Инфинити fx37 характеристики авто

Infiniti FX 37S: красивая мощь

942f7e9s 100

19bfb6cs 960

Немного расскажу о самом FX, что это за автомобиль и с чем его ездят. Infiniti FX — спорт- кроссовер премиум-класса, занимающий место между небольшим «кроссом» EX и полноценным внедорожником QX. Производитель предоставляет водителю выбор двигателя между атмосферником объемом 3,7 л./333 л.с. и 5,0 л. /400 л.с., оба с семиступенчатой автоматической коробкой передач. Привод по умолчанию задний с подключаемым полным, оснащенным фирменной интеллектуальной системой перераспределения, моментом ATTESA E-TS.

89bfb6cs 960

«Младшая» V-образная «шестерка» мощностью 333 «лошади» возит многие платформы компании. Форсированный атмосферный мотор имеет не так много равных среди цивильных — не спортивных — конкурентов. Перед тестом вопрос встал ребром — хватит ли его заявленных сил для того, чтобы тащить на себе более двух тонн FX37S. Ведь, как нам говорят паспортные данные, в «сотню» «кросс» входит за 6,7 секунды, т.е. на уровне заряженного хэтчбэка среднего класса. Проверим (потирая руки).

b1bfb6cs 960

Экстерьер
Рожденный почти более десяти лет назад FX с самого начала выделялся своим дизайном – практически ни одной ровной линии. Очертания, напоминающие морскую волну в движении, запоминаются сразу и надолго. Попробуйте найти еще вторую такую машину — кроме собрата EXполе пустое. Автомобиль кричит на улице – «Я индивидуален, но посмотрите на моего хозяина!»

83bfb6cs 960

Мускулы крыльев Infiniti FX 37S излучают силу и жажду скорости — он готов рвануть вперед в любой миг. А прищуренная головная оптика как бы провоцирует: «Сможешь ли совладать со мной?». Всё — от кормы с закругленными линиями крыши и стекла до спойлера и двух выхлопных труб — подчеркивает спортивный силуэт: динамичный, напористый и, конечно, богатый.

cdbfb6cs 960

Интерьер
Открываю дверь – здравствуй роскошь! Спортивный профиль кожаных кресел с выраженной боковой поддержкой, огромное количество настроек. Руль можно выставить под себя с помощью джойстика, передвигающего его в двух направлениях электроприводом.

d9bfb6cs 960

Подогрев и трехступенчатая вентиляция кресла спасут водителя в летнюю жару и зимний холод. Нашелся и минус: не хватает регулировки поясничной поддержки по высоте. Она приходится не на ту часть спины, на которую бы хотелось, и при длинных поездках спина устает.

45bfb6cs 960

Панель выполнена из мягкого пластика, руль и рычаг КПП обтянуты кожей, трехспицевая баранка небольшого размера. Дизайн передней панели стандартен для Infiniti. Визуально салон поделен на две части, симметричная панель обхватывает и водителя, и пассажира.

edbfb6cs 960

Спинки кресел второго ряда складываются в пропорции 1/3, образуя ровный пол. Они регулируются по наклону, и в дальней дороге каждый сможет расположиться так, как ему удобно. Но, конечно, путешествовать сзади лучше вдвоем. Полукруглые формы FX37S при наличии третьего на заднем диване выдавят ваши головы в потолок или боковые двери. Багажник также не слишком велик для машины такого размера. Его полезный объем составляет всего лишь 376 литров.

4dbfb6cs 960

1dbfb6cs 960

Что очень не понравилось: неважная обзорность с водительского места. Видны лишь изгибы волнистого капота и крыльев, которые с трудом позволяют ориентироваться на дороге. Вид назад при парковке практически нулевой из-за «амбразуры» в задней двери. В общем, включайте камеры кругового обзора и парктроник — они вам окажут неоценимую помощь.

