Дешёвый квадрицикл Bajaj Qute ушёл из России
Среди покупателей Баджаджа были службы доставки, фастфуд-ресторан и интернет-провайдер, а ещё эти машины купили несколько физических лиц. Для управления четырёхместным аппаратом нужно иметь водительское удостоверение категории В или В1.
Компания «Ист Вест Моторс» перестала поставлять в Россию индийский квадрицикл Bajaj Qute, нередко именуемый в прессе самым дешёвым в мире автомобилем. Спрос на Qute оказался весьма скромным: с 2016 года по настоящее время продано более ста экземпляров, сообщает «Российская газета». На сайте московского дилера марки Bajaj, «ВСМ-Восток», Qute ещё остался в каталоге, но это распродают последние завезённые экземпляры. Цена базовой комплектации — 337 000 рублей, а полной, в которую входят боковые стёкла вместо полимерных плёнок и отопитель салона, — 390 000 рублей.
В Индии, к слову, Qute ощутимо доступнее. Самая простая вариация оценивается там в 248 000 рупий (242 500 рублей). Интересно также, что для коммерческого сектора предлагается модификация на сжатом природном газе (278 000 рупий, 271 500 рублей). На метане отдача мотора Qute чуть ниже, чем на бензине (11 л.с. и 16 Н•м), зато экономия на горючем получается солидная — на одном килограмме метана квадрицикл пробегает 43 км. Объём баллона в такой версии равен 35 л, что эквивалентно примерно 5,8 кг природного газа.
Прямых конкурентов у сити-кара Qute не было. Из-за цены вряд ли за такой можно счесть электрический квадрицикл Renault Twizy (от 949 000 рублей). «Ист Вест Моторс» не намерена возвращать Qute в обозримом будущем, но зато обещает пополнить российский каталог бренда некой новой моделью. Деталей пока нет, но с большой вероятностью речь идёт о трицикле. Cобственно фирма Bajaj в основном выпускает мотоциклы и трициклы, а Qute — единственный её квадрицикл.
Автомобиль BAJAJ Qute
на данный момент Qute поставляется в обновленной версии.
Не прихотливый, легкий, достаточно вместительный при своих габаритах, возможность припарковаться даже в самых загруженных машинами местах!
Размещение груза: Багажное отделение объемом 44 л. Складывающееся заднее сиденье.
Комфорт: Комфортабельная и надежная подвеска позволяет чувствовать себя уверенно даже на дорогах с очень плохим дорожным покрытием. Радиус разворота составляет всего 3,5 метра.
Минимальный выброс: Выброс CO2 составляет всего лишь 66 г/км, что делает его одним из самых «зеленых» транспортных средств на дороге. Qute оборудована 4-клапанным двигателем жидкостного охлаждения с системой DTS-i и впрыском топлива, в сочетании с весом 399 кг, это позволило добиться экономичности 1 литр на 36 км пробега.
Безопасность: Qute оборудован замками дверей, ремнями безопасности пассажиров и водителя. Кузов – стальной монокок. Для того, чтобы вписаться в рамки требований к квадрициклам, некоторые части изготовлены из высококачественного пластика.
Комплектация: Qute поставляется в Россию в базовой комплектации без отопительной системы, закрывающихся стекол и замка двери. Адаптированная версия под наши условия поставляется как опция.
Qute стал первым в Индии квадрициклом, который получил одобрение WVTA (Whole Vehicle Type Approval) в лаборатории RDW Нидерланды.
