Каталог автомобилей Peterbilt (Петтербит)
продано автомобилей Peterbilt
произведено автомобилей Peterbilt
История марки Peterbilt:
Американская компания «Peterbilt» была основана в 1939 году, для старта производства тяжелых артиллерийских тягачей и грузовых автомобилей.
Модельный ряд Peterbilt
Популярные галереи
Марки авто
При использовании информации в электронном виде (интернет-сайт, электронный файл и т. п.) в каждом случае необходимо размещение активной гиперссылки на главную страницу Сайта или на страницу размещения соответствующего материала.
Все замечания и вопросы по сотрудничеству направляйте по электронной почте: auto@vercity.ru.
Обращаем ваше внимание на то, что изображения являются чьей-либо собственностью и некоторые из них добавлены посетителями сайта. Администрация сайта не располагает информацией о правомерности публикования этих материалов.
Все изображения размещены в ознакомительных целях.
История развития марки Peterbilt.
В Соедененных Штатах Америки фирма PETERBILT уже многие десятилетия считается одним из наиболее авторитетных изготовителей тяжелых грузовиков и скоростных магистральных тягачей. Ее автомобили собирают практически вручную из высококачественных агрегатов и узлов наиболее известных специализированных фирм. Выполненные в специфическом виде «вестерн» с многочисленными хромированными деталями внешнего оформления и деревянной отделкой салона, капотные автомобили «Петербилт» представляют собой типично американское направление в создании тяжелых грузовиков.
Своим названием компания «Петербилт» обязана лесопромышленнику Теодору Альфреду Питерману (Theodore Alfred Peterman). He располагая авто-лесовозами, он несколько лет самостоятельно переделывал для этих целей грузовики других изготовителей. В 1939 году Питерман выкупил у компании «Стерлинг» (Sterling) только что приобретенную ею небольшую калифорнийскую фирму «Фэджиол» (Fageol), которую основал Уильям (Билл) Фэджиол в Окленде.
Первые грузовики Питермана (модели «260», «334Л «354») не отличались от последних моделей Фэджиола и носили название «Билл-Билт» (Bill-Bilt), откуда и произошли название новой фирмы и марка «Питербилт». Первые 7 грузовиков «Петербилт» были построены с июня по декабрь 1939 года и составили серию «100». В годы войны «Питербилт» выпускал самосвалы модели «270» для американской армии, но большинство автомобилей предназначалось для лесной, угольной, нефтедобывающей и сахарной промышленности.
Все они имели капотную компоновку, оснащались бензиновыми или дизельными двигателями «Камминс» (Cummins), «Уокеша» (Waukesha) и «Холл-Скотт» (Hall-Scott), 5-ти ступенчатыми коробками передач, 2-х ступенчатыми ведущими мостами с червячной главной передачей, рулевыми механизмами типа «червяк и кривошип», пневматической тормозной системой разных изготовителей. «Петербилт» использовал алюминиевые кабины, бамперы, лонжероны рамы и колеса, что снижало массу автомобилей примерно на 700 кг. и позволяло уложиться в весовые нормы западных штатов.
В 1948 г. началось производство гаммы дизельных капотных бортовых грузовиков и седельных тягачей 4х2 и 6×4 полной массой 12-35 тонн (модели «270DD», «344DT», «345DT», «354DT», «355DT») с более удобными и вместительными кабинами. На следующий год программа расширилась до шести унифицированных машин с упрощенной цифровой индексацией «280», «350», «360», «370», «380» и «390», отличавшихся от первой серии параметрами и комплектацией.
В 1950 г. был создан первый грузовик «280/350» с оригинальной по форме кабиной над двигателем. С 1952 выпускался второй более простой бескапотный вариант «352» с новой откидывающейся кабиной. Тогда же появилась необычная компоновка «Драмедэри» (Dromedary) — «Верблюд», изобретение которой приписывают «Петербилту». Идея состояла в использовании длинно-базовых грузовых шасси с бортовым кузовом и седельно-сцепным устройством для буксировки полуприцепа. Наиболее известным был 4-х осный «Петербилт-451 Драмедэри» с двумя передними управляемыми мостами.
В 1954 г. базовые серии «280» и «350» были преобразованы в 3-х осные капотные модели «281» и «351» продержавшиеся в программе 11 лет. Уже через год появились их бескапотные варианты «282» и «352» с расширенными кабинами и лобовым стеклом, составленным из двух половин. В июне 1958 г. фирма «Петербилт» была включена в состав компании «Пасифик Кар энд Фаундри Компани» (Pacific Car and Foundry Company) — сегодня это один из крупнейших автомобильных холдингов «Паккар» (Paccar).
