ЗСУ-23-4 «Шилка»
Военная кафедра Казахского национального университета имени аль-Фараби
19. Ходовая часть и электрооборудование ГМ-575
1. Назначение и устройство гусеничного движителя, подвески и броневого корпуса
Ходовая часть состоит из гусеничного движителя и подвески.
Гусеничный движитель служит для сообщения машине поступательного движения за счет крутящего момента, передаваемого от двигателя на ведущие колеса, а от них на гусеницы.
Состоит из двух направляющих колес с механизмами натяжения гусениц (рис.1), двух ведущих колес, двух гусеничных цепей и двенадцати опорных катков (рис. 2).
Рис. 1. Направляющее колесо с механизмом натяжения гусениц
Опорные катки (по 6 на каждом борту) служат для восприятия массы машины и передачи ее через гусеницы на грунт. Опорные катки стальные с резиновым бандажом.
Направляющие колеса служат для направления гусениц при их перематывании во время движения машины. Размещается в носовой части корпуса на оси кривошипа. При поворачивании кривошипа изменяется расстояние между ведущим и направляющим колесами, и тем самым изменяется натяжение гусеницы. Нормальным считается такое натяжение, когда верхняя ветвь гусеницы лежит на 3-ем и 4-ом опорных катках и не касается остальных катков, провис нижней ветви гусеницы между 6- м катком и ведущим колесом должен быть выбран.
Подвеска связывает корпус машины с движителем и служит для смягчения ударов и толчков при движении машины.
Состоит из 12 балансиров, 9 пружинных упоров, 12 торсионных валов и 4 гидравлических амортизаторов (на первых, пятом левом и шестом правом опорных катках).
Подвеска воспринимает на себя и смягчает все толчки при движении. При наезде на препятствие каток приподнимается, скручивая при этом с помощью балансира торсионный вал. Возникающие при этом колебания машины гасятся амортизаторами.
Броневой корпус предназначен для размещения экипажа, вооружения и аппаратуры ЗСУ-23-4, а также защиты их от осколков и ружейно-пулеметного огня противника.
Корпус разделен на три отделения (рис.3): в носовой части – отделение управления, в средней части – боевое отделение, в кормовой – силовое отделение.
В отделении управления размещены сиденье механика-водителя, органы управления и контроля ГМ и СЭП. Кроме того, в передней части корпуса имеются аккумуляторный отсек и передний топливный бак.
В боевом отделении корпуса установлена вращающаяся башня с аппаратурой РПК-2, вооружением и другими системами ЗСУ.
В силовом отделении размещены узлы и механизмы силовой установки, силовой передачи и ходовой части, а в отсеках правого борта установлены агрегаты системы первичного электропитания.
Для монтажа оборудования и доступа к нему во время эксплуатации и ремонта в корпусе машины имеются люки и лючки, закрытые крышками. Крыша над силовым отделением съемная.
2 Назначение и устройство электрооборудования ГМ-575
Электрооборудование гусеничной машины составляют:
— источники электрической энергии: генератор системы первичного электропитания и аккумуляторные батареи;
— потребители электрической энергии: стартер, электродвигатели, электроприборы системы подогрева и освещение;
— вспомогательная аппаратура, обеспечивающая нормальную работу и эксплуатацию электрооборудования: контактор включения стартера, выключатели, предохранители, щиток приборов механика-водителя;
— контрольно-измерительные приборы: вольтметр, термометры, манометр, тахометры, спидометр, счетчики часов и указатель уровня топлива;
— электрическая сеть: электропроводка и электроарматура, соединяющие электрические двигатели, приборы и аппараты.
Номинальное напряжение системы электрооборудования машины 24 В. Схема электрооборудования выполнена по однопроводной системе.
Все потребители тока могут работать только при включении блока контакторов системы первичного электропитания, за исключением аварийного освещения, переговорного устройства Р-124, прибора ДП-ЗБ, которые подключены к аккумуляторным батареям отдельно.