| Производитель | Bajaj Auto Ltd |
| Сделано | Bajaj |
| Двигатель | |
|---|---|
| Тип | BF |
| Число тактов | 4-тактный |
| Число цилиндров | Один цилиндр |
| Рабочий объем | 216.6 cm3 |
| Степень сжатия | 11 |
| Холостой ход | 1300 ± 100 rpm |
| Максимальная мощность | 9.7 kW при 5500 обмин |
| Крутящий момент | 19 Nm при 4000 обмин |
| Тип топлива | Бензин с октановым числом не ниже 91 |
| Емкость топливного бака | 8 литров |
| Система питания | Моновпрыск |
| Производитель | Bosch |
| Электрика | 12 V |
| Зажигание | Bosch |
| Охлаждение двигателя | Жидкостное |
| Каталитический нейтрализатор | Один |
| Колесная база | 1925 мм |
| Расположение двигателя | В задней части квадрицикла |
| Кузов | |
| Число пассажиров | 4, включая водителя |
| Руль | Левый |
| Масса | 399 кг |
| Максимально допустимая нагрузка | 674 кг |
| Подвеска | |
| Максимальный уклон | 20% (11.3°) на первой передаче |
| Шины | Размерность – 135/70 R12 |
| Диски | 4.00 B X 12, литые |
| Давление | 210 kpa (30 psi) |
| Тормозная система передняя | Барабан, 180 мм |
| Тормозная система задняя | Барабан, 180 мм |
| Тормозная система, производитель | Bosch |
| Тип тормозной системы | Гидравлическая |
| Комплектация | |
| Открывание/закрывание двери водителя ключем | да |
| Обивка сидений | искуственная кожа |
| Розетка 12V | да |
| Перчаточный ящик (2 шт.) | да |
| Складывающееся заднее сидение | да |
| Пластиковые обшивки дверей | да |
| USB порт | да |
| Аудиоподготовка | да |
| Аудиосистема с AM/FM радио и MP3 плеером, а также AUX | да |
| Динамики 2 шт | да |
| Подсветка салона | да |
| Шторки с молнией на окнах дверей | да |
| Боковое остекление каждой двери, | |
| состоящие из двух подвижных | |
| элементов с боковыми | |
| вентиляционными отверстиями | да |
| Обогреватель салона Eberspacher | опция* |
| Подсветка моторного отсека | да |
| Набор инструментов водителя | да |
| Полноразмерное запасное колесо | да |
| Брызговики | да |
| Багажник | да |
| Автомобильные коврики (резиновые) | да |
| Литые колесные диски | да |
Тест драйв Bajaj Qute: Нужен ли в России самый дешевый автомобиль в мире?
Название Bajaj мало что говорит даже искушенным автомобилистам. Вместе с тем, эта индийская компания отсчитывает свою историю с 1845 года, а производством транспортных средств занимается с 1944 года. Начав с импорта дешевых мотоциклов, к концу 20 века корпорация «Баджадж» стала шестым по размеру производителем мотоциклов в мире. На рынке Индии компания занимает четвертое место по мотоциклам и мопедам, и первое — по трехколесным моторикшам, имея в своем распоряжении аж 84% рыночного пирога. Многомиллионные продажи двух- и трехколесников позволили индусам нарастить неплохой капитал и инвестировать часть прибыли в приобретения акций других компаний — например, австрийская марка KTM со всеми подразделениями принадлежит “Баджаджу” на добрые 48%. Воу-воу! Но это еще не все.
В 2010 году компания анонсировала сотрудничество с альянсом Renault Nissan с целью создания «народного» автомобиля с розничной ценой в Индии около 2000 вечнозеленых бумажек. Результатом стал выпущенный в 2012 году и нынче экспортируемый в 16 стран включая Россию, Латинскую Америку и Европу микроавтомобиль Bajaj RE60, также известный как Qute. С поправкой на акцент, по-английски получается Cute, “милашка”. У индусов, в который раз убеждаюсь, с чувством юмора все в порядке
А еще — с фатализмом. Садиться в Qute мне почему-то страшновато. Хотя, казалось бы, привык ко всему… В длину — 2752 м, как у “Смарта”, но ширина — всего 1312 мм. Зато в высоту — 1650 мм, от чего “милашка” выглядит на 12-ых колесах так, будто над ней хорошенько поиздевались в “фотошопе”. Тускло поблескивают пластиковые панели кузова. Матово отсвечивают некрашеные бампера. На крыше — багажник с заявленной максимальной нагрузкой в 30 кг, но мы то понимаем, что грузить сюда нужно гораздо больше…
Думать о том, чтобы попасть в Bajaj в ДТП, решительно не хочется, хотя автомобиль и “успешно” прошел тесты EuroNCAP, набрав одну звезду из пяти возможных. Учитывая тот факт, что Qute позиционируется производителем как самый дешевый автомобиль в мире (российская цена выше индийской, без малого 300 тысяч рублей), то удивляет сам факт прохождения Bajaj подобного теста.