3bfb6cs 960

Драйв
Сначала заведем мотор кнопкой Start. Просыпается двигатель с животным рыком — заметно, что в Infiniti потрудились на славу, акцентировав внимание владельца именно на тех звуках, которые будоражат тайные желания. Помогает мотору 7-ступенчатый «автомат». Максимальная скорость, которую обеспечивает эта парочка автомобилю, — 233 км/ч.

7dbfb6cs 960

Педаль в пол и «сотня» набирается очень быстро, но и дальше волна ускорения не стихает: машина желает большего. Возможности 3,7-литрового мотора ей хватает, даже когда скорость переваливает за 160 км/ч.

В Infiniti версию Sport снабдили амортизаторами с переменной жесткостью, имеющих два варианта работы: автоматический и спортивный. Если второй действует «от жесткого» — максимально зажимая подвеску и обостряя реакции на нажатие педали акселератора, то в автоматическом режиме электроника просчитывает все сама.

bdbfb6cs 960

В повороты FX 37 входит отлично. Машина сама решает, когда и насколько нужно перераспределить момент между задней и передней осью, и способна при необходимости самостоятельно притормаживать колеса. Крены в поворотах небольшие, а в режиме Sport практически равны нулю.

23bfb6cs 960

Будьте осторожны с педалью газа: перестараетесь — и машина буквально прыгнет вперед независимо от скорости, на которой до этого ехала. Зверь, одним словом. Красная зона на тахометре начинается аж семи с половиной тысяч, так что сами понимаете…

А что у нас с тормозами. Нареканий нет — информативная педаль и интенсивное замедление на любых скоростях и погодных условиях.

Infiniti FX37s — это автомобиль для водителя и только для него. Несмотря на приличный клиренс и полный привод Infiniti FX37 S, забудьте о бездорожье, только город и асфальт!

Да большой. Да комфортабельный. Да люксовый. Сбалансированая машина без особых недостатков. Но если вы любите притопить, то готовьте кошелек — на трассе расход не опускался ниже 18 л/100 км, про город я просто промолчу…

ТТХ
Технические характеристики Infiniti FX37 S
Тип двигателя бензиновый, V6
Рабочий объем (см3) 3696
Мощность (л.с. при об/мин) 333 / 7 000
Крутящий момент (Нм при об/мин) 363 / 5 200
Привод полный
Коробка передач автоматическая 7-ступенчатая
Подвеска передняя независимая
Подвеска задняя независимая
Тормоза передние вентилируемые диски
Тормоза задние вентилируемые диски
Длина (мм) 4 865
Ширина (мм) 1 925
Высота (мм) 1 650
Колесная база (мм) 2 885
Клиренс (мм) 184
Снаряженная масса (кг) 2010-2023
Расход топлива 17.1 — город, 9.4 — трасса
Максимальная скорость (км/час) 233
Разгон до 100 км/час (сек) 6,7

Источник

Infiniti FX 37S. Агрессия в классе Premium

Совсем недавно FX казался эпатажным шокирующим автомобилем, который скорее был рождён удивлять, чем удовлетворять обыденные каждодневные потребности потребителя. Но прошло совсем немного времени и Infiniti FX открыл себя уже с другой стороны. FX воспринимается уже совсем по другому, нежели брутальный кроссовер с необычным ликом инопланетянина.

Чтобы освежить свои впечатления от FX и почувствовать что-то новое от маркировки «S», мы отправились к официальному представителю Infiniti в Краснодаре, автоцентр Infiniti ООО «Вита-Авто», и получили в своё распоряжение Infiniti FX 37S.