Рис. 4. Аккумуляторная батарея 12СТ-70М
Потребителями электрической энергии являются: стартер, электродвигатели приводов насосов и вентиляторов, электроприборы системы подогрева, приборы освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал, стеклоочистители и другие приборы.
Стартер предназначен для проворачивания коленчатого вала двигателя при его запуске. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, рассчитанный на кратковременную работу.
Стартер включается кнопкой, расположенной на щитке приборов механика-водителя (рис.5).
Рис. 5. Щиток приборов механика-водителя
Электродвигатели используются для приведения в действие водяного насоса и вентилятора системы подогрева, маслозакачивающего и топливозакачивающего насосов, вентилятора аккумуляторных батарей, водяного насоса стеклообмыва и стеклоочистителя.
Управление приборами освещения и сигнализации осуществляется при помощи центрального переключателя света ФАРА на щитке приборов механика-водителя, переключателя ФАРЫ ТВН-СМУ (рис. 6), а также соответствующими выключателями плафонов и ламп освещения.
Рис. 6. Щиток приборов механика-водителя
С левой стороны на кронштейнах лобового листа машины и с правой стороны на кожухе воздухопритока установлены четыре фары. Из них две фары типа ФГ-127 со светомаскировочными насадками и две фары типа ФГ-125 с линзами-фильтрами (рис.7), которые служат осветителями при применении прибора ТВНО-2.
Рис.7. Фары и передние габаритные фонари на ГМ-575
На машине с правой стороны на кронштейне скулового листа и с левой стороны на кожухе воздухопритока установлены два передних габаритных фонаря (светильника) с зелеными светофорами (рис.7) и на кронштейнах кормового листа два задних габаритных фонаря с красными светофорами (рис.8).
Переключатель света ФАРА служит для включения приборов наружного освещения и световой сигнализации.
Рис.9. Отделение управления ГМ-575
Рис.10. Силовое отделения ГМ-575
Рис.11. Щиток приборов механика-водителя ГМ-575
Рис.12. Силовое отделение ГМ-575
Кроме того, в отделении экипажа находятся плафон (рис.13), фонарик на командирской башенке (рис.14) и штепсельная розетка на пульте управления ПАЗ (рис.15).
Рис.13. Боевое отделение ЗСУ-23-4
Рис.14. Командирская башенка ЗСУ-23-4
Рис.15. Пульт управления ПАЗ
Щиток приборов механика-водителя установлен в отделении управления слева от механика-водителя, в нише корпуса машины.
Рис.16. Щиток приборов механика-водителя ГМ-575
С левой стороны щитка расположены автоматы защиты сети (АЗС) с надписями (рис.17), указывающие цепи, которые они защищают.
Рис.17. Щиток приборов механика-водителя ГМ-575 (вид слева)
Термобиметаллический предохранитель типа ПР2-Б, защищающий платформы силового отделения, приборы и провода, подключенные к штепсельной розетке силового отделения, от коротких замыканий и перегрузок, установлен на розетке внешнего питания в силовом отделении на кормовом листе (рис18).
Розетка внешнего питания служит для подключения внешнего источника электропитания постоянного тока при запуске тягового двигателя, работе гидроприводов.
Розетка внешнего питания (рис.18) установлена в силовом отделении машины на кормовом листе между люками под контактором включения стартеров. Для доступа к розетке необходимо открыть дверку левого люка.
Рис.18. Силовое отделение ГМ-575
Рис.19. Отсек преобразовательного блока ГМ-575
Контрольно – измерительные приборы.
На машине установлены следующие контрольно – измерительные электрические приборы (рис.20): манометры, термометры, указатель уровня топлива, спидометр, термоэлектрические термометры, тахометры и счетчик часов.
Рис.20. Контрольно-измерительные приборы на щитке приборов механика-водителя
Электрический манометр предназначен для дистанционного измерения давления масла в системе смазки двигателя в пределах от 0 до 15 кг/см2.
Электрический термометр предназначен для дистанционного измерения температуры масла или охлаждающей жидкости в пределах от –700 до +1500С.