Одна звезда… Это много или мало? Ровно столько же, сколько у компактного старенького хетча Rover 100, лишь чуть ниже, чем у набравших полторы звезды Citroen Xantia, BMW E36, Chevrolet Aveo (2006), и выше, чем у «полузвездного» Nissan Navara. Не говоря уже про нулевой результат Chery Amulet. В «Авто Ревю» «Баджадж» еще не били, и не известно, будут ли делать это, но согласно тестам уважаемого издания, нулевые оценки получили «Нива», Patriot и «узбечка» Nexia. Другими словами, для легкового автомобиля безопасность Qute — так себе, и риск получения серьезных травм в ДТП велик. К тому же, ремни безопасности тут лишены инерционных катушек, то есть их надо подгонять по фигуре и по одежде. Сомневаюсь, что кто-то будет этим всерьез заниматься… Тем более, среди целевой аудитории Qute в основном не частные клиенты, а компании, связанные прежде всего с курьерской доставкой.
Для довершения картины, имейте в виду, что тест EuroNCAP проходил без перекрытия, и на скорости 50 км.ч.
Почему? По документам Qute не совсем автомобиль, точнее, совсем не автомобиль, а квадрИцикл (да-да, именно так, через букву “и”). Согласно букве закона, квадрициклы – это четырехколесные мототранспортные средства, предназначенные для использования по дорогам общей сети и подлежащие регистрации в ГИБДД в общем порядке. Чтобы попасть в эту категорию, у транспортного средства должен быть двигатель мощностью менее 20 л.с. (у Qute — 13,5 л.с.) и вес менее 400 кг (399 у Qute). Права нужны “облегченные”, категории B1. Но т.к. отдельно получить такую категорию у нас пока нельзя, можно ездить с обычными правами категории B.
Qute начинает удивлять снаружи, и продолжает делать это внутри. Невесомые двери лишены привычных замков — закрыть их можно только примитивными задвижками изнутри. Стекол тоже нет — вместо них виниловые пленки, которые можно скрутить в трубочку и закрепить при помощи карабина в открытом положении.
Качество швов, соединяющих винил и ткань — так себе, на новой машине уже расходятся…
Зато в дверях есть карманы, края которых не режут руки — качество пластика нормальное.
Но так или иначе, внутреннее убранство поражает своим аскетизмом.
Точно такой же, практически горизонтально лежащий руль у меня был на детской машине с педальным приводом. Как и в том “Москвиче”, в Qute к голому полу прикручены металлические основания табуретов. Наклон спинки не регулируется, салазки продольного перемещения есть только у сиденья водителя. Сидушка пассажира — откидная. Под табуретками много места для поклажи.
Мотоциклетный щиток приборов — по центру, под ним — рычаг КПП. Перед седоками — запираемые на ключ бардачки. Ручник слева от водителя, на полу три педали, в ногах пассажира — домкрат и запаска.
Нет ни кондея, ни даже системы принудительной вентиляции. Говорят, что стекла в двери и отопитель будут доступны у нас в качестве опции. Разумно, ведь без них покупка такого авто для круглогодичной эксплуатации не имеет никакого смысла (об этом же твердит и днище без намеков на антикор). Но на данный момент из удобств — только 12-ти вольтовая розетка и мотоциклетная радиола с USB разъемом, крошечными кнопками и ужасным звучанием.
А вокруг — царство голого металла… Никакой отделки в салоне нет. Из металла сделан только силовой каркас кузова и боковые стойки, панели крыши — пластиковые (при желании, их можно снять). Возможно, что металлические усилители есть внутри передних дверей — на это намекают металлические штыри на стойках и ответные крепежи на дверях.
