Infiniti Q50 2020-2021: цена, фото
Престижный седан Infiniti Q50 2020-2021 от компании Infiniti, который произвела компания Renault вместе с компанией Nissan и это был их первый совместный автомобиль, запущенный в производство в 2013 году и показан публике на автосалоне в Женеве.
Содержание:
Как заявил сам производитель, эта модель выпускается для того чтобы заменить Infiniti G в линейке, кстати именно на базе этого автомобиля и построили модель о которой мы сейчас говорим. Но все же платформу производитель немного улучшил.
Обзор экстерьера
Внешний вид автомобиля на высоком уровне, дизайнерам ставим твердую пятерку. Он выглядит агрессивно, чем и привлекает внимание, особенно молодой аудитории. Передняя часть имеет узкую светодиодную оптику с линзой. Рельефный капот постепенно переходит к большой решетке радиатора в хромированной окантовке. Массивный бампер имеет красивые аэродинамические элементы, а также элегантно вставленные противотуманные фары и светодиодные дневные ходовые огни.
Профиль седана получит четкие плавные линии, фирменную форму стекол в хромированной окантовке. Красиво выглядят зеркала заднего вида, на которых продублирован сигнал поворота. Нижняя часть получила небольшую выштамповку, а колесные арки раздуты не сильно.
Сзади модель Инфинити КУ 50 2020 выглядит тоже по-спортивному, узкая оптика и крышка багажника образующая небольшой спойлер. Массивный бампер получил в нижнюю часть 2 огромных патрубка системы выпуска.
Габариты седана:
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 211 л.с. | 320 H*m | 7,3 сек. | 245 км/ч | 4 |
| Бензин | 3.7 л | 328 л.с. | 366 H*m | 5,8 сек. | 250 км/ч | V6 |
Подробнее
В нашей стране покупателю предлагается только один вид силового агрегата, в то время как в остальных странах их доступно 4.
Все агрегаты Инфинити КУ 50 2020 предлагаются в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая передает крутящий момент на заднюю ось. Предлагаются также полноприводные версии. Подвеска седана неплохая, она позволяет модели хорошо управляться, но при этом с комфортом небольшие проблемы, жестковато. Она полностью независимая, спереди и сзади применена многорычажная конструкция.
Модель оснащена интересной системой Direct Active Steering, которая считывает данные скорости и смотрит на дорожную ситуации и в результате изменяет данные рулевого управления на более подходящие. При динамичной езде, это очень полезная функция. Также она контролирует различные препятствия.
Также ходовая получит следующих электронных помощников:
Интерьер
Автомобиль внутри выглядит действительно как престижный автомобиль, много качественной кожи и присутствие деревянных вставок на центральной консоли делают свое дело. Самое интересное в салоне это центральная консоль, на ней есть 8-дюймовый сенсорный экран сверху и 7-ми дюймовый сенсорный дисплей под верхним дисплеем, сделано это для того чтобы водитель не утруждался в переключении между мультимедией и навигационной системы. Выглядит это прекрасно и видно небольшую схожесть с Tesla Model S.
На тоннели есть ниша для мелочей с деревянной вставкой, селектор в виде шайбы для управления мультимедийной системы Infiniti Q50 2020-2021, причем там есть кнопки для выбора дисплея, которым необходимо управлять. Также там находятся два подстаканника с хромированной окантовкой.
Руль кожаный трехспицевый на котором много кнопок, с помощью них можно полноценно управлять мультимедийной системой. Кстати руль напрямую не связан с колесами, угол поворота определит электроника, а водитель сможет только задать ей примерный сигнал, от которого она будет отталкиваться. За рулем красивая приборная панель с большим тахометром и спидометром между которыми находится дисплей бортового компьютера, отображающий подсказки навигационной системы.
Передний ряд получил отличные кожаные кресла, которые обладают хорошей боковой поддержкой, а также могут получить электрорегулировки, подогрев и память. Задний ряд хоть предназначен для троих человек, с настоящим комфортом там смогут разместиться только двое. Двое могут откинуть подлокотник и наслаждаться поездкой. Для ног места маловато.
Кстати, модель была проверена на безопасность компанией Euro NCAP и в результате получила максимальные 5 звезд.
