Индийский мотоцикл 400 кубов

Мотоцикл Bajaj Dominar 400

Вся оптика мотоцикла на основе светодиодов, выполнена в самых современных тенденциях мотодизайна. В нормальных погодных условиях свет фары заметен уже с полутора километров.

82224db9e6ef253ff4a24c8f7ff49314

6d8000ab63d4796b7ceeee3cca76e16d

Двуствольный выхлоп звучит очень басовито для четырёхсоткубового двигателя. Сменный элемент воздушного фильтра отныне изготавливается из вискозы, а новый увеличенный глушитель призван сделать двигатель экологичнее.

Тормозная система от Bybre (Brembo) сделана с двухконтурным ABS. Однако передний тормозной диск переместился с правой стороны колеса на левую, а «плавающий» 2-поршневой суппорт уступил место современному 4-поршневому с радиальным креплением. Каждый обновленный Bajaj Dominar 400 оснащен двухканальной системой ABS.

ef434c160d2fb09fa9cb89a702b63c2d

c1da64be53bd28400ad109899dcf77b9

ef18bc3f1b9ab4f43867ac36eb4d6370

2be11f9fe1d05dd9544f637166fe5021

155ddc2fa8b610e38c963e4c135d9bdb

a8bc503da009faf8d4f68b4de0785275

f49b04e57a5a7887e4af03b78585cceb

0,9 мм Коробка передач 6-ступенчатая, с шестернями постоянного зацепления Переключение передач 1-N-2-3-4-5-6 Cмазка двигателя Подача масла под давлением Система охлаждения Жидкостное охлаждение Запуск Электрический стартер Емкость топливного бака 13 литров Топливо Октановое число не ниже АИ-92 (бензин не этилированный)

Размеры

Размер шин

Давление в шинах

© 2015-2020 «ИСТ ВЕСТ МОТОРС»
Официальный дистрибьютор компании Bajaj Auto Ltd.
Все права защищены.

125130, г. Москва, ул. Выборгская 20, корпус 2

instagram facebook youtube

После размещения информации на сайте в товарах и услугах могут произойти изменения. В иллюстрациях и описаниях могут содержаться элементы, не входящие в базовую комплектацию товара или не предлагаемые в отдельных странах. Сайт не содержит публичных оферт. Для официальных дилеров ООО «ИСТ ВЕСТ МОТОРС» представленные на сайте цены являются рекомендованными. За информацией непосредственно о предложенных к приобретению товарах и их ценах Вы можете обратиться к официальным дилерам ООО «ИСТ ВЕСТ МОТОРС» Вся информация которая сейчас размещена дублируется в разделе : Правовая информация

НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПУБЛИЧНОЙ ОФЕРТОЙ. Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ. Присланное по e-mail сообщение, содержащее копию заполненной формы заявки на сайте, не является ответом на сообщение потребителя или подтверждением заказа со стороны владельцев сайта. Все материалы, размещенные на сайте являются собственностью владельцев сайта, либо собственностью организаций, с которыми у владельцев сайта есть соглашение о размещении материалов. Копирование любой информации может повлечь за собой уголовное преследование. Регистрируясь на сайте или оставляя тем или иным способом свою персональную информацию, Вы делегируете право сотрудникам компании обрабатывать вашу персональную информацию. Для аналитических целей на сайте работает система статистики, которая собирает информацию о посещенных страницах сайта, заполненных формах и тд. Сотрудники компании имеют доступ к этой информации

Источник

Проба — 2019 Bajaj Dominar 400

c67babas 100

NwAAAgMSKeA 960

Шутки шутками, но, стоя рядом с флагманом «Баджаджа», трудно избавиться от ощущения слегка избыточной театральности образа индийского мотоцикла. Как ни парадоксально, отнюдь не из-за спорной внешности. Из-за размеров: огромная фара головного света, массивный хвост, рубенсовские формы облицовок — будто всё это Dominar получил авансом от модели рангом выше. На вырост.

p4AAAgOSKeA 960

Может, и к лучшему. Потому как за рулём Bajaj ни я со своими 180 см, ни мои более высокорослые коллеги не ощущали себя стеснённо. Да что там — нас, привыкших к нелицеприятным сюрпризам от производителей из «государств бурно растущих экономик», «индиец» по-хорошему удивил: посадка и эргономика почти «классические». И руль по ширине и расположению оптимален, и усилия на кнопках с рычагами в рамках приличий. Попенять можно разве что на форму седла и материал накладок водительских подножек. Причём, кажется, он впечатлил не только нас: расходящиеся по всему миру ежемесячно 4000 экземпляров новинки говорят сами за себя.

