Имя для машины вольво
Как корабль назовешь. имя для машинки
Сообщение Биша » 09 июн 2010, 09:06
Как корабль назовешь. в поиске не нашла такой темы 
Многие автомобилисты придумывают имена для своих железных друзей. Что бы ни говорили о том, что машина – всего лишь груда железа, нам, автолюбителям, сложно оспорить наличие у нее души и собственного характера. Попробуйте пересесть из одного автомобиля за руль другого, и вы сразу почувствуете разницу между их поведением на дороге. Машина становится для своего хозяина другом и помощником, а к друзьям удобнее обращаться по имени. Какие клички дают автомобилисты своим четырехколесным друзьям?
Те, кто дает своим машинам такие имена, как Космолет, Мустанг, Громобой, Бешеная табуретка, Самолет и т. п., подчеркивают их динамические характеристики. Однако замечено, что чаще всего такие «резвые» прозвища носят далеко не самые спортивные и мощные детища автопрома. Неудивительно, что некоторые хозяева произносят эти клички с насмешкой. Кстати, у модельной линейки отечественного «АвтоВАЗа» есть народные прозвища: копейка, шаха, зубило… Один автомобилист, например, стал называть свою машину «голубая стрела» после того, как проехал на ней 1000 км за 12 часов практически без остановок.
У некоторых машин такая примечательная внешность, что даже хозяева отмечают это, называя их Пузатыми, Длинными, Зеленками, Пучеглазиками, Красными Шапочками, Кубиками. Обычно в названии фигурирует форма, оригинальный дизайн и цвет кузова. А те, кто украсил свой автомобиль аэрографией, частенько переносят нарисованный сюжет в название – Волк, Стрекоза, Милитари…
Название модели или марки
Самые распространенные клички автомобилей – производные от названия модели. Тут уж на что хватит фантазии у владельца: Принцесса Корсита (Opel Corsa), Пыжик (Peugeot), Кукурузер (Toyota Land Cruiser), Сервант (Honda CRV), Морковник (Toyota Mark II), Шевролёт (Chevrolet)… Автоклубы любителей определенной модели тоже придумывают ласковые прозвища для своих любимцев: Енот (Nissan Note), Матрешка (Mazda3), Тушкан (Hyundai Tuscon), Сузукины дети (Suzuki).
Есть целые сайты, посвященные смешным сочетаниям букв на номерных знаках автомобилей. Знаменитые Еду Куда Хочу, АМР, ООО и прочие «крутые» комбинации в порядке обычной очереди не получишь. Зато автомобилисты с развитым воображением складывают интересные прозвища своим железным коням: ТоСКа, АвоСьКа, ТКУнчик, Еду Куда Вижу, НаТиК.
Уменьшительно-ласкательные имена своим машинам дают в основном женщины. Для многих представительниц слабого пола автомобиль является чем-то средним между домашним животным и подружкой. На задней полке Малышей, Нюников, Бубликов, Жоржиков и Пуфиков можно увидеть целый набор мягких игрушек. Хотя мужчины тоже любят поворковать со своими машинами: Дуся, Красотка, Зая, Дорогуша, чем порой вызывают ревность у своих половин.
Дать имя автомобилю не всегда получается сразу – надо на нем поездить, познакомиться. А потом прозвище само придет в голову и будет точно отражать характер железного коня. Многие автолюбители уверены, что если обращаться к машине ласково, то она не будет ломаться без видимой на то причины. Наверняка кто-то из ваших знакомых может привести несколько примеров проявления неуважения к машине, после которых она отплачивала техническими неисправностями. Бывают и обратные случаи, когда в тяжелый момент хозяин ласково просит машину помочь, например, дотянуть до заправки с минимальным количеством бензина, или не застрять в осенней грязи по пути на дачу, а после дальнего путешествия благодарит за выносливость. Разговор с машиной положительно сказывается и на настроении за рулем. Если вы стесняетесь вслух произносить: «Ласточка, Мусечка, поехали», то просто улыбнитесь и мысленно пожелайте ей доброго дня.
Николай, ездит на Ford Скорпиоша Scorpio: «В автошколе я учился водить на старенькой «шестерке», которая постоянно барахлила. Сцепление на ней было дубовое, боковые зеркала отваливались, под капотом что-то стучало, вторую передачу невозможно было включить… В общем, ученики вместе ее ненавидели и всячески оскорбляли. Я тоже поначалу ворчал на машину, пока однажды инструктор не сказал: «Машина любит ласку, чистоту и смазку». С тех пор перед каждой поездкой я с ней здоровался, а во время движения ласково называл «ласточка» и… она перестала капризничать! На ней же я успешно сдал экзамен в ГАИ».