Цена и комплектации Инфинити КУ 50
Минимальная стоимость автомобиля начинается от 2 095 000 рублей, это базовая комплектация, которая уже порадует большим количеством полезного оборудования. Всего предлагается 11 различных комплектаций (в рестайлинге 3), а самая дорогая обойдется покупателю в 3 340 000 рублей.
Базовая версия получит:
Самая дорогая версия обзаведется:
Это действительно роскошный седан, который придется по вкусу наверно каждому, так как он комфортен красив и динамичен. К сожалению, не каждый сможете себе такой позволит, так как Infiniti Q50 2020-2021 стоит не малых денег и поэтому продолжен либо мечтать о нем, либо зарабатывать на него.
Видео
Infiniti Q50 (Инфинити Ку50)
Обновленный Infinity Q50 предстал перед широкой публикой на международном весеннем женевском автосалоне в марте 2017 года. Модель является первым плановым и не очень глубоким рестайлингом. У новинки стильные вытянутые фары головного освещения с линзованной оптикой и светодиодными «ресничками». Решетка радиатора выполнена в фирменном стиле и щеголяет логотипом производителя. Она состоит из множества диагональных пересекающихся ребер и хромированной окантовки по контуру. Внизу, на переднем бампере, расположился прямоугольный воздухозаборник, также прикрытый пластиковой сеткой. По бокам от него, можно увидеть специальные углубления с круглыми противотуманными фарами и гирляндами светодиодных огней. В общем и целом, автомобиль получил несколько легких косметических изменений и не утратил своих фамильных черт.
Размеры Infinity Q50
Инфинити Ку50- это четырехдверный седан D класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4790 мм, ширина 1820 мм, высота 1445 мм, а колесная база- 2850 мм. Клиренс Infinity Q50 равняется 130 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, предназначенным для активного вождения. Они отлично держат дорогу, сохраняют устойчивость даже на высоких скоростях, а что самое главное, меньше склонны к переворачиванию, благодаря низкому центру тяжести.
Багажник Infinity Q50 может порадовать неплохими размерами. Трехобъемный кузов способен предложить вплоть до 500 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности, автомобиль легко справится с повседневными задами городского жителя и в любой момент сможет пуститься в дальнюю поездку с несколькими пассажирами на борту и обилием багажа.
Технические характеристики Infinity Q50
На отечественном рынке, Infinity Q50 оснащается двумя двигателями, автоматическими коробками передач, а также задним или полным приводом. Благодаря Широкой линейке и сбалансированности агрегатов, автомобиль отлично справляется со своими задачами и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.
Infinity Q50 идет в ногу со временем. У него стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от управления. Именно поэтому, седан оснащается отличной линейкой агрегатов, являющихся сплавом инновационных технологий и непревзойденного японского качества. Infinity Q50 прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от каждой поездки.
Видео
Infiniti Q50: напористый и стильный премиум-седан из Японии
Обзор Infiniti Q50 2016 : внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи— видео обзор Инфинити Q50 2016 года! Обзор Infiniti Q50 2016 : внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи— видео обзор Инфинити Q50 2016 года!
В 2013 году японский бренд Infiniti в ходе Детройтской автомобильной выставки представил свое новое детище – седан премиум класса Q50, который стал первым автомобилем компании, получившим новое обозначение. По сути, машина является продолжением седана G-серии, хорошо знакомого и пользовавшимся большим спросом среди российских покупателей.
Именно по этой причине японцы возлагали большие надежды на свою новинку, которой предстояло конкурировать с такими автомобильными «звездами» как BMW 3-серии, Audi A4, а также Lexus IS.
Спустя 3 года в январе 2016-го японцы представили обновленную модификацию Infiniti Q50, основные изменения которой коснулись технической составляющей автомобиля. Помимо этого, были улучшены материалы отделки интерьера, а также расширен список стандартного и опционального оборудования. Автомобиль, как и ранее, имеет одно из лучших соотношений по параметру цена/качество, а его техническая составляющая не уступает более дорогим и именитым немецким конкурентам.