NUAAAgFSKeA 960

Цифры продаж в России значительно скромнее: ровно 300 «Доминаров» за весь прошлый год. При всём том они могли быть и выше, да только таковой была квота на нашу страну. Так что вместе со сменой поколений российские дистрибьюторы планируют улучшить статистику чуть ли не вдвое.

A8AAAgFSKeA 960

Правда, Dominar 400 до и после рестайлинга с десяти шагов почти не различить. С пяти — тоже. Нужно подойти вплотную. Да и то нельзя быть уверенным, что насчитаешь хотя бы дюжину нововведений. При условии, конечно, что ты не дизайнер или конструктор. Всем остальным приходится подглядывать в шпаргалку из пресс-релиза.

w4AAAgFSKeA 960

Главный совет — смотрите ему прямо в лицо. Увидели, что вместо традиционной телескопической вилки установлена перевёрнутая, тормозной диск прилажен по левую руку, а прежняя двухпоршневая плавающая скоба Bybre уступила место радиальной того же производства — вне всяких сомнений, перед вами новинка этого года. Кто поглазастее, обратит внимание ещё и на сдвоенный глушитель и переработанную двойную панель приборов. Однако основные изменения в «железе» проявляются всё-таки на ходу.

bcAAAgNSKeA 960

«Больше скорость — меньше ям» — однозначно про Bajaj. По дорогам с выбоинами, оставшимися, судя по всему, после бомбёжек Второй мировой, «индиец» летит почти как ковёр-самолёт. Но на обычной законопослушной скорости жёстко. Там, где глаза видят ровную дорогу, Dominar находит трещины и стыки, о которых сообщает пинками. В ямы с острыми краями он обрушивается гулко, зуд от плохого асфальта и выпуклой разметки пропускает на руль и седло, активно качает хвостом на волнах, а прыжки через «лежачих полицейских» сопровождает стуком заднего моноамортизатора при ходе отбоя. Из плюсов у такой подвески разве что энергоёмкость на грунтовке, где можно не бояться пробоев. Разумеется, это значительно лучше лёгкой расхлябанности «Доминара» прошлого поколения. Но для мотоцикла, которому на роду написано жить в агрессивной городской среде с нескончаемой реновацией, индийский родстер всё-таки слабовато заботится о комфорте.

AAAAgDSKeA 960

Подобный подбор пружин и демпфирования гидравлики можно было бы принять, если б Bajaj готовили к уличным гонкам. Но нет, шустрить, изображая из себя «ночного охотника», не хочется абсолютно. И дело даже не в лёгком дефиците тормозов и недостатке обратной связи по рычагам, которые не сумел до конца исцелить даже передний радиальный суппорт Bybre. И не в бюджетных индийских покрышках MRF Revz из скользкого компаунда и с квадратным профилем — их всё равно менять. Скорее, в общем настрое шасси.

mSAAAgNSKeA 960

Пускай после модернизации спереди появился крепкий «перевёртыш» с клеймом некоего Endurance (в российском офисе компании говорят, что под ним скрывается WP), а внушительный угол поворота руля позволяет дерзить в желеобразном потоке, но острым «Баджадж» всё равно не назвать. Он степенный, на релаксе. С высокой стабильностью на прямой, с предельно понятным нейтральным балансом в поворотах. Но если скорость вдруг упадёт до пешеходной, норовит подломиться.

