Инфинити фх 37 вес автомобиля

Масса кузова и деталей Infiniti FX37

Снаряженная масса автомобиля Infiniti FX37 для всех модификаций составляет от 2010 (кг) до 2023 (кг).

Масса типовых модификаций:

Как рассчитывается масса:

Согласно общепринятым правилам полная масса включает в себя такие параметры:

Важно: помимо снаряженной массы производители иногда указывают допустимую массу, которая включает в себя вес допустимого груза и пассажиров.

Другие параметры Infiniti FX37:

Общая масса авто Infiniti FX37
Общий вид vopros2Общий вид авто Снаряженная масса min (кг) vopros2
Минимальная масса автомобиля для разных модификаций Infiniti FX37

Данные представлены в килограммах (кг)

Снаряженная масса max (кг) vopros2
Максимальная масса автомобиля для разных модификаций

Данные представлены в килограммах (кг)

Модификаций vopros2
Количество модификаций модели в нашей базе

massa auto
(Общий вид) 2010 (кг) 2023 (кг) 11
Масса авто Infiniti FX37
Параметр vopros2
Параметр автомобиля

Значение vopros2
Значение параметра в (кг)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителей, однако следует учитывать, что информация является справочной, и не гарантирует однозначной точности.

Источник

Инфинити фх 37 вес автомобиля

Длина кузова Infiniti FX37 для всех модификаций составляет 4955 (мм).

К основным характеристикам кузова автомобиля относятся: колёсная база, клиренс (дорожный просвет), габаритная ширина и габаритная длина.

Для некоторых автомобилей колёсная база может быть неодинаковой для правых и левых колёс (разница может составлять несколько десятков миллиметров), связано это с конструкционными особенностями модели и не сказывается отрицательно на ходовых качествах транспортного средства.

При определении клиренса модели под центральной частью подразумевается прямоугольник, длина которого равна длине автомобиля, а ширина ограничена двумя прямыми, отстоящими на 100 (мм) от внутренней поверхности колёс.

Важно: в некоторых случаях значение колёсной базы автомобиля может незначительно меняться при работе некоторых типов независимой подвески, например, с продольными рычагами.

Важно: годы производства всех модификаций модели: 2008-2017.

Общий вид vopros2
Общий вид кузова

L min (мм) vopros2
Минимальная габаритная длина автомобиля для разных модификаций Infiniti model

Измеряется в миллиметрах (мм)

L max (мм) vopros2
Максимальная габаритная длина автомобиля для разных модификаций Infiniti model

Измеряется в миллиметрах (мм)

n vopros2
Количество модификаций модели в нашей базе

Параметр vopros2
Параметр кузова

Данные представлены в миллиметрах (мм).

Значение vopros2
Значение параметра либо в (мм), либо в других единицах

Infiniti FX37S Длина 4955 (мм) Ширина 1925 (мм) Высота 1650 (мм) Колесная база 2385 (мм)

Предостережение: приведенные выше данные являются официальными цифрами производителя, однако следует учитывать, что информация является справочной и не гарантирует однозначной точности.

Источник

Сервис и ремонт Infiniti FX37

Экстерьер

Тридцать седьмой Инфинити FX объединил в себе внешность спорткара и внедорожника. О повышенной аэродинамике автомобиля, предназначенного не только для езды по бездорожью, говорит покатая крыша в стиле «купе», диффузоры за аркой передних колес, 21-дюймовые диски с достаточно низкопрофильной резиной.

lazy placeholder

Новая оболочка полностью соответствует имиджу «разжигателя страсти» к быстрой езде. Слабым местом FX37s остается по-прежнему узкий багажник – несчастные 376 литров. Честно говоря, это смешной объем для японского монстра.

