Система контроля слепых зон, выбор.
Еще раз, доброго времени суток, господа! Давно мне не давала покоя идея установки системы контроля слепых зон, но даже не потому что я вижу в ней какую то необходимость, конкретно для себя, а скорее просто как новомодный девайс получивший широкое распространение в современных авто, так что эти мысли меня скорее терзают в плане исключительно «девайс ради девайса», а конкретно — просто хочется попробовать, особенно если учесть что по большому счету падж это для меня сейчас поле для экспериментов, мое нынешнее хобби и любимая игрушка для взрослых. Раньше от покупки данной системы меня останавливала существенная цена, особенно на системы с микроволновыми датчиками, которые ставятся под бампер, без дополнительных отверстий и вот случился обвал цен + какая то скидка приуроченная к не знаю чему, наверное к китайскому новому году, ну вообщем цена стала приемлемой для меня, особенно если учесть что я вчера сходил попить пива с друзьями примерно на эту же сумму, инфляция в стране зашкаливает, а тут вроде как какая то потенциально полезная штуковина, да еще и с сплошными положительными отзывами и максимальным рейтингом.
Хочется услышать Ваше мнение касательно полезности и конкретно данного типа системы, если Вы вдруг уже стали ее счастливым пользователем.
Вот собственно описание с алика:
Автомобильная универсальная система обнаружения слепых пятен-радиолокационная микроволна мониторинг слепых пятен-радар Bsd Bsa Bsm Обнаружение слепых зон
Тип: система мониторинга слепого спорта (BSM)
Электроэнергии Напряжение: DC12V
Максимальная мощность: 5 Вт (макс.)
Рабочая температура: минус 40 градусов + 85 градусов
Температура хранения: минус 40 градусов + 85 градусов
Водонепроницаемый уровень: IP67K
Дальность обнаружения: боковое расстояние: 0,3 м-4 м; заднее боковое расстояние: 0,3 м-10 м.
Точность дальности обнаружения: более 96%
Диапазон сигнала тревоги: 0,3 м-10 м
Точность системы сигнализации: более 96%
Метод сигнализации: способ включения 1 светодиодный светильник.
Метод 2 светодиодный вспышка и звуковой сигнал.
С помощью микроволнового датчика 24 ГГц зонд стороны/задней части транспортного средства для движущихся объектов в слепую точку зоны обнаружения. Система работает в наборе блока управления (светодиодный контроль с помощью компьютера), два микроволновых датчика, два слепых монитора (или светодиодный светильник), звуковой сигнал и проводка, которая является идеальным соединением микро-волны и компьютера.
В задней части транспортного средства имеется слепая зона, которая легко подвергает опасности безопасность вождения! Когда вы instal светодиодный BSM в ваш прекрасный автомобиль, независимо от того, что это день, ночное время или даже в снегу, вы можете определить, когда есть движущийся объект в задней части транспортного средства, с помощью светодиодный индикатор, мигающий, звуковой сигнал, так что водитель может быть осторожным при смене полосы, чтобы избежать возможности боковой аварии.
Когда вы будете готовы к выходу, откройте дверь, если кто-то движется сзади, это также даст точный сигнал тревоги.
Цвет: черный
Материал: АБС-пластик
Посылка в комплект входит:
1 * распределительный ящик
2 * микро-волновой датчик
2 * светодиодный светильник
1 * основной жгут с зуммером
1 * расширение кабеля датчика
2 * Светодиодный удлинитель
Только вышеуказанная посылка, другие товары не включены.
Примечание: светильник и различные дисплеи могут привести к тому, что цвет изделия на картинке немного отличается от реального. Допустимая погрешность измерения составляет +/-1-3 см.
А теперь немного картинок от сайта продавца:
Как работает: система контроля «слепых» зон
Количество автомобилистов с каждым годом растет, увеличивается плотность движения, появляются пробки. Маневрировать становится все сложнее, ведь то тут, то там может оказаться другой автомобиль. Поэтому приходится все чаще пользоваться достижением 50-х годов XX века — именно тогда на серийных машинах стали появляться боковые зеркала заднего вида. Тем не менее из-за неправильной их настройки или изъянов в самих зеркалах даже в них порой не видно, что происходит рядом или позади автомобиля. Помочь призвана система контроля «слепых» зон.
Если система контроля рядности следит за тем, чтобы автомобиль случайно не сошел со своей полосы, а все перестроения были контролируемыми и санкционированы соответствующим указателем поворота, то система мониторинга «слепых» зон наблюдает за тем, чтобы маневрирование из одного ряда в другой было кроме всего прочего и безопасным.
