Издается с 2007 года
Кольцевые гонки грузовиков
Многие из вас прекрасно знают о ралли-рейде «Дакар», в котором успешно выступает российская команда «КАМАЗ-Мастер». В прошлом номере «ТЕХНОmagazine» (февраль 2012) был опубликован репортаж с прошедшего в январе этого года «Дакар-2012». Но грузовики участвуют не только в рейдах.
Следить за баталиями на трассах Чемпионата Формулы 1 наша страна стала в начале 90-х. Два года назад в жизни отечественного автоспорта произошли кардинальные изменения. Виталий Петров стал первым российским пилотом F1, и впервые у нас прошёл этап кольцевых гонок Европейского Чемпионата гонок на грузовиках под эгидой Международной Федерации Автоспорта (FIA European Truck Racing Championship) – «Российская битва грузовиков» (Truck Battle Russia).
Воочию наблюдать, как мощные шеститонные тягачи проносятся мимо на высокой скорости, могут теперь и российские любители автоспорта. Соревнования проводятся на Смоленском Кольце, и в этом году, 29 июля, «Российская битва грузовиков» состоится вновь.
В прошлогоднем соревновании Truck Battle Russia на Смоленском Кольце приняли участие 13 из 45 зарегистрированных участников. Однако стоит отметить, что и европейские этапы не собирают «аншлагов». Многие команды и гонщики принимают участие только в местных этапах. Так что одновременно на трассе можно увидеть лишь до 30 машин. Это обусловлено тем, что практически все команды – частные. В подавляющем большинстве случаев производители только поддерживают команды технически, а содержание грузовиков, команды механиков и участие в соревнованиях финансируются самими гонщиками и за счёт получаемых спонсорских средств. Поэтому не все могут себе позволить свободно передвигаться по Европе, даже учитывая её не очень большие размеры.
А помнишь, как всё начиналось…
Согласно распространённой среди обитателей паддока легенде, гонки на грузовиках появились благодаря соревнованиям NASCAR и Формуле. В 70-х годах прошлого века водители автопоездов, перевозивших оборудование и гоночные болиды, принимали участие в нанесении так называемого «держака» на трассу – обрезиневали асфальтовое покрытие трека, а, попросту говоря, ездили по трассе. Они отстёгивали «телеги» и, пока команды занимались разгрузкой полуприцепов, выезжали на трек на тягачах. Любой автолюбитель понимает, что ехать просто так по кругу, большого интереса нет. Особенно когда занимаешься этим постоянно. Другое дело посоревноваться с «приятелем по цеху», да ещё когда ваши команды борются за победу в гонке… Так это или нет, ответ на этот вопрос могут дать только «старожилы» автоспорта. Но что-то в этой легенде есть. Ведь проводятся же в наше время соревнования среди болельщиков соперничающих команд. К тому же, появление гонок среди грузовиков произошло примерно в одно и то же время сразу по обе стороны океана.
В зависимости от интересов, финансовых возможностей и изобретательности организаторов гонок, они прошли различные этапы становления. Малоизвестные в нашей стране и проводившиеся в США с конца 70-х гонки «Великая американская серия гонок грузовиков» (Great American Truck Racing Series) были одним из первых любительских соревнований. В них принимали участие мощные американские тягачи Brockways, Macks, Peterbuilts, International. Соревнования проходили на различных автодромах США, причём не только на асфальтовых, но и на земляных покрытиях. Это усложняло условия для пилотов и придавало зрелищности для зрителей, кроме того, делало непредсказуемым исход соревнований. Однако рост цен на топливо и страховки сделал своё дело, и в 1988 году проведение гонок прекратили.
По ту сторону океана
То, что Северная Америка – родина автомобилей, известно всем. Ведь именно там автопром начал своё развитие с подачи Генри Форда. Возможно именно поэтому в США сильно развита индустрия автоспорта. Однако самые известные гонки на грузовых автомобилях проводятся не в Северной, а в Южной Америке, а если точнее, в Бразилии. Эта страна знаменита не только своими футболистами, но и автогонщиками, среди которых легендарный, трагически погибший в 1994 году пилот Формулы 1 Айртон Сенна (Ayrton Senna da Silva).