На втором ряду — такие же высокие табуреты. Колесная база — 1925 мм, поэтому с учетом вертикальной посадки и высокого потолка тут просторно. Пол и ниши для ног пассажиров закрыты пластиком. За откидными спинками — место для поклажи объемом 44 литра.
Двери багажника у автомобиля нет, точнее, есть, но не в привычном месте, а спереди, как у Tesla. В отделанный пластиком короб помещается большой фоторюкзак. Под стеклом — горловина бачка омывателя, пластиковая крышка капота — на замке.
Но самое интересное тут сзади. Именно там, опять же, за запираемой крышкой (все замки открывает замок зажигания), располагается 216-ти кубовый четырехклапанный одноцилиндровый двигатель с водяным охлаждением, выдающий 13.5 л.с. И 19.5 Нм. Он почти аналогичен двигателю от мотоцикла KTM Duke, но есть и отличия — например, тут три свечи вместо двух.
Горловина 8-ми литрового бензобака — также на замке. Заявленный расход топлива — менее трех литров на сотню.
Хватает ли этого моторчика для городской езды? Как оказалось, вполне! Усевшись в тесный салон и надежно опершись плечом на плечо пассажира, выжимаю сцепление, поддаю газку, качаю рычаг вверх (перебирать передачи тут нужно, как на мотоцикле, вверх-вниз, читай, типтроник или севенталка)… и без проблем трогаюсь и вливаюсь в городской поток. Тахометра тут нет, и лишь инструкция на потолке перед водителем намекает на соответствие выбранной передачи и текущей скорости. Но ведь это мотоциклетный движок, значит, крутим до упора! Сцепление легкое, передачи пятиступенчатой КПП включаются на удивление плавно — и Qute без проблем набирает 50 километров в час. Разогнаться больше условия теста не позволили, но факт остается фактом — Bajaj не выиграет светофорный старт даже у “классики”, но ездить на нем по городу вполне себе можно. Максимальная скорость, к слову, ограничена отметкой в 70 км.ч.
Торопиться за рулем Bajaj не хочется, несмотря на маневренность, даруемую субкомпактными габаритами. Тугое и лишенное обратной связи рулевое управление не имеет усилителя, как и барабанные (на всех колесах) тормоза. Управляемость тут — заложник ватных тормозов, маленьких колес (135/70R12), примитивной конструкции подвесок.
Неровности передаются прямо на … на спину, а “накручивать” руль в поворотах приходится двумя руками. Зато для разворота автомобилю нужно всего 7 метров, на 5 сантиметров больше, чем у нового SMART ForTwo. Парковаться можно так же, как на “смарте” — то есть, поперек обычного парковочного места, благо, 18-ти сантиметровый клиренс позволяет “закидывать” передок над бордюром.
С другной стороны, благодаря жесткой и очень плотной подвеске, а также низкому расположению центра масс, незагруженный автомобиль почти не кренится при маневрах, что поначалу наводит на мысли о неминуемом перевороте при переборе скорости, но потом эти мысли отступают — склонность к заносу проявляется раньше, чем к кувырку.
Громкое, монотонное жужжание мотора, вибрации, тяжесть руля, гул трафика — все это за какие-то полчаса превращает водителя в истинного пофигистичного индуиста. Хочется нарисовать на лбу точку, украсить панель Bajaj ритуальными орнаментами и фигурками, зажечь благовония — и можно отправляться в любой, даже самый дальний путь, читая на ходу мантры под мелодичный скрежет из единственного динамика. Шива своих не бросает!
При цене в 270 тысяч рублей (такой ценник висел на тестовом авто в салоне Universal Motors), Bajaj действительно является самым дешевым автомобилем на российском рынке. И на него действительно буквально сворачивают головы прохожие. Настоящий шоу-стоппер!
