Австралийский автопоезд: фото и видео длинных грузовиков с прицепами
Для того чтобы доставить груз адресату, автотранспортные компании прибегают к помощи крупногабаритной техники. Самосвалы, еврофуры и полуприцепы ежедневно возят сотни тонн товаров. Однако для переправки десятков тонн груза обычный грузовик не подойдет – мощности не хватит. В этом случае используют автопоезда – машины, состоящие из тягачей и нескольких прицепов.
В статье разберем особенности техники, ее производительность и поговорим о ведущих производителях машин-гигантов.
Общая характеристика австралийских автопоездов
Эти машины называют «дорожными монстрами», «гигантами» и «железными караванами». Тому есть объяснение: по Австралии передвигаются 175-тонные автомобили. Количество прицепов в них может достигать двадцати «хвостов»!
Каждый автопоезд оснащен мощным кенгурятником и огромными колесами. Такая комплектация не прихоть. По жаркой и пустынной местности обычные колеса не протянут и сотни километров.
Защита радиатора и бампера нужна для безопасности автомобиля и дальнобойщика от кенгуру (именно от названия животного появилось слово «кенгурятник»).
Столкновения с крупными млекопитающими – не редкость. Без крепкой коробки на передней части автопоезда такая «встреча» закончится для водителя летальным исходом.
Сфера использования
Автопоезд для жаркой и пустынной Австралии – единственный способ транспортировки крупных грузов. В стране с маленькой плотностью населения строить железные дороги попросту нецелесообразно.
Мощные грузовики используют для перевозки фермерской и заводской продукции, скотины, строительных материалов, мебели. Дальнобойщиков в стране почитают, так как только они могут помочь предпринимателям в междугородней доставке.
Габариты и грузоподъемность
Почти во всех странах мирах к автопоездам есть четкое требование: не более 18,5 метров в длину. Правила вводят для сохранения асфальта в целостности.
В Австралии асфальтированных дорог немного, за сохранность автополотна переживать не приходится. Габариты среднего австралийского автопоезда – 80–115 тысяч килограммов веса и 35–56 метров длины.
Автосоставы из семи и десяти прицепов – не редкость. Среднестатистический автомобиль перевозит порядка 190 тонн груза.
Интересно. Периодически дальнобойщики соревнуются в количестве прицепов и перевозимого груза. Рекорд был поставлен несколькими годами ранее: автопоезд протащил 104 прицепа. Длина гиганта составила больше 1 474 метров.
Особенности конструкции
Внутреннее убранство водительской кабины почти не отличается от «собратьев». Однако внешняя облицовка имеет ряд особенностей.
Самое очевидное отличие австралийских автопоездов – это внушительные, крепкие, хромированные бамперы. К ним крепится кенгурятник, который достает до лобового стекла. Эта конструкция защищает радиатор и водительскую кабину от столкновений с животными.
На тонированные стекла крепится мелкая решетка. Ее задача – сохранить хрупкие детали от маленьких камней. На крыше автопоезда установлены антенны. Интернета и мобильной связи в пустынях нет, с внешним миром дальнобойщики общаются по рациям.
Также кабину обрамляют многочисленные световые элементы. Мощные фары – единственный источник света для водителя.
На фото, изображающих австралийские автопоезда, можно заметить еще одну деталь: их кабины обтянуты натуральной кожей.
Это повышает комфорт, обеспечивает дополнительную мягкость. Для шофера, проводящего в пути несколько суток без остановок, удобство играет большую роль.
Каждый автомобиль снабжен кондиционером, холодильником, микроволновой печью и баками для питьевой воды.
По периметру грузовика крепят белые светоотражатели. Они хорошо заметны в темноте, предупреждают других водителей о приближении «гиганта».
Технические характеристики
Австралийская техника отличается высокой производительностью двигателей. Их средняя мощность – 500–620 лошадиных сил. Рамы усилены, что важно для бездорожья.
Подвески, в зависимости от модели и производителя, могут быть пневматическими или рессорными. Спальные места больше, чем в грузовиках других стран. Длина отсека – не меньше 1,5 метров.