Под капотом, выполненным из лёгкого алюминия, Infiniti FX затаился двигатель V6 мощностью 333 лошадиных силы, работающий в паре с семиступенчатым автоматом, который не привык задумываться при переключении передач и откликается на повышение оборотов мгновенно. Это позволяет набирать скорость резко и без затруднений даже при резком перестроении в городских пробках. При движении в поворотах или резком старте с места электроника автоматически передаёт часть крутящего момента на переднюю ось, что позволяет избавиться от пробуксовок и снизить аварийность автомобиля. Но, тем не менее, управление FX на высоких скоростях требует от водителя концентрации и внимания. Рулевое колесо необычно резко передаёт вращение колёсам и двухтонный кроссовер очень легко пустить в управляемое боковое скольжение. Система стабилизации VDC срабатывает в последний момент, но, опять же, без нареканий. Многие автовладельцы назовут этот момент дополнительным плюсом автомобиля, так как можно почувствовать настоящий драйв от управления им.

Объём двигателя говорит о хорошем аппетите FX, но что же мы хотели от автомобиля класса Premium? При езде в городских условиях потребление топлива, по заявлению производителя, составит 17,1 литра на сотню километров, а вот на загородных просторах возможно уложиться и в 10 литров, но всё будет зависеть, естественно, от умения обращаться с педалью акселератора, а на таком автомобиле, уж будьте спокойны, желание вдавить её родную в пол появляется постоянно. Уже при 2500 об/мин в салоне появляется приятный нежный рык мотора, намекающий на всю мощь и потенциал агрегата. Не много автомобилей могут похвастать максимальной мощностью аж при 7000 об/мин. Тем более стоит учесть то, что при переключении передач, автомат позволяет раскручивать мотор чуть ли не до предельных значений оборотов, что делает разгон очень резвым и стремительным.

До ста километров в час автомобиль разгоняется за 6.8 секунды, и это при собственной массе, превышающей две тонны. Именно это сочетание массы и скорости заставило японского производителя установить надежные и стильные спортивные тормоза на FX 37S. Максимальная скорость этого спортивного кроссовера составляет 233 км/ч, что, несомненно, впечатлит поклонников быстрого перемещения по асфальту. Для любителей пересечённой местности и ухабистого ландшафта стоит отметить небольшой клиренс автомобиля, который не располагает широкими возможностями преодоления высоких препятствий. Но, тем не менее, установленные системы ATTESA E-TC и VDC способствуют комфортному преодолению препятствий средней сложности, намекая на то, что FX — это прежде всего агрессивный кроссовер, а не внедорожник в общепринятом значении этого слова.

Отделка салона порадует гурманов вставками из натурального клёна, качественным материалом центральной консоли и сверхудобными, имеющими возможность настройки практически под любого водителя, сиденьями. Мощную переднюю панель украшает крупный семидюймовый цветной экран и блок управления многочисленными системами автомобиля, такими как микроклимат и мультимедийная система, включающая в себя навигацию на русском языке, бортовой компьютер и аудиосистему уровня Hi-End.

Общие впечатления и вердикт таков: Infiniti FX 37S — отличный кроссовер, ориентированный на комфорт и имеющий ярко выраженный спортивный акцент. Этот автомобиль, без сомнений, прийдётся по нраву любителям агрессивной стремительной езды и отвечает всем современным требованиям на рынке кроссоверов премиум-класса.

Технические характеристики Infiniti FX37S:

Тип двигателя — бензиновый, V6.

Рабочий объём цилиндров — 3696 см 3

Мощность — 333 л.с. при 7000 об/мин

Крутящий момент — 363 Нм при 5200 об/мин

Коробка передач — АКПП

Подвеска передняя — независимая

Подвеска задняя — независимая

Тормоза передние/задние — вентилируемые дисковые

Длина/ширина/высота — 4865/1925/1650 мм

Снаряженная масса — 2010 кг

Расход топлива — 17.1 л/100 км — город, 9.4 л/100 км — трасса.

Источник

Сервис и ремонт Infiniti FX37

Экстерьер

Тридцать седьмой Инфинити FX объединил в себе внешность спорткара и внедорожника. О повышенной аэродинамике автомобиля, предназначенного не только для езды по бездорожью, говорит покатая крыша в стиле «купе», диффузоры за аркой передних колес, 21-дюймовые диски с достаточно низкопрофильной резиной.

lazy placeholder

Новая оболочка полностью соответствует имиджу «разжигателя страсти» к быстрой езде. Слабым местом FX37s остается по-прежнему узкий багажник – несчастные 376 литров. Честно говоря, это смешной объем для японского монстра.