wkAAAgDSKeA 960

Ничего не поделаешь — такова расплата за геометрию стального шасси, где наклон и вынос вилки подсмотрен, похоже, у круизеров. А вот за возврат к моторным ценностям родственного KTM — большое спасибо.
С предыдущим поколением Dominar получилось же как? В закромах у богатой на технологии австрийской компании индийцы для своего флагмана откопали подходящий силовой агрегат от Duke 390 и, дабы тот не умер раньше времени от низкосортных ГСМ и гаражного сервиса, упростили его. Да так радикально, что перестарались. Поэтому нынешнюю модернизацию, проведённую всего два года спустя после дебюта, можно смело назвать частичным откатом на прежние позиции.

d0AAAgDSKeA 960

Головка цилиндра отныне двухвальная и четырёхклапанная, что потребовало от конструкторов определённой смекалки при размещении главной технической особенности индийской версии двигателя — трёх свечей. Сами клапаны уменьшились в длине (впускной — 89,8 мм, выпускной — 89,9 мм) и теперь приводятся миниатюрными рокерами. За счёт другой «головы» и формы поршня степень сжатия поднялась с 11,3:1 до 12,0:1. Новая цепь ГРМ шире и с увеличенным шагом, отчего чугунный цилиндр тоже подвергся изменению. В результате инженеры добились 39,9 л.с. при 8650 об/мин против 35,5 л.с. при 8000 об/мин ранее. Пик же тяги хоть и сохранился на уровне 35 Н·м, но сместился на 500 об/мин выше.

K0AAAgLSKeA 960

Понятное дело, будучи запряжённой в 185 снаряжённых кг, «одностволка» не превратилась в ракету (или хотя бы «Дюка»): это всё тот же «сингл» объёмом 373,3 см³, где до 3000 об/мин, считай, жизни нет никакой. Более того, попытка передвигаться внатяг заранее обречена и вызывает в моторе лишь недоумённые судороги, вынуждая на отдельных подъёмах подтыкать вторую, а то и первую. Так же как и не чувствуется в нём особой радости от работы у ограничителя оборотов на 10 000 об/мин. Пустая молотильня поршнем — вот и всё!

3MAAAgLSKeA 960

Тем не менее связь по ручке газа удобная, а едва заметные задержки не нарушают логики. В пробке он спокоен, на обгонах — надёжен, ускорения в диапазоне 80-100 км/ч даются ему вполне легко, 130 км/ч держит без надрыва. Самое оптимальное — зафиксировать полоску тахометра у отметки 7000-8000 об/мин. То есть там, где расположен не только максимум тяги, но и пик вибраций.

m8AAAgLSKeA 960

Само собой, Bajaj не без греха. По сумме качеств Dominar 400 пока не соответствует образу болливудского героя и претендует исключительно на вторые роли. Для искушённого водителя его игра неубедительна и скучна. Но когда осознаёшь, что 290 тысяч за новую добротную «четырёхсотку» — это не рекламный трюк, а реальность, невольно задумываешься.

XmAAAgHSKeA 960

Что из более-менее свежих родстеров можно найти за сравнимые деньги? Ввезённую «всерую» Honda Grom со 125-кубовым «четырёхтактником», несколько разношёрстных «китайцев»… По количеству мотоцикла на вложенный рубль «индиец», похоже, уже сейчас интереснее любой новой машины на нашем рынке. Правда, не для меня. Перерос.

b4AAAgAyKeA 960

Комментарии 22

a3e7332s 60

Сначала купил китайский мот и понял, что он быстро ездить не умеет. Купил индийский мот и понял, что он медленно ездит не умеет. В результате покупками доволен. Использую их в порядке очерёдности. На китайце по горам, на индусе по асфальту. Каждый выполняет свою работу на 5 с плюсом. Порой мы сами не знаем чего хотим и пытаемся найти виновных, когда покупка не совсем совпадает с нашими предпочтениями. Я этого делать не стал. Оба мота хороши. Что касается Bajaj Dominar D400 2020 г., то я в него «влюбился». Качество сборки. дизайн, динамика — всё на высшем уровне. Конечно он не едет 300 км/ч, но мне это не нужно. Недостаток — малое количество сервисных центров и недоверие к неизвестной модели, как результат — малая популярность. Виной всему малые квоты по закупкам в России. На сколько мне известно в апреле 2020 г. на всю Россию пришло всего 19 шт. Это была первая поставка после нового года для официальных дилеров. В Украине ситуация другая — здесь это более популярная модель. В классе 400 кубовых мотов выбор небольшой, и Dominar D400 не плохой выбор. Обзоров этой модели в инете больше, чем достаточно и подробностей в моём комментарии не будет. При покупке мота не стал делать выручку европейским и японским помойкам — пусть они сами ездят на своём б/ушном говне или сдают их на утилизацию не пытаясь продать их в Россию. Так что выбор за вами. Диванных экспертов прошу не писать коменты. Всем удачи.