Вот только предсказать рыночную перспективу — значит, гадать на кофейной гуще. До “всесезонной” адаптации, это скорее игрушка. Дополненный антикором, стеклами, отопителем, Qute рискует догнать в цене и ту же “приору”, и главное, Daewoo Matiz, который гораздо больше похож на настоящий автомобиль.С другой стороны, Bajaj больше выделяется в городском потоке, и может быть неплохим рекламным носителем. В общем, поживем-увидим…
Bajaj Qute Qcar RE60 — исчерпывающий тест индийского квадрицикла
Приятно осознавать, что предлагаешь своему читателю такой материал, которого нет ни у кого. Конечно, про удивительный неавтомобиль Байядж Кьют (а вовсе не Баджадж, хотя именно это произношение будет регулярно нам встречаться по ходу теста) многие уже пытались рассказать, но там лишь словеса, а в наших с mihail-maslov испытаниях треш и угар.
Но начнем спокойно.
Bajaj Qute очень похож на автомобиль, но таковым не является, а относится к так называемым квадрициклам и ближе по классификации к мототехнике и тракторам, а не автомобилям.
На самом деле с этим квадро и квадри— циклами как в общественном понимании, так и в законодательном бардак полный. Кто хочет может заглянуть в соответствующие ГОСТы — ГОСТ Р 52008-2003 про квадроциклы и ГОСТ Р 51815-2001 про квадрициклы соответственно.
Для нежелающих познавать регламенты единственным очевидным отличием Квадро от Квадри является количество посадочных мест. На квадроцикле лишь водитель, а все остальное квадрициклы — даже с мотоциклетной посадкой и органами управления (!).
Кстати, из этих трудностей в определении возникают и проблемы с допуском к управлению. Например, для квадрициклов это привычная категория B. Хотя если мощность превысит 15 кВт (20,4 л.с.), а снаряженная масса 400 кг, то это уже либо трактор, либо автомобиль — вот так все сложно.
В случае с Кьютом допустимые величины не превышены, хотя достигался столь малый вес не без трудов. Залогом низкой массы послужило многочисленное применение пластика от дверей, до элементов съемной крыши (если открутить многочисленные болтики, то получится кузов типа «Тарга», только после обратного монтажа крыша потечет — герметик никто не отменял). То, что машинка щеголяет литыми дисками вовсе не для красоты, а для снижения массы.
Технически Байядж можно было признать совершенным, многие автомобили ему бы позавидовали.
Например, подвеска полностью независимая, причем спереди не какой-нибудь Макферсон, а разнесенные упругие элементы и рычаги, сложной формы с двумя шаровыми опорами, словно у спорткара. А вот сзади рычаг всего лишь один, а жаль, поведение на дороге квадрицикла было бы веселее.
Потому как двигатель — восторг: при объеме в 217 кубов и одном цилиндре ему полагается целых три свечи (!) и, по некоторым данным, 4 клапана! Похоже в этом единственном цилиндре может сгореть даже Солярка. Правда при всем этом он развивает незначительные 13,5 лошадиных сил.
Очевидно, что 13.5 сил мало — малыш, издавая надсадные мотоциклетные трели, кочегарится до максимальных 70 км, ч после чего двигатель садится на ограничитель на пятой передаче…
Почему столько передач? Очевидно, чтобы раскрыть возможности всех 13 лошадей под задним бампером. Хотя даже такие короткие передачи не делают из Кьюта супертягача — максимальный преодолеваемый подъем на первой передаче всего лишь 20% — для городов на сопках не очевидно подойдет. Хотя по ровной поверхности машинка бежит уверенно, знай крути двигатель в отсечку. И тут бы пожелать чуть больше мощности, да чреват подобный подход.
При ширине в 1312 мм (кстати, если бы она составляла менее 1299 мм — можно было ограничится одной фарой по центру) и высоте в 1650 мм опасность опрокидывания не просто есть, она реально высока. И чем больше нагрузка, тем больше вероятность, что вместо скольжения машина встанет на два колеса.
Выбор узеньких шин размерностью 135\70 — 12 как раз и обусловлен той самой необходимостью обеспечивать скольжение, а не переворот, правда в итоге страдают тормозные свойства. Хотя тормоза на Кьюте хороши, хотя и барабанные. Останавливается благодаря им квадрицикл отлично, вернее мог бы останавливаться, если бы шины лучше цеплялись за асфальт, а так со свистом и блокировкой колес Байядж скользит до победного — дистанцию нужно держать удвоенную, а есть дождь?