Вера, ездит на Peugeot Чижик-Пыжик 308: «Когда муж предложил мне сменить мой старенький Matiz на новенький Peugeot, я сначала испугалась – по сравнению с первой машиной он казался огромным и неповоротливым. Но Малыша Матиза мы
продали, далось это мне нелегко. Первые дни я чувствовала себя странно: вроде должна была привыкать к новым габаритам, маневренности, но я как будто родилась за рулем Peugeot. Мы с ним начали шустрить по улицам, и я стала называть его Чижиком-Пыжиком за легкость характера».
http://avto.ru/review/post_18438.html
Mitsubishi = 三菱グループ = Три бриллианта
Montero Sport 2002; 6G72; V3.0; АКПП; Серебристый Металлик, Москва, 103;
Re: Как корабль назовешь. имя для машинки
Сообщение wersa » 09 июн 2010, 10:59
Re: Как корабль назовешь. имя для машинки
Сообщение Биша » 09 июн 2010, 12:27
Mitsubishi = 三菱グループ = Три бриллианта
Montero Sport 2002; 6G72; V3.0; АКПП; Серебристый Металлик, Москва, 103;
Re: Как корабль назовешь. имя для машинки
Сообщение WhiteRabbit » 09 июн 2010, 17:57
еще добавлю от Александра Прозорова
«Авдотья» – общее название автомобилей фирмы «AUDI». Они же:
– 44-й кузов выпуска до 1985г. – «сигара», «портсигар»;
– «AUDI 100» – «Селёдка»,
– «AUDI 80» – «Бочка», «Булка».
«АЗЛЫК», «Маргарин», «Моська» – общее прозвище москвичей.
«Аннушка» – «Газ 69А».
«Антилопа», «Толстозадая», «Брюхоног» – «Ваз 2110» и все его семейство.
«Баржа», «Пароход» – общее название машин марки «Волга», от «Газ 21» до «Газ 3110» включительно.
«Бомба», «Бэха», «Бимка», «Бумер», «Баха», «Акула» – машины фирмы «BMW».
«Вован» – автомобиль марки «Князь Владимир».
«Вовчик» – общее название машин фирмы VW. Они же:
– «Огурец» – «VolksWagen Passat», он же «Пассатижи»;
– «Гульфик» – «VW Golf».
«Вульва», «Вава», «Чемодан» – автомобиль марки «Volvo».
«Газон» – грузовой автомобиль марки «Газ» («Газ-51, 52 53»).
«Глаша» – автомобиль марки «Nissan Gloria».
«Головастик» – бортовой автомобиль марки «УАЗ». Другие марки:
– «Козел» – обычный «УАЗ».
– «Буханка» – «УАЗ-фургон».
– «Санитарка» – он же, но переоборудований под санитарную машину.
«Горбатый» – автомобиль марки «ЗАЗ 965».
«Джипоpожец» – автомобиль марки «ЛуАЗ». Он же: – «Рюкзак», «Луноход», «Бpоневик», «Фантомас», «Тазик», «Бобик», «Козлозапоp».
«Димон» – автомобиль марки «MMC Diamant».
«Дуглас» – автомобиль марки «М-412».
«Жучка», «Жига» – автомобили семейства «Жигули».
«Запежорец» «Пежорожец» – так одновременно называют машины марки «Peugeot» и марки «Заз» в честь известного анекдота о том, как эти две фирмы хотели наладить совместное производство, но никак не знали, как назвать новый автомобиль…
«Запор», он же – «Хохол», «Жужик», «Зюзик», «Жопик», «Жопарожец», «Зверожопец» – это все, естественно, автомобили марки «ЗАЗ».
«Зубило», «Самаpа» – автомобили марки «Ваз-2108. 2109, 21099».
«Каблук», «Шиньон» – автомобили марки «ИЖ-2715».
«Казель» – автомобили марки «Газель».
«Калека» – автомобили марки «Алеко».
«Классика» – автомобили марки «Ваз 2101–2107».
«Кляча» – автомобили марки «Lancha».
«Козел» – автомобили марки «Газ 69».
«Койота» – автомобили марки «Тойота», из них:
– «Целка» – «Toyota Celica».
– «Корова» – «Toyota Corolla».
– «Кpистина» – «Toyota Cresta», она же «Кpестyха».