Интерьер

Одного взгляда на экстерьер Infiniti FX37s будет достаточно, чтобы понять – в мире существует другой уровень роскоши. Он заметно отличается оттого, что предлагают нам аскетичные немцы или немного отставшие от мировых тенденций американцы. Все настолько представительно, что кажется неприличным на фоне мирового экономического кризиса. Интерьер буквально кричит о том, что вы не зря потратили на автомобиль 80 000 долларов.

lazy placeholder

Перечислять абсолютно все опции тридцать седьмого Инфинити FX37s не имеет смысла. Это займет львиную долю времени. Скажем одно – они вызовут у вас только теплые, положительные эмоции. Особенно впечатляет продвинутая система помощи во время парковки. Задним пассажирам скучать не приходится. Несмотря на сравнительно компактную галерку, здесь имеется вмонтированный в потолок монитор, независимый климат-контроль, лишний раз подтверждающий, что кроссовер принадлежит к высшей лиге.

INFINITI FX37s: две тонны бодрости

Справедливости ради поясню, что Себ в рекламной кампании рассекает не на стоковом FX, а на спецверсии имени себя.

lazy placeholder

У нас на тесте версия попроще, но перцу тоже хватает: олдскульный атмосферник 3,7 литра, семидиапазонный автомат с типтроником, 6,8 секунд до сотни и 233 км/ч максималки.

lazy placeholder

Такой мотор у серии FX появился не сразу, а после рестайлинга. Прежний, 3,5 литра, в ходе модернизации отправили в архив, новый V6 объемнее, экологичнее и чуть пошустрее. Что позволяет кому-то считать эту машину спортивной.

lazy placeholder

Меньше 7 секунд до сотни — результат, конечно, выдающийся, но на спорт не тянет — фитнес и атлетика, скорее. Тяжелая: сухая масса автомобиля выходит за две тонны. И в этой связи разгон видится и впрямь прытким.

lazy placeholder

Но важнее не бездушные цифры и не приятные нагрузки на тело при разгоне. Мне бы хотелось отметить управление тягой: атмосферный V6 в паре с автоматом с растянутыми передаточными числами оказался на удивление эластичным.

lazy placeholder

Хорошего, равномерного подхвата от него можно добиться практически на любых оборотах. Чтобы выстрелить в точку с места ли, с ходу ли, не надо прилагать усилий на правую педаль — можно просто чуть-чуть притопить ее.

lazy placeholder

Редкий случай, когда во время пробной поездки не прибегаешь к ручному режиму автомата: семидиапазонная гидромеханика работает настолько плавно, насколько это вообще возможно. Хорошо, что в Infiniti не пошли по стопам «материнского» Nissan и не прибегают к услугам вариаторных трансмиссий. В этом случае динамику запороли бы на корню.

lazy placeholder

Тут же — плавный перебор передач от низшей к высшей при спокойной езде, услужливое удерживание низших при езде динамичной. Кикдаун запаздывает немного, правда. Но, повторюсь, прибегать к нему приходится редко.

lazy placeholder

Но если в динамике какой-то особой магии нет (еще бы V6 не ехал!), то способность «Эф-Икса» поворачивать действительно удивляет. С таким высоким центром тяжести, общей тяжеловесностью и габаритами машина не то что рулиться не должна — она в пологих поворотах, по идее, падать набок обязана.

Но нет: с абсолютной невозмутимостью и легким намеком на поперечный крен FX тяжеловато, но уверенно втыкается в вираж и, как по монорельсу, пишет его. С перебором скорости появляется намек на недостаточную поворачиваемость — морда с тяжелым V6 чуть упирается на входе, но не критично.

lazy placeholder

Причем добились такого послушания и чуткости к рулю какой-то магией, что ли. Но точно не за счет ужесточения настроек шасси. Нет, подвески здесь не зефирная пушинка, конечно. Но и до выпадения пломб из зубов да трещин в позвонках при езде дело не доходит. Когда сидишь спереди, кажется, что короткоходные подвески как-то чересчур точно и детально рассматривают неровности в асфальте.

