Признаки загрязнения системы охлаждения
Загрязнение системы охлаждения можно увидеть невооруженным глазом. Обычно это происходит в жару. Именно летом происходят перегревы двигателя по причине недостаточного охлаждения. Как засорение, так и недостаточный отвод тепла появляются не только из-за внешний факторов, таких, как грязь, мусор и все остальное, но и из-за внутренних — продуктов разложения антифриза, ржавчины или накипи внутри системы.
Радиатор
В случае неисправности радиатора, антифриз не будет охлаждаться. На то, что теплообменник забит, указывают такие признаки, как перегрев двигателя, плохой обогрев салона, утечка охлаждающей жидкости, повреждение помпы и прокладки головки блока цилиндров.
У самого засорения радиатора существует ряд очевидных признаков:
1. Перегрев двигателя
Эта неисправность говорит о том, что существует какая-то проблема с радиатором, непосредственной задачей которого является предотвращение перегрева двигателя. Чтобы увидеть эту проблему, необходимо отслеживать температуру охлаждающей жидкости и обращать внимание на стрелку, которая оказывается в красной зоне.
Еще один очевидный признак забитого радиатора заключается в том, что при включенном кондиционере температура двигателя начинает расти.
Все дело в том, что в радиаторе постепенно накапливаются продукты коррозии, мусор, отложения. Что существенно ухудшает циркуляцию жидкости. Загрязнение помпы также приводит к перегреву движка.
2. Недостаточный обогрев салона
В систему охлаждения входит два радиатора: основной, о котором мы писали выше, и радиатор отопителя. При засорении второго, обогрев салона существенно ухудшается. Причина заключается в том, что охлаждающая жидкость не может проникнуть в теплообменник и отдать тепло.
3. Эмульсия в системе смазки или расширительном бачке
При забитом радиаторе или других элементах СО оптимальный поток охлаждающей жидкости практически невозможен. Мотор перегревается, в результате чего уплотнение в ГБЦ нарушается, и технические жидкости могут смешиваться. ОЖ в системе смазки может вызвать значительные повреждения двигателя.
Что касается радиатора, то при подобных загрязнениях меняем не только этот элемент системы охлаждения, но еще термостат и пробку радиатора. Осматриваем и проверяем работу всей системы охлаждения.
Если на радиаторе охлаждения постоянно работает вентилятор, а также присутствуют сбои в работе отопительной системы, значит, загрязнены технические каналы ДВС. Тут требуется устранить проблему в кратчайшие сроки. Требуется очистка.
4. Утечка охлаждающей жидкости
Как корпус, так и ребра радиатора в случае критических загрязнений могут подвергнуться коррозии. Другой вариант, почему может возникнуть утечка – механическое повреждения. Если такое случится, охлаждающая жидкость начнет уходить в разы быстрее. Утечку необходимо устранить очень быстро, иначе двигатель сильно перегреется, а сам теплообменник в таком случае окажется непригодным для ремонта.
Если радиатор засоряется, водяной насос тоже получает загрязнения. Неисправный насос не обеспечивает необходимую циркуляцию охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, может приводить как к утечкам антифриза, так и выходу из строя двигателя.
Расширительный бачок
Расширительный бачок системы охлаждения может быть загрязнен как снаружи, так и внутри. Причем очистить именно изнутри бачок довольно проблематично. Притом загрязнения в бачке могут быть абсолютно различными: масло, накипь или осадок. В результате не будет виден даже уровень жидкости в самой емкости.
Загрязненный термостат (водитель замечает, что вентилятор не срабатывает)
Данный элемент системы охлаждения при помощи своего клапана распределяет потоки охлаждающей жидкости. И если вы сталкиваетесь с проблемами в системе охлаждения двигателя, вероятнее всего, термостат загрязнен.
Чтобы проверить эту деталь, запускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. Если радиатор и верхний подводящий патрубок остаются холодными, значит, термостат неисправен. Если данный элемент системы охлаждения снять, его можно проверить: положить термостат в емкость с водой, постепенно его нагревая и контролируя температуру. В случае, если элемент ОС исправен, его клапан начнет открываться при температуре 78 – 85 градусов.
Правильная работа системы охлаждения очень важна. Ее неправильное функционирование приведет к непоправимым последствиям. Могут выйти из строя помпа, печка салона может работать также плохо. Кроме того, возможна поломка подогревателя тосола или иного аналогичного устройства.
Поэтому СО необходимо регулярно очищать. Из всех возможных вариантов очистки системы оптимальным является использование набора Полная очистка системы охлаждения в 2 этапа. Эта двухкомпонентная промывка СО эффективно очищает ее от всех сложных комбинированных загрязнений. Средство удаляет накипь, ржавчину, таким образом готовит систему ко второму этапу, на котором с помощью специального состава выводятся остатки масла, эмульсии и продукты разложения антифриза, что подготавливает систему к заполнению новым антифризом.
Радиатор и его промывка
Все мы знаем что Радиатор является главным элементом в системе охлаждения и отопления автомобиля и требует систематического ухода. Так, не отремонтированный вовремя радиатор может послужить причиной перегрева двигателя, что, в свою очередь, может закончиться дорогостоящим ремонтом.
Все начинается с осмотра
Обслуживание радиатора не представляет каких-либо трудностей и может быть выполнено любым автовладельцем. Для этого достаточно каждый раз при открытии капота убедиться визуально в том, что он не имеет утечек, а также проверить, не забиты ли снаружи его соты.
Хорошей защитой наружной поверхности радиатора от летящей грязи, насекомых и тополиного пуха является установка мелкой сетки перед радиатором
Труднее определить неисправность радиатора, скрытую от визуального осмотра, а именно, наличие грязи внутри радиатора. Однако существует достаточно простой и действенный способ определения этой неисправности. Чистый внутри радиатор прогревается равномерно по всей своей поверхности. Когда же забит какой-либо его участок, определить его можно по гораздо меньшей температуре, так как в этом месте отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости.
Хорошей защитой наружной поверхности радиатора от летящей грязи, насекомых и тополиного пуха является установка мелкой сетки перед радиатором. Она не портит внешний вид автомобиля и надежно защищает поверхность радиатора от проникновения посторонних предметов.
Наружная грязь, скопившаяся между сотами радиатора, препятствует его охлаждению, ведет к повышению температуры охлаждающей жидкости и перегреву двигателя.
При использовании бытовой мини-мойки мыть желательно с расстояния не менее 15-20 см или предварительно снизить давление
Для чистки радиаторов применяются различные способы, один из которых — очистка с помощью бытовой мини-мойки. Моющая способность ее просто поразительна, но, в то же время, сила напора иногда такова, что при мойке радиатора загибает соты, а на старых радиаторах вообще может выбить сами трубки. Поэтому при использовании мойки мыть желательно с расстояния не менее 15-20 см или же предварительно снизить давление.
Индикатором того, что радиатор нуждается в промывке, служит грязная охлаждающая жидкость
Если в радиаторе имеются забитые участки с погнутыми сотами, то их необходимо разогнуть для лучшей циркуляции воздуха. Выполнять эту операцию желательно заточенной деревянной палочкой, чтобы не повредить трубки охлаждения. Зачастую соты загибает при «встрече» радиатора с лопастями вентилятора охлаждения, что случается либо при лобовом ударе, либо при отпускании радиатора с посадочного места.
Как определить, что радиатор пора промывать?
Индикатором того, что радиатор нуждается в промывке, служит грязная охлаждающая жидкость. Промывка не помешает и при замене охлаждающей жидкости. Однако слишком усердствовать тоже не стоит: если из радиатора сливается чистая охлаждающая жидкость, то можно быть уверенным в его чистоте. К тому же, в состав современных тосолов входит противокоррозийная присадка, образующая внутри системы охлаждения прочную защитную пленку, которую можно повредить при интенсивной промывке.
Замену охлаждающей жидкости необходимо производить раз в три года или раньше по мере загрязнения.
Чистота – залог здоровья, или Как промывать радиатор
При выявлении внутреннего загрязнения радиатора его нужно промыть с применением специальных составов. Предварительно необходимо слить охлаждающую жидкость. Если она недавно менялась и не утратила своих свойств, потом ее можно залить для дальнейшего использования.
Затем в систему заливается вода, желательно дистиллированная, лишенная различных примесей, и добавляется средство для промывки системы охлаждения. Запускается двигатель – и система самостоятельно промывается указанный в аннотации к промывке период времени. Далее эта вода сливается и заливается чистая, без всяких присадок. Система вновь промывается несколько раз, одновременно контролируется та область радиатора, которая была предположительно забита грязью. Промывки ведутся до выхода чистой воды из краника радиатора.
Крайне нежелательно использовать при промывке системы охлаждения каустическую соду или состав «Антинакипь», так как оставшийся от них осадок просто разъест радиатор и подобная промывка закончится покупкой нового радиатора.
Если и после промывки системы наблюдается перегрев двигателя, значит, радиатор по-прежнему работает не с полной отдачей и его необходимо отдать в специализированную мастерскую для полной распайки и механической прочистки.
Все ли радиаторы можно прочистить?
Прочистка актуальна, в основном, для медных и латунных радиаторов, так как алюминиевые радиаторы с пластиковыми бачками считаются не подлежащими ремонту.
Хотя опытные автомобилисты говорят, что алюминиевые радиаторы тоже можно ремонтировать, только их разборка допускается не более двух раз, так как больше, как правило, не выдерживают лепестки фиксации бачков радиатора. Однако их практически нигде их не берут в ремонт, ссылаясь на отсутствие запчастей. Наиболее частой причиной неисправности является течь по стыку бачка из-за треснувшей резиновой прокладки, на отсутствие которой и ссылаются радиаторщики.
Некоторые фирмы решают эту проблему установкой самодельных алюминиевых бачков радиатора путем их запаивания с трубками охлаждения. Услуга эта дорогая, но зато такие радиаторы практически лишены последующих утечек. Подобный метод ремонта востребован, когда трудно найти замену потекшему радиатору или когда его стоимость во много раз превышает стоимость ремонта.
Устранение течи радиатора
Сегодня множество фирм предлагают различные «волшебные» составы способные устранить любую течь радиатора, однако существует реальная опасность их использования.
Так, некоторые производители предлагают состав, основой которой служат опилки какого-либо металла, которые гарантированно остановят протекание. Принцип действия таких составов основан на том, что какая-то из частиц опилок зацепится за внутренний выступ трещины и другие опилки начнут за нее цепляться, образуя в итоге плотную массу – своеобразную внутреннюю «заплатку».
Однако подобный эффект может произойти и в узких местах рубашки охлаждения блока цилиндров (крайние цилиндры блока), где скапливаются опилки, препятствуя нормальной циркуляции жидкости. Отвод тепла заметно снижается, и в итоге, когда проход для охлаждающей жидкости будет перекрыт полностью, поршень заклинит от перегрева со всеми вытекающими последствиями.
Несколько минут, уделенных внешнему осмотру радиатора, а также время, потраченное на его профилактическую промывку, способны сберечь приличную сумму и избежать ремонта двигателя из-за перегрева.
Охлаждение – залог здоровья, или – зачем чистить радиатор
Сезон цветения растений докучает не только аллергикам, немало хлопот приносит он и автомобилистам. Тополиный пух, скопившийся на обочинах дорог и витающий в воздухе, словно снег, становится одной из главных причин забитого радиатора. И оценивать чистоту радиатора визуально неправильно, ведь радиатор забивается и там, где этого не видит глаз. Внешнее загрязнение сбивается на мойке, внутреннее – высасывается вентилятором системы охлаждения. А между радиаторами (внутри т.н. сендвича) образовывается мертвая зона, где постепенно скапливается грязь, тополиный пух, органические остатки опавшей листвы и т. п.
И именно это невидимое загрязнение радиатора становится корнем многих проблем – от поломки вентилятора системы охлаждения до необходимости капремонта двигателя.
Предрасположенность к загрязнению радиатора во многом зависит от конструкции: угла обдува, проницаемости радиаторной решетки, близости расположения радиаторов кондиционера и охлаждения. Но многое также зависит от режима и местности эксплуатации автомобиля.
Симптомы забитого радиатора
Кондиционер начал хуже холодить, а его проверка показывает, что давление хладагента в норме и компрессор работает нормально.
Вентилятор радиатора включается чаще и долго работает.
Последствия загрязнения радиатора
Но, вероятней всего, еще до того, как радиатор прогниет окончательно, автовладелец столкнется с другими проблемами.
Замена вентилятора охлаждения. Поскольку грязный радиатор хуже отдает тепло, а также затрудняет прямой ток воздуха к вентилятору – нагрузка на вентилятор возрастает. Он работает дольше, и встречает большее сопротивление воздуха, который должен теперь подсасывать со всех сторон, а не только спереди. Если практически новый вентилятор сгорел, проработав после замены полгода или год – скорее всего причина в забитом радиаторе.
Отказ электропомпы. Получая от датчиков сигнал о повышенной температуре охлаждающей жидкости, водяной насос начинает работать постоянно на максимальных оборотах, и как результат – помпа сгорает намного раньше, чем положено по ее нормальному ресурсу. При забитом радиаторе также увеличивается температура в подкапотном пространстве, от чего пересыхают уплотнения и патрубки.
Выход из строя цилиндро-поршневой группы. многие модели двигателей охлаждаются неравномерно – цилиндры, расположенные ближе к входу охлаждающей жидкости охлаждаются лучше. И если радиатор забит, то в определенный момент крайний цилиндр перегревается.
Это ведет к разрыву масляной пленки, повышенному трению трению и образованию задиров. Результатом может стать заклинивание поршня с разрушением шатуна и повреждением блока цилиндров. А это уже гарантированный капремонт, а то и замена двигателя. Согласитесь, слишком дорогое удовольствие, чтобы экономить на чистке радиатора.
Как надо чистить радиатор
Практика показывает, что профилактическая чистка радиатора должна производиться не реже, чем раз в два года. Впрочем, пара чисток радиатора должна определить периодичность проведения процедур. Если после года эксплуатации машины при чистке радиатора особых загрязнений не обнаружено – можно попробовать мыть его черед два года. Если через два года загрязнение радиаторов уже существенное – сократить интервал до полутора лет. Главное – не забывать об этом.
Не стоит чистить радиатор с помощью различных приспособлений на автомойках (трубка с отверстиями, из которых бьют струйки воды). Такая мойка только намочит сбившуюся грязь. Также стоит остерегаться мыть радиатор высоким давлением с близкого расстояния на мойке – если металл сот загнется, радиатор придет в негодность, так как уже не будет нормально пропускать поток воздуха.
Качественная чистка радиатора производится со снятием. Радиатор обрабатывается специальной химией, которая растворяет масла и другие маслянистые продукты сгорания топлива, которые делают грязь в радиаторе нерастворимой с помощью воды или обычного мыльного автошампуня. Затем опытный специалист осторожно промывает радиатор водой под высоким давлением, направляя струю под определенным углом – чтобы напором не загнуть нежные соты радиатора.
В некоторых случаях при снятом радиаторе охлаждения удается продуть конденсор кондиционера сжатым воздухом, в запущенных случаях также требуется чистка со снятием. Но в любом случае – чисткой радиатора и конденсора кондиционера должен заниматься человек, имеющий опыт и определенные знания. Только в этом случае процедура чистки радиатора будет выполнена качественно и безопасно для вашего автомобиля.
Почему на самом деле крайне опасно мыть радиаторы автомобиля
Радиаторов в машине может быть несколько — автоматической коробки передач, охладитель наддувочного воздуха, конденсатор кондиционера и, наконец, радиатор охлаждения двигателя, который устанавливают последним. То есть он хуже всех обдувается набегающим потоком. Вот из-за него и устраивают «мойдодыр».
Однако радиаторы нужно уметь чистить, иначе не миновать беды. Первое, что нужно учесть, это напор воды. Если струя будет очень сильной, то она погнет соты сразу нескольких радиаторов. А это еще больше затруднит их обдув. В результате, лучше охлаждать они не станут. Наоборот, теплообмен станет хуже, а так и до перегрева недалеко.
А в худшем случае, скажем, если радиатор старый, струя его просто пробьет. И тогда дорогостоящую запчасть придется менять или заливать в систему охлаждения герметик. Кстати, если течь большая, то герметик не поможет.
Еще один нюанс. Если автомобиль без кондиционера, то его радиатор охлаждения, как правило, можно промыть, не снимая с автомобиля. Это удобно, но нужно учесть, что при мойке грязь попадет на такие детали двигателя как приводной ремень, генератор, высоковольтные провода и свечи зажигания. Легко можно залить водой и электродвигатель вентилятора охлаждения. Поэтому не нужно направлять прямо на него струю из садового шланга.
А чтобы грязь не попала в моторный отсек, хорошо бы поставить за радиатором экран из полиэтиленовой пленки. Он преградит путь воде и грязи к мотору.
Кстати, радиатор двигателя забивается грязью не только снаружи, но и внутри. В нем скапливаются частицы ржавчины и окалины, а также продукты окисления алюминиевых деталей. Если за этим не следить, то возможен перегрев мотора, особенно, в летнюю жару. Поэтому, следите за сроками замены антифриза и рабочей жидкости в коробке передач. Если пробег у машины подходит к 60 000 км, их не мешает обновить с обязательной промывкой системы.
Эти работы, как правило, проводят одновременно с внешней чисткой деталей, при которой не обойтись без снятия радиаторов. Здесь надо учесть, что для удаления закоксовавшейся грязи не надо использовать жесткую химию, иначе она проест алюминиевые трубки радиаторов и тонкие теплоотводящие пластины. Не следует применять и слишком жесткие щетки, которые погнут пластины радиатора. Лучше взять обычный автошампунь и щетку средней жесткости.
5 технических решений в автомобиле, которые откровенно бесят
Почему тормозную жидкость нужно менять без оглядки на пробег
Тема отдельного разговора — теплообменник системы турбанаддува мотора, или, как его часто именуют, интеркулер. Этот тип радиатора, из-за конструктивных особенностей самой системы, в моторном отсеке часто располагают горизонтально. Понятно, что в подобном положении его соты цепляют на себя куда больше всякой грязи, попадающей под капот.
Особенно это заметно летом, когда туда залетает тополиный пух, провоцирующий нарушение нормальной работы интеркулера. Пух вперемешку с маслянистой грязью создает своего армирующую смесь. Она плотно забивает наружные каналы радиаторных ячеек, из- за чего сразу же ухудшается рассеивание тепла. В итоге мощность двигателя заметно падает. Для устранения проблемы приходится обращаться к мастерам, что вылетает в копеечку.
Впрочем, есть и альтернативный, и весьма недорогой вариант очистки радиаторов, предложенный немецкой фирмой Liqui Moly. Она разработала для этого оригинальный аэрозольный состав Kuhler Aussenreiniger. Препарат обладает высокой проникающей способностью, позволяющей эффективно воздействовать на маслянистую грязь. Уже после нескольких минут обработки она отслаивается от наружных поверхностей сот радиатора и затем легко удаляется даже под слабым напором воды. Средство, кстати, подходит как для чистки интеркулеров, так и других типов автомобильных радиаторов.
Забитый радиатор охлаждения симптомы
Роль диффузора в охлаждении
Стоит обратить внимание на диффузор радиатора.
При его отсутствии могут возникнуть две проблемы. Когда автомобиль не двигается, а вентилятор гоняет воздух, из-за воздействия лопастей вентилятора воздух проходит сквозь соты радиатора как раз по диаметру лопастей. А вот когда диффузор стоит на месте, он создает большее разрежение воздуха, в результате чего воздух проходит не только по диаметру лопастей, а через всю площадь сот радиатора. В данном случае, примерно на 35%, увеличится площадь охлаждения. При езде на приличной скорости это сказывается не сильно, но во время стоянки или же движения с неплохой нагрузкой на небольшой скорости — отсутствие диффузора сразу же скажется.
Не забывайте, что воздух почти не прогоняется в центре вентилятора. Есть еще одна причина: при отсутствии диффузора воздух начинает ходить по замкнутому кругу, в результате, лопастями по кругу ходит примерно 10% горячего воздуха. Диффузор не дает возможности горячему воздуху попадать на второй круг. Обратите внимание на второй рисунок, на нем показано, как проходит воздух сквозь соты радиатора, на котором установлен диффузор.
Скрытое место ухода тосола
Иногда охлаждающая жидкость может уходить сквозь прокладку впускного коллектора. В случае попадания ОЖ через впускной коллектор, двигатель не кипит, но ОЖ постоянно пропадает, а как только уровень охлаждающей жидкости упадет ниже критического, тогда начнется скрытый перегрев головки.
Данным способ нужно воспользоваться, если охлаждающая жидкость вашего автомобиля постоянно куда-то уходит, но протекания нигде не видно. Иногда из системы охлаждения идут пузыри, а ОЖ не имеет никакого специфического запаха. В этом случае следует проверять жидкость на наличие в ней окислов, их поможет выявить лакмусовая бумажка, которую можно найти в мастерской. Если бумажка покажет, что окислы отсутствуют, следовательно, в систему подсасывается воздух. Если у вас нет возможности найти лакмусовую бумагу, значит придется проверять другими способами.
Как найти трещину в цилиндре
Обходимся без бумаги — нужно гонять мотор и по очереди выкручивать свечи. В случае, если в цилиндре есть трещина, то как только вы выкрутите свечу и отключите этот цилиндр, сразу в систему прекратят поступать сжатый воздух или выхлопные газы.
Штуцер можно сделать из свечи, точнее из ее корпуса. Свечу нужно разобрать, вынуть керамический изолятор — его заменяем латунным штуцером со шланга компрессора. Окантовку корпуса свечи, в том месте, где вставлен штуцер, нужно обварить сваркой, желательно еще замазать силиконом для надежности. Если еще сомневаетесь в его надежности, придется вставить внутрь штуцера пластиковую трубку, смазанную силиконом. Ждем, когда силикон застынет и пользуемся.
Переходим к другой причине перегрева двигателя. Ею может стать вышедшей из строя термостат.
Не рабочий термостат как причина перегрева
Иногда термостат начинает подклинивать, тогда его, не задумываясь, снимают. Но термостат может заклинить в среднем или закрытом положении. Срок службы термостата довольно долгий, но после 150 тысяч километров пробега термостат лучше сменить.
Снимаем термостат, чтобы осмотреть его. Если на штоке присутствует восковая стружка или задиры, то, скорее всего, термостат скоро выйдет из строя. А выйдет из строя он по причине расширяющегося наполнителя, который потихоньку уже начинает вылезать через щель, в результате чего, начинает уменьшаться рабочий ход термостата. После он перестанет открываться совсем, поэтому такой термостат желательно заменить сразу. Перед тем как удалить термостат, нужно хорошо подумать, некоторые вводят себя в заблуждение, читая статьи в интернете. Это серьезная ошибка, так как все термостаты устроены таким образом: с одной стороны, при нагреве начинает открываться отверстие большего круга, тем самым другой стороной перекрывается малый круг прогрева двигателя.
Приступаем к проблемам перегрева вызванных неисправной работой вентилятора.
Если не работает вентилятор радиатора
В результате неправильной установки вентилятора, он начал гнать горячий воздух против движения авто. На приличной скорости без нагрузки двигатель не греется, но в пробках или на холостом ходу начинает закипать.
Для того, чтобы проверить электрический вентилятор, нужно замкнуть провода датчика температуры. В результате вентилятор заработает. Данный датчик расположен в нижней части радиатора.
Расположение датчика температуры включения вентилятора
Если боитесь замкнуть проводку, то придется перемыкать провода через 12-ти вольтовую лампочку. Если произойдет короткое замыкание, лампа ярко загорится, а при правильном подключении, лампа будет светить тускло, а вентилятор заработает, но вполсилы.
С вентилятором разобрались, переходим к радиатору, начал подозревать, что он забит.
Если забит радиатор охлаждения двигателя
В первую очередь нужно проверить помпу. Если радиатор забит, это можно проверить так:
Первый признак — грязный и мутный тосол. Если по тосолу определить не получилось, тогда даем прогретому двигателю примерно 1500 оборотов. После сжимаем рукой впускной патрубок, идущий от движка к радиатору, на ощупь он каменный и продавить пальцами его не получится. А выпускной патрубок должен быть мягкий, его легко можно будет продавить пальцами. Иногда он может сам сжаться, если довольно сильно и резко увеличить обороты на горячем движке. Забитые трубки радиатора создают серьезное сопротивление проходящей через них жидкости, и именно из-за этого на входе к радиатору поднимется давление помпы. На выходе патрубки тогда будет просто плющить о разрежения. Можно проверить на своем авто и на другом автомобиле той же марки, модели, и сопоставить результаты. В том случае, когда радиатор оказался забит, можно попробовать прочистить его промывкой.
Промывать радиатор нужно так:
Схема промывки радиатора
В том случае, если у вас медный радиатор, то лучше, пользуясь паяльной лампой, отпаять нижнюю и верхнюю крышку, после просовывать в соты тоненькую металлическую полоску, желательно, чтобы на ней не было острых граней. Может подойти масляный щуп от некоторых двигателей.
Испорченные соты радиатора ОЖ
Так же чистится радиатор печки. Кстати, как снимите радиатор, может оказаться, что он начал гнить. В результате, слоты забиваются отвалившимися кусками метала, потоки воздуха между ними не проходят.
Перегрев двигателя может чувствоваться при плохой работе помпы. Признаков, указывающих на неправильную работу помпы, два: первый — на холостом ходу плохо греет печка, а второй — разница температур между нижним и верхним патрубком радиатора, температура нижнего на 10-15 градусов больше температуры верхнего.
Еще одной причиной может стать раннее или позднее зажигание.
Роль зажигания в перегреве двигателя
На старом зажигании. Если у вас позднее зажигание, то, как только вы сбрасываете газ, вы будете слышать в выпускном коллекторе, но это, правда, не всегда. Еще при позднем зажигании, сложно запустить холодный двигатель, при попытках запуска из выхлопной трубы может выходить черный дым, еще, движок с таким зажигание сильно греется.
Если у вас стоит раннее зажигание, то очень часто, при запуске прогретого мотора, во время первой вспышки в цилиндре, происходит эффект резкого торможения вращения маховика двигателя, в результате стартер с трудом его проворачивает, и не отключается до тех пор, пока движок не будет нуждаться в его помощи. При раннем зажигании идет сильная нагрузка на стартер. Но если зажигание слишком раннее, может быть 2-3 градуса, то двигатель будет запускаться нормально, но как только вы будете ехать с нагрузкой или в горку, или же просто скорость будет больше 70 кмч — появятся признаки перегрева, но как только скорость сбросите, температура вернется в норму.
Всех, конечно, интересуют результаты перегрева: очень часто возникает детонация, которая выгрызает каверны в головке.
Перегрев двигателя, особенно в жаркую погоду, может быть вызван следующими причинами:
1. Недостаток охлаждающей жидкости в системе.
Проверяем уровень, на холодном двигателе, в расширительном бачке. Он должен находится между метками min и max.
2. Грязный или забитый радиатор.
Симптомы: при длительном движении на скоростях свыше 100 км/ч повышенная температура, 93-95 градусов или в пробках часто включается вентилятор.
Соты радиатора забиваются мошкарой, пухом, грязью (особенно нижняя часть). Со временем, образовавшийся «культурный слой» мешает прохождению воздуха, в результате чего эффективность теплообмена падает. В этом случае предстоит визит на мойку. Необходимо смыть отложения на передней части радиатора и промыть соты, лучше всего против движения.
Также, особенно на старых авто, радиатор забивается изнутри продуктами «жизнедеятельности » системы охлаждения. Если в расширительном бачке вместо охлаждающей жидкости плескается мутная жижа — скорее всего придется промывать радиатор.
3. Неисправен термостат.
Перегрев из-за термостата возможен на любых режимах работы двигателя.
Симптомы: температура за 100 градусов, вентилятор работает не переставая, но температура не падает. Причина — подклинивание клапана термостата в положении «малый круг». В этом случае температура верхнего и нижнего патрубков радиатора заметно различается. Проверяется на ощупь, но будьте аккуратны, патрубки горячие! Иногда получается временно «вылечить » термостат постукиванием по корпусу, но лучше произвести замену термостата в автосервисе на Нагорном.
Обратная ситуация, если термостат заклинил на большой круг, то следствием этого является долгий прогрев авто, падение температуры ниже 80 градусов при движении по трассе.
После запуска холодного двигателя при исправном термостате нижний патрубок радиатора должен нагреваться, когда температура охлаждающей жидкости достигнет 85–92°С.
4. Неисправен вентилятор.
Симптомы: температура растет свыше 102-105 градусов, вентилятор не включается.
Причина — перегоревший предохранитель, неисправное реле включения, окисление разъема вентилятора, сгоревший вентилятор. Датчика включения вентилятора НЕТ! Вентилятор включается по команде с ЭБУ, на основании показаний двухпроводного датчика температуры.
Проще всего проверить исправность вентилятора — во время работы двигателя снять разъем с датчика температуры. Датчик находится между термостатом и двигателем, разъем двухпроводной. Вентилятор работает? Значит все в порядке. Если нет, то глушим двигатель, нажимаем кнопку клаксона. Сигнал есть? Значит предохранитель исправен. Если нет, то меняем предохранитель F5 (20А ). Теперь проверяем разъем вентилятора. Он находится внизу, под воздушным фильтром, возле нижнего патрубка радиатора. Расстыковываем, зачищаем или, при необходимости, меняем клеммы. Не помогло? Значит откручиваем экран в ногах у правого пассажира, видим внизу блок из 3х реле. Проверяем реле №2, среднее. На некоторых машинах, реле стоит в блоке предохранителей.
Клапан «клинит », в этом случае давление в системе повышается выше расчетного, как результат — лопнувший бачек, течь радиаторов.
Клапан постоянно открыт — снижение эффективности работы системы охлаждения, потери ОЖ за счет выпаривания водной составляющей.
6. Неисправен водяной насос.
Симптомы: при спокойной езде температура в норме, под нагрузкой начинает греться, включается вентилятор, но температуру практически не сбрасывает. При открытом кране отопителя идет холодный воздух.
Оба патрубка радиатора горячие.
Возможно разрушение крыльчатки помпы. Бывают случаи откола лопастей крыльчатки, проскальзывание ее на валу. Возможно проскальзывание шкива помпы из-за трещины, поэтому необходимо менять водяной насос (помпу ) в автосервисе на Леонова.
Для проверки необходимо снять пробку расширительного бачка, и посмотреть на струю с отводящей трубки радиатора. На оборотах около 2500 струя должна быть сильной и бить в противоположную стенку бачка.
7. Неточные показания термометра.
Датчиков температуры ОЖ на автомобиле две штуки. Один, с двухпроводной колодкой находится возле термостата, выдает информацию ЭБУ. Второй, с торца блока, под термостатом, однопроводной, выдает информацию на указатель на приборной панели. Датчик на приборной панели не отличается высокой точностью и вполне возможно что он может завышать температуру. Значения он показываетприблизительные! Замена датчика температуры для приборной панели.
8. Пробой прокладки головки блока цилиндров.
Симптомы: после больших оборотов резко растет уровень ОЖ в расширительном бачке, вплоть до вытекания жидкости и растет температура. Струя с отводящей трубки карбюратора с пузырьками.
По всей видимости произошел пробой или прогар прокладки ГБЦ. Горячие газы прорываются в систему охлаждения нагревая ее и вытесняя жидкость.
9. Неправильные УОЗ
Неправильная регулировка впрыска — позднее зажигание приводит к существенному нагреву ГБЦ и, как следствие, перегрев ОЖ (этот пункт применим только в случае, если в ЭБУ стоит не заводская прошивка)
В процессе работы двигателя образуется большое количество теплоты. Радиатор предназначен для охлаждения двигателя и предотвращения перегрева последнего. Антифриз отводит тепло в радиатор, где впоследствии охлаждается. После этого он вновь поступает в двигатель и процесс повторяется.
Признаки засорения радиатора
Работа системы охлаждения в большой степени зависит от радиатора. При его неисправности антифриз не будет охлаждаться. Далее приведены признаки, которые могут указывать на то, что радиатор забит.
1. Перегрев двигателя
Как уже отмечалось, задачей радиатора является предотвращение перегрева двигателя. Соответственно, при перегреве двигателя вы можете предположить, что имеется какая-то проблема с радиатором. Следите за указателем температуры охлаждающей жидкости и обратите внимание на то, как часто его стрелка оказывается в красной зоне. Если температура двигателя начинает расти даже при включенном кондиционере, то, скорее всего, радиатор системы охлаждения забит. При этом может возрасти расход антифриза. Как правило, радиатор забивается продуктами коррозии, отложениями или мусором, которые постепенно накапливаются в системе. Это затрудняет циркуляцию охлаждающей жидкости.
2. Плохой обогрев салона
При засорении теплообменника отопителя затрудняется обогрев салона. Причина заключается в том, что охлаждающая жидкость не может проникнуть в теплообменник и отдать тепло.
3. Утечка охлаждающей жидкости
Корпус или ребра радиатора при засорении радиатора могут подвергнуться коррозии. Как только это произойдет, охлаждающая жидкость начнет уходить очень быстро. Если вы не устраните утечку оперативно, то впоследствии радиатор может оказаться непригодным для ремонта.
4. Повреждение водяного насоса
При засорении радиатора водяной насос может получить повреждения. Неисправный насос не способен обеспечить нормальную циркуляцию охлаждающей жидкости. Это может привести к утечкам антифриза и выходу двигателя из строя.
5. Повреждение прокладки головки блока цилиндров
Забитый радиатор препятствует нормальному потоку охлаждающей жидкости. В результате этого двигатель начинает перегреваться, что влечет за собой нарушение уплотнения в головке блока цилиндров. Охлаждающая жидкость поступает в систему смазки и может вызвать необратимые повреждения двигателя.
Одновременно с заменой радиатора необходимо также поменять термостат и пробку радиатора. Кроме того, нужно произвести осмотр и проверку работы всей системы охлаждения (в том числе шлангов и патрубков).
Заключение
Для диагностики забитого радиатора вы можете использовать инфракрасный термометр. Измерьте температуру охлаждающей жидкости на входе и выходе из радиатора. В некоторых случаях засорение радиатора удаляется простой механической очисткой. Однако если проблема была запущена, то потребуется замена радиатора.