Указатель уровня топлива показывает количество топлива в заднем баке.
Счетчик часов служит для автоматического отсчета времени работы механизмов. На щитке приборов механика – водителя имеются три счетчика, которые подсчитывают часы работы двигателя машины, двигателя СЭП и преобразователя.
ЗСУ-23-4 «Шилка»
Военная кафедра Казахского национального университета имени аль-Фараби
17. Устройство гусеничной машины ГМ-575
1. Назначение, состав и характеристики ГМ-575. Силовая установка
Гусеничная машина ГМ-575 предназначена для размещения и транспортировки экипажа, вооружения и аппаратуры ЗСУ-23-4 «Шилка» (рис. 1).
— система первичного электропитания.
Силовая установка является источником механической энергии, приводящим машину в движение, а также обеспечивающим работу генератора СЭП при неработающем газотурбинном двигателе.
Силовая установка состоит из двигателя В-6 и обслуживающих его систем: питания топливом, питания воздухом, смазки, охлаждения, подогрева и воздушного пуска.
Все элементы силовой установки, за исключением части оборудования системы питания топливом, размещены в силовом отделении.
Рис. 1. Размещение элементов ГМ-575
2. Назначение и устройство двигателя, систем питания топливом и воздухом
Двигатель В-6 предназначен для преобразования энергии сгорания топлива в механическую энергию. Это шестицилиндровый, четырехтактный, бескомпрессорный дизель, с воспламенением от сжатия, жидкостного охлаждения. Двигатель размещен перпендикулярно к продольной оси ГМ, передней частью направлен к левому борту.
В состав двигателя входят кривошипно-шатунный механизм, механизм газораспределения и механизм передачи (рис. 2 и 3).
Рис. 2. Схема двигателя ГМ-575
Рис. 3. Схема цилиндра с поршнем
Механизм газораспределения с верхним расположением клапанов предназначен для впуска воздуха в цилиндры двигателя и для выпуска отработанных газов в определенные моменты поворота коленчатого вала. Размещен в головке блока цилиндров и состоит из распределительных валов впуска и выпуска, 12 клапанных механизмов впуска и 12 клапанных механизмов выпуска.
Механизм передач предназначен для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к механизму газораспределения, к топливному, масляному и водяному насосам, к воздухораспределителю, к датчику тахометра, к топливоподкачивающему насосу. Состоит из валиков и шестерен, размещенных в передней части двигателя.
Принцип работы двигателя состоит в следующем. Основная часть двигателя – 6 цилиндров, внутри которых происходит сжигание топлива.
Внутри цилиндра под действием образующихся при сжигании газов движется поршень. Поршень соединен с шатуном (пальцем), который поступательное движение поршня преобразует во вращательное движение коленчатого вала.
Рабочий цикл двигателя (рис. 4), повторяющийся через каждые два оборота коленчатого вала, состоит из 4-х последовательных тактов: впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.
Рис. 4. Рабочий цикл двигателя
Система питания топливом предназначена для очистки и подачи топлива в цилиндры двигателя.
Основные элементы системы питания топливом:
— передний (вместимостью 410 литров) и задний (110 л) топливные баки;
— фильтр грубой очистки;
— фильтр тонкой очистки;
— топливный насос высокого давления;
При работе двигателя топливоподкачивающий насос забирает топливо из бака через фильтр грубой очистки и подает его под давлением через фильтр тонкой очистки к насосу высокого давления. В нем топливо дозируется и под высоким давлением в нужный момент через форсунки впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит его самовоспламенение и полное сгорание.
Система питания воздухом предназначена для очистки воздуха от пыли и подачи его в цилиндры двигателя.
При работе двигателя воздух через воздухозаборник поступает в воздухоочиститель. За счет разрежения, возникающего в цилиндрах при такте всасывания, воздух с большой скоростью входит в циклоны, проходит через специальные лопатки и приобретает вращательное движение. Частички пыли под действием центробежной силы отбрасываются к стенкам циклонов и подаются в пылесборник, откуда выбрасываются в атмосферу. После циклонов воздух последовательно проходит через три фильтрующие кассеты (с набивкой, смоченной в масле) и далее поступает в цилиндры двигателя.