lazy placeholder

Сзади, наоборот, нам с фотографом обоим показалось, что стойки с пружинами излишне расслаблены. Отсюда — ощутимая вертикальная раскачка. Зато сидящих сзади от качки может отвлечь монитор медиасистемы на потолке. Других развлечений для «галерки» не предусмотрено. Только дефлекторы воздуховодов разве что.

lazy placeholder

Спереди же салон очень «ниссановский». То тут, то там вычленяю знакомые ноты. Преимущественно от Teana и Murano: консоль, управление навигацией, регулировки обогрева сидений.

lazy placeholder

Навигация, кстати, знает улицы, проулки, окрестности и федеральные направления. Считаю, шаг вперед. Два года назад мы дорогу от Селькоровской до Коминтерна на аналогичной системе проложить не могли, а тут — пожалуйста.

lazy placeholder

Помимо навигации хороши шкалы приборов с крупной оцифровкой и старыми добрыми стрелочными указателями температуры двигателя и уровня топлива. Как ни крути, они яснее и понятнее.

lazy placeholder

Руль — почти как у «Джука»: компактен, спортивен, мал в диаметре и ухватист. С общей слонопотамностью облика диссонирует, но держаться за него и править — одно удовольствие.

lazy placeholder

И сидеть также. Пожаловаться могу разве что на скользкую обивку. Но профиль — великолепен: кресло эффективно поджимает с боков и подпирает под бедрами. Не дает телу шастать туда-сюда, когда поворачиваешь. А поворачивать, как мы выяснили опытным путем, машина еще как умеет!

lazy placeholder

Из недостатков не можем не пройтись по расходу топлива. У особо усердных пилотов он в городе может достигать 30 литров. У нас при более-менее размеренной езде, хоть с рывками и спринтами, выше 20 не поднималось. Лить рекомендуют хороший АИ-95, но из общения с владельцами что дорестайлингового кроссовера, что обновленного становится ясно: на 92-м машина едет не хуже. В этом прелесть V-образных атмосферников старой школы: к типу топлива они не так привередливы.

lazy placeholder

И хоть пафосная брутальность, репутация и магия бренда на меня не действуют, вынужден признать, что Infiniti FX 37s — очень и очень достойный аппарат. По-прежнему крайне самобытный, прекрасно сделанный и бодрый. И вообще, FX — он как Cayenne. В том смысле, что оба — своего рода символы сытных «нулевых», а теперь еще и «десятых». Мелкие огрехи, нестыковки и придирки с лихвой компенсируются пафосом, брутальностью и престижем. За которые, кстати, не приходится доплачивать. В отличие от тевтонских конкурентов.

Infiniti FX: комплектации и цены

На нашем рынке машина доступна в трех возможных вариантах исполнения: с трехлитровым дизелем (2,59 млн), наш сегодняшний вариант с V6 в 3,7 л (2,57 млн) и топовый FX50 c пятилитровым V8 (от 3,58 млн).

lazy placeholder

Есть еще упомянутый «чемпионский» FX Vettel Edition, выпущенный лимитированной серией в 50 экземпляров: 420 сил, передний сплиттер в формульном стиле, задний диффузор в нем же, эксклюзивная отделка и шильдики на кузове. Автограф Себастьяна впридачу.

Комплектации полные и, фактически, фиксированные. Перечислять опции замучаешься. Скажу лишь, что в нашем варианте — акустика Bose, двухзонный климат-контроль, система бесключевого доступа. Ну, и по мелочи: отделка из кожи, алюминия, дерева; навигация, полный комплект активных и пассивных систем безопасности.