Топливные баки умещают в себе до 2 тысяч литров топлива. Средний расход – один литр горючего на километр пути.
Ведущие производители
Автопоезда для австралийских реалий выпускают порядка десяти производителей. Лидирующие позиции заняли три марки. Видео с участием их «питомцев» набирают тысячи просмотров. Зрелищные маневры и габариты автопоездов можно оценить в режиме онлайн. Мы же рассмотрим ведущие компании подробнее.
Powertrans
Полная масса этих машин доходит до 400 тонн. Особенность компании в том, что она выпускает технику для горнодобывающей отрасли страны.
У прицепов есть собственные двигатели, «паровозик» крепится к мощному грузовику.
Гордость фирмы – тягач модели Т 12 50 РiТ Наulеr. В нем установлен движок на 760 лошадиных сил. Второй движок – в составе прицепа. Синхронизирует работу электронная система.
Автомобиль входит в топ мощнейших строительных агрегатов.
Kenworth
Эта компания заслуженно занимает первую строчку в рейтинге австралийских дальнобойщиков. На долю фирмы приходится почти половина местного автомобильного рынка.
Движки класса Евро 6 работают на дизеле, расход горючего экономичный. Сохранить спокойствие в безлюдной местности помогают массивные топливные баки. В них входит 2400 литров дизеля! Это огромный плюс, так как заправочные станции встречаются редко.
Мощность движка «Маков» незначительно уступает конкурентам – 500 лошадиных сил. В грузовиках третьего поколения показатели немного увеличили – 535 «лошадок».
Подвески и рамы усилены, капот длинный, кенгурятник прочный, диски клиновые.
Технику «Мак» заказывают водители из США: для американских дорог мощности движка хватает с лихвой.
Нюансы обгона на дороге
На дорогах России и СНГ «железные караваны» вы не встретите – техника не пройдет весовой контроль. А вот если окажетесь в Австралии, правила обгона автопоездов знать необходимо.
Помните, что длина автомобиля – минимум 52 метра. Его скорость – не менее 110 километров в час. Для того чтобы успеть выехать из-за поезда, нужно еще 75 метров, дополнительные 75 метров понадобятся для возврата на дорогу. Выходит, для безопасного обгона нужен минимум 1 километр свободной дороги впереди.
Совершать маневр лучше на прямых участках, при этом смотреть в оба! Если есть сомнения, не рискуйте.
Отзывы дальнобойщиков
Шоферы, которые столкнулись с австралийскими гигантами впервые, от автопоездов в восторге. На форумах дальнобойщиков водители из СНГ и РФ отмечают форму капота, внутреннее убранство и хромированную защиту. Некоторые элементы, по словам водителей, неплохо бы позаимствовать для наших дорог.
Например, усиленную раму и подвеску. В условиях бездорожья эти элементы быстро выходят из строя.
В числе положительных характеристик называют экономичный расход и мощность. А вот габариты для местных дорог, даже пустынных, не подойдут: уж слишком витиеватые у нас шоссе.
Итак, диковинные австралийские автопоезда – единственный способ доставки грузов в далекой стране. Техника достигает колоссальных размеров, обладает фантастическими проходимостью и выносливостью. Передняя часть грузовиков защищена кенгурятниками, мелкими решетками. Внутреннее убранство водительской кабины отличается высоким уровнем комфорта.
За пределами Австралии «железные караваны» не ходят: правила большинства стран не позволяют портить асфальт большими нагрузками.
Детальная информация видна на видео:
Демоны австралийской пустыни
«Роуд трейн» похож на смерч. Любая машина, встретившаяся случайно на пути этого монстра, тут же съезжает на обочину, ведь из-за плотного облака песка и пыли не видно абсолютно ничего даже в тридцати сантиметрах. Но проблема не только в резком сокращении видимости – даже в случае экстренного торможения несущемуся на полном ходу гиганту потребуется чуть ли не километр свободного пространства.
Есть на свете страна, страна кенгуру и самых длинных автопоездов. Это Австралия где на огромных расстояниях друг от друга можно встретить лишь несколько скотоводческих ферм именуемые здесь станциями. Автопоезда здесь просто необходимость, так как до ближайшей железной дороги сотни километров. Владельци ферм чтобы доставить свой живой товар потребителям и переработчикам пользуются услугами именно этого вида доставки.
