Про ингибитор акпп
Привет друзья👋
Небольшая заметка о разборке ингибитора, несет только ознакомительный характер, лезть в него без большой необходимости не стоит.
«Ингибитор АКПП — это датчик положения селектора, он при изменении положения селектора выбора передач на новую позицию фиксирует положения селектора. Полученные данные передаются на электронный блок управления (зачастую он отдельный для АКПП, но при этом имеет связь с ЭБУ двигателя автомобиля), который запускает соответствующие программы.» — из интернета.
С зимы появилась неприятная особенность включения паркинга и драйва в виде толчков. Не очень хорошо подумал я, надо разбираться. Начать решил с простого, так как один раз была проблема с контактами колодке управления коробкой, решил начать с ингибитора.
Снимается просто: поставил в нейтраль, зафиксировал бородком флажок переключателя и открутил фиксирующую гайку и два винта.
Корпус состоит из двух половин сваренных между собой по периметру, аккуратно двумя отвертками отделил одну от другой.
Герметизация идет только за счет резинки по контуру, отверстие под лапку ничем не защищено.
Внутри только дорожки и лапка с подпружиненными контактами, немного окислов и старой смазки.
Все промыл, почистил, осмотр сильного криминала не выявил, нанес тонкий слой морозостойкой смазки.
Ингибитор или селектор/переключатель передач АКПП
И снова «здрасьте»!
Надежность моего японца не дает забыть дорогу в сервис. В этот раз мой конь не захотел включать передачи!
Первый раз это произошло 2 месяца назад. Забирая машину после ночной стоянки под открытым небом, сдавал назад, а затем включил «Drive». И о-п-а! Обороты увеличиваются, а машина на месте. Прогнал рычаг по всем положениям туда и обратно, и вновь на «Drive» жму педаль – обороты увеличиваются, а мы с конем стоим. А потом к-а-а-а-а-к прыгнет вперед! Еле успел на тормоз нажать, потому как передо мной уже стояла другая машина в ожидании свободного места. Думал придется в химчистку сидение везти.
Далее продолжилась эксплуатация в прежнем режиме, но «осадочек остался». Интернетный мегамозг подкинул идею о селекторе/переключателе АКПП (в инструкции он значится под названием «ингибитор», номер детали: 26434 SWITCH, A/T CASE INHIBITOR).
Сразу в сервис не поехал, а решил ездить, пока ошибка не повторится.
И вот неделю назад вновь два дня подряд. Именно с утра, после ночи.
На сей раз задняя передача не «захотела» выключаться в любом положении рычага коробки (P, N, D), продолжала движение назад. После выключения и включения зажигания, все заработало.
Это был сигнал, что снова пора в сервис отдать денег. Зная, что сервисы не жалуют работы по переборке и очистке ингибитора, а предпочитают его менять, я был морально готов на замену.
Но был приятно удивлен, когда мастер предложил сначала разобрать этого мерзавчика для оценки его износа.
Ингибитор расположен на АКПП слева по ходу движения под вторым листом защиты.
Крепится на трех болтах. К нему прикручен тросик и подсоединен электропровод (снимается который не очень удобно).
Открутилось все нормально (а/м 2011г., пробег 88тыс км).
Сам ингибитор разбирался тоже просто.
Состояние контактов (пластин и передвижных контактов) было весьма неплохое, и мастер подтвердил, что причин для установки нового он не видит, хотя чистка контактов не гарантия четкой работы потом. Т.е. подготовил меня заранее к другому сценарию.
Почистив все контакты, собрали обратно. Установка в обратном порядке.
Стоит только не забыть выставить внешний переключатель по меткам, иными словами совместить две метки – одна в передвижном переключателе, а другая на корпусе ингибитора. Положение рычага передач АКПП в салоне должно находиться в «N». Если не ошибаюсь, сверло на 5 отлично подходит для этого (продевая через оба отверстия).
Диагностика не выявили никаких ошибок в АКПП (к сожалению).
Пока езжу и наблюдаю за коробкой. Повторов не было))) Тьфу-тьфу)))
Запись 3 ноября 2017:
Все вновь повторилось и я поменя ингибитор на новый. Иииииии все равно причина была не в нем…
Решение проблемы найдено. Смотри запись ‘фильтруй что ставишь в АКПП»
Ингибитор АКПП
Может кого заинтересует эта тема. Знаю есть такая болячка у нашей машинки.
Ни с того ни с сего на холодную тяжко стал переключался селектор. И недовключаться D. положение между N и D «никакое» показывала приборка.
