В двух словах о грузовиках IFA и их особенностях
Историю завода и детальные отличия расписывать не стану, т.к. информации по ним в избытке, но в двух словах о наиболее ярких моментах упомянуть стоит:
Производился грузовик с 1965г. в несуществующей ныне ГДР, тираж около 600 000 экз. на территории завода Даймлер-Бенц.
Сама аббревиатура IFA это название Индустриального объединения автомобилестроителей ГДР, название же грузовика — W50L (монопривод) или W50LA — полный привод,
где:
W — место разработки,
50 — грузоподъемность в центнерах
L — это место производства.
Ну, а в народе называют просто IFA.
Из технических особенностей:
Ходовая:
Если присмотреться, у грузовика довольно большой дорожный просвет, это было достигнуто за счет интересной конструкции мостов, у которых при ближайшем рассмотрении весьма скромный в размерах редуктор главной передачи (для грузовика). На самом же деле редукторы находятся в ступицах ведущих колес, а сами полуоси вынесены за пределы балки, т.е. мост — по сути трубчатая полая балка, воспринимающая нагрузки от колес.
Главная пара колесных редукторов имела множество версий от 4,11 до 6,07
Тормозная система имела свои особенности. Применялось 2 независимых контура на передние и задние колеса. Ножной тормоз снабжался пневмоусилителем.
Интересное решение с применением торможения двигателя выпуском или как его называли Горным тормозом. При сбросе педали газа на выпуске включалась заслонка, увеличивая при этом сопротивление отработаннах газов. Что было очень удобно для торможения в горной местности, при этом возрастал ресурс тормозных колодок.
Двигатель
непосредственный впуск
дизельный: 6,56 л, рядный четырёхцилиндровый,
четырёхтактный. 125 л.с. при 2300 об/мин
Система охлаждения двигателя
-Есть интересная особенность — теплообменник водно-масляный!
-Вентилятор охлаждения подключается через вискомуфту.
Электрика
Бортовое напряжение 12V, что у грузовиков редко встречается, а сам стартер 24V.
Было множество модификаций от сельскохозяйственных до военных (свыше 60 видов), вот некоторые из них:
IFA W 50 (армейские модификации).
Автомобили ИФА 50 безусловно известны большому кругу ценителей автоистории. Немалое количество их поставлялось в союз в 70-80-х годах, и они были весьма обычным зрелищем на улицах многих больших городов. Автомобиль получился очень удачным, и с разными усовершенствованиями, но на одной базе выпускался почти 25 лет.
Характеристики
Массово-габаритные
Длина: 6530 мм
Ширина: 2500 мм
Высота: 2600 мм
Клиренс: 300 мм
Колёсная база: 3200 мм
Масса: 4600 кг
Динамические
Макс. скорость: 80 км/ч
Двигатель: дизельный: 6,56 л, рядный четырёхцилиндровый, четырёхтактный. 125 л.с. при 2300 об/мин
Трансмиссия: 5 ступенчатая МКПП, с синхронизаторами на всех передачах
Были понятно среди «пятидесятых» и те автомобили, которые сюда целенаправленно не поставлялись. Прежде всего, это армейские грузовики, почти полностью шедшие на снабжение частей ННА ГДР.
Собственно, галерею этих автомобилей и хотелось бы представить:
Наиболее распространены были конечно обычные бортовые грузовики с тентом, предназначенные для перевозки личного состава:
Имелись полноприводные варианты тентованных грузовиков, носившие индекс Л-60, но их было значительно меньше:
На ИФЫ часто устанавливали кунг, по типу тех, что были на ЗИЛ-131.Также использовали как тягачи для перевозки другой техники (в автомобиле имелся фаркоп).
Некоторые из автомобилей комплектовались сдвоенной кабиной для перевозки расчета орудия, или других подразделений. Грузовик в таком случае получал наименование «доппелькабине»:
Имелись на шасси ИФы и автокраны:
Автомобиль также трудился в качестве передвижной автомастерской. В таких образцах монтировали фургон увеличенной вместимости и дополнительное оборудование, включавшее выносной генератор:
Кроме всего прочего, ИФу можно видеть в качестве армейского топливозаправщика. На данном снимке автомобиль принадлежит иракской армии.:
Ну и самая пожалуй экзотичная специализация армейской ИФы — сеельный тягач (!). Да. было и такое:
На этом фото — флагманы восточногерманского и украинского армейского автомобилестроения — ИФА 50 и КРАЗ-255.