Интерьер

Одного взгляда на экстерьер Infiniti FX37s будет достаточно, чтобы понять – в мире существует другой уровень роскоши. Он заметно отличается оттого, что предлагают нам аскетичные немцы или немного отставшие от мировых тенденций американцы. Все настолько представительно, что кажется неприличным на фоне мирового экономического кризиса. Интерьер буквально кричит о том, что вы не зря потратили на автомобиль 80 000 долларов.

lazy placeholder

Перечислять абсолютно все опции тридцать седьмого Инфинити FX37s не имеет смысла. Это займет львиную долю времени. Скажем одно – они вызовут у вас только теплые, положительные эмоции. Особенно впечатляет продвинутая система помощи во время парковки. Задним пассажирам скучать не приходится. Несмотря на сравнительно компактную галерку, здесь имеется вмонтированный в потолок монитор, независимый климат-контроль, лишний раз подтверждающий, что кроссовер принадлежит к высшей лиге.

INFINITI FX37s: две тонны бодрости

Справедливости ради поясню, что Себ в рекламной кампании рассекает не на стоковом FX, а на спецверсии имени себя.

lazy placeholder

У нас на тесте версия попроще, но перцу тоже хватает: олдскульный атмосферник 3,7 литра, семидиапазонный автомат с типтроником, 6,8 секунд до сотни и 233 км/ч максималки.

lazy placeholder

Такой мотор у серии FX появился не сразу, а после рестайлинга. Прежний, 3,5 литра, в ходе модернизации отправили в архив, новый V6 объемнее, экологичнее и чуть пошустрее. Что позволяет кому-то считать эту машину спортивной.

lazy placeholder

Меньше 7 секунд до сотни — результат, конечно, выдающийся, но на спорт не тянет — фитнес и атлетика, скорее. Тяжелая: сухая масса автомобиля выходит за две тонны. И в этой связи разгон видится и впрямь прытким.

lazy placeholder

Но важнее не бездушные цифры и не приятные нагрузки на тело при разгоне. Мне бы хотелось отметить управление тягой: атмосферный V6 в паре с автоматом с растянутыми передаточными числами оказался на удивление эластичным.

lazy placeholder

Хорошего, равномерного подхвата от него можно добиться практически на любых оборотах. Чтобы выстрелить в точку с места ли, с ходу ли, не надо прилагать усилий на правую педаль — можно просто чуть-чуть притопить ее.

lazy placeholder

Редкий случай, когда во время пробной поездки не прибегаешь к ручному режиму автомата: семидиапазонная гидромеханика работает настолько плавно, насколько это вообще возможно. Хорошо, что в Infiniti не пошли по стопам «материнского» Nissan и не прибегают к услугам вариаторных трансмиссий. В этом случае динамику запороли бы на корню.

lazy placeholder

Тут же — плавный перебор передач от низшей к высшей при спокойной езде, услужливое удерживание низших при езде динамичной. Кикдаун запаздывает немного, правда. Но, повторюсь, прибегать к нему приходится редко.

lazy placeholder

Но если в динамике какой-то особой магии нет (еще бы V6 не ехал!), то способность «Эф-Икса» поворачивать действительно удивляет. С таким высоким центром тяжести, общей тяжеловесностью и габаритами машина не то что рулиться не должна — она в пологих поворотах, по идее, падать набок обязана.