В зимнее время осуществляется подогрев воздуха специальным радиатором, установленным перед воздухоочистителем и включенным в систему охлаждения двигателя.
3. Назначение и устройство систем смазки, охлаждения и подогрева
Система смазки двигателя предназначена для подачи масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения трения и износа деталей, а также для отвода от них тепла.
Состав: масляный бак, трехсекционный масляный насос, масляный фильтр, центробежный маслоочиститель, масляный радиатор, маслозакачивающий насос, манометр, термометр и трубопроводы (рис. 5).
Рис. 5. Система смазки двигателя
Из бака нагнетающая секция масляного насоса подает масло под давлением в масляный фильтр. Там масло очищается и поступает в крышку центрального подвода масла, откуда оно направляется ко всем трущимся деталям двигателя. После этого масло стекает в картер двигателя. Оттуда две откачивающие секции масляного насоса подают масло через масляный радиатор в бак. Часть масла подается к центробежному маслоочистителю, откуда очищенное масло сливается в картер двигателя.
Система охлаждения двигателя предназначена для отвода тепла от деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами, и поддержания температуры этих деталей в допустимых пределах, а также для охлаждения силового редуктора, коробки передач и подогрева воздуха, подаваемого в двигатель.
Система охлаждения жидкостная, принудительная, закрытого типа.
В состав системы входят: водяной насос, водяной радиатор, расширительный бачок, коробка термостатов с четырьмя термостатами, эжектор, жалюзи, а также радиатор обогрева воздуха, поступающего в двигатель (рис. 6).
Рис. 6. Система охлаждения двигателя
Водяной насос подает охлаждающую жидкость (ОЖ) в блок цилиндров, откуда она после охлаждения цилиндров поступает в головку блока.
Далее поток жидкости разветвляется на три параллельных потока.
При нагреве ОЖ до температуры 70°С клапаны термостатов приоткрываются и жидкость, продолжая циркулировать по вышеуказанному пути, частично поступает в водяной радиатор, где охлаждается.
При дальнейшем нагреве ОЖ до 83°С клапаны термостатов открываются полностью, и жидкость циркулирует только через радиатор.
Эжектор создает поток воздуха для охлаждения водяного и масляного радиаторов за счет использования отработанных газов двигателя.
Жалюзи служат для регулирования воздушного потока, проходящего через масляный и водяной радиаторы при работающем двигателе.
Система подогрева служит для подготовки двигателя к запуску в зимнее время путем подогрева охлаждающей жидкости и масла, а также для подогрева редуктора и коробки передач.
При работе подогревателя топливо через форсунку впрыскивается в камеру сгорания подогревателя. Здесь оно воспламеняется от двух свечей подогрева. За счет тепла, полученного при сгорании топлива, охлаждающая жидкость нагревается, а водяной насос нагнетателя направляет ее в блок цилиндров, редуктор и коробку передач. Газы, образующие при сгорании топлива, по патрубку поступают для разогрева масляного бака и заборного масляного трубопровода.
Электрооборудование ГМ-575
Электрооборудование гусеничной машины составляют:
а) источники электрической энергии: генератор системы первичного электропитания и СЭП и аккумуляторные батареи;
б) потребители электрической энергии: стартер, электродвигатели, электроприборы системы подогрева и освещение;
в) вспомогательная аппаратура, обеспечивающая нормальную работу и эксплуатацию электрооборудования: контактор включения стартера; выключатели, предохранители, щиток приборов механика-водителя;
г) контрольно-измерительные приборы: вольтметор, термометры, манометры, тахометры, спидометр, счетчики часов и указатель уровень топлива;
д) электрическая сеть: электропроводка и электроарматура, соединяющие электрические двигатели, приборы и аппараты.
Номинальное напряжение системы электрооборудования машины 24 вольта. Схема электрооборудования выполнена по однопроводной системе.