Кроме армии восточной Германии ИФА в течении более пятнадцати лет была основным грузовиком армии Ирака. Туда автомобиль поставлялся как правило в пустынной раскраске, и выглядел вот так:
Но Ближний Восток богат разными военными конфликтами, и часто автомобили завершали свое существование вот таким образом:
ИФу также использовали при проведении разного рода гуманитарных операций силы организации объединенных наций. Грузовик окрашивался в цвета ООН и ее символику:
Прошло немало лет, ИФА уже во многом стала музейным экспонатом, но благодаря своей продуманной конструкции, и хозяевам. что следят за своим транспортом, иногда она еще встречается на улицах городов.
Грузовик IFA W50, популярность в четверть века
IFA W50—востребованный в СССР грузовик, который выпускался в ГДР в течение четверти века. За этот период было произведено и продано свыше 571 тысячи машин, которые активно использовались не только в Советском Союзе, но и других странах на разных континентах. Машина превосходила конкурентов по расходу топлива и надежности, что и привело к повышенному спросу. Ниже кратко рассмотрим историю такого транспорта, его технические характеристики, плюсы и минусы.
История создания
Впервые грузовик ИФА был выпущен в 1965 году в ГДР на заводе в Людвигсфельде. Первые авто имели два варианта колесной базы — на 3200 мм и 3700 мм. Вне зависимости от модификации большая часть авто комплектовалась двухместной кабиной, но были и удлиненные варианты с возможностью перевозки до 10 человек.
Авто комплектовалось 4-цилиндровым 6,6-литровым «дизелем» мощностью 125 «лошадей». Он работал вместе с 5-ступенчатой КПП. С 1971-го грузовик поставлялся в СССР, а также начался экспорт в другие страны. К наиболее популярным направлениям можно отнести Южную Америку, Африку, Азию и другие.
Машина выпускалась до 1990 года, когда производитель IFA остановил деятельность. За 25-летний период удалось выпустить свыше 571,8 тысяч машин.Некоторые из них эксплуатируются и сегодня. Грузовики ИФА встречаются на вторичном рынке и при желании можно купить исправную модель. Но об этом ниже.
Область использования грузовика ИФА
В СССР многие хотели купить грузовик ИФА из-за его улучшенных характеристик в сравнении с конкурентами. Машина из ГДР по ряду параметров выигрывала у Зил 130 или Газ 53. Отечественные экземпляры имели большую «прожорливость» в плане горючего, а обзорность водителя оставляла желать лучшего. Кроме того, они были менее надежными и на практике служили меньше IFA W50.
В зависимости от модификации и компоновки грузовики ИФА использовались в следующих сферах:
Немецкий грузовик ИФА производился в виде полноприводной бортовой машины (W50LA), автомобильной мастерской (W50 L/W), самосвала (W50 L/K3SK5). Большая часть такой техники выпускалась в единичных экземплярах и часто применялась для выполнения каких-то конкретных работ.
За время выпуска IFA W50 экспортировались во многие государства, в том числе СССР. Здесь чаще всего они применялись для народного хозяйства.
Не меньшую популярность получили и военные экземпляры, востребованные в странах Африки, Ближнего Востока, Южной Америки. Они участвовали во многих боевых действия, но больше всего «засветились» во время войны в Ираке.
Технические характеристики ИФА 50
Как отмечалось, за время выпуска машина производилась во многих модификациях. Они отличались колесной формулой, габаритами, обустройством кабинной части. Были также варианты IFA W50 в виде тягача с полным приводом или грузового транспорта с удлиненной базой. При этом сзади кабины могли находиться мастерские, дополнительные места, пожарное оборудование и т. д. Ниже кратко рассмотрим особенности техники.
Двигатель и КПП
Первые грузовики ИФА 50 комплектовались усовершенствованными моторами, имеющим мощность в 100 «лошадей». Их особенностью стало наличие двигательного тормоза, срабатывающего при снятии ноги с педали газа. Это происходило, благодаря автоматическому закрытию заслонки. Такая опция особенно актуальна при движении по скольким дорогам и при длительном спуске с разных возвышенностей.