Отцом-основателем бразильских гонок грузовиков Formula Truck считается Аурелио Батиста Феликс Сантос (Aurelio Batista Felix Santos). Именно он положил начало формированию Чемпионата, проведя, по договорённости с португальским журналистом Франсиско Сантосом (Francisco Santos), 6 сентября 1987 года гонку на Autodromo Internacional de Cascavel. Но первый Чемпионат Формулы Грузовик был проведён лишь почти девять лет спустя, в 1996 году. Он имел утверждённый Бразильской Автомобильной Конфедерацией регламент, а на старт первого этапа вышло 13 грузовиков. Согласно регламенту, гонщики Formula Truck проходят от 30 до 35 кругов в зависимости от длины трассы, хотя в 2006 году им пришлось преодолеть аж 60 кругов, в виду слишком короткого круга на автодроме Сеара (Cearа). По соображениям безопасности, максимальная скорость грузовиков не должна превышать 160 км/час, хотя пилоты способны «выжать» из болидов и 200 км в час. Проверка соблюдения лимита скорости происходит с помощью радаров, установленных в определённых местах трассы, а за нарушение данного ограничения гонщик подвергается наказаниям. Гонки грузовиков в Бразилии чем-то напоминают бразильский карнавал – это всегда праздничное шоу, ярко раскрашенные тягачи, «горячие сражения» на трассе и восхитительные девушки, принимающие участие в этом автомобильном празднике не только как зрители, но и как пилоты.
Европейский Чемпионат грузовиков
В середине 80-х годов XX века в Западной Европе зародилось движение энтузиастов-любителей, которые соревновались на своих личных грузовиках. Правила были предельно просты, а участие делилось, если упростить, на три этапа: оплачиваешь взнос за участие, выходишь на трассу и получаешь призовой фонд, если конечно сумеешь выиграть. Такая доступность притягивала разбирающихся в устройстве грузового автомобиля «Кулибиных», желающих получить «лёгкие деньги» и доказать всем, что его грузовик лучший. Понятно, что побеждал тот, у кого была лучшая техника и навыки вождения. Ни о каком техническом регламенте речи не шло, а соревнования проводились на доступных для всех желающих автодромах.
С 1985 года данные соревнования приобрели официальный статус гонок, проводимых под эгидой Международной Федерации Автоспорта – FIA. Были составлены календарь проведения соревнований и простой технический регламент, разделявший участников на три класса: грузовые автомобили, оснащённые двигателем мощностью до 300 л. с. сформировали класс «А»; грузовики с двигателем от 301 до 360 л. с. – класс «В» и, наконец, тягачи с двигателем мощностью свыше 360 л. с. – класс «С». Наличие электронного управления, конфигурации двигателей и многие другие требования тогда не учитывались. Единственно, максимальная скорость была принудительно ограничена – машины не могли развивать более 160 км/час.
Как любой законодательный документ, технический регламент постоянно меняется ввиду многих факторов – следуя финансовой ситуации, новым веяниям технического прогресса, смещению акцентов технологического развития и т. д. Вот и регламент Европейского Чемпионата грузовых автогонок (FIA European Truck Racing Championship) претерпевал постоянные изменения. Сначала уточнениям подверглась классификация машин. Вместо одного показателя – мощности двигателя – деление на классы стали проводить по рабочему объёму двигателя и полной массе автомобиля. В первый «А» класс отнесли грузовики с почти 12-литровыми двигателями и массой до 5 тонн, класс «B» «вооружили» 14-литровыми силовыми агрегатами и весом 5,5 тонны, а к «ТОПовому» «С» классу – 6-тонные тягачи, у которых объём двигателя 18 500 куб. см.
Такое престижное соревнование не могли обойти своим вниманием автогиганты, выпускающие грузовики. Тем более что многие из них обладали не только мощной производственной и опытно-конструкторской базой, но и опытом построения работы гоночной команды. Тот же Ford участвует во многих чемпионатах как на уровне поставщика моторов, так и на уровне заводских команд. Хотя американскому автопроизводителю ближе была всё-таки Америка, Форд и сейчас сосредоточен на бразильской гоночной серии Formula Truck.