Работает система по тому же принципу, что и парктроник. Сзади и сбоку автомобиля устанавливаются специальные ультразвуковые сонары, которые предупреждают водителя о препятствиях.
Система мониторинга/контроля «слепых» зон
Типичная ситуация — водитель не следил за дорожной обстановкой и в тот момент, когда захотел перестроиться, машина в левом ряду была уже в «слепой» зоне, отмеченной красным цветом. От аварии спас предупреждающий сигнал системы контроля «слепых/мертвых» зон.
Систему могут называть по-разному. У Audi и Volkswagen ее именуют Side Assist, а у Volvo она называется Blind Spot Information System. Действуют они практически всегда одинаково. Если при перестроении в соседний ряд в нем окажется помеха, то электроника тот час же предупредит водителя об опасности. Индикация в этом случае может быть разной — в одних моделях загорается яркий светодиодный элемент в боковом зеркале со стороны препятствия, в других дополнительно подается звуковой сигнал. Разным может быть и радиус действия самих сонаров, скорость при которой система активируется.
В действии работу системы демонстрирует ролик Audi. Обратите внимание, что в то время, когда водитель включил поворотник, в левом зеркале идущую в соседней полосе машину было уже не видно. Зато «видели» ее сонары, благодаря которым вовремя появился предупреждающий сигнал:
Конечно, полезно будет не только смотреть в зеркала, но и поворачивать голову в сторону поворота. Но лишний раз отвлекаться от дороги тоже не всегда хорошо. Тем более, что даже крути водитель головой как сова, помешать ему может и плохая обзорность, обусловленная конструктивными особенностями самого автомобиля. Выручить в таких ситуациях призвана система контроля «слепых» зон.
Не без юмора свое видео о системе Side Assist сняла компания Volkswagen. В нем пользу функции помощи при перестроении решили продемонстрировать на примере офисных сотрудников:
Установка системы контроля слепых зон (Side Blind Spot Alert (SBSA) и помощника при езде задним ходом (Rear Cross Traffic Alert (RCTA)
После установки адаптивного круиз контроля на автомобиль (АСС), мой новый знакомый, который помогал в этой работе, подкинул идею о установке системы контроля слепых зон…
Честно говоря, меня до того момента эта система вообще не интересовала, поскольку через зеркала заднего вида угол обзора достаточно широк, а еще и потому, что на Драйве время от времени проскакивали жалобы автолюбителей о том, что радары этой системы часто «отваливаются» из-за не удачного их расположения в бампере, а новые стоят очень не гуманно (если быть точнее, оказывается их просто продают по таким ценам…)
Подумал подумал, и решился…
Стоит начать с того, что на Инсигнии (не фейслифтинг) эта система по заводу не устанавливалась вообще, соответственно и без установки определенных компонентов эта система не заработает.
Основной причиной отсутствия этой функции на дофейслифтинговой Инсигнии, мне так кажется, есть… отсутствие Нави950/СД600. Потому что-то если немного проанализировать модели автомобилей на которых есть такая опция с завода, можно прийти к выводу, что SBSA есть только на тех, у кого установлены именно такие ГУ (Зафира Турер, Астра и т.п.).
Поэтому, по моему мнению, на НАВИ600/900 и ниже, эта система не запустится.
Хотя, если у кого есть желание — можно попробовать, будет интересен опыт!
Итак, что еще необходимо для установки этой опции:
1) бампер от Инсигнии фейслифтинг, поскольку в нем (и только при наличии соответствующей опции) есть нужные пластиковые крепления для радаров.
Однако этот вариант меня не прельщал, и знакомый предложил «бомж»-вариант.
Оказывается, на аллегро и других разборках можно отдельно приобрести эти пластиковые крепления и наклеить на бампер!
Новые их к сожалению заказать не получится, поскольку они не бьются на сайтах запчастей. На аллегро же цена на них довольно-таки символичная.
Кроме того, для седана/хетчбека и универсала они разные по внешнему виду, нужно обращать на это внимание.
2) радары.
Если бы пришлось покупать радары по цене, по которой они продаются у нас, в т.ч. и на Драйве, я бы эту систему никогда не поставил.
Однако по совету знакомого были найдены вот такие радары на аукционе Ебей (в Германии).
Цена на них была … 15 евро за правый и 40 евро за левый (он типа блок управления) + 10 евро доставка в Украину!
Пару дней назад я снова зашел на ебей, — радары все еще в наличии (просто в поиске вбейте этот партномер), однако цена на пару евро стала выше… т.е., цены актуальны.
На аукционе было указано, что радары б/у, однако когда они пришли, оказалось, что следов их использования или предыдущей установки найти не удалось, т.е. фактически они новые. Единственное, что на пластиковых разъемах были небольшие трещинки, которые я залил суперклеем (хотя этого можно было и не делать).