– «Маpчелло», «Маpковник» – «Toyota MarkII».
«Копейка», «Копье» – автомобили марки «Ваз 2101; 011; 013».
«Крюгер» – автомобили марки «Land Crueser».
«Лавpик» – автомобиль марки «Nissan Laurel».
«Ласто чка» – сильно поно шенный автомобиль. Смысл термина в том, что местами обшивка подгнила, не держится на кузове и во время движения болтается (машина на кочках машет своими крыльями, как ласточка).
«Мерин», он же «Мерзавец» или «Мерсюк» – это просто «mercedes», а «Гусь» – знаменитый «MB-140 600SE» ( для тех, кто брезгует английским языком: последние пять значков по-аглицки читаются именно как «Гусь», «GOOSE»).
«Мыльница» – автомобиль марки «ЗАЗ 968М», он же просто «с жабрами».
«Окака», она же: «Полвосьмого», «Окацикл», «Камазёнок», «Окурок» – автомобили марки «Ваз 1111».
«Поджарый» – автомобили марки «Mitsubishi Pajero».
«Поллюция» – «Skoda Felicia».
«Попель», «Жопель», «Обель» – это все Opel, причем «Opel Senator» это – «Орел-санитар».
«Поросенок», он же «бомба», он же «ШРУЗ» или Шарнир Равных Угловых Скоростей – это такие большие калабахи на переднеприводных машинах, заменяющие им кардан – то есть идущие от КПП к колесам.
«Пыжик» – автомобиль марки «Peugeot».
«Пятачок» – автомобиль марки «Ваз 2105».
«Самолет» – автомобиль марки «Citroen».
«Серый» – автомобиль марки «Ford Sierra».
«Ставрида» – автомобиль марки «Таврия».
«Таракан» – «Hyundai-Terracan»
«Ушастый», он же: «Жоpжик», «Бумеp» – автомобили марки «ЗАЗ 966; 968; 968А».
«Чарлик» – автомобиль марки «М-2140». Более современная модель «М-2141» имеет клички: «Корыто», «Бандерлог», «Першинг», «Московская недвижимость».
«Членовоз» – автомобиль марки «Чайка».
«Чмурыхалка» – автомобиль марки «Trabant».
«Шаха», «Шоха» – автомобиль марки «Ваз 2106».
«Широкий» – автомобиль марки «Jeep Cherokee».
«Шишига» – автомобиль марки «Газ 66».
«Юрик» – автомобиль марки «Юрий Долгорукий».
VOLVO-CLUB.BY
Белорусский Volvo Club
а как вы называете свой автомобиль?
а как вы называете свой автомобиль?
Сообщение momo » 16.12.2009 13:45
я, например, вольвуша. 
а мой знакомый говорит на свой пепелац (простите за нецензуру) «п
мол «п
Сообщение карабас » 16.12.2009 13:57
Сообщение marik » 16.12.2009 13:59
Сообщение AIL » 16.12.2009 14:04
Сообщение MozG » 16.12.2009 14:05
Сообщение Alex_rx » 16.12.2009 15:47
Сообщение cheekerman » 16.12.2009 16:02
Сообщение SergiuS » 16.12.2009 16:23
Сообщение Andrei » 16.12.2009 16:24
Сообщение Rabbit » 16.12.2009 16:33
Сообщение швед » 16.12.2009 16:37
Сообщение lasersquad » 16.12.2009 20:58
Сообщение buyan » 16.12.2009 21:15
Сообщение MOnk » 16.12.2009 22:12
Сообщение mix » 16.12.2009 23:58
Сообщение cheloveki » 17.12.2009 14:44
Сообщение Щорс » 17.12.2009 22:05
А я просто либо «корова», либо «корыто» 
Добавлено спустя 3 минуты 33 секунды:
иногда «вольвАс»
Сообщение СчастьеЕсть » 17.12.2009 22:09
владелец старой клубной карты с легендарным номером 31
На небе только и разговоров что о море, и о закате
Там говорят о том, как чертовски здорово
Наблюдать за огромным шаром, как он тает в волнах
И еле видимый свет, словно свечи, горит где-то в глубине
Сообщение Brandonhit » 17.12.2009 22:30
красавка) и еще моя любимая и неповторимая)))) и никто не догадываеться что об авто)
Сообщение СчастьеЕсть » 17.12.2009 22:46
владелец старой клубной карты с легендарным номером 31
На небе только и разговоров что о море, и о закате
Там говорят о том, как чертовски здорово
Наблюдать за огромным шаром, как он тает в волнах
И еле видимый свет, словно свечи, горит где-то в глубине
masterok
masterok Мастерок.жж.рф
Хочу все знать
На латинском Volvo значит «Я качусь», круг со стрелами является лишь удобным символом стали — самой большой индустрии в Швеции до появления iKEA. Круг и стрела символизируют щит и копье Марса, которые являются также алхимическими символами железа.
