про свои ощущения от установки тех или иных железок.
1) инлет пайп на входе в турбину
Спецом за день до установки сделал замеры, тачка ехала 5,3-5,4 в 23-25гр.
При установке проблем не было, установка заняла минут 25 с поиском соответствующих статей в бж. После установки поехал делать замеры, результаты были точно такими же как и до установки. Жопомер абсолютно ничего не ощутил, разницы для себя не заменил НИКАКОЙ🤷🏻♂️, хотя по логам у коллег по цеху прирост есть. Ну хуже не стало, а это уже хорошо.
2)интеркулер BLACK ROCK
Скажу что сперва хотел поставить от гольф р, у него и цена не плохая, да и по отзывам он на ст1-2 вроде как норм вывозит, но решил гулять так гулять, глядишь и на ст3 мошт созрею когда нибудь)
Моменты по установке отпущу, делали как всегда ребята из VagTechBox, они знают толк в вагах.
Так как машина была на разборе у них до кучи сразу установили вставку для удаления рестриктора
Значит до установки кулера делал прогон 100-200 в 25гр и время было крайне плохое почти 19 сек.
во первых жара, во вторых забитый грязью радиатор не давал продувки. Напомню лучшее время в 7гр осенью у меня было 17 сек.
После установки кулера честно скажу так и не удалось нормально сделать несколько прогонов, что бы понять работает он или нет, но однажды ночью на пустом участке дороги тупо со светофора решил ускориться 0-200 и драги с ходу показал 17.3 100-200.
Так что заочно куль со своей задачей справился)
А вот что я сразу ощутил при выезде из сервиса после установки кулера так это реакция на газ, реально отклик стал намного раньше и чётче что ли) это я уже связываю с удалением рестриктора. К слову он Китай, но на коробке Forge, сама коробка качественная, с ссылками на сайт и тд, сама вставка тоже вызывает доверие, качество на высоте.
Пока лето не кончилось надо будет сделать ещё пару замеров, хочется выехать из 17, посмотрим что из этого получится.
Хотел делать ст2 апр, но чёт американцы за экологию и по ходу не светит этим моторам на тиг полноценный ст2, тестпайп больше не доступен, по этому остаётся либо переход в другую «религию», что в принципе не целесообразно учитывая стоимость перехода, либо сразу делать ст3. Ну тут, я считаю, выбор очевиден)
На этом пока все, не переключайтесь.
Кастом инлеты на 63-й трубе (2,5″) + Новые замеры.
В конце сезона 2015 машина наконец-то поехала так, как я уже очень давно от неё ждал) И даже немного быстрее, цель была, хотя бы на чуть-чуть, разбить 12,0 сек на 402 м, в итоге получилось даже с запасом, лучшее время в конце сезона 11,837 сек.
Но, всё таки, мысль о том, что потенциала ещё немного есть, никак не давала покоя) Желание ехать всё быстрее и быстрее, по всей видимости, никогда не отпустит)
В теории, да и практика говорит о том же, ещё немного ускориться было можно, разжав впуск.
У двигателя N54 инлеты (часть впуска, идущая от фильтров к турбинам) имееют недостаточное сечение даже для того, чтоб снять максимум со стоковых турбин, не говоря уже о гибридных. Сток турбины, да и гибридные тоже, сдуваются к отсечке, а на сток инлетах наддув существенно падает уже после 5500 об/мин.
Поэтому, чтобы как-то улучшить ситуацию, нужен другой впуск, большего сечения.
Готовые решения на тот момент уже были.
Но такое решение меня не устраивало, поскольку нужно было переделывать систему охлаждения, к тому же с правой стороны очень «горячо» для расположения впуска и нет прямого доступа воздуха с улицы. Да и ко всему, мой «injen sp dual» мне очень нравился и я не хотел с ним расставаться.
Этот вариант мне подходил, но отдавать около 30 000 деревянных, за два силиконовых шланга, я был как-то не готов, да и на то время, их никогда не было в наличии.
Мы пошли свои путём. Закупили силикон и пайпинг 63 мм (2,5″)
И работа закипела) собрать и установить передний инлет не составило особого труда, конечно всё в притирку, но поместилось.
59. Инлейт и силиконовый пайп (Китай) или продолжаем допиливать впуск
Ещё в начале лета решил немного допилить впуск. Прочитал не мало записей и решил не переплачивать за «шильдик», а заказать с Китая.
Попыткой номер один стал заказ из магазина К8.
Попытка неудачная.
Заказывал вот этот «комплект»:
Инлейт 60мм
Интейк
Инлейт, как и писали многие, нужно «допиливать» за китайцами, убирать
1 мм по фаске вентиляции картерных газов. Качество так себе.
Пайп оказался длиннее, чем надо, качество хорошее, в комплекте силовые хомуты.
В итоге пайп смог вернуть бесплатно с возвратом денег, а с инлейтом не «повезло» — долго бодался с поддержкой Али и продавцом, но ни товар не вернул, ни денег.
Качество отливки на 4, есть напылы металла на внутренней стенке, крепления под оригинал, но примерно на 0,5 мм меньше, диаметр 1:1 с оригиналом (чуть-чуть люфтит за счёт креплений).
Продавец заказ не отправил, написал что не подойдёт.
Третья попытка
Пайп откуда заказывали многие и писали, что подходит идеально.
Магазин UP-X Racing Store
Пайп оказался длиннее, чем надо (в очередной раз 🤦). Качество хорошее, два силовых хомута в комплекте.
Muffler и Inlet: полезные или бесполезные плюшки?)
Всем привет!
С рождеством!
Начнем 2021 с небольшой техническо-теоретической записи.
Через пару дней двину на смену турбины и решил приложить и посмотреть как себя будут чувствовать мелочи, которые уже три месяца лежат и я ни как не определюсь — есть ли в них смысл.
Итак, Turbo muffler, который в заводском исполнении имеет прорези по бокам. Он глушит звук турбины.
В моем случае звуков из подкапотки вполне предостаточно благодаря впуску, поэтому проблемы в небольшом добавлении шелеста я не вижу.))) Но что заметил — заводской по диаметру на 1 мм меньше, чем «самопал», на стоковом внутри есть ступенька при сочленении с турбиной. Думаю благодаря разнице в 1 мм. эта ступенька пропадет. Вероятность установки 50/50.))) Мнений вычитал очень много и все пишут по разному.
Второй безделушкой является Inlet pipe.
В нем меня смущает тот факт что вход на 1 мм. меньше чем отверстие в турбине, отсюда люфт, который не убирает даже имеющаяся там резиночка. Подозреваю что он явно потолще стока, но вот нужен ли он — большой вопрос. Вероятность установки 80/20, скорее нет чем да.
Много из подписчиков уже давным давно опробовали подобные девайсы. Если на ст.1 в них особого смысла и нет, то думаю на ст.3 изменения должны быть.
Кому не сложно — поделитесь Вашими впечатлениями, возможно есть реальный негативный или позитивный опыт. Вдруг данная запись пригодится еще кому-то!