Все потребители тока могут работать только при включении блока контакторов системы первичного электропитания, за исключением аварийного освещения, которое подключено к аккумуляторным батареям отдельно.
а)Аккумуляторные батареи
На машине установлены четыре свинцовых, сернокислотных, стартерных аккумуляторных батареи марки 12СТ- 70М (12СТ-85). Номинальное напряжение на зажимах каждой аккумуляторной батареи 24 вольта, емкость батареи 70 ампер-часов, вес с электролитом 64 кг.
Соединение аккумуляторных батарей смешанное (рис.84): каждая пара батарей образует группу, в группе соединения батарей параллельное, между группами – последовательное (с заземленной средней точкой между ними). Концы проводов, подключаемых к батареям, заделаны в трубки синего (-) и красного (+) цвета.
Деревянный ящик имеет две ручки 6, служащие для переноски батареи.
Каждый аккумулятор состоит из соединенных в полублоки положительных 9 и отрицательных 12 пластин, помещенных в эбонитовый бачок 14, заполненный электролитом.
Между пластинами 9 и 12 полублоков проложены сепараторы 11, препятствующие соприкосновению положительных и отрицательных пластин аккумулятора и обеспечивающие свободный доступ электролита к пластинам. Сверху пластин устанавливается предохранительный щиток 13, который защищает пластины от повреждения при эксплуатации.
Каждый бачок закрыт крышкой 15, имеющей три отверстия. Через центральное отверстие, в которое ввернута пробка 10, заливается электролит. В пробке 10 имеются вентиляционное отверстие. Через остальные два отверстия крышки выведены наружу штыри полублоков пластин.
Крышки блоков сверху залиты кислотостойкой мастикой 16.
Аккумуляторные батареи размещены в носовой части корпуса машины справа от механика-водителя за съемной перегородкой. На перегородке размещена схема подсоединения аккумуляторов.
б)Потребители электроэнергии
Потребителями электрической энергии являются: стартер, электродвигатели приводов насосов и вентиляторов, электроприборы системы подогрева, приборы освещения и световой сигнализации, звуковой сигнал, стеклоочистители и другие приборы.
Электрический стартер СТ-721. Стартер предназначен для проворачивания коленчатого вала двигателя при его запуске. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с последовательным возбуждением, рассчитанный на кратковременную работу.
Привод стартера служит для сцепления шестерни 16 стартера с зубчатым венцом маховика при запуске двигателя и для расцепления, когда двигатель запущен.
Работа стартера
При нажатии на кнопку СТАРТЕР на щитке приборов механика-водителя ток от минусовой группы аккумуляторных батарей, через автомат защиты сети АЗС-50 СТАРТЕР, поступает в обмотку контактора включения стартера КМ-600Д-В. (При этом контактор 1-104 должен быть предварительно выключен. Включение стартера возможно только при включенном маслозакачивающем насосе МЗН –2 системы смазки двигателя машины)
В результате происходит замыкание главной цепи аккумуляторные батареи – стартер. При этом загорается красная сигнальная лампочка на щитке приборов механика – водителя.
Так, проходя по обмотке возбуждения и обмотке якоря стартера, ток вызывает вращение якоря стартера.
Привод, отставая во вращении от вала, свинчивается с него по спиральным шлицам вала 22 и. Перемещаясь вдаль оси вала, входит шестерней 16 хвостика в зацепление с зубчатым венцом маховика.
После того, как двигатель заведется, хвостовик с шестерней 16 из ведущего превращается в ведомый, привод навинчивается на спиральные шлицы вала и хвостик с шестерней 16 выходит из зацепления с венцом маховика, предохраняя тем самым якорь –стартера от разноса.
При прекращении нажатия на кнопку СТАРТЕР цепь катушки контактора включения стартера КМ-6000Д-В окажется прерванной, что приведет к выключению стартера. Одновременно погаснет красная сигнальная лампа на щитке приборов механика-водителя.