С 1994 года в Европейском кубке (FIA European Cups), как в период с 1994 по 2005 годы назывался Европейский Чемпионат гонок на грузовиках, произошли серьёзные изменения. Зачёт стали проводить в двух категориях – Super Race Trucks и Race Trucks. Это было связано с присутствием на Чемпионате мощных заводских команд, тягаться с которыми частные гоночные «конюшни» были не в силах. С 2006 года регламент был вновь кардинально пересмотрен в сторону частных команд, но влияние основных производителей через техническую поддержку остаётся. С одной стороны, это позволяет автоконцернам развивать техническую базу серийных машин и помогает, в частности финансово, частным «конюшням». Для нас, зрителей, это означает участие большего числа грузовиков в каждой конкретной гонки. Оборотной стороной данной модели взаимодействия является предопределённость борьбы за титул между узким кругом пилотов. Из 45 официально заявленных на Европейские гонки грузовиков Чемпионата прошлого года (FIA European Truck Racing Championship 2011) пилотов, только 12 приняли участие во всех этапах соревнований и ещё четверо пропустили только Российский этап.
Для увеличения зрелищности FIA совмещает некоторые этапы European Truck Racing Championship с гонками других, местных, чемпионатов, в частности Чемпионата Ассоциации британских грузовых гонок (British Truck Racing Association Championship). О некоторых из них мы расскажем нашим читателям в следующих номерах издания.
Truck Racing Championship
«Тяжёлый» рейсинг популярен в Америке и мире, а кольцевые гонки грузовиков собирают до полумиллиона зрителей. Заезды на грузовых автомобилях стали обязательной составляющей автоспорта привлекая внимание водителей профессионалов и концерны-автопроизводители. American Truck Racing и Европейские гоночные серии грузовиков-болидов славятся мощным рёвом моторов, высокими скоростями и мастерством пилотов разгоняющих за секунды до «сотни» и ведущих к финишу многотонные монстры.
История возникновения Truck Racing
Существует две версии возникновения автогонок на грузовиках: американская и европейская. Согласно заокеанской, протяжённые и просторные автомагистрали США дали возможность водителям-дальнобойщикам показать силу машин которым недостаточно места на треках. Умельцы «доводили» моторы и соревновались, устраивая несанкционированные состязания на дорогах.
Европейская версия рассказывает о водителях тягачей Formula-1 находившихся в эпицентре автоспорта и горевших желанием попробовать силы в роли пилотов-профессионалов. Во время гоночных уик-эндов устраивались скоростные заезды безприцепных тягачей. Это не осталось вне внимания властей и бизнес-структур.
Гонки грузовиков проходили уже в 70-х, а в 1979 году ATRA (Американская ассоциация трак-рейсинга) организовала официальный турнир. Авто-треки были кольцевыми и грунтовыми, а участниками стали «рабочие лошадки» со стандартными покрышками, улучшенные механиками. Грузовикам удалось показать максимальную скорость в 241 километр в час, доказавшую состоятельность трак-рейсинга как автогоночного вида спорта.
В Европе единый технический регламент соревнований отсутствовал и на треке соперничали далеко неравноценные участники.
Особенности соревнования
Характерной чертой гонок на грузовиках является старт участников проходящий в динамике (старт с хода). Скорость «на черте» не должна превышать 70 километров в час, а максимальная ограничена цифрой в 160.
Остальные машины попали в группу Race Truck, менее мощную но более конкурентоспособную в плане борьбы за подиум. В обеих группах главными претендентами на титул ежегодно являются MAN, DAF, Mercedes-Benz и Buggyra, выставляющие на этап несколько экипажей.
Трак-рейсинг в Европе и Мире
Помимо США и Европы гонки грузовых автомобилей пришлись «по душе» Азии, Австралии и Латинской Америке, став частью соревнований FIA. Мексика провела первый турнир «Tractocamiones» в 1992 году, который проходил до 2000, был ликвидирован и вновь восстановлен в 2015-м.
Бразилия организовала «Formula Truck» в 1996 в котором участвовало несколько заводских коллективов. В Австралии дебют официальных заездов грузовиков прошёл в 1988, за пример были взяты европейские правила и регламент. В 2014-м Индия и авто-гигант Tata Motors создали «T1 Prima Truck Racing Championship».