+ Удивительная для большого кроссовера маневренность, отличная работа АКПП, хорошая разгонная динамика, эластичность и управление тягой.
Вертикальная раскачка кормы, расход топлива
Данные приведены для Infiniti FX с мотором 3,7 л и АКПП
Двигатель Бензиновый
Число и расположение цилиндров 6, V-образно
Рабочий объем, см³ 3 696
Макс. мощность, л.с./об./мин. 333/7300
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. 363/5200
Привод Полный
Коробка передач 7-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска Двухрычажная, независимая, с цилиндрицескими пружинами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска Многорычажная, независимая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона 0–100 км/ч, с. 6,8
Размеры, мм
длина 4 865
ширина 1 925
высота 1 650
колесная база 2 885
дорожный просвет 184
Снаряженная масса, кг 2 010
Шины R20-21
Объем багажника, л 376
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 17.1
загородный цикл 9.4
смешанный цикл 12.2
Емкость топливного бака, л 90

lazy placeholder

За тестовый автомобиль благодарим официального дилера марки, Автоцентр INFINITI

Текст: Кирилл Зайцев

Фотограф: Николай Ковалевский

Технические характеристики

Инфинити Эф-Икс цепляет не только роскошным салоном, но и потрясающими ходовыми характеристиками. «Японец» мгновенно набирает скорость, преодолевая сотню менее чем за семь секунд. Попадая за руль авто, любой водитель обнаружит в себе задатки Шумахера, дремавшего внутри все эти годы.

lazy placeholder

Благодарить это стоит 3,7-литровый бензомотор и семиступенчатую автоматическую трансмиссию. При этом уже на сотом километре водителю придется распрощаться с 20 литрами отборного топлива – кушает Infiniti FX37s ой как немало. На умеренной скорости по прямой аппетит двухтонного «бегемота» можно умерить до 10 литров.

Краткое описание Infiniti FX37s

Подводим итоги

Инфинити FX 37S – далеко не дешевый автомобиль, рассчитанный на людей, знающих себе цену. Он подойдет бизнесменам и любителям спортивной езды. Машинка отличается прекраснейшим внешним видом и эффектными характеристиками. Будьте готовы к тому, что вам всегда будут сопровождать завистливые взгляды владельцев Mercedes, Toyota и даже Porsche.

lazy placeholder

В то же время хотелось бы улучшить тормоза – такая динамика требует серьезной системы, а не того, что установил производитель. Из-за слабых колодок тормоза перегреваются при резком торможении, следует «отдача» в руль. Подобные выходки недопустимы для авто премиум-класса!

Советуем Вам прочитать статью: История компании Infiniti

Преимущества и недостатки Infiniti FX37s

Начнем с недостатков Infiniti FX37s, так как их тут совсем немного. Хотя у автомобиля отличная маневренность, дорожное полотно чувствуют все пассажиры. При поворотах и заносах вы будете ощущать ямы и ухабины. Также, из минусов стоит отметить недостаток места для задних пассажиров.

Преимуществ у Infiniti FX37s множество. Тут есть шикарный дизайн, роскошный интерьер и мощнейшие технические характеристики. Электроника тут также не подкачала. На идеальной дороге вы будете получать сущее удовольствие от вождения. Если вы хотите подчеркнуть свой высокий статус, то данный автомобиль будет подходящим именно для вас. Будьте готовы к тому, что к хорошему привыкается быстро, и расставаться с машиной вы не захотите ни на секунду.

Infiniti FX37S фото

lazy placeholder
Infiniti представила модель Q30

lazy placeholder
400-сильный «Инфинити» ворвался в Европу

lazy placeholder
Infiniti бросает вызов Audi A5

lazy placeholder
Автомобиль Infiniti Q45

lazy placeholder
Автомобиль Infiniti Q60

Источник

Сервис и ремонт Infiniti FX37

Экстерьер

Тридцать седьмой Инфинити FX объединил в себе внешность спорткара и внедорожника. О повышенной аэродинамике автомобиля, предназначенного не только для езды по бездорожью, говорит покатая крыша в стиле «купе», диффузоры за аркой передних колес, 21-дюймовые диски с достаточно низкопрофильной резиной.

lazy placeholder

Новая оболочка полностью соответствует имиджу «разжигателя страсти» к быстрой езде. Слабым местом FX37s остается по-прежнему узкий багажник – несчастные 376 литров. Честно говоря, это смешной объем для японского монстра.