Электродвигатели, применяемые на машине, используются для приведения в действие водяного насоса и вентилятора системы подогрева, маслозакачивающего и топливозакачивающего насосов, вентилятора аккумуляторных батарей, водяного насоса стеклообмыва и стеклоочистителя. Эти электродвигатели представляют собой электрические машины постоянного тока с последовательным и параллельным возбуждением.
Приборы освещения и световой сигнализации. К приборам наружного освещения относятся фары, к внутреннему освещению – плафоны, лампы освещения щитка приборов механика-водителя, подсвет лимба командирской башенки и переносная лампа.
К приборам световой сигнализации относятся передние и задние габаритные фонари, а также сигнальные лампы, расположенные на щитке приборов механика-водителя и пульте управления ПАЗ.
Управление приборами освещения и сигнализации осуществляется при помощи центрального переключателя света ФАРА на щитке приборов механика-водителя, переключателя ФАРЫ ТВН-СМУ, а также соответствующими выключателями плафонов и ламп освещения.
Световая сигнализация включена в электрическую схему соответствующих систем и устройств, при включении которых она работает.
С левой стороны на кронштейнах лобового листа машины и с правой стороны на кожухе воздухопритока установлены четыре фары. Из них две фары типа ФГ-127 (рис.86) со светомаскировочными насадками и две фары 14 типа ФГ-125 (рис.87) с линзами-фильтрами, которые служат осветителями при применении прибора ТВНО-2.
На машине с правой стороны на кронштейне скулового листа и с левой стороны на кожухе воздухопритока установлены два передних габаритных фонаря (светильника) с зелеными светофорами и на кронштейнах кормового листа два задних габаритных фонаря с красными светофорами.
Переключатель света ФАРА служит для включения приборов наружного освещения и световой сигнализации.
Переключатель крепится к панели щитка приборов механика – водителя.
Внутри корпуса переключателя смонтирована контактная система, переключаемая стержнем переключателя, который фиксируется в трех положениях: нулевом, I, II:
— нулевое положение- все фары и габаритные фонари выключения;
— I положение –включены передние и задние габаритные фонари и одновременно подается питание через контакторы переключателя ФАРЫ ТВН-СМУ на фары ФГ-125;
— II положение – включены фары ФГ-127 и задние все габаритные фонари.
Питание на переключатель света ФАРА подается от бортовой сети через автомат защиты сети ФАРЫ.
Внутреннее освещение машины составляют: плафон, установленный в отделении управления, два плафона, размещенные на эжекторе в силовом отделении, и две штепсельные розетки для переносной лампы.
Одна розетка находится на щитке приборов механика – водителя, вторая розетка – в силовом отделении на кормовом листе.
Кроме того, в отделении экипажа находится плафон, фонарик на командирской башенке и штепсельная розетка на пульте управления ПАЗ.
Надо помнить, что при выключении питания машины плафоны штепсельные розетки не отключаются от аккумуляторных батарей. Поэтому по окончании работ в машине плафоны и электроприборы, подключенные к штепсельным розеткам, необходимо выключить для исключения разряда аккумуляторных батарей.
Щиток приборов механика – водителя установлен в отделении управления слева от механика-водителя, в нише корпуса машины.
С левой стороны щитка расположены автоматы защиты сети (АЗС) с надписями, указывающие цепи, которые они защищают.
Накала ламп подсветки, а следовательно степень освещенности приборов регулируется резистором 44 (рис.4-18) ПОДСВЕТКА. Включаются лампы подсветки при включенном положении АЗС ФАРЫ при включении питания кнопкой ВКЛ. ПИТАНИЕ.
Термобиметаллический предохранитель типа ПР2-Б, защищающий платформы силового отделения, приборы и провода, подключенные к штепсельной розетке силового отделения, от коротких замыканий и перегрузок, установлен на розетке внешнего питания в силовом отделении на кормовом листе.
Включать сработавший предохранитель можно только после устранения короткого замыкания. Для включения кратковременно нажать на кнопку 4. Если причина неисправности не была установлена, предохранитель может сразу же срабатывать опять, а поэтому кнопку нельзя задерживать в нажатом положении, так как при этом предохранитель может выйти из строя.