Но нет: с абсолютной невозмутимостью и легким намеком на поперечный крен FX тяжеловато, но уверенно втыкается в вираж и, как по монорельсу, пишет его. С перебором скорости появляется намек на недостаточную поворачиваемость — морда с тяжелым V6 чуть упирается на входе, но не критично.

lazy placeholder

Причем добились такого послушания и чуткости к рулю какой-то магией, что ли. Но точно не за счет ужесточения настроек шасси. Нет, подвески здесь не зефирная пушинка, конечно. Но и до выпадения пломб из зубов да трещин в позвонках при езде дело не доходит. Когда сидишь спереди, кажется, что короткоходные подвески как-то чересчур точно и детально рассматривают неровности в асфальте.

lazy placeholder

Сзади, наоборот, нам с фотографом обоим показалось, что стойки с пружинами излишне расслаблены. Отсюда — ощутимая вертикальная раскачка. Зато сидящих сзади от качки может отвлечь монитор медиасистемы на потолке. Других развлечений для «галерки» не предусмотрено. Только дефлекторы воздуховодов разве что.

lazy placeholder

Спереди же салон очень «ниссановский». То тут, то там вычленяю знакомые ноты. Преимущественно от Teana и Murano: консоль, управление навигацией, регулировки обогрева сидений.

lazy placeholder

Навигация, кстати, знает улицы, проулки, окрестности и федеральные направления. Считаю, шаг вперед. Два года назад мы дорогу от Селькоровской до Коминтерна на аналогичной системе проложить не могли, а тут — пожалуйста.

lazy placeholder

Помимо навигации хороши шкалы приборов с крупной оцифровкой и старыми добрыми стрелочными указателями температуры двигателя и уровня топлива. Как ни крути, они яснее и понятнее.

lazy placeholder

Руль — почти как у «Джука»: компактен, спортивен, мал в диаметре и ухватист. С общей слонопотамностью облика диссонирует, но держаться за него и править — одно удовольствие.

lazy placeholder

И сидеть также. Пожаловаться могу разве что на скользкую обивку. Но профиль — великолепен: кресло эффективно поджимает с боков и подпирает под бедрами. Не дает телу шастать туда-сюда, когда поворачиваешь. А поворачивать, как мы выяснили опытным путем, машина еще как умеет!

lazy placeholder

Из недостатков не можем не пройтись по расходу топлива. У особо усердных пилотов он в городе может достигать 30 литров. У нас при более-менее размеренной езде, хоть с рывками и спринтами, выше 20 не поднималось. Лить рекомендуют хороший АИ-95, но из общения с владельцами что дорестайлингового кроссовера, что обновленного становится ясно: на 92-м машина едет не хуже. В этом прелесть V-образных атмосферников старой школы: к типу топлива они не так привередливы.

lazy placeholder

И хоть пафосная брутальность, репутация и магия бренда на меня не действуют, вынужден признать, что Infiniti FX 37s — очень и очень достойный аппарат. По-прежнему крайне самобытный, прекрасно сделанный и бодрый. И вообще, FX — он как Cayenne. В том смысле, что оба — своего рода символы сытных «нулевых», а теперь еще и «десятых». Мелкие огрехи, нестыковки и придирки с лихвой компенсируются пафосом, брутальностью и престижем. За которые, кстати, не приходится доплачивать. В отличие от тевтонских конкурентов.

Infiniti FX: комплектации и цены

На нашем рынке машина доступна в трех возможных вариантах исполнения: с трехлитровым дизелем (2,59 млн), наш сегодняшний вариант с V6 в 3,7 л (2,57 млн) и топовый FX50 c пятилитровым V8 (от 3,58 млн).

lazy placeholder

Есть еще упомянутый «чемпионский» FX Vettel Edition, выпущенный лимитированной серией в 50 экземпляров: 420 сил, передний сплиттер в формульном стиле, задний диффузор в нем же, эксклюзивная отделка и шильдики на кузове. Автограф Себастьяна впридачу.

Комплектации полные и, фактически, фиксированные. Перечислять опции замучаешься. Скажу лишь, что в нашем варианте — акустика Bose, двухзонный климат-контроль, система бесключевого доступа. Ну, и по мелочи: отделка из кожи, алюминия, дерева; навигация, полный комплект активных и пассивных систем безопасности.