В 1967-м на IFA W50 появился новый мотор на 125 «лошадей». Кроме большей мощности, этот агрегат мог похвастаться прямым впрыском горючего. Двигатель был изготовлен по лицензии производителя МАН, что дополнительно свидетельствует в его пользу. Из преимуществ выделяется большая экономичность, ведь при небольшой нагрузке, к примеру, во время прогрева и незначительном нажатии на газ, работает только два цилиндра.
Двигатель ИФА взаимодействует с пятиступенчатой МКПП с синхронизаторами на разных скоростях (со второй по пятую). Устройство смонтировано на раме под кабиной, что позволяло легко снять устройство для демонтажа и ремонта.
Подвеска и тормоза
Особенностью IFAW50 является необычная конструкция заднего моста. Для повышения клиренса и уменьшения нагрузки на главную пару разработчики предусмотрели важное нововведение. Так, привод ИФА активируется с помощью колесных редукторов, а базовую нагрузку принимают на себя балки. Главная передача в таком случае остается совмещенной.
Версии ИФА с полным приводом комплектовались «раздаткой» с понижающей передачей. Также устанавливался дифференциал с возможностью блокировки, объединяющей обе оси. В основе зависимой подвески лежат рессоры, но в 1970-х эта часть техники была доработана, что привело к появлению стабилизаторов.
При этом кабина стала более комфортной, благодаря действию телескопических амортизаторов.Отдельного внимания заслуживают тормоза IFA W50. Они срабатывают под действием автономных гидравлических приводов.
Педаль комплектуется пневмоусилителем, благодаря которому уменьшается усилие. Ручник имеет пневматический привод, воздействующий на задние колеса. При этом в состав тормозов ИФА входил и пневматический вывод для передачи команды на систему прицепного устройства.
Кабина и рулевое управление
В зависимости от модификации кабина грузовика IFA W50 периодически менялась, но основные характеристики оставались неизменными. Для водителя предусмотрено удобное кресло с возможностью изменения высоты и перемещения по горизонтали. Так, во время тестирования техники водители ездили по маршруту Горького-Воронеж. В результате они отметили, что спина устает меньше, чем на ГАЗ 53Б.
Дополнительный плюс — удобное рулевое управление. Так, машины с полным приводом комплектовались ГУР, что упрощало вращение руля и не требовало большой нагрузки при изменении траектории движения.
| Технические характеристики | Значения |
|---|---|
| Грузоподъемность, т | 5 |
| Объем мотора, л | дизель 6,5 |
| Мощность, л. с. | 125 |
| Объем бака, л | 100 |
| Привод | задний / полный |
| КПП | «механика», пять скоростей |
| Подвеска | зависимая, на рессорах |
| Габариты (ДхШхВ), м | 6,53х2,5х2,6 |
| Клиренс, см | 30 |
| Колесная база, м | 3,2 |
| Число дверей / мест | 2 |
| Скорость, км/ч | 90 |
| Расход дизеля (смешанный цикл), л/100 км | 20 |
| Полный вес, т | 10,2 |
| Шины | R20 255/70 |
В зависимости от модификации технические характеристики ИФА могут немного отличаться.
Несмотря на отличные для своего времени параметры, к началу 1980-х годов грузовик стал проигрывать конкурентам. Разработчики пытались создать модернизированную версию, но все ограничивалось опытными образцами. Только в 1987-м они смогли представить более мощный вариант техники. При этом изменения коснулись только мотора, который получил больше «лошадей», а также грузоподъемности.
После объединения ГДР и ФРГ завод в Людвигсфельде также был закрыт. Его вернули во владение «Даймлер-Бенц». Какое-то время собственники пытались выпускать обновленную версию L6 и даже установили кабину от Mercedes LN2, но этот эксперимент также не увенчался успехом.
Плюсы и минусы грузовика ИФА 50
Грузовик IFA W50 в Советском Союзе был главным конкурентом для Зил 130 и Газ 53. Это было обусловлено следующими преимуществами:
Наличие полноприводной версии IFA W50 4х4 с ГУР.
Несмотря на преимущества, грузовики ИФА имели и ряд минусов:
Главным недостатком стало быстрое моральное устаревание техники, которая уже в начале 80-х стала проигрывать многим конкурентам.
За время выпуска в Советский Союз было продано много грузовых автомобилей IFА W50. Но их популярность условна, ведь большую часть транспорта пришлось вывести из работы уже в 1990-х годах из-за морального устаревания.
После объединения ФРГ и ГДР в РФ поступило множество военных образов техники из расформированных частей, но они быстро ломались. При этом возникали трудности с ремонтом из-за дефицита запчастей.