На самом деле причина для такой простоты одна, и вовсе не в желании получить статус квадрицикла, а не автомобиля или трактора — для нищей Азии такой средство всяко лучше принятых там вело и мотопедов: раз крыша над головой есть, то уже успех.
А вот у нас за 330 000 рублей предлагается подобное создание. Причем нет ни печки, ни стекол — вместо них пластиковые рулончики. Кстати, с микроклиматом внутри салона с этим беда — сквозняки будут мучить всех от водителя до пассажира… А если дооснастить квадрицикл нормальными боковыми стеклами и печкой, то цена возрастет до отметки 350 000 рублей…
Перспективы этого творения на нашем рынке очевидно туманны — понимает это и импортер, компания EW Motors Россия, определяя данное транспортное средство для коммерческого пользования.
Из преимуществ низкая стоимость эксплуатации: расход топлива меньше 3 литров на сотню (достижимый лишь при езде согласно таблице скоростей), дешевое обслуживание и бесплатная парковка в городе.
Ну а минусы считайте сами — материала я накинул достаточно. Что же касается видеоматериалов, то предлагаю подробные видеоматериалы.
В целом внедорожный вариант Кьюта был бы крайне интересным — сверхмалый вес сулил бы большие преимущества, но пока про такие версии ничего не слышно.
Ну а на этом я прошу Читателя делиться записью — подобное позволит создавать больше интересных материалов про самые разные транспортные средства. Спасибо!
Bajaj Qute. Индийская блоха
По документам Bajaj Qute — квадрицикл, однако у всех эта «блоха» вызывает ассоциации с автомобилем. Взяв на тест необычное транспортное средство из Индии, мы решили выяснить, чем оно является на самом деле
Bajaj Qute. Полная масса: 674 кг. Начало продаж: 2016 г. Цена: от 330 000 руб.
Начало теста было необычным. Получив ключи от автомобиля, направляюсь на стоянку и вижу, что указанное место, как, впрочем, и соседние, занято другими машинами. Придется немного подождать, предупредил суетившийся рядом водитель. Честно говоря, я и представить не мог, что «гаражом» для индийского ситикара может быть фургон Peugeot Boxer. «Со свободными местами на стоянке у нас вечная проблема, вот и нашли такое решение», — поясняет Андрей Владимиров, сервис-менеджер компании «Ист-Вест Моторс», генерального дистрибьютора Bajaj.
Над рулем и перед пассажиром размещены бардачки
Квадрициклы — самостоятельная категория четырехколесных транспортных средств, предназначенных для движения по дорогам общего пользования, которую, несмотря на сходство названий, не следует путать с другим видом транспорта — квадроцикламии, или внедорожными вездеходами. По международной классификации транспортных средств квадрициклы входят в группу L, к которой относятся также мотоколяски, подобные отечественным «инвалидкам» (например, С3А из «Операции Ы» или «Кинешма»), японской Daihatsu Midget и французской Renault Twizy, а также другие близкие к ним легкие четырехколесные транспортные средства, официально не представленные на российском рынке. Первым из импортных квадрициклов, сертифицированных в России, стал индийский Bajaj Qute родом из города Пуна.
МАЛЫЕ ФОРМЫ
Первая реакция любого, кто видит это чудо техники, — улыбка. «Какой расход топлива у этого малыша», — со знанием дела поинтересовался таксист в очереди на АЗС. На тот момент я и не предполагал, что дозы в 2,8 л (ровно на 100 руб.) будет достаточно, чтобы пересечь всю Москву с севера на юг и вернуться обратно (примерно 70 км).
Номер включенной передачи отображается на приборной панели
Что же касается зевак-прохожих, то для них главным магнитом была внешность ярко-красного Qute. Чуть больше 2,5 м в длину и менее 1,5 в ширину. Короткий и высокий автомобильчик на колесиках с литыми 12-дюймовыми дисками хоть и выглядит немножко нескладно, но не лишен харизмы: азиатский прищур фар, плавные боковые панели с ярко выраженными гранями и дополнительными выштамповками, стильные четырехкамерные задние фонари — все это свидетельствует о том, что над экстерьером автомобиля потрудились профессиональные дизайнеры.