Гоночные грузовики и их особенности
Мощные грузовики мало подходят для кольцевых гонок, выполняя роль рабочей лошадки в жизни, а центр тяжести машины не даёт на слишком высоких скоростях входить в повороты, что требует особого профессионализма водителей. Зачастую, заезды сопровождаются авариями и столкновениями, но редко с серьёзными травмами водителей, дополнительно привлекая зрителей.
Спорт перерос заводские модели и гоночный грузовик превратился в настоящий «болид», не уступающий «Формульному» в техническом оснащении.
На старт стали выходить прототипы грузовых авто сконструированные в единичных экземплярах. Они соревнуются в своих группах и не допущены к ралли-рейдам поэтому показывают свою силу на «кольцах».
Уделяет грузовым автогонкам внимание и такой концерн как Red Bull. Компания организовала один из этапов чемпионата Европы по трак-рейсингу на трассе «Ред Булл Ринг», в Шпильберге (Австрия).
Чемпионаты
FIA European Truck Racing Championship
Чемпионат Европы проводится с 1985 года и характеризуется полным доминированием заводских «конюшен». В текущем формате проводится с 2006 года, а за последние 10 лет 3 раза чемпионами становились грузовики Buggyra, 7 раз – MAN. Включает в себя 9 этапов некоторые из которых на «Формульных» автодромах в Австрии (A1 Ring), Испании (Барселона) и Германии.
T1 Prima Truck Racing Championship и ТАТА
Соревнования проходят в Индии на Tata Prima, мощностью 370 «лошадей» и «максималкой» в 110 километров в час, поддерживается FIA. Первый этап прошёл в 2014 году и в нём участвовало 12 экипажей.
Formula Truck
Бразильский турнир пытались создать с 1987 года, но официальной «датой рождения» считается 1996 год. Кубок собрал 13 грузовиков-участников. Скорость автомобилей ограничевается отметкой в 160 км/ч. В 2017 году не проводился из выхода нескольких команд в отдельное состязание.
Россия в трак-рейсинге
Российская команда «КАМАЗ-Мастер» не частый гость на кольцевых гонках, отдавая предпочтение раллийным соревнованиям, но отечественные пилоты регулярно выступают за международные команды, а Смоленская трасса принимает европейские этапы по Truck Racing.
Основные трассы
Atlanta Motor Speedway
Расположена в местечке Хэмптон (около Атланты, США), длинна овального полотна составляет 2,54 км, вместимость – 71 тысяча человек. Была построена в 1960 году, а в 1990 выкуплена корпорацией «Спидвей Мотоспорт» и в 1997 перестроена. Конфигурация включает в себя небольшое «кольцо» (0,4 километра) между пит-стопом и основным гоночным треком.
Гонка на Нюрбургринге
Германский этап на 5-километровой трассе с 15 поворотами наиболее посещаемый в Европейском трак-рейсинге, а победа в нём очень престижна. Гоночный уик-энд включает в себя выставки тягачей, рок-концерты и различные развлекательные мероприятия, собирая до 150 тысяч зрителей.
Circuito del Jarama
«Харама» расположена около Мадрида (Испания). Длинна круга равняется 3,3 км, а 11 поворотов довольно медленные и трудные для обгонов. В 1967 году спроектирована Джоном Гугенхольцем, дизайнером гоночных автодромов, создавшим трек Suzuka.
Texas World Speedway
Построенная в 1967 году, она является одной из семи суперспидвеев (длинна кольца около 3,2 километров) в Соединённых Штатах. Форма – овальная. В настоящее время трасса закрыта и по назначению не используется.
Pocono Raceway
Располагается в Лонг-Понд (Пенсильвания), открыта в 1971 году и имеет форму неправильного треугольника. Скоростные прямые разной длинны и выходы на них чередуются с медленными поворотами (скопированными с трёх других треков в США), что делает трассу менее быстрой но более зрелищной.
Триал на грузовиках
Помимо кольцевых гонок и ралли-рейдов, проводятся соревнования по триалу. Эти выступления собирают огромное количество зрителей, которые наблюдают за машинами преодолевающими всевозможные искусственные и природные препятствия.
Именно здесь грузовые автомобили демонстрируют всю свою мощь и возможности.
