Импульсный стоп-сигнал
Существует очень полезное устройство (стоп-сигнала) в автомашине, которое служит для того, чтобы повысить безопасность передвижения, а так же снизить вероятность возникновения чрезвычайных ситуаций. Называется оно «безопасный стоповый сигнал», и именно о нем пойдет далее речь.
Каково его главное предназначение? Этот прибор управляет лампами стоп-сигналов не только в автомобиле, но и в мотоцикле. Если нажать на педаль тормоза, то лампы начнут работать в импульсном режиме. Это происходит так: сначала несколько вспышек ламп (1-2 секунды), а уж затем лампы начинают работать в обычном режиме непрерывного свечения. При этом фонари стоповых сигналов намного быстрее привлекают к автомобилю внимание других водителей. В какой-то степени это может даже предотвратить аварию.
Рассмотрим электрическую схему такого устройства поподробнее. Во-первых, питание на него поступает с помощью защитного диода VD4. Во-вторых, происходит фильтрация RC-фильтром на R10, C6, C7. Ниже приведена электрическая схема описываемого прибора.
Так же в устройство входят два таймера DA1 и DA2. Первый таймер DA1 включается по схеме «одновибратора», а вот второй таймер DA2 – уже по схеме «мультивибратора».
Когда подается питание, начинает работать мультивибратор DA2. Его импульсная частота совпадает с частотой вспышек «стоп-сигналов». Она определяется с помощью C4, R6 и R7. А вот резистор R6 может эту частоту мгновенно отрегулировать. Вместе с DA2 включается и DA1. Но он в свою очередь уже вырабатывает только одиночный импульс (0,5-3 секунды). Длительность импульса можно изменять при помощи резистора R2.
Получается, что импульс, вырабатываемый DA1, становится стартом для мультивибратора DA2. После того, как импульс пройдет, на выходе таймера DA1 появляется низкое напряжение. Это напряжение через диод VD2 и резистор R4, будет поступать на конденсатор C4 в мультивибраторе DA2. При этом принудительно устанавливается напряжение, приближенное почти, что к нулю. Это и запрещает последующую выдачу импульсных потоков на вывод DA2. Электрические импульсы с выхода DA2 через R8 и R9 подходят к транзистору VT1, у которого нагрузкой служит реле К1. Элементы в схеме устройства R1, C1 и VD1 помогают быстро перезапустить таймер DA1.
Получается, что если подать питание с выключателя на сигнале торможения, то этот прибор выдаст на лампы серию импульсов. Частота же следования этих импульсов, задается специальным положением резистора R6, а вот продолжительность – положением резистора R2. После того, как закончится серия импульсов, вышеописанное устройство перейдет в свой обычный режим – лампы будут гореть непрерывно.
Если замкнуть контакты 1-2 в переключателе SW1, то будет осуществляться выключение горения стоп-сигналов импульсном режиме. А вот замыкание контактов 2-3 на переключателе SW1, будет включать импульсный режим горения стоповых сигналов.
Сама сборка очень компактная, ее даже можно расположить в самом багажнике авто, как раз поблизости к стоп-сигналам. А вот конструкция немного посложнее. Устройство выполняется на печатной плате, которая изготовлена из специального фольгированого стеклотекстолита. Конструкцию лучше всего устанавливать в корпус, тут даже предусмотрены специальные монтажные отверстия. Они располагаются по самым краям платы, винты подойдут на 2,5 мм.
Для более удобного подключения источника питания и нагрузок, на плате предусмотрены так называемые посадочные места, которые подойдут под штыревые контакты либо же под винтовые зажимы в виде клемм.
Импульсный Стоп Сигнал
Приобрел через AliExpress вот такую штуку:
GS-100A Flash Strobe Controller Flasher Module For LED Brake Stop Light 12v
Устройство предназначено для управления диодным стоп сигналом на вашем авто.