Экстерьер обновленного Infiniti Q50
Даже беглого взгляда на новый Infiniti Q50 достаточно, чтобы заметить, что автомобиль не получил кардинальных изменений экстерьера. Седан сохранил нарочито агрессивный и напористый внешний вид, выполненный в фирменной стилистике последних моделей компании.
Передняя часть Q50 сохранила стильную фальшрадиаторную решетку, с массивным хромированным логотипом в центре, при этом получив переработанную головную оптику. На месте остались мускулистый капот и массивный передний бампер с крупным воздухозаборником по центру и разбросанными по краям противотуманками.
Профиль машины полностью повторяет таковой у предшественника: дутые колесные арки, крупные колесные диски, стильные выштамповки вдоль боковых дверей и изящно изогнутая в зоне задних окон подоконная линия. Корма машины приковывает взгляд двумя крупными патрубками системы выхлопа, мощным бампером и оригинальными габаритными огнями, отдаленно напоминающими таковые в BMW 5-серии, что неплохо.
Габаритные характеристики новинки составляют:
Как вы уже поняли, Infiniti Q50 – крупный автомобиль, который, несмотря на свои не скромные габариты, выглядит легким, динамичным и спортивным. Отдельно в компании подчеркивают о сниженном до 0,26 коэффициенте лобового сопротивления, что положительно сказалось на экономичности и скоростных возможностях седана.
Любопытно, что специально для рынка КНР руководство Infiniti выпустило удлиненную модификацию Q50, получившую приставку к имени «L». Версия отличается увеличенной на 48 мм колесной базой и длиной кузова, который в конечном счете составляют 2,898 м и 4,852 м соответственно.
На выбор покупателей предлагается 8 вариантов расцветки кузова, где особенного внимания заслуживает цвет Midnight Garnet и Black Odsidian. При покраске кузова используется специальное покрытие, способное самостоятельно восстанавливаться после незначительных механических повреждений.
Интерьер премиум-седана Q50
При создании интерьера перед дизайнерами и конструкторами стояла задача — сделать высокоэргономичный, просторный, максимально комфортабельный и максимально оборудованный салон. Поездив в машине некоторое время, можем смело заявить, что им это удалось. В салоне использованы исключительно материалы высокого качества (кожа, мягкий пластик, дерево, алюминий и ткань), которые также обладают оригинальной фактурой и дарят приятные тактильные ощущения.
Перед водителем находится крупный трехспицевый руль с возможностью управления аудиосистемой и бортовым компьютером автомобиля, а также хорошо читаемая приборная панель, которая представлена двумя крупными циферблатами (тахометр/спидометр), между которыми находится ЖК-дисплей бортового компьютера.
Архитектура передней панели выполнена в форме накатывающей волны, что выглядит стильно и необычно. Центральная часть торпедо выделяется вертикально расположенными воздуховодами и двумя сенсорными дисплеями «In Touch» (на верхний экран выводится изображение навигационной системы, а также вид с камеры заднего вида, на нижний – элементы управления мультимедиа).
Сидения оборудованы подогревом и большим количеством электрорегулировок, а вот вентиляция отсутствует даже в качестве опции. Задний диван рассчитан на троих пассажиров, однако из-за массивного центрального тоннеля по-настоящему комфортно тут себя будут чувствовать только два пассажира.
Объем багажника достигает 510 литров, при этом его можно увеличить практически вдвое, сложив спинки второго ряда сидений (поддерживается соотношение 40 на 60). В подполье багажника нашлось место только для инструмента, нет ни запасного колеса, не докатки, что объясняется использованием специальных покрышек «run-flat».
В целом, интерьер новинки полностью соответствует классу автомобиля: качественные материалы отделки соседствуют с большим количеством электроники, которая призвана обеспечить максимальный комфорт водителю и пассажирам.
Технические характеристики Infiniti Q50 2016 года
В сравнении с предшественником, Infiniti Q50 2016 года обзавелся новыми турбированными 3-литровыми бензиновиками, развивающими 300 и 405 л.с., которые агрегатируются современной 7-уровневой АКПП. Разгон от 0 до 100 занимает 5,4 сек, а максимальная скорость ограничена «электронной удавкой» на показателе в 250 км/час. Несмотря на большую мощность, машина способна расходовать умеренные 9,3 л/100 км. Благодаря новым моторам, седан с легкостью способен конкурировать с 5-серией от BMW и Е-классом от Mercedes.
