Вятка МГ-150П
Так же, освоение производства мотороллеров было усложнено отсутствием подходящего оборудования. В связи с чем, в первый год выпуска крупногабаритные штампованные детали несущего корпуса Вятки изготавливал «Южмаш» – предприятие, выпускающее ракетно-космическую технику и другую высокоточную продукцию (г. Днепр, Украина).
Первые серийные мотороллеры ВП-150 «Вятка», оснащенные двигателями мощностью 4,5 л.с., сошли с конвейера ВПМЗ в 1957 году. Удобное, практичное, дешевое (стоимость «Вятки» в начале 1960-х годов составляла 350 рублей против 465 рублей за ковровский 175-кубовый «Восход» или 350 рублей за минский 125-кубовый мотоцикл М-10) транспортное средство быстро нашло своего покупателя. А неприхотливость Вятки к используемому топливу – применялся как низкосортный бензин – А-66, так и А-72 – простота ее эксплуатации расширили круг поклонников мотороллеров. Как любой другой мотороллер «Вятка» имел ряд преимуществ перед мотоциклами. Так, после поездок обувь и брюки мотоциклиста оставались чистыми, конструкция машины позволяла свободно ездить на ней женщинам, удобным было переключение передач вращающейся левой ручкой на руле, так же удобной была замена поврежденной камеры в шине (без разбортовки покрышки). Среди минусов «Вятки» был слабый свет фары и не всегда надежно работающий кикстартер. Чего нельзя сказать о тормозах! Тормозной путь у «Вятки» при скорости 30 км/ч до полной остановки составлял 6,1 метра, в то время как минскому мотоциклу требовалась – 6,25 м, а ковровскому – 7,2 м).
Осенью 1959 года, после модернизации, увеличения мощностных и скоростных показателей, расширения модификационного ряда, различные варианты «Вятки» были представлены широкой общественности на выставке «Мотоциклы и мотороллеры», проходившей в Московском Политехническом музее. Так. Наряду с базовым роллером ВП-150 можно было увидеть:
мототакси ВП-150ТГ с пассажирским сиденьем и двумя управляемыми колесами, расположенными впереди;
цистерну МГ-150Ц для транспортировки 300 литров жидкостей (воды, керосина, автотракторных масел), в полевых условиях могла применяться в качестве заправщика сельхозмашин;
грузовой мотороллер МГ-150П с бортовой платформой и задним откидным бортом;
самосвал МГ-150С, оснащенный металлическим штампованным кузовом, опрокидывавшимся, назад, предназначавшийся для перевозки до 250 кг сыпучих;
модель туристского типа МГ-150 Т — «Турист», оснащалась открытым кузовом и 2-3 местным пассажирским сидением, и предназначался для осмотра достопримечательных мест, а также использовался на курортах, в домах отдыха, так же в качестве такси в южных городах.
В середине 1960-х годов конструкторы серпуховского завода завершили разработку нового перспективного мотороллера В-150М, первая партия которых была произведена уже в декабре 1965 года. На протяжении следующего года завод производил параллельно обе модели ВП-150 и В-150М. В конце 1966 года выпуск «Вятки» ВП-150 был завершен, если не брать в расчет единичных мотороллеров, собранных из имевшихся машинокомплектов в начале 1967 года.
Итак, история Вятки ВП-150 исчисляется 10 годами производства, с 1957 по 1967, и 290 467 единицами выпущенных мотороллеров.
В музее представлен мотороллер «Вятка» МГ-150П.
Техническая характеристика
Вятка МГ 150П
Всем привет! По количеству лайков и новых подписчиков, можно с уверенностью сказать, что Мотороллер интересен многим и я на правильном пути. Наверняка все заждались продолжения, да и я тоже не нахожу себе места.
Немного мои почки сбили меня с темпа и я вынужденно притормозил процесс. На выходных был бодрячком и смылся в гараж ))) Вот поделюсь, что я успел за несколько часов, не напрягая себя физически.
Давно забраные амортизаторы с хрома, собраны!
И тут же установлен на место!
Полностью собрана трансмиссия! УРА! все цепи, полуося, редуктор на своем месте.
Кузов снят и готовится к покраске. Для покраски был куплен PINOTEX, которым можно менять цвет в зависимости от слоев. Будем эксперементировать…
На этом все! На следующей неделе меня подремонтируют и новостей будет больше, скоро весна!