Суть какая, что при подаче напряжения на Устройство, он выдаёт серию импульсов:
— 4 быстрых,
— 4 медленных,
— далее постоянно.
Предназначен для повышенного внимания при торможении.
В некоторых европейских авто идет штатно при сильном и резком торможении.
Технические характеристики:
5 х 2.8 х 1.5 см
Напряжение 12—24V
Ток: 0.8A до 1.2A
Нагрузка 10W
Посылочка пришла из Поднебесной за дней 14…
Установка в принципе особых затруднений не возникает… НО (чуточки позже…)!
Снимаем верхнюю внутреннюю накладку двери багажника и по центру в нише видим «папу» и «маму» разъема проводов, идущих на светодиодный повторитель Стоп Сигнала, находящегося в спойлере.
На фото видно от левой серой фишки отходят два провода — синий (это сигнальный-плюсовой на LED-стоп) и белый с черным (это «земля»)
В идеале нужно разъединить эти фишки и в разрыв подключить приобретенное Устройство, соблюдая полярность. Жаль нету еще одной такой TOYOTA-вской пары «папы-мамы»…(((
Посему придется резать и скручивать провода, или можно попытаться найти подобные или похожие фишки. — благо авторынок под боком…
Поиски успехом не увенчались, точнее — цена решения была гораздо дороже, нежели само Устройство.
А тут у уважаемого WINDisel, в его фото отчете по «Шумке крыши», вижу фото задней левой стойки с парой разъемов…
Я решаю провести собственное расследование на предмет внедрения в проводку Ауриса…)))
Снимаю заднюю левую накладку стойки и вижу два разъемных соединения — две пары фишек белого и голубого цвета и черный блочек, внешне напоминающий реле, а на деле — конденсатором (фильтром помех).
Начинаем изучение разъемов и цветов проводов в них…
Синий разъем…
В белом разъеме находим искомый синий проводок… Фото удачное и его отлично видно…
Осталось проверить — он ли это?
Нажимаем на педаль тормоза и блокируем нажатие любым удобным способом…
При этом наблюдаем свечение ламп стопарей…
Далее — коротким проводком замыкаем цепь на белом разъеме — там где синий проводок.
При этом загорается LED-повторитель Стоп Сигнала…
Цепь найдена! Можно наше Устройство интегрировать в жгут проводов, идущий на задней левой стойке!)
Думаете это все?
Ошибаетесь. )))))
На просторах интернета, а точнее — тут же на DRIVE2.RU, было найдено несколько фото вскрытия и препарирования нашего устройства…
Его автор и хирург — уважаемый 1One21102
Идя его путем, вскрываем крышку Устройства (благо она не заклеена наглухо) и расковыряв черный герметик, которым залита плата, подтверждаем гипотезу, которая до сих пор не озвучивалась:
Минусовой провод транзитом проходит по печатной плате от Входа к Выходу!
А посему, делаем вывод:
Минусовой провод не обязательно включать в разрыв, а достаточно любой из 2-х черных проводов посадить на «МИНУС»!
(Можно оба минусовых черных провода Устройства скрутить вместе и подключить на минус или массу нашего авто)
Берем кусачки, ключик на 10, изоленту, кусочек двухстороннего скотча из комплекта поставки, и идем к машине — мастырить.)))
Освобождаем жгут проводов, идущий к белому разъему, от изоленты, готовя тем самым удобное поле для деятельности…
Находим голубой провод, разрезаем его посередине и методом скрутки интегрируем красные провода Устройства в получившийся разрыв…
Выход устройства — с проводом, идущим к фишке, вход — с проводом, идущим в глубь машины.)))
А вот под этот винт мы позже засунем скрутку двух «земляных» проводов из нашего Устройства.
Ну вот — работа закончена! Провода увязаны, земля подсоединена, можно проверять работу!
Ставим все панели на свое место и просим соседушку поснимать видео для отчета.)))
Электрика: Моргающий стоп с G-сенсором — ESS система
Приветствую.