Бескрайние просторы, реденький, куцый кустарник и точеные «плиты» термитников (как памятники на кладбище…) Жара, красный песок и дрожащий воздух быстро утомляют, но тут впереди показывается огромное оранжево-коричневое облако. Мало того, оно стремительно приближалось! «Сворачиваем! Быстро сворачивать на обочину! «Роуд трейн»!» И действительно, вскоре ты окутан клубами пыли, которая просачивалась через все щели кузова, а мимо с грохотом проносилась какая-то бесконечная махина.
Снова изнуряющая жара. И опять перед глазами лишь гладкие, как стекло, равнины, выжженные солнцем. Здесь нет городов, населенных пунктов и даже железных дорог, а главным ориентиром служат следы гигантских грузовиков. Да, именно здесь из конца в конец бескрайней пустыни ходят длиннющие «роуд трейны» – механические символы Австралиии. Те самые, весом под 150 тонн и длиной в полсотни метров! Как и во многих странах, развитие грузового транспорта в Австралии можно охарактеризовать девизом: «Быстрее, больше, тяжелее». Но Австралия – удивительная страна, и многие вещи имеют здесь приставку «супер». Коснулось это и транспорта… Ни в какой другой стране мира вы не найдете таких тяжелых и длинных грузовиков, совершающих регулярные рейсы по нормальным дорогам общегосударственного значения.
Автопоезда-танкеры, в которые входит 150 тон топлива и «муу-транспортеры» (Cattle train), груженные коровами, по три двухэтажных трейлера. Кстати, именно здесь, в Австралии, был зарегистрирован самый длинный в мире автопоезд с 112 прицепами общим весом 1300 тонн, его длина составляла 1474,3 метров. За год «роуд трейны» проходят от 350 до 400 тысяч километров. Сказываются такие факторы, как огромный континент и небольшая численность населения (около 20 млн.), большая часть которого проживает на восточном побережье. Любопытный момент – на континенте предусмотрены целые коридоры для перевозки грузов на дальние расстояния.
Вся территория западной Австралии, а это почти треть площади страны с населением 1,6 млн. человек (из них 1,2 млн. живет в столице округа Перт), снабжается исключительно «роуд трейнами». И именно на западе самая большая «плотность» дорожных поездов в стране, здесь же, кстати, можно увидеть самые длинные и самые тяжелые экземпляры. Автопоезда, состоящие из нескольких самосвалов-прицепов, перевозят полезные ископаемые из центральных территорий страны к портам и индустриальным зонам побережья. А поезда рефрижераторов снабжают людей, живущих в небольших городках, затерянных в пустыне, всем необходимым. В общем, на австралийской территории едва ли найдется регион, где не появляются «роуд трейны» (исключением являются юго-восток континента и остров Тасмания.
Австралия является одной из немногих стран, где представлен весь спектр (Европа, Америка, Азия) производителей грузовых автомобилей. На что похож «австралийский» грузовик? Машины пятого континента больше напоминают традиционные американские «капотники». «Европейцам», привыкшим к тепличным условиям асфальтированных автобанов, в Австралии делать нечего. Впрочем, некоторые европейские компании не хотят мириться с участью второстепенных. В результате перевес в тяжелом классе оказывается на стороне фирм, которые в Австралии имеют свои заводы. А таких марок четыре: Volvo + Мack (эти грузовики выпускаются на одном заводе, принадлежащем шведам), Kenworth и Iveco. Вслед за ними идет Freightliner – правда, уже американской сборки. А за ними – все остальные американцы, европейцы и японцы.