Комментарии 19
Успехов в проэкте)) с нетерпением жду окончания)) всех благ здоровья и процветания
Спасибо! Скоро закончу, но начнётся ещё один! Не переключайтесь 😉
Разведка донесла, что кое-кто уже катался на Вятке по гаражному кооперативу)
Так як ворота на зиму законопачені, то всі процеси відбулись в гаражі 😉
Я сильно не парюсть по поводу аутентичности внутри. Смысл лепить анахронизм или недоработки завода если аппарат на каждый день можно сказать
По втулкам рычага пузатой тоже есть наработка без возни с расклиниванием оси на шайбах.
На электрон тоже в принципе встанут и на аморты и на мотораму.
На коробку ниже посмотри))
это в задние рычаги?
В низ амортизаторов
Молодец! Удачи, терпения!
Хорошая работа я сам С Вятских Полян у меня пузатая Вятка ждёт тоже когда же я её покрашу
на заводе там что то осталось? может архивы какие есть с документацией? нужны чертежи бочки и чертежи переднего дивана на пузатую
Если что-то и осталось то только к него см.сылку ///оч хорошии человек общительный я у него свою Вятку выпросил vk.com/id120527348
Знакомый ИЛОвский движок!
Классно скопировали.
Оригиналы в Гамбурге делали, завода того конечно давно уже нет.
Виталий, красота!
Продолжай, не останавливайся )
согласен на все 100! на пузатую оригинал ставить не буду, убиться можно. То что мордой кивает при нажатии на тормоз, это точно. Пока красиво, а там посмотрим.
Грузовой мотороллер вятка мг 150
Нажмите «Нравится»,
чтобы читать 360carmuseum в Facebook
Очень редкий грузовой мотороллер Вятка МГ-150 возродили к жизни
Этот мотороллер блистал на поприще сельских небольших перевозок в СССР в 1960-х годах. Аппарат называется Вятка МГ-150. 
Впервые его показали в 1959 году с двигателем от обычного ВП-150, но расположенного посередине, а не сбоку. Мощность от двигателя через конический дифференциал и цепные передачи передавалась отдельно на каждое заднее колесо. В результате мотороллер имел достаточно высокую проходимость, необходимую для размытых сельских дорог, и способность брать на борт до 250 кг полезного груза. Максимальная скорость передвижения мотороллера составляла до 35 км/ч. 
Показательно, что в серийной гамме мотороллера были такие модификации, как грузовой вариант МГ-150, фургон МГ-150Ф, самосвал МГ-150С и даже мототакси ВП-150Т. 
Последний грузовой вариант был выпущен в 1957 году и поэтому сейчас это очнь большая редкость. И многие коллекционеры просто гоняются за оставшимися аппаратами на задних сельских дворах.
Вот и этой группе энтузиастов крупно повезло, хотя мотороллер имеет много неоригинальных «околхозенных» элементов конструкции.
Расскажи о нас друзьям!
Если вам нравится наш проект, расскажите о нем своим друзьям, сделав репост в любую из соцсетей!
Мотоциклы (Музей в Верхней Пышме) Vol.5
Продолжаю свою мотоциклетную «санта-барбару» (содержание предыдущих серий: Vol.1, Vol.2, Vol.3, Vol.4).
===================================================================
В «Википедии» читаем следующее: Моторо́ллер (от нем. Motorroller) или ску́тер (от англ. to scoot — бежать стремглав; удирать, давать дёру) — разновидность мотоцикла, имеющая более удобную посадку за счёт выемки с площадкой для ног, а также развитое оперение, защищающее седока и детали мотороллера от грязи. Двигатель мотороллера обычно располагается под сиденьем, а колёса имеют уменьшенный диаметр.
Так вот, мотороллеры в Верхне-пышминском Музее военной техники «БОЕВАЯ СЛАВА УРАЛА» представлены в достаточном количестве.
Вя́тка ВП-150 — первый советский мотороллер. Выпускался Вятско-Полянским машиностроительным заводом с 1957 по 1966 г.г. Являлся точной копией итальянского мотороллера Vespa (1955 г.).
Двигатель: 1 цилиндр, рабочий объем — 0,148 л., мощность — 5,5 л.с. Число передач — 3. Максимальная скорость — 70 км/ч.
Трёхколесный мотороллер МГ-150 Т («Турист»). Выпускался с 1957 по 1979 г.г. Предназначался для перевозки 2-3 пассажиров.
Трёхколесный мотороллер с грузовой платформой МГ-150 П. Выпускался с 1957 по 1979 г.г. Использовался для перевозки почты и мелких товаров. Грузоподъемность — 250 кг. Собственный вес — 300 кг. Максимальная скорость — 35 км/ч.
Мотороллер ВП-150М «Вятка-Электрон» выпускался с 1967 по 1979 г.г.
Двигатель: число цилиндров — 1, рабочий объем — 0,148 л., мощность — 7 л.с. Масса — 120 кг. Расход топлива — 3,1 л/100 км. Скорость — 80 км/ч.
Если память мне не изменяет, то на таком мотороллере я прокатился один раз — в конце 80-х, начале 90-х годов прошлого столетия. Не впечатлило! На мотоцикле — удобнее.
===================================================================
Практически каждый советский пацан мечтал иметь мопед. У некоторых моих дворовых друзей/приятелей эти транспортные средства были: велосипед «Школьник» с мотором Д-6, разнокалиберные «Риги», «Карпаты» и, конечно, — «Верховины».
Мопед ЛМЗ-2.158 «Верховина-6» выпускался Львовским мотозаводом с 1977 до 1981 г.г.
Оснащался двигателями: S-58 Шауляйского завода (на фото) или Ш-57 и Ш-58 Ковровского мотозавода.
Число цилиндров — 1, рабочий объем — 0,0498 л., мощность — 2,2 л.с. Число передач — 2.
===================================================================
Еще один экспонат, имеющий отношение к мототехнике.
КМЗ К-1В «Киевлянин» — первая советская мотоколяска, выпускавшаяся Киевским мотоциклетным заводом с 1947 по 1957 г.г.
После Великой Отечественной войны тысячи инвалидов остро нуждались в средствах передвижения. Инженерами КМЗ на базе мотоцикла К-1Б в сжатые сроки разработали мотоколяску К-1В.
Двигатель: число цилиндров — 1, рабочий объем — 0,098 л., мощность — 2,3 л.с. Число передач — 2.
Пуск и помощь двигателю при его перегрузке в движении осуществлялись ручными «педалями».
Мотоколяска была очень неудобной в эксплуатации (недостаточная прочность, слабый двигатель, ограниченный ресурс и т.д.). Инвалиды называли ее «Спасибо Гитлеру»…
===================================================================
Кроме мотоциклов, я увидел в музее еще несколько образцов двухколесных машин. Двигатели внутреннего сгорания на них отсутствуют, ибо приводятся они в движение при помощи мускульной силы человека.
Велосипед дорожный с разновеликими колесами «Паук» (1885 г., Великобритания)
Велосипед дорожный дамский «Waverley» (начало XX-го века, США)
Военный велосипед «Gerard» (1914 г., Франция).
Выпускался фирмой «Пежо». Сконструирован капитаном 87-го пехотного полка французской армии Анри Жераром. Во время Первой мировой войны эти велосипеды использовались русскими и французскими солдатами самокатных подразделений. Для русской армии было закуплено около 12000 ед. таких велосипедов.
Военный велосипед «Bianchi» (1915 г., Италия)
Велосипед применялся в элитных подразделениях итальянской армии («берсалиеры»). Мог переноситься за плечами на ремнях, как солдатский ранец.
=============================================================
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ! ДО НОВЫХ ВСТРЕЧ!
В качестве бонуса — несколько общих видов экспозиции…
«Колесная биография». Часть Первая. Мотороллер «Вятка ВП-150м».
Мне долго мозолил взгляд пункт меню под названием «Личный блог» слева страницы. То, что он почти пуст навевало грустные мысли, словно ничего личного в моей жизни не происходит или не происходило. Я решил исправить эту ситуацию и написать цикл статеек, но не о личной жизни, а о том, на чем мне довелось поездить, причем не просто разок прокатиться, а именно поездить, раскусив все прелести или недостатки этих представителей своего вида. Все, что будет написано ниже, ни в коем случае не является истиной, лишь отражением моих вкусов и предпочтений, а так же поворотов судьбы, подсунувшей мне эти образцы техники.
История Первая. МОТОРОЛЛЕР «ВЯТКА»
Я до сих пор помню звук ее мотора, необычный, с мягкими обертонами. Там было и мягкое, не резкое «р-р-р-р» и какой-то шелест, тихие шорохи. Он был очень успокаивающим, этот звук, словно мурчание кошки на коленях. Я помню этот звук, хотя последний раз эту «Вятку» я видел 39 лет назад, весной 1978 года, когда мне было неполных 5 лет. Вот этот ребенок сейчас и расскажет вам об этом мотороллере.
«Вятка» принадлежала моему папе. Мы жили тогда в своем доме, она жила в сарайке во дворе. Ездили втроем, за рулем папа, мама сзади, а я, если ездили по району, стоял на полике впереди отца и держался за руль. Если выезжали в город, то меня усаживали между ними и мне почти ничего не было видно.
«Вятка» была красивая. Это была уже не та, пузатая копия итальянской «Веспы», а «Вятка-150М», но еще без приставки «Электрон». (Я помню эту фразу, хозяева гордо говорили, «У меня «Электрон» или «На «Электроне» езжу. Или завистливое — «У него «Электрон»)
Мне нравилось, что у нас именно ВП-150М, без электрона, потому что у нашего мотороллера поворотники торчали из ручек руля. Если упадешь, то поворотки сломаются, у наших уже не было оранжевых стекол, только блестящий железный корпус. Я гордился, что у нас такая красивая штука есть, на «Электронах» их не было, они в другом месте стояли. А еще у нас был белый ремешок через сидение, чтобы держаться.
Когда я ездил стоя впереди, то любил смотреть на красивую красную стрелку на спидометре. Папа мне рассказал, что эта стрелка показывает скорость и как понимать, что мы быстро едем или нет. Стрелка была очень острая и красивая, красная. Она была похожа на карты, там есть такая же, но только черная, пики ее называют. Стрелка все время дергалась, когда ехали, будто живая!
А еще там был ключ, чтобы заводить мотор и две лампочки по бокам. Когда ключ втыкиваешь, они загорались, красным и зеленым. А когда мотор заводился, то красная потухала, только зеленая горела. А когда мы ехали, то и зеленая не горела, она показывала какую-то нейтраль и горела когда мы стояли только.
Но больше всего мне нравился фонарик сзади. Там был стоп-сигнал, он показывал, что мы останавливаемся, а по бокам рыжие поворотники. Очень красиво все светилось, там на стекле были кружочки, как мишень.
А еще папа учил меня, как заводить мотороллер. Там с одного бока была маленькая дверка, ее нужно было открыть, и повернуть там краник, чтобы ручка смотрела влево. Краник был похож на мой, такого же размера, только там был серый. А еще нужно было нажать на кнопку и услышать звук «цвирк». Это значит, можно заводить. Сил у меня не хватало, заводил папа.
Наверху у фары была круглая крутявка. Я спрашивал папу, для чего она, а он мне сказал, что это винт фокуса фары. Я крутил ее, но фара никаких фокусов не показывала, наверное, что-то сломалось или папа пошутил.
А еще у мотороллера был добрый вид. Он мне напоминал Крокодила Гену, только с одним глазом. Такой же добрый и хороший!
Справа на руле был газ, если сильно крутить, то мотороллер ехал быстрее. А слева тоже был газ, но только там было все как-то по другому, нужно было сначала блестящий рычаг потянуть, а потом газ повернуть и рычаг обратно отпустить. Папа говорил, что так скорости переключаются, но я не понял, зачем это нужно. Еще он мне сказал, чтобы я этот газ слева не крутил, когда мотор заведен, а то что-то случится, я тоже не понял, что.
А еще папа мне говорил, когда включать поворотники, чтобы показывать, куда мы едем, налево или направо.
Иногда у мотороллера что-то ломалось и папа начинал ремонтировать его. Сидение откидывалось в сторону, откручивались два барашка и папа снимал бензобак под которым был мотор. Как-то он менял трос сцепления и попросил меня пойти поиграть с соседскими мальчишками. Наверное для того, чтобы я не слышал плохие слова.
Но ломался он редко. Как-то раз папа приехал и злой и веселый. Он рассказал, что на работе у него закончился бензин и он решил поехать на бинтзаправку. И на работе нашел бутылочку с автолом, чтобы в бензин налить. И когда он поехал домой, то сзади ему кто-то побибикал. Там был КРАЗ и много черного дыма и дяденька из окошка кричал папе, что весь черный дым идет от него. Папа наверное сказал ему немало плохих слов, дяденька ему тоже, но потом папа увидел, что дым и правда от его мотороллера идет. Он испугался и быстрее поехал домой. И понял, что в бутылочке был не автол, а олифа какая-то. Он все помыл в моторе и мотороллер больше не дымил и мы снова ездили и на рыбалку и по делам.
А потом мы переехали в пятиэтажный дом. Папа стал редко ездить на мотороллере, потому что его ставить было негде около дома и он стоял у дедушки с бабушкой в своем доме, в сарайке. А потом папа продал мотороллер дяденьке из соседнего подъезда за 100 рублей. Дяденька был не такой хороший водитель, как папа, ему было только 16 лет и он потом пришел к папе и сказал, что папа продал ему плохой мотороллер, что мотор сломался. А папа сказал ему много плохих слов и добавил, что обратно забирать мотороллер не будет.
А потом папа говорил, что лучше бы мне его оставил, я бы ездил, когда подрасту. А мне было жалко нашу «Вятку» и я плакал.
Продолжение следует. В следующей части — Мотоцикл «Иж Планета-3»
Все фотографии взяты из интернета. Я специально нашел точно такую же «Вятку», она до мелочей один в один с нашей. Спасибо пареньку, что ее любовно отреставрировал и содержит!