Puj1cSogLHDYQmGNmm8fngl9pB8 60

Привет всем. Кто нибудь знает где сейчас продают в наличии BAJAJ RS200?

JYAAAgEkAuA 60

жаль что это одностволка… ему так и просится 2 цилиндра сюда поставить.
имхо лучше взять кавасаки Z 400 или 650 цены первый до 500 и второй 650.

17790d5s 60

Марка пока для большинства отпугивает, быстрей доплатят и возьмут КТМ, Ямаха
Или будут смотреть в сторону бу

7eac79ds 60

Конечно бу, нах это недоразумение за такие деньги нужно?

XSUUwoLEuAI lmg4HX1Kf5Haixo 60

Конечно бери бушный ктм. Посмотри ценник расходников на ктм, может передумаешь. Потом такой вот 10 летний стоит на авито с пробегом 19к. То ли не ездил, то ли скручен … Да и ктм с кавасаки теперь в Индии делают

4691f8cs 60

Марка пока для большинства отпугивает, быстрей доплатят и возьмут КТМ, Ямаха
Или будут смотреть в сторону бу

Я взял Доминара ) Хотя изначально поехал за Дюк 390. Посидел на нем со своим ростом 184 см и понял, что КТМ не моё…

Источник

МОТОЦИКЛ BAJAJ (БАДЖАДЖ)

Концерн Баджадж основан в 1926 году и среди всех прочих сфер, что он охватывает, не на последнем месте является и производство мототехники. Началось все с импорта европейской мототехники в 1945 году, а после приобретения лицензии на производство собственной техники, стали производить ее самостоятельно. Таким образом, первые образцы мотоциклов Bajaj были выполнены по итальянским аналогам. Кстати самый первый мотороллер объемом в 150 кубов, который был выпущен еще в 1946 года, выпускается до сих пор и пользуется большой популярностью в Индии. Далее идет постепенное и осознанное развитие компании, которая на данный момент выпускает большой ассортимент различной моторизированной техники. Концерн шагнул далеко вперед и в современных моделях просматривается уникальный стиль и инновационные модели. Актуальность некоторых видов моделей, которые предлагает Юниверсал Моторс, можно внимательно рассмотреть и изучить. Идя в ногу со временем, все большую популярность завоевывают высокопроизводительные и стильные мотоциклы класса «Street» (Уличный). Модели выполнены предпочтительно для людей, которые ценят свою свободу, в основном перемещаются по городу и ведут активный образ жизни в условиях городского трафика. Все мотоциклы Bajaj имеют самые современные мотоциклы, которые делают упор на экологичность и экономичность. Так практически все виды мотоциклов оборудуются мотором с системой жидкого охлаждения, не говоря уже о наличии трех свечей благодаря которым обеспечивается максимально возможный уровень силовой установки. Инженеры из Индии хорошо поработали над современными конструкциями подвесок. На некоторых из них установлена передняя телескопическая вилка с инновационной антифрикционной системой. Отдельно хочется отметить уникальную маятниковую систему, которая настраивается при помощи специального газо-маслянного моноамортизатора. Такая система специально располагается практически в самом центре тяжести мотоцикла. При всем этом, уникальные характеристики мотоциклов компании идеально дополняются изящными линиями благодаря чему мотоцикл приобретает по-настоящему агрессивный и спортивный вид. Так на страницах Юниверсал Моторс любой потенциальный покупатель имеет возможность сделать выбор в пользу того или иного мотоцикла, который подходит именно под его потребности и нужды.

Источник

Оцените статью
AvtoRazbor.top - все самое важное о вашем авто