Если постучать по корпусу, то становится ясно, что все облицовочные панели выполнены из пластика. Да что панели — заднее стекло вклеено не в металлическую, а в пластиковую рамку. Крыша «Кьюта» тоже пластиковая, съемная — крепится изнутри на саморезах. Вообще, если приглядеться, то будет видно, что многие детали посажены на каркас при помощи винтов и заклепок, так что замена, например, крыла, не потребует сложного инструмента.
Но не стоит думать, что весь автомобильчик сделан из хрупких материалов: если заглянуть на пол или под днище, видны мощные усилители несущего кузова. Производитель утверждает, что машина успешно прошла крэш-тест по методике Euro NCAP.
ЗАДЕЛ ВОЗМОЖНОСТЕЙ
Bajaj Qute позиционируется как представитель нового поколения коммерческого транспорта. Раз так, стоит обратить внимание на его грузовые возможности. Главный багажник Qute, как и у любой другой заднеприводной машины, будь то Porsche 911 или ЗАЗ-968, расположен под капотом. Крышка капота пластиковая, запирается на замок снаружи в стиле почтового ящика. Кстати, и размеры багажника по форме чем-то напоминают почтовый ящик: по сути, это узкий и продолговатый карман, расположенный вертикально. Объем переднего багажника составляет 60 л, а масса груза ограничена 20 кг.
Груз также можно разместить за задними сиденьями. Правда, места здесь меньше — всего 44 л свободного пространства. Кстати, пятой двери у Qute нет, так что закинуть что-то в укромный закуток можно через салон, сложив спинки сидений. В этой связи очень кстати наличие у автомобиля верхнего багажника-корзины длиной 1,2 м и шириной 0,8 м, на котором можно перевозить груз массой до 30 кг.
Магнитолу лучше включать на стоянке, в движении ее звук перекрывается шумом мотора
А что в салоне? С точки зрения пассажира, дверной проем довольно широкий, во всяком случае, попасть внутрь авто не сложнее, чем в обычной малолитражке, а то и легче — высота крыши здесь заметно выше, чем у Daewoo Matiz или «Оки». А вот сиденья сложно назвать автомобильными. Это, скорее, стулья со стальными ножками и низкими спинками. Подголовники отсутствуют. Продольная регулировка есть только у водительского сиденья, а пассажирское закреплено жестко. Впрочем, последнему есть логичное объяснение: вблизи коленей переднего пассажира находится штатное место для запаски. Что касается сидений второго ряда, то из-за ограниченной ширины салона о пятом пассажире речи вообще нет — машина сугубо четырехместная.
Опционально машина оснащена сдвижными и фиксированными стеклами
Зато рабочее место водителя полностью соответствует классу авто. Из органов управления имеются вполне автомобильный руль с подрулевыми переключателями, три стандартные педали, селектор КП и незамысловатая приборная панель со спидометром, указателем запаса топлива и контрольными лампами. Над рулем и перед пассажиром на торпедо размещены два запираемых на ключ бардачка. Разумеется, никакого гидроусилителя руля нет. Он здесь не нужен, ведь машина весит как средний квадроцикл — 399 кг. Крутить баранку легко. Из «приятностей» в комплекте: магнитола с дистанционным пультом (вероятно, в расчете на пассажиров заднего ряда), гнездо прикуривателя и вместительные карманы на дверях.
Спинки заднего ряда можно сложить в соотношении 40/60 и получить доступ в багажник объемом 44 л. Жаль, что конструкторы не предусмотрели пятую дверь
В базовом исполнении Quit имеет гибкое остекление дверей — вместо привычных стеклянных полотен тут использована прозрачная пленка. В качестве опции российский дистрибьютор предлагает оснастить машину сдвижными (для передних дверей) и фиксированными стеклами.