Вот решил поделиться своей электронной разработкой — G-stop, или как по модному в мире автомобилей — ESS система (Emergency stop signal system). В мире современных авто эта система очень активно используется на мировых брендах
На автомобилях — ford, opel, kia, hundai, citroen при экстренном торможении начинают быстро мигать указатели поворотов (аварийка), на автомобилях VW и Volvo — начинают быстро мигать стоп сигналы.
Вот краткое поясняющее видео
Нужно это для того, чтобы сзади едущий водитель был заранее извещён об экстренной ситуации у вас и выиграл долю секунд чтобы среагировать.
Собственно такую систему собрал и себе. Сделал изначально просто мигание стоп сигналов, потом доработал систему для управления аварийкой — так как считаю это более заметным и правильным.
Платку рисовал в DipTrace, размеры её миниатюрны — 32х16мм, при этом на плату установил два мощных P-канальных полевика IRF9310. что позволило подключать до 50 Ватт нагрузки.
Микроконтроллер применил STM32F030F4P6. Очень бюджетный и технологичный контроллер. По стоимости сравним с аттини13, только при этом мощнее раз так в 5-10…
Акселерометр (G-сенсор) — LIS302DLH. Отличный недорогой акселерометр в корпусе LGA14. который и паяется легко и имеет кучу функций (измерение до 8G по трём осям), вывод прерывания по кликам по устройству и т.д. В общем бюджетный комбайн.
Общение микроконтролера с акселерометром идёт по SPI 4х проводному. Собственно сложностей работы с этим акселерометром никаких.
схема и печатка внизу этой статьи.
Изначально как я и писал — был вариант только моргания стоп сигналов, но потом доработал прошивку и вот что получилось:
Изменения коснулись только программной части, так как «механика» работает отлично. Программная часть доработана — добавлен второй режим работы — для подключения к лампам поворотов (аварийной сигнализации). Моргание стоп сигналом конечно хорошо, но большое кол-во автопроизводителей использует включение «аварийки при экстренном торможении. Во первых это 100% не нарушает законность применения, во вторых это в принципе логичнее.
Вся разность в алгоритмах работы. Допустим мы легонько тормозим, а порог активации мигания у нас настроен на экстренное торможение. Так вот в режиме подключения к стопам — у нас при дотрагивании к педали тормоза сразу на выходе устройства будет +12В (загорится наш стоп сигнал, куда мы подключили платку G-стопа). А при экстренном торможении — стоп начнёт вместо постоянного включения — моргать с установленной частотой. При уменьшении усилия торможения, стоп сигнал загорится вновь постоянно.
А в режиме подключения к аварийной сигнализации — при нажатии на тормоз и лёгком торможении, на выходе устройства ничего выдаваться не будет, соответственно повороты не будут включены. А вот при экстренном торможении — повороты (аварийка) будут мигать с установленной частотой. При уменьшении усилия торможения, аварийка отключиться.
Вот в этом собственно и вся разница. Для входа в режим выбора, просто при установке наклоняем плату проводами к земле (ставим её вертикально) нажимаем кнопку на устройстве, и просим товарища (подругу, жену 🙂 ) нажать на тормоз и удерживать. Педаль тормоза нажата, вы, бросаете кнопку на устройстве. Далее нажимая на кнопку у вас будет поочерёдно меняться режим работы.
Зелёный светодиод горит — режим работы для аварийки
Зелёный светодиод НЕ горит — режим работы для стоп сигналов.
Выбрали, всё отпускаем педаль тормоза. Все настройки сохранены в энергонезависимой памяти.
Собственно в видеоролике всё рассказал и показал. Думаю сложностей явно никаких) У кого есть вопросы, критика и пожелания — пишите в личку либо в комментарии!