Помимо двух новых силовых агрегатов, автомобиль предлагает и хорошо знакомые по предшественнику двигатели:
Вне зависимости от установленного двигателя, покупатель может дооборудовать седан системой привода на все 4 колеса, получившей название «Intelligent All-Wheel Drive». Благодаря ей автомобиль увереннее держит траекторию и намного лучше чувствует себя при езде по гололеду, грязи и траве.
Новый Infiniti Q50 построен на платформе Nissan FM, которая также использовалась в модели G-серии. Передняя ось представлена двухрычажкой подвеской, а задняя – классической многорычажкой, которые обеспечивают высокий уровень комфорта и не грешат «раскачками» кузова. В конструкции седана широко используются современные сорта стали, а также сплавы из алюминия, которые позволили снизить общую массу автомобиля до 1640 кг.
Базовые версии модели оборудованы электромеханическим усилителем руля, а более продвинутые – фирменным адаптивным управлением, суть которого кроется в том, что рулевое колесо и колеса передней оси механически не связаны друг с другом – за все отвечает электроника. Однако стоит ей выйти из строя, между рулем и колесами возникает механическая связь, достигающаяся благодаря электромагнитной муфте.
Безопасность
Как и подобает машине премиум-класса, Infiniti Q50 оснащается большим количеством современных систем безопасности, которые позволили седану получить максимальную оценку по результатам краш-тестов. В их числе:
Благодаря большому количеству электроники, наличию специальных деформирующихся при столкновении зон, а также использованию сверхпрочных сортов стали машина надежно защищает пассажиров как от лобового, так и бокового столкновения.
Комплектации и цена Инфинити Q50 2016 года
На российском рынке автомобиль предлагается в 8 комплектациях: Sport, GT, Hi-Tech, Elite, Premium, Business, Elegance и Base. Цена начальной комплектации начинается с 28,96 тыс. долларов (порядка 1,796 млн. руб.) и предлагает следующее оборудование:
Более дорогие комплектации Elegance и Business, цена 31,6 и 32,9 тыс. долларов соответственно, дополнительно оснащаются:
В топовом оснащении, за которое покупателю придется расстаться минимум с 47,9 тыс. долларов (2,97 млн. руб), машина представлена:
Заключение
Рестайлинговый Infiniti Q50 – большой, вместительный, мощный и динамичный автомобиль, предлагающий чрезвычайно богатый уровень оснащения за вполне умеренные по меркам класса деньги. Автомобиль пользуется большой популярностью на российском и китайском рынке, на которые японцы сделали основную ставку, о чем свидетельствует появление удлиненной модификации Q50L.
Видео обзор Infiniti Q50 2016:
Перетягивание кошелька: сравнительный тест Mercedes-Benz C-класса и Infiniti Q50
Что же лучше: немецкий C-класс или японский Infiniti Q50? И сколько просят за такой престиж?
Базовые цены на оба автомобиля практически идентичны. Mercedes-Benz стоит от 2 380 000 ₽, Infiniti Q50 стартует с 2 300 000 рублей. В активе немца бензиновые моторы объемом 1,6 л (150 л. с.) и 2 л (204 л. с.). Есть и версии AMG мощностью 390 и 510 л. с.
У японца двухлитровый агрегат развивающий 211 л. с. и топовый, трехлитровый в 405 «лошадей». C-класс располагает 9-ступенчатой коробкой передач 9G-Tronic, Q50 оснащен «семиступкой» 7G-Tronic. Она так же «мерседесовская».
Внешность решает
Богатство выбора силовых агрегатов за «Мерседесом». Но не спешите бежать в салон. Машины такого класса многие выбирают глазами и вот тут Infiniti Q50 способен перетянуть симпатии на свою сторону. Рубленные формы переднего бампера, стремительный спортивный силуэт. Японец смотрится свежо и современнее классических форм С-класса. Парадокс еще и в том, что рестайлинг Q50 пережил в 2017 году, а C-класс в 2018-ом.