На второй день возникла проблема: вообще не мог сдвинуть на холодную рычаг селектора с положения P. И только прогрев мотора и медленное «туда-сюда» растормошило его и спустя минут 10 смог поехать назад… Потом и в перед.
Замечу, что как только двигатель прогревался при езде проблема исчезала. Вообще! Все работало как часы. И на скорости D в N или в «никуда» не вылетала.
Отвёз в сервис))) не было времени самому копаться. И вот как всегда бывает: они целые сутки её охлаждали и пробовали селектор)) и эта ошибка ни разу! не вылезла. Забрал у них назад. День отъездил, а на следующий день опять проблема вылезла.
Решил сам на праздниках копнуть.
Перечитал много поучительных записей на форуме.
Решил, что нет проблем.
Привёз в гараж, поставил на N, снял защиту (это был самый гемор, пришлось спиливать болты прикипевшие и выкручивать их разводным ключом). Хотя масло менял месяца 2 назад и за это время так прикипели или окислились или их так завернули.
Ингибитор находится слева от коробки))
Перед откручиванием болтов все вымываем, чистим, и фотографируем чтобы запомнить все положения.
Кардан снимать не пришлось. Открутил болты крепления троса и ингибитора, одной рукой дотянуться до коннектора и второй вытащил за провод. Вообще проблем с доставанием не возникло. Далее враскачку снял его с вала.
Вот когда его снял, помыл там (место установки, выходящий вал, часть троса) очистителем карбюратора. Там от троса передача «кулачковая» идёт на вал. Она была забита грязью может из-за этого была проблема. Сам вал покрутил после очистки и ВДшки — все чётко как часы. И трос тоже работает норм. Разобрал ингибитор.
Все промыл. Образец внимания на отверстие (посадочное место на железной части ингибитора) на ингибиторе. Оно было покрыто как будто накипью. Отложения какие-то. Отвёрткой потом мелкой шкуркой все очистил.
Потом все смазал литолом и закрыл.
Дальше поставил все назад и подогнал по фотографии))) все болты.
Думал пойду настраивать переключение. Селектор заработал сразу, идеально, без выпадов и не потребовал настройки абсолютно. Все чётко переключается и при сильных (принудительно) люфтах не выпадает.
После чего затянул все болты с необходимым усилием.
Косточку на передаче от троса к ингибитору хорошо смазал смазкой.
Все! Проблема абсолютно исчезла. 3 дня все работает идеально. Селектор без усилий мягко переключает в любых прогревах и холодах. И ничего никуда больше не выпадает.
Вся работа заняла часа 2 чистого времени, может меньше, просто все хотелось сделать идеально, все почистить, смазать что-нибудь)) болты поменять.
Цены сервиса, которые мне озвучивали на данного вида профилактику: чистка ингибитора 2000р, работа с тросом и валом — 1300р/нормочас.
Вал вытаскивать не потребовалось. Трос снимать тоже. Только внешняя очистка.
П. С. По факту проблема решилась, но я все это сделал, чтобы самому разобраться, все воочию увидеть и исключить ингибитор при решении задачи. Т.е. теперь если проблема опять возникнет, значит это — вал. Вот тогда уже надо будет его вытаскивать, чистить, смазывать, менять сальники.
П. П. С. В сервисе ещё сказали что селектор может заедать в самом месте крепления в салоне (типа кофе на него пролили). Так вот раскрутил иоткрыл его полностью в салоне. Там все идеально чисто и все чётко смазанно. Это тоже исключил.
Ингибитор, фотоотчет.
Вообщем, при покупки машины не горели передачи на панеле приборов, так же не горели огни заднего хода, и зуммер молчал, хотя лампы были целы. все кто сталкивался с этой бедой, знают что это подвижная группа контактов на АКПП. В интернете я мало что нашел о нем, так что решил помочь нуждающимся. За ранее извиняюсь за качество фото, т.к. с телефона.
Ингибитор находится на АКПП в месе где тяга соеденяется с коробкой. Это видно на фото №3.