В 2021 году купить грузовик ИФА в работоспособном состоянии — трудная задача. Но такой транспорт все еще попадается на вторичном рынке. Чаще всего речь идет о модернизированных в 1980-х годах моделях. Стоимость такой техники зависит от комплектации и состояния и колеблется в диапазоне 150-300 тысяч рублей.
Заключение
Грузовой транспорт IFAW50 стал символов целой эпохи и одним из главных упоминаний о советском наследии в Германии. Автомобиль быстро занял нишу в сфере грузовых автомобилей и вытеснил многих конкурентов. Он выгодно выделялся техническимипараметрами, надежностью, удобством и другими параметрами.
На современном этапе машина ИФА постепенно уходит в историю, а сегодня ее можно отнести к категории раритета. При этом все, кому приходилось ездить на грузовике, говорят о нем только положительно, чаще всего отмечая неприхотливость транспорта.
Грузовик IFA W50
История марки Ifa
Марка ИФА принадлежала различным автомобилям, выпускавшимся на нескольких предприятиях ГДР, входивших в состав государственного Промышленного объединения автомобилестроения ИФА (Industrieverbandes Fahrzeugbau, IFA). Оно существовало с 1947 г. и играло роль холдинга или своеобразного министерства автомобильной промышленности ГДР. В области военной автотехники первыми марку ИФА в 1950 г. получили грузовики “Феномен Гранит” (Phanomen Granit), а в середине 50-х гг. – легкие армейские “кюбельвагены” с открытыми кузовами на шасси переднеприводных легковых машин ИФА F9 с 3-х цилиндровым двигателем мощностью 30 л.с.
Производство этого 5-ти тонного грузовика началось в 1965 г. на заводе “Индустрие Верке Людвигсфельде” (Industrie Werke Ludwigsfelde), сокращенно ИВЛ (IWL), построенном в 1937 г. в Людвигсфельде, предместье Берлина, компанией “Даймлер-Бенц” (Daimler-Benz) и выпускавшем там авиамоторы. Во время второй мировой войны его разрушили, затем отстроили и с 1952 года начали производство лодочных моторов, затем легких армейских машин “РЗ”, а с 1954 г. – мотороллеров.
Тем временем, на заводе “Эрнст Грубе” (Ernst Grube) в Вердау для замены устаревшего 4-тонного грузовика “S4000-1” был спроектирован новый 4,5-тонный автомобиль “Вердау W45” (Werdau). Большой спрос на такие машины в ГДР и других социалистических странах заставил начать поиск более мощного предприятия для их производства, которым стал завод ИВЛ. С началом производства новых автомобилей завод переименовали в “Народное предприятие ИФА” (VEB IFA-Automobilwerke).
Прототип новой машины был готов в июле 1962 г., а 1 июня 1965 г. с конвейера сошел первый серийный грузовик ИФА W50L грузоподъемностью 5,2 т. с 2-х местной кабиной над двигателем. Его конструкция была весьма своеобразной для своего класса. Достаточно упомянуть расположенную отдельно от двигателя 5-ти ступенчатую коробку с синхронизаторами на четырех высших передачах, гидропневматический привод тормозов, коническую главную передачу и цилиндрические колесные редукторы.
Часть машин по желанию заказчика имела блокируемый дифференциал заднего моста и вал отбора мощности. Первоначально на автомобиль устанавливали 4-х цилиндровый вихрекамерный дизель от грузовика “S4000-1, “мощность которого увеличили с 90 до 110 л.с., а 1967 г. – его модернизирован вариант с системой непосредственного впрыска топлива по лицензии МАН (MAN), увеличенным до 6560 см 3 рабочим объемом и мощностью 125 л.с.
Автомобиль предлагали с колесной базой 3200 и 3700 мм., он мог буксировать прицеп полной массой 9 тонн и развивал скорость 85 км/ч. “W50” стал одним из наиболее известных грузовых автомобилей ГДР и пользовался спросом в 30 странах мира: за первые 20 лет производства его изготовили в количестве 430 тыс. экземпляров. Автомобили “W50” почти не модернизировали. Лишь в 1969 г. на них появился новый стояночный тормоз, а в 1973 г. – новый рулевой механизм.