Внутренний мир
В салоне Infiniti сразу два сенсорных монитора, плюс поворотная шайба. На верхний можно вывести, скажем, карту навигации. На нижнем настроить климат. Иконки меню перетаскиваются с места на место, как в смартфоне. А медиафайлы можно упорядочить по исполнителю, жанру или другим данным. Кстати, для консервативных водителей, чтобы регулировать настройки температуры, предусмотрены и обычные клавиши.
Renault Duster и еще 4 бестселлера, разоряющих владельцев на ремонте
Веские причины, почему лучше не покупать подержанный Ford Focus
Мультимедиа Mercedes-Benz не хуже. Но интерфейс Comand тут более «многоярусный», оттого освоиться с ним сложнее. Экран в центре передней панели в угоду безопасности не сенсорный. Управление всей электронной «начинкой» сконцентрировано на новомодном тачпаде в центральном тоннеле. Чтобы освоиться с ним, опять же, нужно некоторое время.
А то, что принимаешь сразу, так это отделку салона. Вот он, настоящий Mercedes-Benz! Светлая кожа кресел, рельефная отделка фронтальной консоли. Кстати, она изготавливается из единого листа шпона, а крышку бокса вырезают лазером. Так достигается точное совпадения фактур. Кожа руля тоже отменного качества. Именно такие тактильные ощущения формируют впечатление от машины высокого класса.
Infiniti на фоне «Мерса» скромнее. Тут и салон в более угрюмых черных тонах, и кожа «сидушек» не такой изящной выделки, и пластики панелей попроще. На руле нет новотрендовых тачпадов, лишь классические кнопки. В общем, если выбирать глазами и пятой точкой, то салон «Мерседеса» понравится куда больше. Однако не сомневаемся, что у Infiniti найдется армия поклонников, которые будут «давить» на то, что проще — не значит хуже.
Не столь различны меж собой
Infiniti Q50 с базовым 211-сильным мотором бодро стартует со светофора. По ощущениям, японец расторопнее, чем немец. Агрегат «цешки» мощностью 204 л. с. больше заточен под экономию топлива. И даже в спортивном режиме чувствуются небольшие задержки коробки при переключениях. Да и на высшие передачи трансмиссия старается перейти быстрее. Спортрежим тут не для гонок, а чтобы легче себя чувствовать в рваном городском трафике, когда нужно быстро объехать тихохода.
С жутким интересом крутим руль в седане Infiniti Q50
А вы ездили на серийном автомобиле, у которого отсутствует механическая связь между рулевым ободом и колёсами? Бьёмся об заклад, в вашей жизни такого не было. А как часто вам удаётся проехать на машине, в настройке которой участвовал четырёхкратный чемпион Формулы-1? Можете не отвечать. Но всё это уже реальность — седан Infiniti Q50 с рулевым управлением на проводах и настройками ходовой части от самого Себастьяна Феттеля уже поступил в продажу (пока только в США и Европе). А если добавить сюда тот факт, что для Q50 доступны современные мерседесовские моторы (впервые на Infiniti). Поэтому стрелка любопытства и не выходит из красной зоны.
Мы уже привыкли, что автомобили оснащаются «электронными» педалями газа и рычагами автоматических коробок передач. Были в истории случаи, когда электронными становились тормоза: подобные электрогидравлические системы без механической связи ставились ещё на гибридный вэн Toyota Estima Hybrid в 2001 году. Была подобная технология и у Мерседеса, но из-за системы Sensotronic Brake Control к маю 2005 года было отозвано 1,3 млн Е-классов серии W211. В итоге немцы отказались от SBC. И вот теперь перед нами первый в мире серийный автомобиль, который управляется по проводам. Специалисты Infiniti говорят, что тестовые Q50 с системой Direct Adaptive Steering уже прошли свыше 400 тысяч км и продолжают их наматывать. Нареканий к надёжности пока не было. Как не должно их быть и к управляемости, которую шлифовал лично Феттель.