СХЕМА УСТРОЙСТВА
принципиальная схема
Импульсный стоп сигнал GS-100A
Прислали мне тут из Китая пару бандеролек:
Импульсный стоп сигнала решил поставить на центральный стоп, устанавливается за 10 минут, главное снять этот самый стоп, но у меня он не приклеен (переделан ранее, где-то есть в борт-журнале)
Устройство предназначено для управления диодным стоп сигналом на вашем авто.
Суть какая, при подачи напряжения на дэвайс он выдаёт серию импульсов.
4 быстрых
4 медленных
далее постоянно.
Предназначен для повышенного внимания при торможении.
Лампочку нужно использовать соответственно диодную, у меня уже была установлена ранее.
— снимаем заглушки с обратной стороны задней двери и откручиваем 2-е гайки на 10, держащие стоп-сигнал.
— снимаем фонарь, отсоединяем разъем от лампочки
— соединяем провода от контроллера (OUT) с патроном лампочки учитывая полярность,
тут лучше бы найти какой-нибудь разъем, я просто одел концы провода в термоусадку, затем одел на штырки разъема и прогрел феном, термоусадка сжалась зафиксировав провод на контактах разъема, но надо будет что-нибудь придумывать с нормальным креплением проводов, просто решил не портить оригинальный разъем и что бы можно было все вернуть в стоковое состояние.
— сам контроллер приклеиваем внутри стоп-сигнала скотчем из комплекта, соединяем провода (IN) с белым разъемом соблюдая полярность
— вставляем стоп на место и проверяем работу
Лампы вставил вместо штатных на задний ход:
Мигающий стоп сигнал: законно ли, как сделать своими руками
Здравствуйте, дорогие автолюбители! У нас на рассмотрении довольно щепетильная тема, на которую многие могут отреагировать крайне неоднозначно, местами негативно. Ведь речь идет про мигающий стоп сигнал.
Учитывая возможности Интернет-магазинов, а также навыки некоторых гаражных мастеров, купить или собрать своими руками можно практически все что угодно.
Но перед тем как сделать себе стопы с мигающим эффектом, следует подумать о целесообразности и законности таких модернизаций. Не все знают, как на мигающие лампы отреагируют сотрудники ГИБДД.
Что говорится в законах и правилах
Измененная схема, при которой постоянно горящий стоп-сигнал превращается в мигающий, вызывает множество вопросов.
Первым делом стоит заглянуть в ПДД. Как ни странно, здесь ни слова не сказано о запрете на использовании таких устройство. Ведь при мигающих стопах сам цвет фонаря не меняется. Потому, состава преступления как такового нет. Все законно. Но фонарь мигает. А это повод наложить запрет.
Хотя в ПДД ничего не сказано, существует еще Технический регламент. А здесь как раз и прописано, что мигающий стоп сигнал является запрещенным видом тюнинга. В 8 приложении четко сказано, что ни одни фонари авто, кроме поворотников и аварийки, не должны мигать.
Возможное наказание
В ПДД ничего нет, зато в Техрегламенте есть. Отсюда закономерный вопрос о том, могут ли наказать за мигающие лампы, и какой возможен штраф в такой ситуации.
Здесь сотрудники ГИБДД будут отталкиваться от 12,5 статьи действующего КоАП. Акцент делается на том, что мигающий стоп выступает как неправильный режим работы оборудования. Как результат, штраф в размере 500 рублей. Но дополнительно водитель может пострадать еще и за внесение изменений в конструкцию своего автотранспортного средства.
Ставить или нет
Это дело лично каждого.
Причем у вас свое мнение на этот счет. Одни уверены, что мигающие стопы отвлекают внимание, вызывают чувство растерянности у водителей, двигающихся позади подобных машин. Ведь не всегда понятны намерения автомобилиста.
Случается и так, что из-за мерцания автомобилист позади не успевает вовремя затормозить, поскольку бросает свой взгляд на стопы именно в тот момент, когда фонарь гаснет.