Для начала ключем на «12» откручиваем гайку которая держит тягу фото №1. Затем снимаем тягу (я снимал полностью, т.к. мешала в дальнейшем) и откручиваем гайку на «22» фото №1 но не полностью. Самое трудное (если не иметь подходящего ключа) это третий болт на «10» его сначало нужно отчистить проволокой или еще чем от грязи, что бы были видны грани — фото №4. Если всё получилось, снимаем ингибитор, упираясь плоской отверткой в кайку на «22» и подставив к поддону АКПП какой нибудь ключ или др. инструмент, что бы не погнуть поддон. Сниматся будет тяжело, но в конце концов, он слезет с оси. далее, смотрим куда иходит жгут с проводами, а он уходит на левую сторону аккп и в подкапотное пространство, снимаем гофру провода с зажимов и вытягиваем вниз ингибитор. Отсоеденяем, и разбераем. разбирать нужно залитой коричневой стороной вверх. На одной половинке ингибитора находятся контакты на пружинках — фото №5, она нам не нужна, на второй группа контактов — фото №6. Если не горели вообще никакие передачи + огни з.х. то значит нет положительного контакта, а он второй снизу — фото №6. зачищаем эту дорожку скраю, делаем надпил для провода, что бы можно было плотно закрыть не защимляя провод — фото №7. Припаеваим провод к этому контакту, закрываем — фото №8. Далее этот провод (фото не сделал) должен соеденится с проводом на фишке который шел к ингибитору, с контактом «4» на рис.№9. (я просто засунул его в фишку и закрыл разъем.) Далее, включаем зажигание, пробуем руками крутить контакты ингибитора (за резьбу где накручивалась гайка на «22») и смотрим, если передачи горят — все сделанно правельно. Кому не понятно где находится ингибитор — фото №10. Ставим все обратно, и наслаждаемся — фото №11 ))) Что не понятно — пишите, спрашивайте, Сам первый день шесть часов проторчал под машиной, пока не согнул ключ на «10» что бы подлезть к болту, который держит ингибитор. На следующий день приехал, спустился в яму, засек время — было 16.00, в 16.10 ингибитор был у меня в руках))). Главное один раз понять что где и как.
Ингибиторы для охлаждающих жидкостей
Защита систем охлаждения двигателей внутреннего сгорания от коррозионных и кавитационных разрушений, удаление и предотвращение солеотложений и биообрастаний на теплопередающих поверхностях имеют первостепенное значение для увеличения эффективности работы двигателей внутреннего сгорания, особенно форсированных и высокофорсированных.
Зачем нужны ингибиторы
В процессе эксплуатации в охлаждающих жидкостях быстро накапливаются соли, которые отлагаются на теплопередающих поверхностях оборудования. При умягчении воды солеобразование уменьшается, но увеличивается коррозия металлов, нередко выводящая оборудование из строя. Для решения этой проблемы необходимо использовать ингибиторы многоцелевого назначения (защита от коррозии, кавитации, солеотложений, биообрастаний).
В процессе эксплуатации охлаждаемая поверхность подвержена интенсивной коррозии вследствие высокой агрессивности вод, из-за чего на теплопередающих поверхностях образуются плотные отложения солей и продуктов коррозии.
Те водители, чей опыт позволяет вспомнить, как в систему охлаждения заливали воду, а не антифриз, отлично знают, что залив утром свежую, чистую воду и, проездив всего одну смену, вечером сливали рыжую (от продуктов коррозии) жидкость, весьма отдалённо напоминающую чистую воду.
Продукты коррозии и отложения солей весьма заметно снижают эффективность работы системы охлаждения, поэтому их приходится удалять.
Удаление продуктов коррозии
В основном, удаление продуктов коррозии и отложения солей производится механическим путём. При механическом способе отложения удаляют путём шабрения и высверливания, в результате чего повреждается теплопередающая поверхность системы охлаждения, что, в дальнейшем, резко интенсифицирует процессы коррозии и накипеобразования.
Кроме того, отложения удаляются не полностью – остаётся слой солей до 1.5 мм, из-за чего ухудшается процесс теплообмена.
Введение в состав охлаждающих жидкостей ингибиторов позволяет защитить металлическую поверхность системы охлаждения от коррозии и солеотложений.
Компоненты ингибирующих составов
К компонентам ингибирующих составов, которые достаточно часто используются для защиты систем охлаждения, относятся:
неорганические (нитраты, нитриты, хроматы, фосфаты, полифосфаты, молибдаты, силикаты, бораты щелочных металлов, водорастворимые соли цинка и др.);
органические (бензоат натрия, бензотриазол, органические фосфонаты, триэтаноламин, имидазол и его соли и производные, гидроксикарбоновые кислоты и их соли и др.);
буферы, поддерживающие pH среды в определённых пределах (гидроксиды и бораты щелочных металлов, карбонаты, бикарбонаты, бензоат натрия и др.).
Состав и количество ингибиторов, добавляемых к охлаждающей жидкости, основаны на эмпирических опытах, целью которых является максимальное снижение скорости коррозии и накипеобразования.