Интерьер

Одного взгляда на экстерьер Infiniti FX37s будет достаточно, чтобы понять – в мире существует другой уровень роскоши. Он заметно отличается оттого, что предлагают нам аскетичные немцы или немного отставшие от мировых тенденций американцы. Все настолько представительно, что кажется неприличным на фоне мирового экономического кризиса. Интерьер буквально кричит о том, что вы не зря потратили на автомобиль 80 000 долларов.

lazy placeholder

Перечислять абсолютно все опции тридцать седьмого Инфинити FX37s не имеет смысла. Это займет львиную долю времени. Скажем одно – они вызовут у вас только теплые, положительные эмоции. Особенно впечатляет продвинутая система помощи во время парковки. Задним пассажирам скучать не приходится. Несмотря на сравнительно компактную галерку, здесь имеется вмонтированный в потолок монитор, независимый климат-контроль, лишний раз подтверждающий, что кроссовер принадлежит к высшей лиге.

INFINITI FX37s: две тонны бодрости

Справедливости ради поясню, что Себ в рекламной кампании рассекает не на стоковом FX, а на спецверсии имени себя.

lazy placeholder

У нас на тесте версия попроще, но перцу тоже хватает: олдскульный атмосферник 3,7 литра, семидиапазонный автомат с типтроником, 6,8 секунд до сотни и 233 км/ч максималки.

lazy placeholder

Такой мотор у серии FX появился не сразу, а после рестайлинга. Прежний, 3,5 литра, в ходе модернизации отправили в архив, новый V6 объемнее, экологичнее и чуть пошустрее. Что позволяет кому-то считать эту машину спортивной.

lazy placeholder

Меньше 7 секунд до сотни — результат, конечно, выдающийся, но на спорт не тянет — фитнес и атлетика, скорее. Тяжелая: сухая масса автомобиля выходит за две тонны. И в этой связи разгон видится и впрямь прытким.

lazy placeholder

Но важнее не бездушные цифры и не приятные нагрузки на тело при разгоне. Мне бы хотелось отметить управление тягой: атмосферный V6 в паре с автоматом с растянутыми передаточными числами оказался на удивление эластичным.

lazy placeholder

Хорошего, равномерного подхвата от него можно добиться практически на любых оборотах. Чтобы выстрелить в точку с места ли, с ходу ли, не надо прилагать усилий на правую педаль — можно просто чуть-чуть притопить ее.

lazy placeholder

Редкий случай, когда во время пробной поездки не прибегаешь к ручному режиму автомата: семидиапазонная гидромеханика работает настолько плавно, насколько это вообще возможно. Хорошо, что в Infiniti не пошли по стопам «материнского» Nissan и не прибегают к услугам вариаторных трансмиссий. В этом случае динамику запороли бы на корню.

lazy placeholder

Тут же — плавный перебор передач от низшей к высшей при спокойной езде, услужливое удерживание низших при езде динамичной. Кикдаун запаздывает немного, правда. Но, повторюсь, прибегать к нему приходится редко.

lazy placeholder

Но если в динамике какой-то особой магии нет (еще бы V6 не ехал!), то способность «Эф-Икса» поворачивать действительно удивляет. С таким высоким центром тяжести, общей тяжеловесностью и габаритами машина не то что рулиться не должна — она в пологих поворотах, по идее, падать набок обязана.