По советам пользователей Драйва, которые столкнулись с выходом из строя этих радаров, я купил лак и в несколько слоев обработал их, особенно обращая внимания на все стыки (хотя они и так были качественно обработаны герметиком) и разъем.
3) Разъемы.
Для подключения радаров нужны 2 таких разъема.
Отдельно я их не нашел и просто купил косу проводки от Инсигнии фейслифтинг.
Поскольку сами фишки разъемов, которые заходят в салон, у феслифтинга и дофейслифтинга разные, на своем автобазаре купил герметичный 5-ти контактный разъем.
4) зеркала с индикаторами.
Вот такого добра за вменяемые цены я не нашел ни у нас ни на аллегро, пока индикацию не выводил и в раздумии, стоит ли вообще ее делать. После установки будет доступна звуковая индикация в критичных случаях, поэтому можно смело обойтись и без мигающих индикаторов в зеркалах.
После покупки всего этого добра можно переходить к установке.
Схема подключения взята с польского Инсигния-клуба.
Нужно скинуть бампер и напаять/приклеить пластиковые крепления.
Крепятся они сверху пластикового основания крайних боковых парктроников, на пластиковых крепежах есть соответствующие выемки.
Зажимаются радары 3 болтиками.
После этого нужно завести 5 проводов в салон (вернее в багажник) через штатное отверстие с резиновым уплотнителем и подсоединить провод питания и провод управления к блоку парктроников.
Минус я взял рядом, на штатном болтике подключения.
Провода индикации проложены до дверей.
Собираем все обратно, и все, можно пользоваться этой новой опцией.
Да, никаких активаций, никакого программирования SPS!
Пару слов о работе я уже описывал — здесь
И нашел такое небольшое англоязычное видео:
Кроме того, с установкой радаров добавляется опция RCTA — Rear Cross Traffic Alert или помощник при езде задним ходом. В целом — работает хорошо и уверенно.
Вот небольшое видео показывающее работу этой опции:
Покупка и установка системы контроля слепых зон BSD (ДМЗ)
BSD (Blind Spot Detection System) — система контроля слепых зон.
ещё одно распространённое название:
ДМЗ — датчики мёртвых зон.
Конечно это упрощённая реализация по подобию от стоковой на Honda CR-V 2017 года (на видео ниже демонстрация).
Помогает при перестроениях, обгонах и поворотах, когда перед совершением манёвра, глядя в зеркало, мы видим не всё пространство между осью машины и углом в 90 градусов слева и справа назад.
Принцип работы: при движении авто при включении поворотника, если сзади в мёртвой зоне появляется другой автомобиль или едет параллельно сзади, то замигает световой индикатор на зеркале и звуковой индикатор подаст предупредительные сигналы об опасности манёвра. Радары излучают в диапазоне 24 ГГц и устанавливаются под 50 градусов на задних углах кузова внутри бампера. Сектор «облучения» 3х8 метров от оси в задней полусфере автомобиля.
Принцип работы BSD:
В октябре 2017 через посредников заказал себе ТАКУЮ систему (у китайцев она называется BAMS, но смысл тот же).
Инструкция по подключению и настройке проста и незамысловата. Я перевёл и выкладываю!
Установку разбил на три этапа (выделял по 2-3 часа в три субботы и три воскресенья в тёплом и светлом автокомплексе).
В первом этапе:
1. Снимаем зеркальные элементы, отщёлкиваем (оч. аккуратно) колпаки зеркала (которые в цвет кузова). Откручиваем белый механизм регулировки зеркал для того, чтобы удобнее прокинуть кабель.
2. Пробрасываем кабель, который соединяется с ответной частью светового индикатора на новом зеркальном элементе вдоль штатного жгута проводов, используя навыки снятия обшивки передних дверей.
3. Прокладываем кабель в двери через резиновый патрубок, который является переходником и виден при открытой двери.
4. Прокладываем участок кабеля от правого к левому зеркалу.
Во втором этапе:
5. Снимает стоп-сигналы.
6. Снимает угловые накладки под стоп-сигналами.
7. Монтируем кронштейны крепления локаторов.
8. Выставляем 50 градусов от оси авто в направлении назад на каждом кронштейне, фиксируем.
9. Крепим локаторы к кронштейнам.
В третьем этапе:
10. Пробрасываем соединяющие кабеля, используя резиновые трубки, в которых проходят штатные провода стоп-сигналов.
11. Подключаемся зелёными проводами к плюсовым проводам, идущим к поворотникам (от каждого локатора — к соответствующему поворотнику)
12. Подключаемся синим проводом к плюсовому проводу лампочки заднего хода в левом стоп-сигнале.