Рулевая рейка в Q50 есть, но информация от поворота руля поступает на три блока управляющей электроники, каждый из которых способен функционировать отдельно от остальных на случай их отказа. После обработки данных соответствующие команды идут к двум электромоторам, расположенным на рулевом валу. На нём же смонтированы два вала-шестерни, один из которых механически связан с рулевым валом посредством электромагнитной муфты. Пока всё нормально, сцепление разомкнуто, но стоит случиться серьёзному сбою во всей системе, как муфта сразу образует механическую связь с рулём. Плюсы системы DAS — быстрейший отклик на движение рулём и отсутствие на нём вибраций и ударов от неровностей.
Практика началась с седана Q50 S, у которого 364-сильная гибридная установка (таким версиям «электронный» руль положен по умолчанию). Плотное кресло обняло тело, правая нога осторожно коснулась тугой напольной педали газа, и мы тихо выкатили с парковки на электротяге. А когда я от души нажал акселератор, и в дело включился атмосферный V6 3.5, мощный импульс бросил машину вперёд с такой силой, с какой камень вылетает из пращи. С такой динамикой я знаком, но не помню другого такого автомобиля, который реагировал бы на повороты баранки с такой быстротой — спорткары и рядом не стояли. Невероятные ощущения! В спортрежиме мехатронного шасси острейший рулевой механизм отвечает взаимностью, даже если отклонить обод в сторону не то, что на градус, — на его сотую часть.
Традиционные характеристики возвращаются, когда выставляешь стандартный, экономичный или зимний режим силового агрегата и шасси. Пропадает эта удивительная острота, исчезает высокое усилие на руле. Но так и хочется вернуться снова в Sport. И никаких тебе механических потерь, никакого естественного люфта в руле. Ты будто бы попробовал что-то такое, о чём даже никогда не слышал. Ей-богу, как первый раз подняться в воздух на самолёте. Но, к сожалению, не всё так гладко, как показалось сначала. Если на небольших скоростях и в спокойном режиме движения ты наслаждаешься каждым поворотом, то на серпантине да в режиме повышенных скоростей искусственность рулевого управления, образно говоря, суёт палки в колёса.
Система изолирует руль от возмущений, повышая комфортабельность. Это факт. Но когда ты мчишься по извилистой ленте горных дорог, а справа от тебя зияет пропасть, хочется информации. Это и твоё удовольствие, и твоя безопасность. Но усилие на ободе почти всегда насыщенное вне зависимости от скорости и крутизны поворота, ты не чувствуешь момента, когда шины теряют сцепные свойства, и седан переходит в скольжение передней или задней осью. И ещё этот неприятный доворот внутрь виража у заднеприводной модификации с одновременным кратковременным исчезновением усилия на руле. На скоростной дуге машины с полным приводом надёжнее и быстрее, но связь по рулю у них не лучше. А ведь инженеры Infiniti уделили немало внимания шасси — Q50 S едет породисто и плотно, не досаждая кренами и раскачкой.
Больше радости за меньшие деньги дарит дизельный Q50, который бывает только заднеприводным. Мерседесовский агрегат 2.1 тарахтит снаружи громче, чем на седане Mercedes C 220 CDI, но выдаёт те же 170 сил и 400 Нм. Крышу, конечно, не сносит, но и жаловаться на его способности грешно — их хватает и в городе, и за его пределами. Все тестовые машины с этим двигателем укомплектованы обычным рулевым управлением с электромеханическим усилителем, хотя для дизельных версий система DAS доступна в качестве опции. Удивляться тут нечему — связь по рулю такая, к какой мы уже привыкли. Но на том же серпантине в отношениях с автомобилем появляется доверие, приходит увлечённость процессом. И кураж! Можно ехать так же быстро, но при этом быть в курсе того, что происходит с управляемыми колёсами в частности и с автомобилем в общем. И с подвеской у дизельного Q50 всё хорошо — она такая же собранная, так же тихо переносит тяготы дорог и так же упруго отрабатывает неровности, потряхивая седоков только на трещинах с острыми краями.