Но нет: с абсолютной невозмутимостью и легким намеком на поперечный крен FX тяжеловато, но уверенно втыкается в вираж и, как по монорельсу, пишет его. С перебором скорости появляется намек на недостаточную поворачиваемость — морда с тяжелым V6 чуть упирается на входе, но не критично.

lazy placeholder

Причем добились такого послушания и чуткости к рулю какой-то магией, что ли. Но точно не за счет ужесточения настроек шасси. Нет, подвески здесь не зефирная пушинка, конечно. Но и до выпадения пломб из зубов да трещин в позвонках при езде дело не доходит. Когда сидишь спереди, кажется, что короткоходные подвески как-то чересчур точно и детально рассматривают неровности в асфальте.

lazy placeholder

Сзади, наоборот, нам с фотографом обоим показалось, что стойки с пружинами излишне расслаблены. Отсюда — ощутимая вертикальная раскачка. Зато сидящих сзади от качки может отвлечь монитор медиасистемы на потолке. Других развлечений для «галерки» не предусмотрено. Только дефлекторы воздуховодов разве что.

lazy placeholder

Спереди же салон очень «ниссановский». То тут, то там вычленяю знакомые ноты. Преимущественно от Teana и Murano: консоль, управление навигацией, регулировки обогрева сидений.

lazy placeholder

Навигация, кстати, знает улицы, проулки, окрестности и федеральные направления. Считаю, шаг вперед. Два года назад мы дорогу от Селькоровской до Коминтерна на аналогичной системе проложить не могли, а тут — пожалуйста.

lazy placeholder

Помимо навигации хороши шкалы приборов с крупной оцифровкой и старыми добрыми стрелочными указателями температуры двигателя и уровня топлива. Как ни крути, они яснее и понятнее.

lazy placeholder

Руль — почти как у «Джука»: компактен, спортивен, мал в диаметре и ухватист. С общей слонопотамностью облика диссонирует, но держаться за него и править — одно удовольствие.

lazy placeholder

И сидеть также. Пожаловаться могу разве что на скользкую обивку. Но профиль — великолепен: кресло эффективно поджимает с боков и подпирает под бедрами. Не дает телу шастать туда-сюда, когда поворачиваешь. А поворачивать, как мы выяснили опытным путем, машина еще как умеет!

lazy placeholder

Из недостатков не можем не пройтись по расходу топлива. У особо усердных пилотов он в городе может достигать 30 литров. У нас при более-менее размеренной езде, хоть с рывками и спринтами, выше 20 не поднималось. Лить рекомендуют хороший АИ-95, но из общения с владельцами что дорестайлингового кроссовера, что обновленного становится ясно: на 92-м машина едет не хуже. В этом прелесть V-образных атмосферников старой школы: к типу топлива они не так привередливы.

lazy placeholder

И хоть пафосная брутальность, репутация и магия бренда на меня не действуют, вынужден признать, что Infiniti FX 37s — очень и очень достойный аппарат. По-прежнему крайне самобытный, прекрасно сделанный и бодрый. И вообще, FX — он как Cayenne. В том смысле, что оба — своего рода символы сытных «нулевых», а теперь еще и «десятых». Мелкие огрехи, нестыковки и придирки с лихвой компенсируются пафосом, брутальностью и престижем. За которые, кстати, не приходится доплачивать. В отличие от тевтонских конкурентов.

Infiniti FX: комплектации и цены

На нашем рынке машина доступна в трех возможных вариантах исполнения: с трехлитровым дизелем (2,59 млн), наш сегодняшний вариант с V6 в 3,7 л (2,57 млн) и топовый FX50 c пятилитровым V8 (от 3,58 млн).

lazy placeholder

Есть еще упомянутый «чемпионский» FX Vettel Edition, выпущенный лимитированной серией в 50 экземпляров: 420 сил, передний сплиттер в формульном стиле, задний диффузор в нем же, эксклюзивная отделка и шильдики на кузове. Автограф Себастьяна впридачу.

Комплектации полные и, фактически, фиксированные. Перечислять опции замучаешься. Скажу лишь, что в нашем варианте — акустика Bose, двухзонный климат-контроль, система бесключевого доступа. Ну, и по мелочи: отделка из кожи, алюминия, дерева; навигация, полный комплект активных и пассивных систем безопасности.