13. Устанавливаем на место угловые накладки.
14. Устанавливаем на место стоп-сигналы.
15. Снимаем правую обшивку в багажнике и порожек.
16. Пробрасываем кабель от правого стоп-сигнала к левому.
17. Ставим на место обшивку правую.
18. Снимаем левую обшивку.
19. Прокладываем кабель по левой стороне, параллельно штатному жгуту проводов, снимая и потом ставя на место накладки порожек дверей и левой стойки между дверьми.
20. Ставим на место левую обшивку и порожек багажника.
21. Производим подключение системы BSD к минусу и ACC. АСС брал с предохранителя №19.
22. Проводим проверку работоспособности и проверяем срабатывание светового и звукового предупреждения, путём быстрого перемещения с задней стороны машины по левой стороне и по правой стороне на 1-5 метров от центральной оси авто и на расстоянии 12-8 метров взад в направлении вперёд, т.е. обгоняя машину.
Система начинает работать сразу после подключения и включения кнопкой ACC или поворотом ключа в первое положение.
При каждом включении двигателя система проводит самодиагностику и издаёт 3 сигнала и 3 раза мигает.
Функционалом доволен полностью. От процесса получил удовольствие и моральное удовлетворение.
Их так мало в нашей жизни бывает. Всё суета какая-то…
Несколько фото по установке (забывал, что нужно сфотать, а когда вспоминал — откручивать было уже лень…
Система мониторинга слепых зон.
Всем добра.
Написал я тут как то диплом ))), а тема диплома звучала как: «система мониторинга безопасности движения автомобиля». Диплом был успешно защищен, а я хочу поделиться с Вами некоторыми материалами из него.
На самом деле, в дипломе рассматривался простой парктроник совмещенный с системой мониторинга слепых зон.
С парктроником все ясно, доступно на каждом углу за очень небольшие деньги, а вот с системой мониторинга слепых зон, известной также как система помощи при перестроении, дела не так хорошо. Дело в том, что такие системы ставятся производителями автомобилей в комплекте каких либо опций, и чаще всего доступны только для топовых авто. Например, у концерна VAG, на данный момент, самым дешевым автомобилем, где такая система может оказаться штатным образом, является Taureg. А большинству автовладельцев такая система просто не доступна.
Также, я наткнулся на некую китайскую систему Parkmaster, которая может быть установлена на любой автомобиль, но ее стоимость, и требование платного монтажа, также не делают ее доступной большинству.
В результате, я использовал платку Arduino NANO (просто валялась у меня дома, так что можно использовать и другие модификации). В сети есть куча примеров как на подобных платах сделать аналог парктроника. Мониторинг слепых зон отличается от парктроника только тем, что работает от зажигания (габаритов и пр, а не от заднего хода), и направлением. Но они все используют датчик HC-SR04:
Проблема данного датчика даже не в том, что присутствуют определенные сложности при его монтаже (не имеет гидроизоляции), а в том, что угол его работы, очень мал, и с большой долей вероятности, будут пропуски. На просторах сети я обнаружил интересное решение: JSN-SR04, один из вариантов которого, использует стандартный автомобильный датчик:
Данный датчик подключается к Arduino так же, как и HC-SR04, те же выводы с тем же назначением. Стоимость такого датчика на ebay, около 300 рублей (нужно 2).
Датчики нужно устанавливать в заднем бампере направленными вбок параллельно земле. Если бампер не позволяет установить датчик перпендикулярно движению машины, то ничего страшного, допускается отклонение назад, вплоть до 40°.
Индикация в виде светодиодов делается либо в корпусах боковых зеркал заднего вида ( как это сделано у большинства производителей автомобилей) либо в декоративных панелях передних стоек салона. на уровне зеркал.
Светодиоды важно выбрать и установить таким образом, чтобы его нельзя было не заметить при коротком взгляде в зеркало.
В качестве дополнительного оповещения, предлагаю использовать излучатель звука (зумер), который активируется при включенном сигнале поворота. Можно конечно и постоянно, но боюсь быстро достанет.
Чтобы, звук не доставал, даже при включенном повороте, я добавил счетчик циклов, и разрешал подавать звуковой сигнал не чаще чем через N циклов (число N зависит от паузы, которая стоит в цикле, я использовал значение 10, при паузе в 0,1 секунды).
Аналогичное устройство от паркмастера стоит около 6-8 тысяч без установки, за установку попросят примерно столько же. В нашем же случае, 2 датчика по 300 рублей (ebay), платка arduino — 300 рублей (ebay), и парочка светодиодов, зумер и провода, 200-300 рублей.
PS: По просьбе коллег скетч и схемку выложил тут.