Штатное место для домкрата на передней стенке кузова в кабине, багажник полностью свободен
Вершина индийской оптимизации — система отопления салона. Штатное оборудование рассчитано всего на один режим: еле живой вентилятор обдува направляет слегка подогретый электрической спиралью воздух в центральную зону ветрового стекла. По факту даже в сырую погоду этой мощности оказывается недостаточно для защиты стекол от запотевания. А что же будет зимой? В качестве решения проблемы предлагается зависимый отопитель, который установят в России за отдельную плату. Впрочем, возможность работы при низкой температуре — не единственное, что вызывает вопросы в этом транспортном средстве, но не будем забегать вперед.
БОДРЫЙ И ЭКОНОМИЧНЫЙ
Самое интересное в «Кьюте» — это силовой агрегат. Напомним, согласно ГОСТ Р 51815-2001 квадрицикл не может иметь двигатель мощнее 15 кВт. И здесь все именно так. В качестве силового агрегата для Qute взят самый передовой мотор компании Bajaj — 220-кубовый одноцилиндровый мотор 0,2 EFi жидкостного охлаждения. Главный его козырь — экономичность: производитель заявляет расход топлива практически на уровне 50-кубовых мопедов. Улучшения эксплуатационных показателей удалось добиться за счет электронной системы впрыска топлива (моновпрыск Bosch), особой системы газораспределения (4 клапана на цилиндр) и уникальной системы DTS-i с тремя свечами зажигания на цилиндр. Коробка передач — 5-ступенчатая секвентальная, допускающая только последовательное переключение передач: рычаг КП нужно перемещать вперед либо назад.
Конструкция дверного остекления ухудшает обзор в зеркало заднего вида
В движении «Кьют» оказывается бодрее, чем можно было ожидать от 13-сильного мотоциклетного мотора (для управления квадрициклом необходимо иметь водительское удостоверение с открытыми категориями В1 или В). Конечно, до автомобильной динамики ему далеко, но, определенно, его разгонных характеристик хватит, чтобы не тормозить городской поток. Хотя со светофора первым и даже вторым он не уедет, это факт. Заметим, что при интенсивном разгоне машина оглашает окрестности неприятным стрекотом высокого тона. Особенно некомфортно пассажирам заднего ряда, ведь в салоне отсутствует шумоизоляция. Это еще один минус.
На верхнем багажнике можно разместить до 30 кг груза
А вот к чему нет претензий, так это к плавности хода. Независимая пружинная подвеска на продольных рычагах аккуратно проглатывает все продольные неровности и лежачих полицейских, переваривает колдобины. К тому же машина неплохо слушается руля и адекватно тормозит. И еще: при столь скромных наружных габаритах с парковкой, разворотами и заездами в узкие пространства проблем точно не будет.
ЦЕНА ВОПРОСА
Стоимость Bajaj Qute начинается с 330 тыс. руб., это за базовый вариант. Еще примерно 35 тыс. придется доплатить за установку замка водительской двери, полноценных окон взамен пластика и салонного отопителя. Итого — 365 тыс. руб. Кому-то ценник за индийскую версию ситикара покажется явно завышенным — примерно за те же деньги можно приобрести всепогодный Ravon Matiz.
Одноцилиндровый мотоциклетный мотор с 3 свечами разгоняет машину до 70 км/ч
Есть ли хоть какое-то конкурентное преимущества у квадрицикла? Основным аргументом в пользу этого «малыша» является низкая стоимость владения, что сегодня для многих имеет решающее значение. К примеру, плановое ТО, проводимое с периодичностью 10 000 км, будет обходиться дешевле. Мотор-то микролитражный. Расход топлива — вдвое, а то и втрое ниже, чем у того же «Матиза» с двигателем 0,8 л. Следует также сравнить расходы на ОСАГО. Обязательная страховка на Quite в Москве при неограниченном количестве водителей для юридического лица будет стоить около 3500 руб.
Выходит, что, заплатив за Qute столько же, сколько за автомобиль, можно быстро возвратить инвестиции. Как быстро? Это будет зависеть от характера работы перевозчика. А вот гарантия на авто известна — она составляет 12 месяцев или 40 000 км пробега.
Автомобиль предоставлен компанией «Ист-Вест Моторс».