Через два года вступил в строй новый завод «Петербилта» в Ньюарке, штат Калифорния. Первым из его ворот вышел бескапотный автомобиль модели «310». С 1963 года на бескапотных моделях «282» и «352» появились более высокие и вместительные кабины длиной до 2,8 метра со спальным местом, сдвоенными фарами и лобовым стеклом с гнутыми угловыми секциями. В середине 60-х гг. на смену весьма удачной паре капотных машин «281/351» пришло семейство, заложившее основы нового поколения классических грузовиков «Петербилт».
Первыми в 1965 появились модели «288» и «358» общего назначения, в 1967 г. магистральные тягачи «289» и «359» с откидывающимся вперед блоком капот-крылья. С 1968 г. на них устанавливали отдельные стекло-пластиковые или алюминиевые спальные блоки длиной 760-915 мм. Шестидесятые годы стали для «Петербилта» особенно успешными: за 10 лет была изготовлена 21 тыс. грузовиков — в 4 раза больше, чем за все 50-е гг. Этому способствовал и ввод в эксплуатацию в 1969 г. завода в Мэдисоне, штат Теннеси.
Высокий спрос на отнюдь не дешевые автомобили «Петербилт» полной массой до 38 т. (в составе автопоезда — до 113 т.) определяли их высокое качество и надежность, огромный выбор рядных и V-образных 6-ти, 8-ми и 12-ти цилиндровых дизелей «Камминс», «Катерпиллар» (Caterpillar), «Детройт Дизель» (Detroit Diesel) и «Континентал» (Continental) мощностью 250-600 л.с., а также коробок с числом передач 5-8, различных видов подвески, органов управления, внутренней и внешней отделки. Самый мощный магистральный тягач модели «359» (450-600 л.с.) имел объемный спальный отсек с двух-ярусными диванами и двумя окнами в передней пологой части крыши.
Большинство наружных деталей, в том числе цилиндрический топливный бак, подножки и корпуса фар были хромированы. «Петербилт-359», развивавший скорость 130 км/ч и стоивший 250-300 тыс. долларов, стал самым культовым американским грузовиком всех времен. В 70-е гг., в условиях нефтяного кризиса и введения новых норм, «Питербилт» начал борьбу за топливную экономичность своих мощных и тяжелых машин. Со своей стороны компания «Фуллер» (Fuller) стала внедрять «экономичные» трансмиссии для тяжелых автомобилей, которые позволяли снизить рабочие обороты двигателя.
Одновременно применялись автоматически отключаемые вентиляторы системы охлаждения двигателя и радиальные шины. В 1972 г. «Питербилт» построил опытные автомобили с газовыми турбинами. Вместе с тем, его самые мощные грузовики по-прежнему находили высокий спрос у водителей-индивидуалов. К этому же времени относится введение своеобразной стандартизации, касавшейся преимущественного использования наиболее приемлемых и «выгодных» для «Петербилта» силовых агрегатов, новых ведущих мостов «Рокуэлл» (Rockwell) и кабин фирмы «Кенворт» (Kenworth). Вместе с тем, «Петербилт» взялся за создание не характерных для него типов машин.
Так, в 1973 г. появилось первое полно-приводное строительное шасси «346» (6×6) для бетоносмесителей, а затем — «легкий» городской автомобиль модели «200» (192-304 л.с.) полной массой 13,6-16 т., впервые получивший собственное имя «Мид-Рэйнджер» (Mid-Ranger) и кабину над двигателем бразильского отделения компании «Фольксваген» (Volkswagen). В 70-е гг. появились также первые низкорамные шасси «300RLCF» для мусоровозов, лесовозы «353» (6×4) и 360-ти сильные внедорожные шасси «383» (6×4/6×6) для особо тяжелых условий эксплуатации.
В 1978 году расширившаяся гамма включала автомобили с двигателями в 192-600 л.с. полной массой 15,4-28 т., работавшие в составе автопоездов массой 25-57 тонн. К 1980 году объем производства достиг 9 тыс. шасси в год. В целом же за прошедшее десятилетие было изготовлено 72 тыс. грузовиков.
Первой в 80-е гг. была представлена бескапотная серия «362» (6×4) полной массой до 32,7 т. (270-450 л.с.) со сравнительно узкой и короткой кабиной с расстоянием от кромки бампера до ее задней стенки (параметр «ВВС») в пределах 1600-1854 миллиметров.
Продолжая работы по повышению комфортности, безопасности и экономичности, «Петербилт» создал новый «аэродинамический» стиль, претворенный в 1986 г. на капотной гамме. Вместе со скромным капотным тягачом «375» для местных перевозок появилась магистральная модель «377» со скругленными крыльями и встроенными в них фарами, кабиной увеличенной ширины и более вместительными спальными отсеками длиной до 3050 миллиметров. Через два года новый стиль воплотился в бескапотном магистральном тягаче «372» (275-550 л.с.) для автопоездов массой до 102 тонн.
Он получил большую скругленную кабину-салон с бытовым блоком общей длиной 2745-3226 мм., внутренней высотой 1872 мм., наклонным лобовым стеклом и объемным воздушным дефлектором. С конца 80-х гг. «Петербилт» практически полностью перешел на использование двигателей «Камминс» и «Катерпиллар» и коробок передач «Фуллер». Грузовики предлагались с пневматической подвеской собственного производства и несколькими типами алюминиевых кабин и спальных отсеков.
Свой 50-ти летний юбилей в 1989 году фирма отметила выпуском очередного капотного магистрального грузовика «379» полной массой 13,6-36,3 т. (309-608 л.с.) с пневматической подвеской кабины и наиболее комфортными бытовыми блоками длиной 914-1600 миллиметров. Его упрощенный вариант «378» был рассчитан на местные перевозки, а универсальное шасси «357» полной массой 13,6-42,1 тонны с моторами мощностью 218-608 л.с. служило своеобразной «рабочей лошадкой» для выполнения самых разнообразных операций.
Автомобили оснащались коробками передач с числом ступеней 9-18 и могли развивать скорость до 140 км/ч. Наиболее крупный и эффектный тягач «379» снабжался многочисленными внешними хромированными деталями и имел самый большой в программе фирмы параметр «ВВС» — 3023-3226 миллиметров.
Для мусоровозов служили 2-х или 3-х осные низкорамное шасси «320LCF» (213-375 л.с.) полной массой автоматической коробкой передач, сменивший бескапотную серию «200».
По форме он напоминал большую «аэродинамическую серию», которая с 1991 года выпускалась в варианте «377А» с обновленным набором силовых агрегатов (280-550 л.с.), увеличенным до 3100 мм. параметром «ВВС», спальными отсеками длиной до 1780 мм., антиблокировочной и противобуксовочной системами, электронными системами контроля и управления, надувными подушками безопасности. С 1995 выпускает его вариант «385» (218-435 л.с.) полной массой 14,5-29,3 тонны для местных перевозок и строительства.
В 1995 году шасси «320LCF» получило новую кабину, а самый дорогой бескапотный тягач «372» был снят с производства. Вместо него появился вариант «362Е» (354-608 л.с.) полной массой до 40,9 тонн со сдвинутым назад передним мостом и еще более вместительными спальными кабинами на четырех пневмобаллонах («ВВС» — 2286-2794 мм.). В 1999 г. «Петербилт» представил свой самый элегантный капотный тягач «387» полной массой 23,6 тонны (в составе автопоезда — 56,7 т.) с двигателями в 338-608 л.с., механическими или автоматическими коробками передач, параметром «ВВС» в пределах 4267-4369 мм. и спальным местом шириной 1066 мм.
Одновременно канадское отделение «Петербилта» начало сборку самой маленькой модели «270» — копии автомобиля ДАФ-55 (DAF) одноименной голландской фирмы, включенной в состав «Паккара». В 1999 г. на заводах «Питербилта» было изготовлено более 28 тысяч грузовиков.
Это список автомобилей, производимых американским производителем грузовиков Peterbilt с момента его основания в 1939 году.
СОДЕРЖАНИЕ
Текущий
| Текущие автомобили Peterbilt | |||
|---|---|---|---|
| Наименование модели | Производство | Тип машины | Примечания |
| 220 | |||
2011 – настоящее время
РЧ, низкая кабина вперед
Построен на базе 330 обыкновенных.
337
348
2009 – настоящее время (337 348)
330: Создан для приложений без CDL
337: грузовик или полуприцеп, заменяет 335
348: заявления о профессиональном обучении, заменяет 340
367: 123-дюймовый BBC, заменено 378
Обе модели предлагаются в конфигурации с пониженным или пониженным передним мостом.
131-дюймовый BBC (самый длинный выпускается компанией Peterbilt).
Предлагается в Австралии (посредством сторонней переоборудования в правосторонний)
Заменен 379, с измененными фарами, крыльями и отделкой салона. Роскошная и доработанная версия 389 131-дюймового BBC (самая длинная из выпущенных Peterbilt).
Предлагается в Австралии (посредством сторонней переоборудования в правосторонний)
РЧ, низкая кабина вперед
Модернизирован для установки двигателей PACCAR и модернизированного салона.
535/536: Грузовики без CDL оснащены полностью новыми самозакрывающимися дверями с большими окнами для увеличения обзора, тремя положениями открывания и тройным уплотнением.
537/548: с двумя вариантами капота: профессиональный капюшон из трех частей Metton® со стационарной решеткой со сквозной направляющей и аэродинамический капот SMC, состоящий из трех частей, для максимальной видимости. 535/536: 107 из 109-дюймовых BBC 537/548: неизвестно
Предлагаются (535/536) как композитные, так и стальные бамперы, а также различные варианты топливных баков и баков DEF. Предлагается (537/548), поскольку оба варианта вытяжки могут использовать различные профессиональные бамперы и бамперы FEPTO для различных применений.
115 или 121-дюймовый BBC
Предлагается в конфигурациях переднего моста со смещением назад или вперед
123 дюйма BBC, ширина кабины 83 дюйма
На пенсии (с 1980 г. по настоящее время)
| Списанные автомобили Peterbilt | |||
|---|---|---|---|
| Наименование модели | Производство | Тип машины | Примечания |
| Средний рейнджер (200) | 1987–1999 | средней грузоподъемности (класс 5-7) | |
РЧ, низкая кабина вперед
Продается с трансмиссией для американского рынка
РЧ, низкая кабина вперед
Второе поколение построено на 325 раме
Полная масса 26000 фунтов; приложения без CDL
Добавлен правый стоячий привод в кабину.
Немного покатый капот, решетка радиатора шире, чем у 348; также доступен с пониженным передним мостом.
По конфигурации аналогичен 378, но с более тяжелым шасси
BBC от 111 до 123 дюймов; пониженная и пониженная передняя ось
Капот с плоским крылом (аналог 353) предлагается в качестве опции вместе с передним ВОМ.
BBC от 54 до 110 дюймов; конфигурации с несколькими осями (включая тандемное управление)
362E (введен в 1990 г.) с большим внутренним пространством, более легким входом
Разработан для улучшения аэродинамики более 362 (разделяя его двери и решетку радиатора); получил более 11 миль на галлон в тестировании разработки
Предназначен для работы в команде; спальное место с приподнятой крышей интегрировано в большой обтекатель крыши; закругленный носовой обтекатель приподнят для доступа к двигателю.
Необычный внешний вид создал множество прозвищ, в том числе «Виннебаго», «футбольный шлем» или «Дарт Вейдер» (или менее добрые).
Капот из стекловолокна с наклоном, как у модели 349, с большими крыльями (включая фары и указатели поворота)
120-дюймовый BBC (смещенная передняя ось), 122-дюймовый BBC (смещенная вперед передняя ось)
Сразу заменен на 120-дюймовый 385 (вместе с 387)
Капот из стекловолокна с наклоном, как у модели 349, с большими крыльями (включая фары и указатели поворота)
120-дюймовый BBC (смещенная передняя ось), 122-дюймовый BBC (смещенная вперед передняя ось)
Сразу заменен на 120-дюймовый 385 (вместе с 387)
Создан для множества применений, включая профессиональное и дорожное.
Подобно 379 (разделяет его 119-дюймовую BBC); более высокая кабина добавила к модельному ряду наклонный капот.
Множественные конфигурации осей; смещенные вперед и назад передние оси
119-дюймовый и 127-дюймовый BBC
В изменении дизайна с 359 поворотники перемещены с крыльев на (прямоугольные) фары.
Заменен на 389 в 2007 г.
119-дюймовый и 127-дюймовый BBC
В изменении дизайна с 359 поворотники перемещены с крыльев на (прямоугольные) фары.
Заменен на 389 в 2007 г.
Внешне похож на 377 (другой наклон капота)
112-дюймовый BBC; пониженная передняя ось в стандартной комплектации
120-дюймовый BBC заменил модель 377
Общая конструкция кабины с Kenworth T2000; Построенный на раме Peterbilt, 387 отличается капотом, обтекателем крыши и дизайном интерьера.
Выпускается как дневная кабина, спальное место со средней крышей и спальное место с приподнятой крышей.
В 2015 году переименован в 123-дюймовую версию 389.
Обновленный капюшон для улучшения обзора и освещения.
Выпускается как дневная кабина, спальное место со средней крышей и спальное место с приподнятой крышей.
Исторический (до 1980 г.)
До 1981 года обозначения моделей начинались с 2 для автомобилей с одним приводом (и вспомогательной осью) и 3 для автомобилей с двумя приводами. Это различие постепенно исчезло в конце 1970-х годов.
| Наименование модели | Производство | Тип машины | Примечания | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 260 | 1939-1941 гг. | Общепринятый | Первая модельная линейка Peterbilt, созданная на основе дизайна Fageol. Лесовозы, проданные населению 334: двойные ведущие мосты.
Последняя модельная линейка, разработанная Т.А. Петерманом. | 1941-1949 | Общепринятый | Тяжелый грузовик 28 Model 364s произведено для ВМС США (1942 г.). | 1949–1957 | Общепринятый Бескапотный / COE (1949-1953) | Дорожный грузовик по прозвищу «Железный нос». Капюшон типа «бабочка» с крыльями в стиле велосипеда. Вертикальные жалюзи на решетке Выпускается версия COE, получившая название стиля «пузырь-нос» (короткий капюшон).
Представлена первая модельная линейка с красной эмблемой Peterbilt (при запуске) Капюшон типа «бабочка» с крыльями в стиле велосипеда. Горизонтальные ставни на решетке Опция с пониженным передним мостом, представленная в 1971 году (позже ставшая 353) У НАСА было 4 таких грузовика, но два из них R-13 и R-15 списали из-за проблем с их криогенными резервуарами. | 1954–1958 | Бескапотный / COE | Первая модельная линейка Peterbilt COE с собственной кабиной Делит двери с 281/351 условными
| 1959-1980 гг. | Бескапотный / COE | Первый COE с откидной кабиной, разработанный как отдельная модельная линейка; первая кабина UniLite Получил прозвище «кардиостимулятор» в 1969 году, что совпало с обновлением. BBC от 54 до 110 дюймов | 1965–1976 | Общепринятый | Вариант 281/351 с откидным капотом, первый Peterbilt с конструкцией. Капот из стекловолокна представлен в 1972 году. Первая модельная линейка Peterbilt с актуальным дизайном орнамента на капоте. 348 (1967-1987) (не новый 348)
| 1967–1987 | Общепринятый | Заменено 281/351. |
| CB300 | c.1975-1978 | РЧ, низкая кабина вперед | Первый грузовик Peterbilt, предназначенный для работы с мусором Разработан и произведен совместно Peterbilt и Kenworth | 1978-1986 | РЧ, низкая кабина вперед | Замененный CB300, предназначенный для работы с мусором. Модель 319 использовала задний ВОМ и задний подъемный мост с возможностью рулевого управления. | |||||||||||||||
| 351L | Общепринятый | Вариант 351 для тяжелых условий эксплуатации, разработанный специально для лесозаготовок. Плоские крылья с ромбовидной пластиной | |||||||||||||||||||
| 341 | 1954-1972 гг. | Общепринятый | Вариант модели 351 с коротким капюшоном, предназначенный для профессионального использования. | ||||||||||||||||||
| 346 | 1972-1975 гг. | Обычный (класс 9) | Предназначен для профессионального использования, с (сильно) смещенной назад передней осью Произведено всего 10, второй по величине модельный ряд | ||||||||||||||||||
| 348 | 1970-1986 | Общепринятый | Предназначен для бетоносмесителей и самосвалов. Первый Peterbilt с наклонным капотом из стекловолокна | ||||||||||||||||||
| 353 | 1973–1987 годы | Общепринятый | Предназначены для строительства, крылья из плоской стали Б / у решетка 359 (радиатор) с капюшоном бабочка Заменены 341 и 351 профессионально-технический грузовик. | ||||||||||||||||||
| 381 | c.1975 | Общепринятый | Автомобиль для тяжелых условий эксплуатации, конфигурация привода 6×6 Плоские крылья, капюшон-бабочка; радиатор ниже, уже, чем у 383 | ||||||||||||||||||
| 383 | c. 1966–1979 | Общепринятый | Автомобиль для тяжелых условий эксплуатации, конфигурация привода 6×6 Плоские крылья простираются до задней части кабины | ||||||||||||||||||
| 387 | 1976-1987 гг. | Обычный (класс 9) | Автомобиль для тяжелых условий эксплуатации, изначально разработанный для перевозки угля. Позже разработан для нескольких приложений Номер модели повторно использован в 1999 году (только модельный ряд для этого) | ||||||||||||||||||
| 391 | c.1977 | Обычный (класс 9) | Лесовоз, по конструкции похожий на 387; только один построен Построен с использованием рамы Kenworth и кузова Peterbilt, текущее местонахождение неизвестно.
| Обычный (класс 9) | Самый большой модельный ряд Peterbilt, построено 2 экземпляра грузоподъемность до 500000 фунтов с двигателями мощностью до 600 л.с. Спящие |