+ Удивительная для большого кроссовера маневренность, отличная работа АКПП, хорошая разгонная динамика, эластичность и управление тягой.
Вертикальная раскачка кормы, расход топлива
Данные приведены для Infiniti FX с мотором 3,7 л и АКПП
Двигатель Бензиновый
Число и расположение цилиндров 6, V-образно
Рабочий объем, см³ 3 696
Макс. мощность, л.с./об./мин. 333/7300
Макс. крутящий момент, Нм/об./мин. 363/5200
Привод Полный
Коробка передач 7-ступенчатая автоматическая
Передняя подвеска Двухрычажная, независимая, с цилиндрицескими пружинами, с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска Многорычажная, независимая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Передние тормоза Дисковые
Задние тормоза Дисковые
Максимальная скорость, км/ч 180
Время разгона 0–100 км/ч, с. 6,8
Размеры, мм
длина 4 865
ширина 1 925
высота 1 650
колесная база 2 885
дорожный просвет 184
Снаряженная масса, кг 2 010
Шины R20-21
Объем багажника, л 376
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 17.1
загородный цикл 9.4
смешанный цикл 12.2
Емкость топливного бака, л 90

lazy placeholder

За тестовый автомобиль благодарим официального дилера марки, Автоцентр INFINITI

Текст: Кирилл Зайцев

Фотограф: Николай Ковалевский

Технические характеристики

Инфинити Эф-Икс цепляет не только роскошным салоном, но и потрясающими ходовыми характеристиками. «Японец» мгновенно набирает скорость, преодолевая сотню менее чем за семь секунд. Попадая за руль авто, любой водитель обнаружит в себе задатки Шумахера, дремавшего внутри все эти годы.

lazy placeholder

Благодарить это стоит 3,7-литровый бензомотор и семиступенчатую автоматическую трансмиссию. При этом уже на сотом километре водителю придется распрощаться с 20 литрами отборного топлива – кушает Infiniti FX37s ой как немало. На умеренной скорости по прямой аппетит двухтонного «бегемота» можно умерить до 10 литров.

Краткое описание Infiniti FX37s

Подводим итоги

Инфинити FX 37S – далеко не дешевый автомобиль, рассчитанный на людей, знающих себе цену. Он подойдет бизнесменам и любителям спортивной езды. Машинка отличается прекраснейшим внешним видом и эффектными характеристиками. Будьте готовы к тому, что вам всегда будут сопровождать завистливые взгляды владельцев Mercedes, Toyota и даже Porsche.

lazy placeholder

В то же время хотелось бы улучшить тормоза – такая динамика требует серьезной системы, а не того, что установил производитель. Из-за слабых колодок тормоза перегреваются при резком торможении, следует «отдача» в руль. Подобные выходки недопустимы для авто премиум-класса!

Советуем Вам прочитать статью: История компании Infiniti

Преимущества и недостатки Infiniti FX37s

Начнем с недостатков Infiniti FX37s, так как их тут совсем немного. Хотя у автомобиля отличная маневренность, дорожное полотно чувствуют все пассажиры. При поворотах и заносах вы будете ощущать ямы и ухабины. Также, из минусов стоит отметить недостаток места для задних пассажиров.

Преимуществ у Infiniti FX37s множество. Тут есть шикарный дизайн, роскошный интерьер и мощнейшие технические характеристики. Электроника тут также не подкачала. На идеальной дороге вы будете получать сущее удовольствие от вождения. Если вы хотите подчеркнуть свой высокий статус, то данный автомобиль будет подходящим именно для вас. Будьте готовы к тому, что к хорошему привыкается быстро, и расставаться с машиной вы не захотите ни на секунду.

Infiniti FX37S фото

lazy placeholder
Infiniti представила модель Q30

lazy placeholder
400-сильный «Инфинити» ворвался в Европу

lazy placeholder
Infiniti бросает вызов Audi A5

lazy placeholder
Автомобиль Infiniti Q45

lazy placeholder
Автомобиль Infiniti Q60

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто