Российские грузовики
Перечень грузовиков российского производства (новые модели 2021-2022 года): цены, фото и характеристики, отзывы.
Магистральный грузовик поколения «K5» под индексом «54901» дебютировал ещё осенью 2017 года, но окончательно предстал перед публикой в сентябре 2019-го. Он может похвастать современной и комфортабельной кабиной, а также отличными технико-эксплуатационными показателями.
Крупнотоннажный грузовик с колесной формулой «6×6», предназначенный для перевозки руды в составе многозвенного автопоезда, дебютировал 14 декабря 2018 года на заводе ТОНАР. Он «щеголяет» устрашающим видом, внушительными характеристиками и хорошей проходимостью.
Тяжелый карьерный самосвал с колесной формулой «6×4» дебютировал 18 мая 2018 года на территории подмосковного завода «Тонар». Он может похвастать: впечатляющими габаритами, 15-литровым дизельным мотором и отличными технико-эксплуатационными параметрами.
Бортовой грузовик дебютировал осенью 2013 года (на выставке «КОМТРАНС»), а в серию поступил в феврале 2015-го. Он обладает современной кабиной, вместительной грузовой платформой, 401-сильным дизельным мотором и хорошим уровнем оснащения.
Этот легкий коммерческий автомобиль впервые был представлен в июне 2017 года – на специальном мероприятии для «силовиков». Он доступен в задне- или полноприводном исполнениях, способен везти до 1.5 тонны грузов, а под капотом имеет 145-сильный мотор ZMZ-PRO.
Полноприводный грузовик-пикап дебютировал 22 августа 2017 года (на военно-техническом форуме «Армия-2017»). Он обладает: оригинальной внешностью, современной и вместительной кабиной, 149-сильным дизелем под капотом, а в основе – мощная «рама».
Рестайлинговый седельный «тягач-флагман» представили широкой публике в марте 2017 года. После модернизации грузовой автомобиль получил увеличенную базу колес и ряд технических доработок, но сохранил свои основные достоинства: комфортабельная кабина и современная «начинка».
Выносливый карьерный самосвал, разработанный для полноценной замены иностранных технологических машин. Эта модель предлагается с тремя вариантами двигателя и полностью адаптирована к работе в тяжелых климатических условиях (включая Крайний Север).
Российские седельные тягачи
Перечень седельных тягачей российского производства (новые модели 2021-2022 года): цены, фото и характеристики, отзывы.
Магистральный грузовик поколения «K5» под индексом «54901» дебютировал ещё осенью 2017 года, но окончательно предстал перед публикой в сентябре 2019-го. Он может похвастать современной и комфортабельной кабиной, а также отличными технико-эксплуатационными показателями.
Рестайлинговый седельный «тягач-флагман» представили широкой публике в марте 2017 года. После модернизации грузовой автомобиль получил увеличенную базу колес и ряд технических доработок, но сохранил свои основные достоинства: комфортабельная кабина и современная «начинка».
Сверхтяжелый карьерный тягач для технологических дорог с рельефом любой сложности. Он оснащен неприхотливым турбодизелем, имеет капотную компоновку кабины, а максимальная нагрузка на его седельно-сцепное устройство достигает 43,0 тонны.
Это – седельный тягач с колесной схемой «6×4», который появился на свет в июне 2016 года. Он «щеголяет» современной кабиной и 428-сильным дизелем Mercedes-Benz, а работать он может в составе автопоезда полной массой свыше 74 тонн.
Этот уральский седельный тягач с колесной формулой «6×6» поступил в серийное производство в декабре 2015 года. Среди особенностей тяговитого трехосного миассца: современная кабина, 312-сильный дизельный мотор под капотом и хорошие грузовые возможности.
Модернизированный седельный тягач «44108», отличается наличием «новой кабины» и повышенной грузоподъемностью. Так же он получил новую связку «мотор-КПП» и ряд других усовершенствований – сделавших его более экономичным в плане расходов на содержание.
Этот «внедорожный» седельный тягач появился на свет в далеком 1977 году, а после 2010-го пережил несколько модернизаций – получив несколько новых кабин (в том числе и бескапотную). Он предназначен для работы в составе автопоездов, а в движение приводится мощными «дизелями».
В процессе «реформ 2010 года», этот «тягач-внедорожник» стал слегка экономичнее и экологичнее, но главное его новоприобретение – это улучшенная (как в плане дизайна, так же в плане оснащения и комфорта) «фирменная» кабина.
Российские грузовые автомобили: ТОП-10 надежных моделей на 2020 год
Описание и технические характеристики наиболее надежных моделей грузовых автомобилей российского производства: топ-10 моделей, особенности. Фото и видео. Описание и технические характеристики наиболее надежных моделей грузовых автомобилей российского производства: топ-10 моделей, особенности. Фото и видео.
Грузовые автомобили российского производства выделяются надежностью и отказоустойчивостью. Они активно эксплуатируются в сельскохозяйственной промышленности, строительстве, логистике и других сферах человеческой деятельности. Предлагаем ознакомиться с рейтингом надежных российских грузовиков на 2020 год.
Самые популярные бренды грузовиков в РФ
На территории Российской Федерации существует несколько автоконцернов, выпускающих качественные грузовые машины. Отдельные модели принимали участие в заездах Париж-Дакар и занимали там лидирующие места. Среди самых популярных компаний выделяют следующие:
В 2020 году компания может предложить качественные новинки, в которых реализованы инновационные разработки. 1/3 отечественного рынка грузовиков принадлежит этому производителю. Основная тенденция деятельности компании направлена на замену импортного транспорта на территории РФ.
Машины марки выделяются надежностью, отказоустойчивостью и высоким качеством сборки. Кроме того, компания инвестирует ресурсы в повышение технологичности и соответствия экологическим стандартам.
Рейтинг лучших моделей грузовиков
1. КАМАЗ-54901 М1855
В списке лучших тягачей по параметрам надежности лидирующую позицию занимает магистральный грузовик КАМАЗ-54901 М1855. Он отличается от предшественников более компактными габаритами, обновленным дизайном салона и хорошей проходимостью.
Кабина выполнена в премиальном стиле и обладает увеличенным внутренним пространством до 6,5 м3. Над разработкой внешнего вида трудились сотрудники итальянского ателье Torino, которые проектировали выставочный экземпляр КАМАЗ 2020, в салоне которого присутствовал душ и беговая дорожка. Оригинальность экстерьера подчеркивается наличием пластикового обвеса и новой формы дверей.
Под капотом установлена 6-цилиндровая силовая установка, произведенная в результате сотрудничества с немецким концерном Liebherr. Двигатель обладает 130-миллиметровыми цилиндрами с поршневым ходом в 150 мм. Рабочий объем составляет 12 л, а мощность – 550 лошадиных сил при крутящем моменте 2600 Нм.
2. Урал-М (Тягач 6×6)
Тягач может развивать скорость 80 км/час. Он комплектуется 9-ступенчатой коробкой передач, которая оборудована межосевым дифференциалом.
В качестве тормоза используется пневматическая система. Основной топливный бак обладает емкостью 300 литров, а дополнительный – 210 литров.
Урал-М комплектуется 312-сильным силовым агрегатом ЯМЗ-53613.
3. ГАЗ-3310 Валдай
ГАЗ-3310 (Валдай) – среднетоннажный грузовик, выпущенный в продажу в декабре 2004 года. Его разработали в качестве замены для легендарного ГАЗ 3307, который эксплуатировался предпочтительно в сельской местности.
Кузов автомобиля обладает рамной конструкцией и выполнен из лонжеронов, взятых от модели 3307 с траверсами и кронштейнами. Параметры колесной базы составляют 3 310 мм.
Грузовик работает на базе 122-сильного двигателя ММЗ Д-245 с турбонаддувом, который производится с соблюдением стандарта экологической безопасности Евро 2.
В кабине тягача свободно размещается 3 человека, а регулируемые сиденья обеспечивают максимальный комфорт передвижения на большие расстояния. На приборной панели появились новые элементы, а ее дизайн пережил массу изменений.
4. Урал Next
4 позицию в рейтинге надежности занимает Урал Next, который оснащается передовой коробкой передач с повышенной износостойкостью и эксплуатационным сроком. Также в модели присутствует новая система тормозов с элементами от WABCO.
Грузовик комплектуется 4-тактным дизельным агрегатом с 6 цилиндрами и жидкостной охладительной системой. Заявленный производителем ресурс двигателя составляет 800 000 км пробега. Установка соответствует экологическим стандартам Европейского Союза и отличается минимальными выбросами.
Расход топлива составляет 38 л на 100 км пути, что считается оптимальным показателем для тягачей этого класса. Капотная компоновка кабины обеспечивает пассивную безопасность водителя и пассажиров.
5. КАМАЗ 65806
На 5 месте в списке самых надежных российских грузовиков находится обновленный КАМАЗ 65806. Он снабжается 428-сильным дизельным двигателем от Mercedes-Benz и функциональной кабиной, позаимствованной у немцев.
Модель выделяется двойной ошиновкой и колесной базой 6х4. Грузоподъемность тягача достигает 23 тонны. В машине используется мощный силовой агрегат, однако он сохраняет экономичность и соответствует экологическим стандартам.
Обслуживание грузовика не сопровождается большими затратами, а расходные детали доступны на российском рынке.
6. Урал 44202-3511-80
Этот полноприводный тягач разработан для транспортировки полуприцепов, которые весят около 25 тыс. кг, по любому дорожному покрытию. Модель поставляется с колесной формулой 6х6 и 285-сильным агрегатом ЯМЗ-53642.
В качестве коробки передач используется 6-ступенчатая «механика» с 2-уровневой «раздаткой» немецкого производства.
В бескапотной кабине Урал 44202-3511-80 помещается 2 человека. Она находится над двигателем и предусматривает спальное пространство.
Тягач оснащается седельно-сцепным механизмом с допустимой нагрузкой в 11 тонн.
Опционально на грузовик доставляется система КМУ (крано-манипуляторные установки). Также заказчик может выбрать фирменный цвет окраски кузова, нанесение логотипов бренда или ряд других модификаций.
7. ГАЗ 3308 «Садко»
Грузовой автомобиль ГАЗ 3308 «Садко» отличается повышенной проходимостью и пользуется большой популярностью на отечественном пространстве. Ключевое достоинство модели – адаптация к пересеченной местности или полному бездорожью. Машина обладает высокой проходимостью и динамикой.
ГАЗ 3308 «Садко» имеет функциональную капотную кабину с большой вместительностью, значительным остеклением и наличием рычагов управления. При производстве машины задействовалась технология модульного проектирования, что устранило ряд проблем при обслуживании или замене узлов.
ГАЗ 3308 «Садко» – грамотное сочетание надежности, проходимости и доступности. Также тягач выделяется неприхотливостью к условиям эксплуатации и уходу.
8. МАЗ-5516
МАЗ-5516 – это надежный самосвал, который предназначается для транспортировки крупногабаритных и сыпучих грузов. Показатели его грузоподъемности достигают 20 тонн, а отличительными особенностями являются:
Автомобиль активно эксплуатируется в строительной сфере, сельском хозяйстве и в городских условиях.
К самосвалу легко подсоединяется дополнительный прицеп, увеличивающий объемы транспортируемых грузов. Кроме того, дилерские центры автоконцерна предлагают варианты с задней и 3-сторонней разгрузкой.
9. КАМАЗ 5490 NEO
В середине 2017 года российский автоконцерн КАМАЗ презентовал седельный тягач 5490 с улучшенными ходовыми качествами и надежностью.
Модель выделяется увеличенной на 200 мм колесной базой, которая грамотно распределяет нагрузки между осями. Также в новинке реализована усиленная передняя подвеска, которая адаптирована под перевозку крупногабаритных грузов.
Съемная часть состоит из 3-компонентых крыльев, исключающих контакт крыла с полуприцепом.
Объем топливного бака составляет 700 литров, но при желании перевозчика, его можно увеличить до 1150 литров с помощью монтажа дополнительного резервуара на 450 л в качестве замены для держателя запасного колеса.
10. УАЗ Профи
Завершает рейтинг лучших грузовиков российского производства УАЗ Профи. Этот надежный грузовик выделяется грамотным совмещением качеств грузовика и внедорожного автомобиля с повышенным комфортом эксплуатации.
Модель славится универсальностью и решает любые логистические проблемы, причем как в городских условиях, так и на бездорожье.
Машина получила популярность из-за функциональности и экономичности. Ее грузоподъемные показатели достигают 1,5 т. Дополнительную надежность обеспечивает качественная рамная конструкция и усиление заднего моста. Также в грузовике присутствует бортовая платформа, предусматривающая монтаж различных узлов и дополнений.
В качестве силовой установки применяется бензиновый агрегат ZMZ Pro новой серии объемом 2,7 л. Его мощность – 149 лошадиных сил, расход топлива – до 11,6 л топлива на 100 км. Преимуществом двигателя является неприхотливость к качеству топливно-воздушной смеси.
Видео о грузовиках:
История российских грузовиков
История грузовиков берёт своё начало в конце XIX века, но первые отечественные грузовые машины стали появляться только в Советском Союзе. Diletant.media совместно с «Ростехом» расскажут о том, какие грузовики смогли завоевать сердца автомобилистов.
Во время Первой мировой войны русские солдаты пользовались грузовиками марки Бенц
АМО-Ф-15
После тяжелого времени, с 1917 по 1919 год, завод Автомобильного московского общества смог быстро перестроиться на выпуск новых советских грузовиков. За основу взяли уже производившийся ранее на заводе итальянский Fiat-15-Ter. Переработав конструкцию итальянского автомобиля, советские конструкторы в ночь на 1 ноября 1924 года собрали первый советский грузовик, который получил имя АМО-Ф-15. Уже через неделю 10 таких грузовиков, выкрашенных в ярко красный цвет, проехали по Красной площади в честь пролетарской демонстрации.
АМО-Ф-15 мог развивать скорость до отметки в 50 километров в час, а двигатель автомобиля запускался с помощью специальной рукоятки. При этом АМО-Ф-15 зарекомендовал себя как один из самых надежных и простых в обращении грузовиков того времени, однако производство одной такой машины стоило порядка 18 тысяч рублей, в то время как американцы могли доставить Ford за вполне умеренную цену в 900 рублей.
АМО-Ф-15
ГАЗ-АА, или «полуторка»
Необычное прозвище «полуторка» детище Горьковского автомобильного завода получило из-за своей внушительной по тем временам грузоподъёмности — полторы тонны. Изначально советские конструкторы пошли по проторенной тропе — взяли успешный американский Форд модели АА и сделали его советскую слегка переработанную копию. Однако впоследствии ГАЗ-АА не раз модернизировали, в результате чего он перестал быть похож на своего американского близнеца.
Первый серийный ГАЗ-АА сошёл с конвейера Горьковского автомобильного завода в 1932 году. Вплоть до 34 года крышу грузовика делали из дерева вперемешку с прессованным картоном. Автомобилям ГАЗ-АА была уготована непростая судьба: став самым массовым советским автомобилем первой половины XX века, «полуторка» была «рабочей лошадкой» Красной Армии в период Великой Отечественной Войны.
Именно эти автомобили курсировали по так называемой «Дороге жизни» — льду Ладожского озера. Из-за недостатка ресурсов во время войны ГАЗ-АА делали из чего придётся, меняли конструкцию таким образом, чтобы тратить как можно меньше стали и комплектующих. Так, например, вместо дверей в военное время на грузовики вешали обычные брезентовые загородки, из конструкции были исключены передние тормоза и оставлена только одна фара. Свыше 150 тысяч таких грузовиков состояло на вооружении Красной Армии.
ЗиС-5, или «Захар Иванович»
ЗиС-5
ЗиС-5 стал вторым по массовости автомобилем в СССР в первой половине XX века, в то же время он был одним из самых популярных транспортных автомобилей в период Великой Отечественной Войны. ЗиС-5 выполнял в своё время самые разные задачи: известно, что его переделывали под хлебовозный фургон, под прожекторную установку, гвардейский миномет и пожарную машину.
Хлебовозный фургон на основе ЗиС-5
Нужно сказать, что советские конструкторы были верны своему принципу до конца — собранный в 1933 году ЗиС-5 стал переработанной копией успешного американского грузовика Autocar Dispatch SA. При этом нужно отдать должное конструкторам — американская модель была модернизирована таким образом, что у ЗиС-5 по сравнению с заокеанской копией была увеличена грузоподъёмность и проходимость, при этом советская «трёхтонка» ремонтировалась без особых проблем. Поэтому сегодня Autocar Dispatch SA вспомни разве что большой любитель грузовой техники, а вот ЗиС-5 известна далеко за пределами нашей родины.
Камский автомобильный завод по производству большегрузных автомобилей, который ныне входит в структуру госкорпорации «Ростех», начал свою работу в 1976 году. Первым автомобилем, сошедшим с конвейера, стал КамАЗ-5320. Этот автомобиль долгое время работал в Башкортостане, после чего хозяева отдали его обратно заводу в качестве музейного экспоната.
КамАЗ-5320
На базе КамАЗ-5320 было создано большое количество моделей с впечатляющими характеристиками. За три года работы Камский автомобильный завод смог выпустить свой 100-тысячный грузовик. Рост производства на заводе КамАЗ бил в то время все мировые рекорды, а КамАЗ-5320 выпускался заводом вплоть до 2001 года.
На сегодняшний день «КАМАЗ», половина акций которого принадлежит «Ростеху», — крупнейшее российское предприятие по производству грузовых автомобилей. На предприятии работает порядка 60 тысяч человек, а сборочные комплексы расположены во Вьетнаме, Иране, Индии и Пакистане. «Ростех» экспортирует «КАМАЗы» в 43 страны, при этом на рынках Азербайджана, Туркменистана, Казахстана и Украины они считается абсолютными лидерами.
На протяжении 20 лет команда «КАМАЗ-мастер» — непревзойденный лидер гонок на грузовиках
Особая гордость «КАМАЗа» — 10 побед в «Дакаре» и колоссальное количество наград на других соревнованиях. Это говорит о том, что грузовые автомобили, которые делают в Набережных Челнах, сегодня успешно конкурируют с такими известными брендами, как Mersedes или MAN.