Вообще, Infiniti Q50, как и его предшественник G37, в немалой степени ориентированы на водителя. Платформа у новинки прежняя — Nissan FM (front midship) с двухрычажкой спереди и многорычажкой сзади. Мотор, расположенный спереди продольно, смещён ближе к центру автомобиля для лучшей развесовки, которая близка к идеальной. Опять же, благодаря этому у Q50 нивелирована недостаточная поворачиваемость, что вносит свои пять копеек в драйверский характер. Но, по словам инженеров Infiniti, при разработке Q50 были перекалиброваны характеристики абсолютно всех элементов шасси, увеличена их жёсткость, пересмотрена геометрия и эластокинематика подвески, изменены точки крепления подрамников и рычагов. Конструкция кузова модернизирована — повышена жёсткость на кручение и увеличена доля высокопрочных сортов стали и алюминия.
В количестве электронных ассистентов заключается ориентация на водителя иного свойства. Электроника в Q50 следит за мёртвыми зонами и помогает удерживать автомобиль в пределах полосы. В отличие от уже знакомых подобных систем в Q50 можно вовсе убрать руки с руля, и электроника не станет высказывать своё недовольство. Активируйте адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go и получите почти полноценный автопилот. Правда, спокойно можно ехать только по прямой дороге или по дороге с минимальными отклонениями. Попадётся поворот чуть покруче, и машина под писк устремится в отбойник. Кроме того, седан Infiniti умеет предупреждать об опасности фронтального столкновения и автоматически тормозить перед препятствием в случае бездействия водителя.
И россияне не останутся в стороне. Нас заверили в том, что седаны Q50, предназначенные для нашей страны, не подвергнутся дискриминации по части оснащения, — мы получим всё то, что положено американцам и европейцам. Отличаться будут моторные гаммы. Топовой версией на российском рынке будет гибридная, которая изначально получит полный привод. С неё в апреле 2014-го и начнутся продажи модели у нас. Осенью того же года к нам привезут менее мощные модификации с бензиновой «четвёркой» и задним приводом. Её характеристики не называются, но известно, что это будет двухлитровый турбомотор с непосредственным впрыском от Мерседеса Е-класса. Есть вероятность, что привезут к нам и дизельные машины. Тем более что Мерседесы с этим мотором в России продаются, несмотря на соответствие нормам Евро-5. Мимо России пройдут исполнения с «механикой», с «атмосферником» 3.7 (333 силы) и с гибридом в сочетании с задним приводом.
Удалось выяснить, что четырёхдверка Q50 с бензоэлектрической установкой и богатейшим оснащением будет стоить около 2,2 млн рублей. Для сравнения, нынешний Infiniti G37 AWD (330 л.с.) стоит максимум 2 070 000 рублей. Как и раньше, Infiniti будет бить конкурентов соотношением «цена/мощность/оснащение», но я очень надеюсь, что это будет меньшее, за что люди будут покупать Q50. Да, этой модели не хватает лоска в мелочах, а выбор версий и уровень возможностей персонализации после немецких машин кажется скудным, но у японского седана помимо классного шасси, современных моторов и широкого списка оборудования есть свои фишки. И пусть «электронное» рулевое управление ещё нуждается в настройке, а работу Феттеля в этом проекте не назовёшь масштабной, но Infiniti Q50 способен перевернуть ваше представление о привычных вещах. Для нас мир уже никогда не будет таким, как прежде.
Паспортные данные
| Infiniti Q50 | Diesel | Hybrid |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4790 | 4790 |
| Ширина, мм | 1820 | 1820 |
| Высота, мм | 1455 | 1455 |
| Колёсная база, мм | 2850 | 2850 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1544/1570 | 1544/1570 |
| Снаряжённая масса, кг | 1641 | нет данных |
| Объём багажника, л | 510 | 400 |
| Двигатель | ||
| Тип | турбодизель | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 2143 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 170/3000-4200 | 302/6800 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 400/1400–2800 | 350/4800 |
| Электромотор | ||
| Тип | — | синхронный, переменного тока |
| Мощность, кВт | — | 50 |
| Макс. крутящий момент, Н•м | — | 290 |
| Суммарная макс. мощность силовой установки, л.с. | — | 364 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | задний | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 245/40 R19 | 245/40 R19 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 230 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 8,5 | 5,4 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — смешанный цикл | 4,8 | 6,8 |
| Норма токсичности | Евро-6 | Евро-6 |
| Ёмкость топливного бака, л | 67 | 67 |
| Топливо | дизтопливо | АИ-95 |