Фильтр радиопомех. Для уменьшения помех радиоприему в цепи датчика спидометра установлен электрический фильтр ФР-82В 41.
Фильтр (рис89) состоит из дросселя (катушки с железным сердечником) и двух конденсаторов. Переменные токи высокой частоты (помехи), которые возникают при работе блоков питания приборов, дросселем фильтра не пропускаются в провода системы электрооборудования, а конденсаторы свободно пропускают их и замыкают на корпус машины, тем самым устраняя помехи радиоприема.
Розетка внешнего питания служит для подключения внешнего источника электропитания постоянного тока при запуске тягового двигателя, работе гидроприводов 2Э2. Питание РПК от внешнего источника переменного тока производить через штепсельный разъем внешнего питания (ШРВП), установленный в отсеке блока преобразовательного БП-112 (рис.82, поз.53).
Розетка внешнего питания (рис90) установлена в силовом отделении машины на кормовом листе между люками под контактором включения стартеров. Для доступа к розетке необходимо открыть дверку левого люка.
В основании и крышке розетки внешнего питания имеются три гнезда для подсоединения наконечников проводов внешнего питания, которые имеются в в групповом комплекте ЗИП машины.
ВНИМАНИЕ! При подключении через ШРВП внешнего источника переменного тока для питания РПК корпус машины должен быть заземлен. Включение питания переменного тока без заземления корпуса запрещается. Заземлитель забивается в землю, после чего он соединяется проводом со специальным штырем 54 (рис.82) приваренным на левом кронштейне крепления бревна. Заземлитель размещается на заднем левом листе крышки машины, провод укладывается в ящик №3 ЗИП на корме.
На крышке розетки выполнена надпись ВНЕШНЕЕ ПИТАНИЕ и проставлены обозначения трех гнезд: –27, масса, +27.
Гнезда розетки внешнего питания имеют разное сечение, такое же разное сечение имеют наконечники проводов, чтобы их можно было включать только в одноименные гнезда двух соединяемых розеток.
Посторонними источниками тока могут служить аккумуляторные батареи другой машины ГМ-575 или другие источники внешнего питания, оборудованные соответствующим образом и имеющие такие же розетки внешнего питания.
Присоединять провода к розеткам внешнего запуска надо с осторожностью, так как соприкосновение наконечника провода, находящегося под током, с металлом (корпусом) машины вызывает короткое замыкание.
Для запуска стартера машины от аккумуляторных батарей этой машины и другой машины ГМ-575 пользуются двумя проводами, включая их в среднее и верхнее гнездо розеток обеих машин. Над этими гнездами имеются надпись ЗАПУСК. При запуске только от батарей другой машины – необходимы все три провода.
Отсоединение проводов от розеток внешнего запуска выполняется также с осторожностью, чтобы избежать короткого замыкания.
Сверху на розетке внешнего питания укреплен кронштейн, на котором установлены штепсельная розетка аварийного освещения и предохранитель цепи питания этой штепсельной розетки.
д) Контрольно – измерительные приборы
На машине установлены следующие контрольно – измерительные электрические приборы: манометры ТЭМ – 15В, термометры ТУЭ – 48, указатель уровня топлива УБ-125, спидометр СП – 106, термоэлектрические термометры ТСТ – 29Д, тахометры ТЭ – 4В и счетчик часов 563 – ЧПМ.
Приборы получают питание от бортовой сети машины, номинальным напряжением 24 вольта, за исключением термометров ТСТ – 29Д и тахометров ТЭ – 4В, которые с бортовой сетью не связаны.
Электрический термометр ТУЭ – 48 предназначен для дистанционного измерения температуры масла или охлаждающей жидкости в пределах от –70 0 до +150 0 С.
Указатель уровня топлива показывает количество топлива в заднем баке.
Счетчик часов служит для автоматического отсчета времени работы механизмов. На щитке приборов механика – водителя имеются три счетчика, которые подсчитывают часы работы двигателя машины, двигателя СЭП и преобразователя.