Огромный хромированный бампер – первое, что бросается в глаза. От бампера к лобовому стеклу тянется огромный кенгурятник. Деталь совсем нелишняя в австралийских пустынях. Ведь зачастую грузовики сталкиваются с этими прелестными сумчатыми существами. Особенно по ночам, когда животные выходят попить воды из выбоин на дорогах. При довольно большой скорости, на которой «роуд трейн» движется, металлическая решетка спасает от разрушительных ударов радиатор и кабину. На тягачах также имеется и специальная мелкая решетка, которая призвана защищать стекла от попадания мелких камней. На крыше машины расположено большое количество антенн, которые связывают «водителя-отшельника» с остальным миром. Зачастую радиосвязь становится единственным другом, а иногда и проводником для дальнобойщика. Имеется и большое количество световых приборов, ведь австралийские ночи абсолютно черны и хорошее освещение просто необходимо.
Небольшой мотель в аборгенской глубинке. Единственное место, где можно переночевать достаточно цивилизованным способом. Здесь часто останавливаются на ночлег дальнобойщики… Веселая музыка, плечевые девчонки в стоптанных сапожках, усталые, но довольные мужчины, лениво потягивающие пиво с сосиской, и старый, раздолбанный дартс. Вот примерно так выглядит паб и придорожный мотель в забытой богом пустыне… Майки и бейсболки с рисунками грузовиков, визитки и предметы туалета случайно оказавшихся в этих местах путников зачастую являются единственным украшением этих кафешек в глубинке. Здесь водители ненадолго присаживаются за стол и под раздающийся снаружи оглушительный рев двигателей наспех перекусывают. Иногда ночуют, но чаще уже через пятнадцать минут они оказываются за рулем своего поезда с тремя «вагонами» (это максимальное количество прицепов, разрешенное на дорогах общего пользования, однако в отдельных случаях прицепов может быть и четыре), чтобы, наматывая километр за километром пустынных дорог и с ходу форсируя реки, как можно скорее прибыть в пункт назначения.
Поездка от Виктория-Ривер-Даунз до Элис-Спрингз и обратно (протяженностью 2500 километров) занимает 42 часа. 42 часа бесконечных километров песка с несколькими кишащими крокодилами реками, 42 часа усталости, скуки и назойливого гудения мотора в ушах. За свои заслуженные три с половиной тысячи долларов в месяц дальнобойщику приходится расплачиваться нескончаемыми монотонными дорогами и редкой возможностью насладиться семейными радостями. Многие дальнобойщики говорят, что они привыкли к такой жизни, да и вообще любят одиночество. «Единственное, о чем ты беспокоишься, – говорят они, – это как бы не заснуть за рулем. А если лопается одно или несколько колес, то этого даже не замечаешь». Для борьбы с усталостью в долгих и однообразных поездках большинство водителей принимают стимулирующие средства, вплоть до кокаина. «Мы соблюдаем лишь одно правило: как можно меньше спать», – говорят они. Остановки делаются только в населенных пунктах, и то буквально на несколько минут. Ровно на столько, сколько нужно, чтобы съесть тарелку сосисок с картошкой в одном из придорожных пабов.
Как выглядит тягач внутри? Все органы управления позаимствованы у европейских и американских «собратьев», вот только расположены они не с левой, а с правой стороны (в Австралии левостороннее движение). По уровню комфорта австралийские тягачи заметно превосходят своих «братьев-европейцев». Так, у многих австралийских грузовиков салон оббит натуральной кожей. Стекла, естественно, тонированы – они призваны оберегать водителя от палящего солнца. Пыль, которая столбом стоит, когда автомобиль движется, обязывает автопроизводителей устанавливать кондиционеры. Окна ведь не откроешь, а зной дает знать о себе с раннего утра. Спальное место по ширине и по длине больше, чем у «европейцев», и удобнее. Ведь дальнобойщики проводят в кабинах своих грузовиков по 24 часа в сутки.
Обязателен также холодильник, микроволновая печь и запасы холодной питьевой воды. Кстати, австралийские водители чаще всего меряют маршрут не в милях, а в… банках «кока-колы» (алкоголь исключен – в Австралии действуют чрезвычайно строгие законы в этом отношении)! Дорога в «восемь банок», в зависимости от степени жажды водителя, означает примерно семьсот-девятьсот километров пути… Учитывая немалые расстояния, допуск в сто-двести километров вполне простителен. Водители проводят целые сутки за рулем в полном одиночестве, однако в наши дни они, подобно морякам в дальнем плавании, имеют возможность общаться с близкими по спутниковому телефону. Эта маленькая роскошь стала неотъемлемым атрибутом их работы. Магнитола и пульт радиосвязи расположены в совмещенном блоке на передней панели. Также имеется в кабине телевизор и видеомагнитофон. А вот бортовые компьютеры и прочую автомобильную электронику австралийские водители не любят. Ведь если что-нибудь сломается или перегорит, машина замрет и обречет человека на верную гибель среди выжженной пустыни.
Силовая «начинка» соответствующая… V-образный дизель объемом 16 литров мощностью не менее 500–600 лошадиных сил с 20-скоростной коробкой передач со встроенными гидравлическими тормозами-замедлителями. Рама усилена, что позволяет машине передвигаться как по любому дорожному покрытию, так и по пустынному бездорожью. Автомобиль, многие детали которого, от колесных дисков до четырех 500-литровых топливных баков, изготовлены из алюминия, способен тянуть за собой до 500 тонн груза (три «двухэтажных» прицепа общей длиной 52 метра). В общем, это самый настоящий автодорожный поезд, крепко стоящий на всех своих 72 колесах… И когда время от времени навстречу проносится такой же грузовик-гигант, коллеги приветствуют друг друга пронзительным гудком, а в это время колеса их машин продолжают пожирать песчаную поверхность, окутывая окружающее пространство плотной пеленой пыли. Таковы австралийские автопоезда…
В пустыне и в центральной части расположенного на севере страны округа Виктория-Ривер-Даунз (представляющего собой 12 500 квадратных километров серого песка), можно встретить лишь пару-другую «колонистов» (так называют здешних фермеров) которые разводят скот на скудной местной растительности, да механиков, обслуживающих проезжающие грузовики. Последних можно найти в придорожных станциях, состоящих из мастерской и огромной цистерны с горючим (оно периодически завозится сюда на автопоездах-бензовозах). Но подобные станции на дорогах встречаются нечасто, мало того, нередко можно встретить щит, предупреждающий, что следующая заправка будет не ближе чем через 1100 километров. Но водителей роуд трейнов это не очень огорчает. Топливные баки их тягачей вмещают до 2000 литров топлива при расходе один литр на километр. Они несутся со скоростью 120 км в час и практически не тормозят. На пути такого автопоезда лучше не попадаться. Кажется, что эти механические чудовища слепы и глухи ко всему, что их окружает. И ничто не может им помешать или остановить.
Пожалуй, самое опасное мероприятие – это обгон знаменитого тройного прицепа, символа дорог Северной Территории. Обгон такого монстра рискованный маневр, так как машину, в соответствии с законами аэродинамики, начинает прижимать к борту автопоезда. Автопоезд, длина которого составляет не меньше 52 м, движется со скоростью 100–110 км/ч. Прибавьте к этому 75 м – чтобы успеть «вынырнуть» из-за несущегося автопоезда, и еще 75 м – с таким запасом надо вернуться на дорогу впереди автотранспорта. Правительство в своих рекомендациях для туристов отмечает: прежде чем начинать обгон автопоезда, который движется со скоростью 100 км/ч, водитель должен быть абсолютно уверен в том, что дорога впереди свободна не менее чем на километр, благо что таких отрезков в Австралии хватает с избытком.
Что вы цените в своей работе больше всего? На этот вопрос большинство водителей ответят не задумываясь: «Конечно же, свободу!» водитель из Аделаиды, который четверть века отдал этой работе, выразился яснее всех: «Я привык полагаться лишь на себя одного и превыше всего ценю собственную свободу. И горжусь тем, что я австралиец». Понятие свободы для человека, сидящего в кабине мощного автопоезда, с утробным рыком рассекающего просторы Зеленого континента со скоростью больше 100 км/ч, невообразимо далеко от того чувства одиночества, которое испытывает человек, сидящий в самом комфортабельном из кабинетов мира.
Грузовики в австралии дальнобой
Открываю глаза — за иллюминатором темно. Засыпаю. Опять просыпаюсь. Все еще темно. Летим… В Сингапуре, где наш Боинг приземлился на дозаправку, у меня зазвонил мобильник. «Я в Москву приехал! — радостно говорит приятель-«камазист». — Увидимся?» «Не могу, — отвечаю. — Я в Сингапуре…» А сам думаю, глядя на пальмы: куда меня занесло? В таком, полубредовом, состоянии, я прибыл на австралийскую землю. Но перелеты на этом не закончились. Из Сиднея я полетел в Мельбурн, а уже оттуда — в Элис Спрингс, затерянный посреди пустынной Австралии (население — 20 тысяч человек, есть река, но usually dry, «обычно пересохшая»). Дело в том, что рядом с этим городком — единственным в тех краях, — проходит «главная автострада Австралии», Стюарт Хайвей. Она идет с севера на юг, соединяя одно побережье с другим; и ее длина — 3781 километр. Здесь-то и работают самые длинные автопоезда в мире. «А что, железной дороги в тех краях нет?» — наверняка спросите вы. Есть. Но, во-первых, она идет от южного побережья только до Элис Спрингс. Дальше, увы, рельсы не проложили. А во-вторых… Взгляните на фотографию! Среди степи — одинокая колея. И при мне по ней не прошел ни один поезд. А между прочим, вокруг есть еще масса безлюдных районов, где живут одинокие фермеры… В общем, в этих краях одна надежда — на road trains, «дорожные поезда».
ПРАВДА О «ДОРОЖНЫХ ПОЕЗДАХ»
И вот я наконец стою — с фотоаппаратом наготове — на пыльной обочине той самой автострады Стюарт Хайвей. Я бы сказал даже, «стою как дурак». Потому что еще в Москве представлял, как по этому самому шоссе то и дело проносятся те самые автопоезда, заменяющие железнодорожные составы. Только успевай нажимать на спуск! И что же? Прошло уже полчаса — а по пустынной трассе не прошло ни одного автопоезда. Как же так?! Не хочется, конечно, разочаровывать любителей «грузовой» экзотики. Но придется. Потому что правда о самых длинных автопоездах в мире, которые работают в Австралии, весьма отличается от того, что обычно пишут в журналах и путеводителях. Конечно, самые длинные автопоезда — те, что называются road train, «дорожный поезд», существуют.Им и посвящена эта статья!) Но встретить такие грузовики, даже прибыв в Австралию, не очень-то просто. Потому что на побережьях, где живет подавляющая часть населения (и куда прибывает большинство путешественников), основной вид автопоезда — «оne truck, one trailer». То есть «один тягач, один трейлер». В общем, как у нас или же в Европе. А настоящим длинномерам — тем, что длиннее двадцати двух метров, — разрешено работать только в пустынных районах. И они составляют лишь 2% от общего числа автопоездов… В итоге каждый год здесь регистрируется лишь 100—250 новых road trains. Австралия сама по себе — страна малолюдная, и грузовиков в ней немного. А уж столь экзотических — и подавно.
Мне подсказали: «Road trains проще всего встретить на заправке у выезда из города. Так что отправляйся туда». Сама заправка Shell выглядит вполне обычно (что-то вроде московских комплексов BP, с магазинчиком, кафе и, разумеется, кондиционером). Но «паркинг» рядом с ней — это что-то! Представьте себе немощеную площадку размерами этак… Метров триста на триста. А что бы вы хотели? Ведь road train со своими тремя длиннющими полуприцепами должен не просто заехать сюда, но еще и спокойно развернуться, не мешая другим, таким же, автопоездам!
Правда, в основном площадка пустует: движение и так нечастое, а заправляться и попить кофе дальнобойщики заезжают еще реже. Только посредине площадки, отцепленные от составов, дожидаются своих хозяев несколько «фур». Дело в том, что на Северной территории Австралии автопоездам разрешено работать с тремя полуприцепами. А южнее того самого городка Элис Спрингс начинается зона, где разрешено таскать только по два трейлера. И максимальная длина там — «всего-то» 36 метров. (Конечно, возможны и исключения — но только при наличии специальных разрешений). Потому-то иные дальнобойщики и отцепляют «лишние», уже разгруженные, трейлеры по пути с севера на юг. Никто их не тронет: в Австралии не воруют…