+ Удивительная для большого кроссовера маневренность, отличная работа АКПП, хорошая разгонная динамика, эластичность и управление тягой.
Вертикальная раскачка кормы, расход топлива
Данные приведены для Infiniti FX с мотором 3,7 л и АКПП
Двигатель Бензиновый
Число и расположение цилиндров 6, V-образно
Рабочий объем, см³ 3 696
Макс. мощность, л.с./об./мин. 333/7300
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. 363/5200
Привод Полный
Коробка передач 7-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска Двухрычажная, независимая, с цилиндрицескими пружинами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска Многорычажная, независимая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона 0–100 км/ч, с. 6,8
Размеры, мм
длина 4 865
ширина 1 925
высота 1 650
колесная база 2 885
дорожный просвет 184
Снаряженная масса, кг 2 010
Шины R20-21
Объем багажника, л 376
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 17.1
загородный цикл 9.4
смешанный цикл 12.2
Емкость топливного бака, л 90

lazy placeholder

За тестовый автомобиль благодарим официального дилера марки, Автоцентр INFINITI

Текст: Кирилл Зайцев

Фотограф: Николай Ковалевский

Технические характеристики

Инфинити Эф-Икс цепляет не только роскошным салоном, но и потрясающими ходовыми характеристиками. «Японец» мгновенно набирает скорость, преодолевая сотню менее чем за семь секунд. Попадая за руль авто, любой водитель обнаружит в себе задатки Шумахера, дремавшего внутри все эти годы.

lazy placeholder

Благодарить это стоит 3,7-литровый бензомотор и семиступенчатую автоматическую трансмиссию. При этом уже на сотом километре водителю придется распрощаться с 20 литрами отборного топлива – кушает Infiniti FX37s ой как немало. На умеренной скорости по прямой аппетит двухтонного «бегемота» можно умерить до 10 литров.

Краткое описание Infiniti FX37s

Подводим итоги

Инфинити FX 37S – далеко не дешевый автомобиль, рассчитанный на людей, знающих себе цену. Он подойдет бизнесменам и любителям спортивной езды. Машинка отличается прекраснейшим внешним видом и эффектными характеристиками. Будьте готовы к тому, что вам всегда будут сопровождать завистливые взгляды владельцев Mercedes, Toyota и даже Porsche.

lazy placeholder

В то же время хотелось бы улучшить тормоза – такая динамика требует серьезной системы, а не того, что установил производитель. Из-за слабых колодок тормоза перегреваются при резком торможении, следует «отдача» в руль. Подобные выходки недопустимы для авто премиум-класса!

Советуем Вам прочитать статью: История компании Infiniti

Преимущества и недостатки Infiniti FX37s

Начнем с недостатков Infiniti FX37s, так как их тут совсем немного. Хотя у автомобиля отличная маневренность, дорожное полотно чувствуют все пассажиры. При поворотах и заносах вы будете ощущать ямы и ухабины. Также, из минусов стоит отметить недостаток места для задних пассажиров.

Преимуществ у Infiniti FX37s множество. Тут есть шикарный дизайн, роскошный интерьер и мощнейшие технические характеристики. Электроника тут также не подкачала. На идеальной дороге вы будете получать сущее удовольствие от вождения. Если вы хотите подчеркнуть свой высокий статус, то данный автомобиль будет подходящим именно для вас. Будьте готовы к тому, что к хорошему привыкается быстро, и расставаться с машиной вы не захотите ни на секунду.

Infiniti FX37S фото

lazy placeholder
Infiniti представила модель Q30

lazy placeholder
400-сильный «Инфинити» ворвался в Европу

lazy placeholder
Infiniti бросает вызов Audi A5

lazy placeholder
Автомобиль Infiniti Q45

lazy placeholder
Автомобиль Infiniti Q60

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто