По Крымскому мосту на большегрузе: взгляд из кабины 13:17, 1 октября 2018 Версия для печати
В ночь с 30 сентября на 1 октября случилось долгожданное событие для многих дальнобойщиков – запуск движения грузовиков по Крымскому мосту.
Автомобильное движение по транспортному переходу действует уже четыре с половиной месяца, но до сегодняшнего дня по нему могли ездить только легковые машины и автобусы. Для большегрузов связь Крыма с материковой частью страны по-прежнему осуществлялась через Керченскую паромную переправу. Но многочасовые ожидания погрузки на паромы для водителей фур отныне остались в прошлом: теперь и они могут оценить все преимущества езды по Крымскому мосту. Корреспонденты РИА Новости Крым приняли участие в открытии движения для грузовиков, проехав по самому длинному в России мосту в кабине одного из таких автомобилей вместе с его водителем.
«Завидовали водителям легковушек»
Дальнобойщику Юрию Кудряшову из Саратова – 41 год, но за его плечами уже 20-летний водительский стаж. За эти годы он исколесил практически всю Россию, но в Крым начал ездить только с весны этого года – возил в Симферополь и Севастополь листовой алюминий для отделки фасадов многоэтажных зданий, теплоизоляцию для труб, пластик для рекламных щитов, конструкции для опор ЛЭП. Доставив на полуостров очередную партию груза в эту пятницу, Юрий решил дождаться открытия движения по мосту.
«Сначала думал переправляться на пароме. Но на трассе Керчь — Симферополь случилось ДТП, поэтому, чтобы не стоять в пробках, решил переночевать в Белогорском районе. Тронулся рано утром в субботу, а сам думаю: куда я рвусь, в воскресенье ночью мост ведь откроют. Пусть день потеряю, но зато 20 тысяч на паром сэкономлю. Жена звонит, спрашивает: «Ты где там? Загулял, наверное?». Говорю, что мы все, дальнобойщики, здесь, под Керчью, ждем открытия движения по мосту», – рассказывает водитель.
Основным пунктом базирования фур, ожидающих проезда по транспортному переходу, стало село Горностаевка в 25 километрах от Керчи. Скопления большегрузов в этом населенном пункте можно увидеть часто. Хоть село и маленькое, здесь на обочинах дороги есть несколько столовых, куда водители с удовольствием заезжают перекусить, и небольшая гостиница для ночевки уставших с дороги дальнобойщиков. Но в этот вечер машин было особенно много. К 9 часам вечера их количество достигало около четырех десятков. Многие из них стоят в Горностаевке уже несколько дней. Хотя долгое ожидание «зеленого света» утомило шоферов, они не скрывают радости от предстоящей поездки.
«Не скрою, после запуска движения (легковых машин и автобусов – ред.) по мосту 16 мая нам было немного завидно: легковушки и автобусы пустили, а мы где-то сбоку бултыхаемся. Но сейчас, конечно, приятно, что мы наконец-то выровнялись во всех условиях», – признается Юрий Кудряшов.
Мост впечатляет
Но вот на часах уже одиннадцать, и дальнобойщики готовятся к старту. Горностаевку оглашает гулкий рев моторов, большегрузы стройной колонной выезжают на трассу и движутся в направлении Крымского моста. Несколько фур присоединяются к колонне уже в Керчи. В кабине время от времени шумит рация – водители переговариваются между собой, в основном по теме предстоящей поездки. Уже при въезде на мост растянувшаяся на несколько километров колонна останавливается, но совсем ненадолго. Через 15 минут движение возобновляется, и спустя некоторое время колеса фуры Ford Юрия Кудряшова соприкасаются с дорожным полотном Крымского моста.
«Масштабы и грандиозность сооружения, конечно, впечатляют, как и то, как быстро его возвели. Чем-то напоминает 12-километровый мост во Владивостоке (Золотой мост через бухту Золотой Рог – ред.), но Крымский повыше будет, – делится впечатлениями дальнобойщик. – Как дорога? Хорошая, ровная. Что еще сказать. Дорога как дорога. Для нас это, наверное, уже обычное дело, уже столько этих дорог объезжено». Неоспоримое преимущество проезда через Крымский мост – экономия не только денег, но и времени. Этот нюанс Юрий Кудряшов отмечает с удовлетворением. По его словам,
с просьбой возить грузы на полуостров к нему обращались уже много раз, но до этой весны он отказывался, и главной причиной была именно длительность перемещения через паромную переправу.
«Потому что приходилось два-три дня, а то и дольше, стоять в ожидании парома. Зимой – шторма, а летом – курортный сезон. Теперь, конечно, будет проще», – рассказывает мужчина.
Месяц отработал, теперь домой
Грузовик уже на таманском берегу, и наша поездка по мосту подходит к концу. Юрий, как и многие его коллеги-дальнобойщики, переночует здесь, а утром снова двинется в путь. Одни поедут дальше по маршруту доставки груза, другие – за новыми партиями, а наш герой – к себе домой в Саратов на отдых. «Месяц отработал в рейсах, устал, поэтому сейчас домой, – с улыбкой на лице говорит он. – По семье очень соскучился. Она у меня большая: жена, трое детей. Старший сын уже взрослый, ему 21 год, двум дочкам 9 лет и 2,5 года. Дома бывать редко получается. Недавно был в рейсе на Дальнем Востоке, два с половиной месяца не был дома. Если старшая дочка звонит, спрашивает, где я, когда приеду, то младшая, по словам жены, даже не «папкает» – забывает уже. Сестру свою младшую давно не видел. Ей скоро 30 лет исполнится, обещал ей на день рождения приехать. Да и по дому нужно много чего сделать, пока тепло, машиной позаниматься. Но большая часть жизни все равно проходит в дороге».
Движение грузовых машин по Крымскому мосту запустили в полночь: первые фуры одновременно поехали со стороны полуострова и Тамани. Движение всех типов транспорта по автодорожной части моста осуществляется в соответствии с нормативно-правовой базой, регламентирующей проезд по федеральным трассам общего пользования. Обеспечение транспортной безопасности предусмотрено по действующей с мая 2018 года схеме – в пунктах досмотра на таманском и керченском берегу.
Самый длинный мост в России и Европе протяженностью 19 километров строится с февраля 2016 года. Его автодорожная часть была введена в эксплуатацию на полгода раньше предусмотренного госконтрактом срока. 16 мая движение по ней открылось для легковых автомобилей и пассажирских автобусов.
Вагонный калькулятор
За год по Крымскому мосту перевезли более 2,5 миллиона тонн грузов. В обоих направлениях пролив пересекли 47380 грузовых вагонов. Эти данные к годовщине открытия движения привела пресс-служба госпредприятия «Крымская железная дорога» (КЖД).
Как видно, ни продуктов, ни товаров народного потребления в этом перечне нет. В чем причина? Перевозить их по железной дороге в Крым оказалось невыгодно, поясняют эксперты.
По данным Ассоциации автомобильных грузоперевозчиков Крыма, сегодня на автотранспорт приходится 75 процентов всего товарного грузооборота республики, включая продукты питания и бытовой ширпотреб. Железной дорогой везут остальные 25 процентов товаров.
Может ли в будущем ситуация измениться и повлечь снижение цен на продукты? Да, считают специалисты, но лишь при определенных условиях. Для этого нужно строить на полуострове современные логистические центры, которые будут аккумулировать и перераспределять продовольственные грузовые потоки в Крыму.
Чтобы изменить ценовую ситуацию на полуострове, считают эксперты, необходимо создавать логистические центры, которые будут ориентированы не на нужды конкретной торговой сети, а на предоставление рыночных услуг хранения и переработки продукции.
На Крымском мосту открыто грузовое железнодорожное движение
Сегодня в Крыму министр транспорта Евгений Дитрих, глава Республики Крым Сергей Аксёнов и врио губернатора Севастополя Михаил Развожаев дали старт движению грузовых поездов по мостовому переходу через Керченский пролив. «Пуск грузового железнодорожного движения по Крымскому мосту осуществить», – сказал глава Минтранса на церемонии открытия движения из диспетчерского пункта.
Два грузовых состава «Крымских железных дорог» с материка и полуострова отправились навстречу друг другу. По первому пути в сторону материковой России выехал поезд с продукцией крымских предприятий, в том числе кальцинированной содой и известняком. По второму пути встречного направления проследовал состав, сформированный, в частности, из цистерн с бензином, полувагонов с удобрениями, зерновозов, цементовозов, а также платформ, груженых рельсами.
«В Крым идут первоочередные товары: нефтепродукты, зерновые культуры, удобрения, металлопрокат, стройматериалы – то есть все, в чем сегодня нуждается республика, что сегодня приходится возить автомобильным транспортом. Использование железнодорожного сообщения позволит снизить стоимость доставки на 30-50 процентов. В прошлом году, когда пользовались Керченском паромной переправой, в целом по году она была закрыта более 45 дней. Теперь эти проблемы решены», – подчеркнул Евгений Дитрих.
В свою очередь, Сергей Аксёнов отметил, что теперь в плане логистических возможностей Крым ничем не отличается от других регионов нашей страны. Глава Крыма подчеркнул, что открытие движения грузовых поездов благоприятно отразится на обеспеченности республики строительными материалами. «Это будет способствовать завершению строительства социально значимых объектов в оптимальные сроки, успешной реализации федеральных и республиканских программ», – добавил он.
Сергей Аксёнов также выразил надежду, что с началом грузового движения произойдет стабилизация и снижение цен, прежде всего на горюче-смазочные материалы.
Со своей стороны, врио губернатора Севастополя Михаил Развожаев подчеркнул, что грузовое железнодорожное движение активизирует, в частности, работу «Балаклавского рудоуправления», которое производит известняк, используемый в металлургии. «Грузовое железнодорожное сообщение для Севастополя – важнейшая составная часть оживления Морского порта. Это якорная часть развития порта», – сказал он.
Открытие Крымского моста упростило и увеличило грузоперевозки на полуостров
Грузовое движение на Крымском мосту действует уже более года. Движение машин с разрешенной максимальной массой более 3,5 т было открыто в октябре 2018 г. За 14 месяцев по мосту проехало свыше 865 000 грузовиков, а годовой грузовой трафик в 2,5 раза превысил аналогичный показатель Керченской паромной переправы – в 2016–2018 гг. паромы перевезли суммарно 850 000 фур, приводит данные представитель Минтранса. Причем грузопотоки в Крым и из Крыма отличались ненамного: в направлении полуострова проехало более 450 000 машин – на 8,5% больше, чем в обратном направлении, в Краснодарский край. В целом с начала работы автодорожной части моста (с 16 мая 2018 г.) трафик в обе стороны превысил 8,3 млн легковых и грузовых машин, мотоциклов и автобусов.
Поехали над водой
По данным Минтранса, наибольшая месячная интенсивность движения грузовиков по Крымскому мосту в обе стороны зафиксирована в июле текущего года – 73 103 автомобиля за месяц. Суточный рекорд пришелся на 26 сентября – 2931 фура за 24 часа. По оценке Минтранса, транспортные компании сэкономили более 16 млрд руб. Проезд по мосту бесплатный, а за один рейс на пароме (линия порт «Крым» – порт «Кавказ») нужно было заплатить 19 500 руб. за фуру. Еще один плюс – открытие автодорожной части Крымского моста обеспечило бесперебойную поставку различных товаров в Крым и обратно, подчеркивает представитель министерства: в отличие от переправы сообщение между берегами не прерывалось, несмотря на штормы.
19 км
такова общая протяженность Крымского моста, протянувшегося через Керченский пролив. Его общая стоимость – почти 228 млрд руб., а с подъездными путями – около 300 млрд руб.
Объем перевезенных грузов по Крымскому мосту в Минтрансе не назвали. По оценке гендиректора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, он составил около 5 млн т, в структуре грузопотока в Крым превалируют потребительские продовольственные и непродовольственные товары и моторное топливо. А ключевой проблемой для грузоперевозчиков остается обеспечение обратной загрузки для повышения эффективности транспортных операций, добавляет эксперт.
«Крым – интересное направление для грузовых перевозок. Основные заказы у нас приходятся на оптово-розничную торговлю и обрабатывающую промышленность», – рассказывает один из крупных автомобильных перевозчиков. По его словам, открытие моста значительно упростило работу. Но операторы, которые ранее работали на этом направлении, большой прибавки в грузах не ощутили, отмечает собеседник «Ведомостей». Общий рост грузоперевозок произошел, главным образом, из-за выросшего числа перевозчиков, объясняет он.
Об этом говорит и гендиректор транспортной компании «Авто-ПЭК» Дмитрий Иевлев: «Исходя из данных нашей внутренней статистики, у нас нет оснований говорить о каких-то серьезных изменениях в динамике грузооборота с полуостровом. Еще в процессе строительства моста достаточно эффективно работала переправа, по которой регулярно ходили паромы. Конечно, стоимость переправы была существенной составляющей в конечной стоимости логистической операции, но серьезного роста запросов на доставку в Крым мы не фиксируем». При этом изменилась структура грузов, продолжает он. Из-за масштабного дорожного и инфраструктурного строительства стало больше крупногабаритных и сыпучих грузов. По словам Иевлева, крупные компании, как правило, доставляют в Крым строительные материалы и продукты, а все остальное лежит в сфере интересов небольших частных перевозчиков.
Порты теряют грузы
Морские порты в Крыму расположены в Керчи (на фото), Севастополе, Феодосии, Ялте и Евпатории. Участники рынка предполагали, что мост заберет у них часть грузов. Так и произошло: по итогам 10 месяцев 2019 г. грузооборот снизился на 54,1% в сравнении с тем же периодом годом ранее и составил 3,73 млн т, приводит данные Вальтер. Наибольший спад пришелся на Керченский порт – там перевалка грузов сократилась на 59,7% до 2,71 млн. «Возможности крымских портов по перевалке грузов оказались невостребованными, и дальше ситуация, скорее всего, будет только усугубляться», – продолжает Вальтер. По его мнению, с запуском железнодорожного сообщения такое количество портов в Крыму будет чрезмерным, поэтому некоторые из них логичнее будет переориентировать на обслуживание пассажирских и круизных судов.
«В целом по характеру грузов Крым особо не отличается от других южных регионов – структура примерно такая же, что и на Черноморском побережье, – комментирует заместитель гендиректора по стратегическому развитию компании «Курьер сервис экспресс» (КСЭ) Владимир Виноградов. – Организация бизнес-процессов тоже аналогичная. А если говорить, к примеру, об интернет-заказах, то даже проще, так как в основном идет доставка на условиях предоплаты». Его компания возит в Крым экспресс-грузы и сборные грузы, включая интернет-заказы для физических лиц, запчасти и компоненты оборудования для различных предприятий.
Крым автодорожный
«Наша компания на регулярной основе осуществляет грузоперевозки в Крым автомобильным транспортом, общий срок доставки – три дня, – рассказывает Виноградов. – Грузовики идут через Краснодар, где находится наш крупный распределительный центр, который обслуживает весь южный регион страны.
Этого кросс-дока на материке вполне достаточно, чтобы оперативно сортировать груз и доставлять в Крым. Никаких проблем с подъездными путями не возникает, все четко, удобно, без перебоев».
«Систематических проблем с доставкой нет. Инфраструктура, конечно, нуждается в развитии, но дороги ремонтируются, строятся развязки, и эти работы скоро завершатся», – вторит ему один из автомобильных перевозчиков.
«В Крыму появилось очень много развязок, магистралей, мостов, – отмечает и Иевлев. – Новые дороги-артерии Крыма дают толчок для развития производства, туризма. За последние 3–4 года мы отмечаем серьезный рост количества автомобильного транспорта – примерно в 3–4 раза». По его словам, назрела необходимость разгрузить города объездными дорогами. Строящаяся трасса «Таврида» станет хорошим решением этого вопроса, замечает он. Стоимость этого проекта – 166 млрд руб. Как предполагается, четырехполосная «Таврида» длиной 250 км до конца 2020 г. свяжет такие города, как Керчь, Феодосия, Белогорск, Симферополь, Бахчисарай и Севастополь. Проект реализуется поэтапно, пока открыто рабочее движение по одной полосе в каждую сторону до Симферополя. «Кроме того, реализуется большой объем мероприятий по ремонту и реконструкции автомобильных дорог, как на территории Республики Крым, так и в Севастополе», – добавляет представитель Минтранса.
Дорожная сеть расширяется и со стороны Краснодарского края. Федеральным проектом «Коммуникации между центрами экономического роста», входящим в состав Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры на период до 2024 г., предусмотрены мероприятия по реконструкции автодороги А-289 Краснодар – Славянск-на-Кубани – Темрюк – автомобильная дорога А-290 Новороссийск – Керчь, напоминает представитель Минтранса. Завершить строительство новой трассы планируется до конца 2024 г. «Строительство и реконструкция участков трассы с учетом обхода населенных пунктов сделают ее наиболее комфортным и быстрым маршрутом в Крым при движении из центральной части России и непосредственно из Краснодара», – замечает представитель министерства.
В августе 2019 г. стало известно, что Минтранс, Росавтодор и госкомпания «Автодор» обсуждают строительство новой бесплатной скоростной трассы, которая соединит Краснодар с Крымским мостом. Предполагается построить 128 км новой дороги, говорил представитель Минтранса. По сути, это новое направление трассы А-289 от пересечения с будущим Дальним западным обходом Краснодара до автодороги А-290. Завершить работы планируется в 2022 г., рассказывал он.
Вагоны едут на помощь
В 2020 г. можно прогнозировать рост общего трафика грузов в Крым – в первую очередь за счет запуска железнодорожного сообщения, которое традиционно считается наиболее рентабельным из всех сухопутных видов транспорта для грузоперевозок, говорит гендиректор проектно-строительной компании «Вальтер констракшн» Евгений Вальтер. Но это касается только тех грузов, которые поставляются из удаленных от полуострова регионов России, отмечает он. По его мнению, при поставках с материковой части ближних регионов к Крыму, как и сейчас, будет использоваться автомобильный транспорт. «Он более удобен в поставках грузов средних партий и более понятен для формирования спроса со стороны среднего и малого предпринимательства», – поясняет Вальтер.
5,1 млн чел.
таким был пассажиропоток в 2018 г. в аэропорту Симферополь, указано на его сайте. Таким же он был и в 2017 г. За весенне-летний период навигации 2019 г. (с 31 марта по 26 октября) аэропорт обслужил 4,1 млн человек. Рейсы из аэропорта Симферополь совершали 19 авиакомпаний по 56 направлениям. Новый терминал аэропорта Симферополь площадью 78 000 кв. м был открыт в апреле 2018 г. Его строительство обошлось в 32 млрд руб. Аэровокзальный комплекс рассчитан на обслуживание 6,5 млн пассажиров
Регулярное железнодорожное сообщение через Крымский мост откроется декабре 2019 г. Сначала поедут пассажирские поезда, а в 2020 г. к ним добавятся грузовые составы. Пропускная мощность двухпутной железной дороги – до 47 пар поездов в сутки. Они смогут проезжать мост со скоростью до 120 км/ч (грузовые – до 80 км/ч). Ожидается, что по железной дороге будет перевозиться до 9,5 млн т грузов в год против 2,5 млн т, которые перевозились с помощью паромной переправы, говорил ранее заместитель гендиректора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук.
На территории Крыма действуют те же железнодорожные тарифы на грузоперевозки, что и в России в целом, перевозит грузы ФГУП «Крымские железные дороги». Крупнейшие российские грузовые железнодорожные операторы – Федеральная грузовая компания («дочка» РЖД) и Первая грузовая компания, а также Союз операторов железнодорожного транспорта – не стали комментировать тему перевозок в Крым. Проблем не предвидится, говорит и один из российских железнодорожных операторов. Передавать составы крымскому перевозчику технологически будет не сложно, отмечал ранее и Савчук. По такому принципу будет организовано и пассажирское движение по железной дороге.
«Крупные игроки рынка, связанные с перевозкой товаров длительного срока хранения, очень ждут открытия железнодорожной ветки, – говорит Иевлев. – Часть грузов перейдет на рельсы, тем самым у грузоотправителя появится больше возможностей оптимизировать свои логистические процессы, выбирать маршрут и вид транспорта, исходя из характера груза, срочности перевозки и других факторов».
Кроме того, как и в автомобильных перевозках, появится возможность снизить расходы на доставку грузов. Стоимость паромной переправы груженого и порожнего вагона, а также накат вагона на паром в портах Кавказ и Керчь составляла 50 000–70 000 руб. за вагон.
По оценке Вальтера, автомобильный поток грузового транспорта после запуска железнодорожного сообщения снизится на 10–15%. В первую очередь на железную дорогу могут перейти грузы, связанные со строительной отраслью, тяжелой промышленностью, а также энергетикой и машиностроением, считает он. По мнению Бурмистрова, запуск железнодорожных перевозок не повлияет на логистику потребительских товаров, но часть перевозок наливных грузов будет переориентирована с автомобильного на железнодорожный транспорт. По прогнозам КСЭ, в 2020 г. объем доставки автотранспортом экспресс-грузов, а также сборных грузов сохранится на том же уровне, несмотря на появление железнодорожного сообщения с Крымом. «Это обусловлено тем, что такие отправления не тяжеловесные, т. е. оптимальные для автотранспорта, который обеспечивает достаточно высокую скорость доставки при вполне приемлемой стоимости», – поясняет Виноградов.
Запуск железнодорожного сообщения даст сильный импульс к развитию крымской экономики, а это, в свою очередь, будет способствовать увеличению общего грузопотока, подчеркивает Вальтер. Грузоперевозки будет стимулировать и растущий пассажиропоток, отмечает один из транспортных операторов. Туристов будет больше, а значит, будет расти потребительский спрос в республике, поясняет он. Эта тенденция со временем позволит автотранспортным компаниям компенсировать уход части грузов на железную дорогу. По оценке Вальтера, в перспективе ближайших пяти лет по железнодорожным путям в Крым будет поступать до 13–15 млн т грузов, автомобильным транспортом – 6–8 млн т.
Валовой региональный продукт (ВРП) Крыма, который в 2018 г. оставил 416 млрд руб., по итогам 2019 г. может вырасти более чем на 5%, говорил недавно первый замминистра экономического развития республики Анушаван Агаджанян. Это связано с «ожидаемым ростом промышленного производства, строительной и транспортной отраслей, ростом товарооборота», пояснил он (его слова приводило «РИА Новости»). Власти Крыма ожидают, что экономика региона будет расти в последующие годы.
На въезде в Крым задержали фуры со стройматериалами из Белоруссии
Первый вопрос, который волнует крымчан, которые так или иначе связаны со стройкой, «как повлияет на цену на стройматериалы ситуация с задержанием трех фур на въезде к Крымскому мосту?» Одни связывают задержание с запретами перевозки белорусского груза в Крым, другие с принадлежностью территории Республики Крым. В ситуации попытались разобраться редакция Керчь.ФМ.
Первым «поднял волну» бывший министр транспорта Анатолий Цуркин на своей странице в ФБ с просьбой о репосте.
Согласно «Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ) статьи 12 п.1 владелец груза выполняет перенаправление груза в пути, в Крым из Республики Беларусь.
Все абсолютно законно и легально в рамках международных взаимоотношений и действующего законодательства.
На посту, на въезде на Крымский Мост на стороне Краснодарского края сотрудниками Федеральной службе по надзору в сфере транспорта(#Ространсназдор) Министерство транспорта РФ были задержаны три фуры с грузом.
Причиной задержания, по версии сотрудников федеральной службы, является запрет возможности перевозки белорусского груза в Крым, хотя данные заключение прямо противоположат международной конвенции.
Водители отказали от подписи административных материалов, т.к. считают отсутствие состава админ.нарушения.
Все вышеупомянутые факторы, так или иначе влияют на развитие Республики Крым и Севастополя в целом, в том числе и выполнение Федеральной целевой программы.
Трое суток машины и водители находятся на посту на въезде на Крымский Мост, никто не отдает груз находящийся в машинах, который законно приобретен крымскими компаниями, никто не может объяснить пути выхода из ситуации, только Ространснадзор требует заплатить безоговорочно штраф с которым перевозчик не согласен. Есть же законные пути решения, обжалования, прочих моментов.
Все все прекрасно понимают, но делают можно сказать на зло для Крыма.
Общественник Александр Талипов в своем Телеграмм канале высказался резко и с политическим уклоном.
«Федеральная служба по надзору в сфере транспорта не признает Крым территорией России!
Именно такой вывод можно сделать из ситуации, которая развивается на Крымском мосту уже четвертые сутки.
На посту, на въезде на Крымский Мост на стороне Краснодарского края сотрудниками Ространснадзора были задержаны три фуры с грузом.
Причиной задержания, по версии сотрудников федеральной службы, является (ВНИМАНИЕ) запрет возможности перевозки белорусского груза в Крым, хотя это противоречит международной конвенции.
На водителей были составлены три протокола по 150 000 рублей. Водители отказали от подписи административных материалов, так как не считают себя виновными.
Теперь ни фуры, ни груз не выпускают пока штраф не будет оплачен, хотя у них должна быть возможность оспорить штрафы.
8 ноября в 9:35 Государственной инспектор МУГАДН по Краснодарскому краю и Республике Адыгее задержал транспортные средства, принадлежащие иностранному перевозчику (Беларусь), которые перевозили стройматериалы.
В накладной (CMR) пункт назначения был указан «РФ Темрюкский район ст.Тамань.
Фуры задержали при въезде на Крымский мост, то есть фуры покинули место назначения.
Инспектор ссылается на нарушение ст 7 Федерального закона от 24 июля 1998 г. № 127-ФЗ, которым запрещены перевозки транспортными средствами иностранными переводчиками между пунктами, расположенными на территории Российской Федерации.
Международные автомобильные перевозки грузов выполняются в соответствии с Конвенцией о договоре международной дорожной перевозки грузов (КДПГ), заключенной в Женеве 15 мая 1956 г.
Как было заявлено место выгрузки в накладной значилась ст. Тамань.
В соответствии с п. 1. ст. 12 КДПГ, на который ссылается Цуркин, установлено:
однако, в соответствии с п. 5 этой же статьи установлено, что:
Перевозчик в свою очередь, в нарушение правил перевозки, не получил первый экземпляр CMR с новыми инструкциями, осуществил движение в сторону Крымского моста.
При движении ( перевозке ) через контрольный пункт, водителем не был предоставлен первый экземпляр накладной с новыми инструкциями отправителя.
Журналисты позвонили в крымские магазины, которые торгуют стройматериалами, в том числе плитами OSB. В большинстве своем это плиты белорусского производства. По словам продавцов они отличаются более высоким качеством. До этого инцидента о проблемах с перевозкой не слышали.
Выводы делайте сами, но Россия требует в первую очередь, чтобы иностранные перевозчики соблюдали внутренние российские законы, и если был изменен пункт отгрузки товара, то направить первый экземпляр измененной накладной было гораздо дешевле.
КоАП РФ установил санкции за незаконное использование зарегистрированных в других государствах автотранспортных средств для перевозок грузов – от 150 до 200 тысяч рублей на водителя транспортного средства.