Днём рождения Volvo считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гётеборге выехал первый автомобиль под названием Jakob. Однако настоящая история развития концерна началась несколькими годами позже. 20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гётеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тысяч. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объёмов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей Volvo вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме того, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день Volvo следует этому принципу.
1927 Volvo OV4 «The Jakob «
Создатели Volvo
Ассар Габриелссон (Assar Gabrielsson) и Густаф Ларсон (Gustaf Larson) являются создателями Volvo. Ассар Габриелссон — сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларсон — родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую латинскую школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе экономистов в Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в нижней палате Шведского парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании SKF в 1916 году. Он основал Volvo и занимал должность президента до 1956 года.
История Volvo началась с раков
Как повествует книга «Volvo Cars», история Volvo начинается с июня 1924 года, когда Ассар Габриэльсон, будущий управляющий директор марки случайно встретился в кафе с бывшим сокурсником по колледжу Густавом Ларсоном, который впоследствии станет техническим директором Volvo. В тот день в кафе они недолго беседовали, и Габриэльсон предложил идею о создании предприятия по выпуску автомобилей. Густав Ларсон согласился, что им следовало бы более подробно поговорить на эту тему, но само предложение посчитал едва ли серьезным и не придал ему особого значения. Может быть, эта идея не получила бы развития, если бы они не встретились во второй раз в августе того же года.
Вот как описывает эту встречу Густав Ларсон, вспоминая Ассара Габриэльсона (статья была напечатана в журнале Volvo после смерти Габриэльсона в 1962 году): «Я совершенно случайно проходил мимо ресторана Sture-hof. Я увидел рекламу свежих раков, и решил зайти внутрь, где и увидел Габриэля, сидящего в одиночестве перед целой горой красных раков. Я присоединился к нему, и мы принялись за раков с большим аппетитом». Итак, они сидели за одним столом. У Габриэльсона оказалась превосходная возможность заново обсудить его идею. Устная договоренность, которой они достигли в августе 1924 года, приняла вид оформленного документа 16 декабря 1925 года.
Этот документ провозглашал следующее: «Я, Габриэльсон, намереваясь создать предприятие по выпуску автомобилей в Швеции делаю предложение Г. Ларсону сотрудничать со мной в должности инженера». «Я, Ларсон, принимаю это предложение». Густав Ларсон должен был разработать новый автомобиль. Вознаграждение за эту работу составило бы от 5000 до 20000 шведских крон при условии, если производство выйдет на промышленный уровень – по крайней мере, 100 автомобилей в год к 1 января 1928 г. Если заданный уровень производства не будет достигнут, Ларсон согласился не претендовать ни на какую оплату. Чертежи шасси нового автомобиля были готовы уже за полгода до подписания этого соглашения.
14 апреля 1927 года на свет появился первый серийный автомобиль Volvo – это был год рождения автомобильной отрасли в Швеции. В тот день распахнулись ворота завода на острове Хизинген, Гетеборг. Из ворот выехал первый автомобиль Volvo. Это был фаэтон с открытым верхом и четырехцилиндровым двигателем. За рулем сидел менеджер по продажам Хилмер Йохансон.
При его проектировании дизайнер Масс-Олле (Mass-Olle) руководствовался американскими методами. Машину оборудовали 1,9-литровым 4-цилинд-ровым двигателем с боковыми клапанами. Под обозначением «OV-4» она предлагалась с открытым кузовом, вариант «PV-4» был седаном.
Короткий переезд до места, где автомобиль ожидали представители прессы, прошел без происшествий. Но ночь накануне была не из легких для тех, кто отвечал за сборку автомобиля. Последние детали, необходимые для сборки, прибыли поездом из Стокгольма предыдущим вечером. Спешка, которая сопутствовала сборке автомобиля, дала о себе знать: когда утром инженер Эрик Карлберг решил осмотреть и проверить автомобиль, оказалось, что он может двигаться только назад. Основной компонент в редукторе задней оси был установлен неверно. Такое начало было воспринято как хорошая примета: начиная с этого момента движение должно было быть только по направлению вперед.
Поначалу шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили
Четырехдыерный кузов автомобиля был окрашен в темно-синий цвет, и на этом фоне выделялись черные брызговики. Открытый 5-местный кузов Jacob имел четыре двери и был сконструирован из листовой стали на раме из ясеня и медного бука. Обивка салона была из кожи, передняя панель из дерева. В отличие от сидений во многих других автомобилях сиденья первого Volvo были подрессорены. Структура колеса этого автомобиля представляла собой съемный обод, который устанавливался на деревянных спицах, покрытых лаком. Среди незначительных предметов роскоши в салоне можно было увидеть небольшую вазу для цветов, пепельницу и (в модификации седан) занавески на всех окнах.
Новый автомобиль с кузовом фаэтон стоил 4800 крон, а немного позднее был представлен седан PV4, и к его цене добавилось еще 1000 крон. По планам завод должен выпустить 500 автомобилей каждой модели, однако, вопреки ожиданиям, шведские покупатели не стремились раскупать новые автомобили. За первый год удалось продать лишь 297 автомобилей. Одной из причин такого маленького количества было требование очень высокого уровня качества поставляемых комплектующих и строгий его контроль со стороны производителя.
Годом позже представлена новая модель – это Volvo Special, удлиненная версия седана PV4. Volvo Special отличался более длинным капотом, тонкими передними стойками и прямоугольным окном сзади. Этот автомобиль уже был оснащен бамперами. В это время бамперы еще не стали стандартным оборудованием автомобиля.
Только через два года компания смогла получить свои первые скромные прибыли. В 1929 году Volvo продала 1383 автомобиля. Тем не менее, в конце 1920-х гг. автомобиль сделал реальный прорыв, как на рынке Европы, так и в Америке.
На протяжении нескольких лет работы в компании SKF Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и всё сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании SKF, и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного, шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году. В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.
Машины были собраны на заводе Galco’s Stockholm с привлечением интересов SKF, доля капитала которой в компании Volvo составляла 200 000 шведских крон. Также SKF сделала Volvo подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.
— Производство легковых автомобилей Volvo. Volvo будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний;
— Стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. Volvo должна найти надёжную поддержку и, если необходимо, партнёров в сфере железнодорожного транспорта;
— Концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства;
— Внимание к качеству.
Название Volvo
Компания SKF выступила серьёзным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жёстким. Поскольку одним из основных направлений деятельности SKF являлось производство подшипников, то для автомобилей было предложено название Volvo, что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения Volvo.
Для характеристики своего чада был необходим символ. Ими были выбраны сталь и шведская тяжёлая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещён в центре решётки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле Volvo, а позже на всех грузовых автомобилях Volvo. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединён диагонально, поперёк решётки радиатора. В результате диагональная полоса стала надёжным и хорошо известным символом Volvo и её продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.
При этом, некоторые эксперты отмечают, что подобный автомобиль вполне мог бы найти своего покупателя. Залогом коммерческого успеха стала бы слава оригинального спорткара P1800, который считался самым привлекательным Volvo за всю историю существования шведской марки. Внешность купе Volvo P1800 в 1957 году создал дизайнер Пелле Петтерссон, в то время работавший в итальянском ателье Pietro Frua. Сначала шведы собирались запустить производство данной модели на немецком предприятии Karmann, принадлежавшем концерну Volkswagen, однако возникшие в процессе переговоров разногласия привели к необходимости поиска другого партнера. В результате, серийный выпуск автомобиля был начат только в 1961 году, при этом собирались автомобили в Великобритании, на заводе фирмы Jensen.
Первые Volvo P1800 оснащались бензиновым двигателем мощностью 100 лошадиных сил, однако в 1966 году ему на замену пришел 115-сильный агрегат. Помимо купе, машину можно было заказать в кузовах «кабриолет» и «универсал». Суммарный тираж P1800 за 13 лет составил 37,5 тысячи экземпляров.
Параллельно Volvo начинает выпускать свои первые грузовики, которые базировались на все том же «Якобе».
Итак, начиная с 30-х годов ХХ века, Вольво преподносит все новые введения в машиностроение. Был изобретен, проверен и пущен в производство новый шестицилиндровый мотор, тормозные колодки установлены на все 4 колеса, шумоизоляция салона, устанавливается глушитель, появляется решетка радиатора — и после всех этих новшеств мощность авто никак не падает! Неудивительно, что компания выдерживает мировой экономический кризис. Перед Второй Мировой войной Вольво радует своих покупателей аэродинамичным кузовом.