Есть и обратное мнение, согласно которому мерцание заставляет быть более внимательным и бдительным. Поклонники этой теории в качестве примера приводят конструктивные решения на болидах Формулы 1. Ведь у тех также стопы мигают именно при активном или резком торможении.
Решать вам. Но помните, что подобные изменения легко квалифицировать как незаконные. Как результат, водителю грозит штраф. Причем не только в скромные 500 рублей. За незаконные изменения конструкции санкции могут оказаться куда более серьезными.
Делаем своими руками
Самодельный прицеп для легкового автомобиля: как сделать и зарегистрировать
Опыт показывает, что мигающий стоп сигнал чаще всего ставится прерогативой для отечественных автомобилей, которые активно используются для тюнинга. Это машины типа ВАЗ 2110, Лада Калина, Лада Приора и пр.
А вот представить себе владельца свежей иномарки с подобным тюнингом достаточно сложно. Хотя ситуации бывают разными.
Есть несколько вариантов, как реализовать мигающие стопы на авто. Рассмотрим 2 из них.
С помощью реле
Проще всего воплотить в жизнь идею с мигающими стоп сигналами с помощью реле поворотных сигналов.
Только тут сразу стоит сделать акцент на том, что такая схема не всегда отличается повышенной надежности. Не исключен сценарий, при котором произойдет отказ реле. Это во многом зависит от качества сборки. Потому автомобилистам рекомендуют выбирать изначально качественные реле. А лучшим вариантом станет поворотное реле от того автомобиля, на котором производится тюнинг.
Теперь к вопросу о том, как правильно подсоединить релюшку. Делается это через штатную проводку. Просто нужно к стопу подвести поворотное реле. Перед изоляцией и сборкой рекомендуется проверить систему на работоспособность.
Главный недостаток метода заключается в том, что сигнал стопа будет мигать постоянно.
Именно из-за этого наибольшую популярность завоевали альтернативные схемы.
С помощью микросхемы
Существуют различные микросхемы. К числу востребованных для реализации мигающего стопа относится схема типа К561ТЛ1.
На ее основе создается блок управления стопами. Если правильно все сделать, схему работы удастся реализовать на свой вкус и собственные потребности. Чтобы изменить число миганий, достаточно просто изменить емкость конденсатора С1, входящего в состав микросхемы. Также меняются параметры сопротивления резистора.
Цепь С2-R2 в микросхеме будет отвечать за периодичность возникающих вспышек. Чтобы на дороге проблем не возникало, бывалые умельцы советуют добавить сюда кнопку мгновенного отключения. Так сотрудники ГИБДД попросту не увидят у вас мигающий фонарь, а потому и наказать за такой тюнинг не смогут.
Реализовать быстрое отключение можно 2 способами:
Какой подходит в большей степени именно вам, решайте сами.
Подводя итоги
Двигатель Chevrolet Aveo: разновидности и где заказать
Напоследок хочется сделать некоторые выводы и поделиться собственным мнением на этот счет.
В тюнинге нет ничего плохого. Местами это даже правильное решение, стремление изменить стандартный облик автомобиля, внести в транспортное средство нечто необычное, оригинальное и индивидуальное.
Но польза тюнинга заканчивается ровно тогда, когда он потенциально становится угрозой для окружающих водителей и иных участников движения.
К сожалению, никакой реальной пользы в мигающих стопах нет. По крайней мере, она не доказана в условиях гражданского транспорта. Да, в случае с той же Формулой 1, где болиды движутся на запредельной скорости, мигающий стоп позволяет водителю позади отреагировать на происходящее впереди, совершить правильный маневр, вовремя затормозить, либо пойти на обгон.
В обычной жизни мигающий сигнал лишь сбивает с толку, вводит многих водителей в заблуждение и замешательство. Не зря подобный тюнинг относится к категории запрещенных изменений.
А что на этот счет думаете вы? Согласны с нашим мнением, либо придерживаетесь иной позиции?
Свои ответы оставляйте в комментариях. Почитаем и обсудим вместе.