Еще в 1966 на их базе создали самосвалы “W50L/K” с задней и 3-х сторонней разгрузкой, универсальные “W50L/NKP” и изотермические фургоны “W50L/IKB”, сидельные тягачи “W50L/S” для полуприцепов полной массой до 14 тонн. За ними последовали полноприводная модификация “W50LA” (4×4) с цельнометаллической бортовой платформой и широкопрофильными шинами, вариант “W50L/BTP” с двойной кабиной, фургоны различного назначения, пожарные и коммунальные машины, цистерны, автокраны. На шасси “W50L” выпускали специальную подметальную машину “КМ-2301” с особой кабиной.
Наибольший спрос имел полноприводный вариант “L60/1218PB” (4×4) с колесной базой 3240 мм. с блокировкой межосевого дифференциала и валом отбора мощности. Он мог буксировать прицепы полной массой до 15 тонн и развивал скорость 82 км/ч. Вариант “L60/1218P” (4×2) с колесной базой 3816 мм. имел грузоподъемность 6,7 тонн. В целом серия “L60” состояла из 20 модификаций. Одновременно с нею продолжался выпуск гаммы “W50”. Объединение двух Германий позволило концерну “Даймлер Бенц” востребовать свою собственность, и в конце 1990 г. завод вернули прежнему владельцу.
Поскольку его продукция не соответствовала требованиям западного рынка, то сначала предполагалось выпускать шасси “L60/1318” с “мерседесовской” кабиной “LN2”. Но вскоре автомобили ИФА заменили на грузовики “Мерседес-Бенц” серии “72”, которые в свою очередь уступили место гамме “Варио” (Vario). При этом число занятых сократилось с 20000 до 1200 человек. Всего же на заводе в Людвигсфельде во времена ГДР изготовили 593595 автомобилей в 75 вариантах и 265 модификациях, поставлявшихся в 45 стран мира.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
История автомобильного бренда IFA
Подавляющее большинство предприятий марки «Авто-Унион» по окончании Второй мировой войны стали располагаться в советской зоне. Целые горы битого кирпича и мусора завалили Цвикау, где до 1940 года выпускались автомобили ДКВ и Ауди. Производство возобновилось, когда никто в это уже не верил – в 1948 году. ИФА пришла на смену ДКВ и «Ауди».
Свою 1-ю модель IFA-F9 компания представила на Лепцигской ярмарке. Она несколько отличалась от первых послевоенных и довоенных машин ДКВ. У F9 имелся 3-цилиндровый силовой агрегат, который в 1939 года разработала компания «Авто-Унион». Данные двигатели на машинах ДКВ, которые до 1953 года производились на Западе, не появлялись.
Рабочий объем двухтактного мотора составляет 900 кубических сантиметров, мощность была равна 28 лошадиным силам при 3600 об/мин. Впрочем, для среднестатистического покупателя модель была слишком дорога – она стоила целых 13 200 восточных марок.
Стоимость модели F8 составляла 8415 марок. Она была точной копией довоенного ДКВ и доступностью для обычного покупателя также не отличалась. Впрочем, на западном рынке данные модели были самыми дешевыми.
Первые экспонаты модели F9 собирали на бывшем предприятии «Ауди». Однако в 1953 году состоялся переезд в Айзенах, на бывшие производственные мощности БМВ. Большая часть кузова IFA-F8 производилась из фанеры, однако данный материал, как известно, надежность не отличается. Именно поэтому во время производства F9 от него отказались.
В 1978 г. завод вновь был переименован и на этот раз стал «Народным комбинатом грузовых автомобилей IFA» (VEB IFA-Kombinat Nutzkraftwagen). С 1987 г. комбинат приступил к выпуску 6-ти тонной серии «ИФА L60/1218» полной массой 12 тонн. Все автомобили получили новый рядный 6-ти цилиндровый дизель с непосредственным впрыском (9160 см3, 180 л.с.), 4-х ступенчатую полностью синхронизированную коробку передач с 2-х ступенчатым демультипликатором, планетарные колесные редукторы, пневматический усилитель привода выключения сцепления, телескопические амортизаторы в передней и задней подвеске, блокировку дифференциала с электропневматическим приводом, 3-х местную цельнометаллическую откидываемую кабину. Наибольший спрос имел полноприводный вариант «L60/1218PB» (4×4) с колесной базой 3240 мм. Объединение двух Германий позволило концерну «Даймлер Бенц» востребовать свою собственность, и в конце 1990 г. завод вернули прежнему владельцу.