40-е года прошли под знаком Мировой войны. Но Вольво не теряет позиций, а даже наоборот — держится на плаву, изобретает очередные новшества. Пережив войну и закончив выпуск модификаций авто для военных нужд, Вольво возвращается к выпуску гражданских авто. Модель PV444, после всех модификаций, завоевывает рынок. Компания наращивает производство и, следовательно, экспорт автомобилей.
В 50-е года Вольво делает большой акцент на безопасность. Совершенствуются тормоза, ремни безопасности. Создается специальный комитет, который изучает различные аварии.
В 60 – 70 гг. компания заключает соглашения с DAF и Renault, что повышает производительность и мощность автомобилей. В свет выходят новые модификации и модели — Amazone, модели 240 и 345. В 80-е года производство авто в год достигает 400-тысячной отметки! Не следует забывать, что компания продолжает заботиться о безопасности, о чем свидетельствуют многочисленные награды за модификацию ремня безопасности — первого в мире трехточечного ремня, который повышает безопасность на 50%.
90-е года опять приносят успех компании. Налажены отношения с французской фирмой Рено в области выпуска легковых, грузовых авто и автобусов; подписан выгодный договор с Mitsubishi и правительством Голландии о создании нового бренда. Но главный факт этого десятилетия — это выпуск модели 960, которая была оснащена автоматической коробкой передач. Новый автомобиль был модифицирован с помощью японских коллег из Mitsubishi — появился приятный дизайн.
На данный момент марка Volvo является брендом безопасности. По улицам ездят такие популярные модели, как S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Машины выбирают за комфортность, безопасность и надежность. Каждый год марка радует новинками и новшествами, как в сфере безопасности, так и сфере надежности роботы автомобиля. И, помимо этого, Вольво выпускает надежные моторы для лодок и судов.
А теперь рассмотрим историю Volvo в хронологическом порядке:
1924 г — идея о создании первого машиностроительного завода в Швеции.
1927 г — после трех лет подготовки выходит в мир первый автомобиль марки Volvo — OV4 «Jakob», собрано 300 авто.
1937 г — выпуск новых похожих моделей — PV51 и PV52, выпущено 1800 авто.
1940-е г — модернизация автомобилей для военных нужд, затем забастовка рабочих, нехватка материалов. Проектировка и сборка PV444, в год выпускается в среднем по 3000 авто.
1953 г — выпуск нового автомобиля семейного типа — Volvo Duett.
1954 г — беспрецедентный шаг компании — выдается гарантия на авто аж на 5 лет! Выпускается первый спорткар Volvo, который так и не вошел в моду.
1956 г — выпущена марка «Amazon».
1958 г — экспорт машин Вольво достигает 100 тысяч.
1959 г — произошло событие, которое в последствии дало Volvo считать самой безопасной машиной — был изобретен трехточечный ремень безопасности.
1960-1966 гг. — представлены новые автомобили Volvo 1800 и Volvo P 144, которые по праву считались самыми безопасными автомобилями в мире.
1967 г — модернизировано детское сиденье, теперь его можно ставить и против движения.
1974 г — в свет вышла модель Volvo 240, которая включала все виды безопасности, существовавшие на то время.
1976-1982 гг. — компания выпускает Volvo 343 и Volvo 760, которые завоевывают рынок, Volvo славится на весь мир.
1985 г — появляется первое авто с передним приводом – спортивная машина Volvo 480 ES.
1990-1991 гг. — разрабатывается и устанавливается на машине Volvo 850 защита от бокового удара. Налажен выпуск модели Volvo 960, имевшей 6-цилиндровый двигатель и мощность 240 л.с.
1995 г — выход известных авто Volvo S40 и V40.
1996 г — теперь Вольво радует своих потребителей прекрасным Volvo C70.
1998 г — выпуск Volvo S80 не только комфортный автомобиль, но и один из самых безопасных авто в мире, благодаря защите от плетевого удара.
1999 г — Volvo выкупает Ford, которому принадлежит и по сей день.
2000 г — выходят такие «гиганты» авторынка как Volvo V70 и Volvo S60. Volvo признано самым безопасным авто в мире.
Ну а про современные модели вы все наверное в курсе из рекламных статей в СМИ.
А еще предлагаю вам вспомнить историю создания автомобильного бренда МЕРСЕДЕС и историю «жизни и смерти» Майбах (Maybach)