Если вы нашли опечатку, пожалуйста, нажмите на кнопку
или выделите фрагмент текста с опечаткой и нажмите Ctrl+Enter.
Чтобы оставить комментарий, пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь
Грузавтоинфо. Грузовой автотранспорт в деталях.
На досуге Отслеживать:
Truck Racing — король автоспорта
Официальный «титул» чемпионата — FIA European Truck Racing Championship. Как видно из названия, проводится он под эгидой FIA. Статус у этих соревнований довольно высокий — ни много ни мало FIA European Truck Racing Championship — это Чемпионат Европы. Трассы, где проходят этапы, до недавних пор находились в шести странах Европы — в Австрии, Германии, Чехии, Франции, Италии и Испании. С 2010 г. этот список пополнила Россия.
Кратко «пробежимся» по истории этого вида автомобильных соревнований.
Truck Racing зародился в середине 1970-х гг. когда водители автопоездов, перевозивших болиды и амуницию команд Формулы-1, после Гран-при шутки ради гоняли по трассам, отстегнув полуприцепы. По крайней мере, именно так гласит легенда.
Первые официальные гонки в Европе были проведены около тридцати лет назад — в начале 1980-х гг. Тогда еще не было ни четких правил, ни технического регламента для автомобилей. Такая ситуация приводила к тому, что побеждал тот, у кого банально был самый мощный мотор. Естественно, все результаты были предсказуемы и, соответственно, не особенно интересны.
Этот White в «боевых» заездах уже не участвует и на трассу выезжает только в качестве шоу-трака.
В 1984 г. был обнародован международный календарь и единый технический регламент. В результате этого нововведения соперники сравнялись в силах, зрелищность возросла.
Теперь принять участие в гонках мог любой, кто считал, что его машина способна на нечто большее, нежели, соблюдая все скоростные ограничения, таскать полуприцепы с поклажей по европейским дорогам.
Вписаться в один из утвержденных классов — такой была задача кандидатов. К классу А отнесли грузовики мощностью до 300 л.с., к классу В — 301-360 л.с. и топ-классу С — «монстров» мощностью 361-500 л.с. Ни рабочий объем, ни фактическая мощность, ни использование электроники, к вещей радости «кулибиных от автоспорта», не лимитировались. Только максимальная скорость грузовиков была ограничена на отметке 160 км/ч.
В те славные времена построить свой гоночный грузовик можно было чуть ли не силами соседского мальчишки с талантом механика.
Вторжение гигантов
«Любительский» Truck Racing довольно быстро перерос «планку» «обычного фанатского» спорта, и на него обратили внимание крупные автопроизводители. Весьма заманчивую рекламную идею быстро подхватили менеджеры и пиарщики компаний — производителей грузовиков и. В Truck Racing стали появляться полноценные заводские команды. Начался совершенно новый виток в истории Truck Racing.
В конце 1980-х гг. вновь изменились правила. Теперь машины разделили на классы более объективно — по рабочему объему двигателя и весу. Начальный класс А предусматривал рабочий объем двигателей «болидов» до 11 950 куб. см и полную массу до 5 т; средний класс В начинался уже с 11 951 куб. см рабочего объема, а останавливался на планке в 14 100 куб. см и 5,5 т полной массы; в «высший дивизион» С вошли «супертраки» с рабочим объемом двигателей в 18,5 л и 6 т полной массы.
Когда-то в европейском трак-рейсинге гонялись МАЗы. Равно как и КрАЗы, и ЗИЛы, и КАМАЗы. Правда, это было давно. Сейчас «нашемарок» в European Truck Racing Championship нет. А этот МАЗ, ведомый Михаилом Львовым (отцом Александра Львова), открывал смоленский этап ‘ 2010 в качестве «заслуженного ветерана».
А потом произошла такая ситуация, о которой говорят: «Не было бы счастья, да несчастье помогло». После очень крупной аварии в африканской пустыне FIA на несколько лет запретила участие грузовиков в ралли-рейдах, и Truck Racing остался единственной гоночной дисциплиной, где грузовики по-прежнему могли вдоволь «порезвиться». Воистину это был «звездный час» явления по имени Truck Racing.
Конфликт на пике популярности
Будучи единственной грузовой автоспортивной дисциплиной, Truck Racing стал сверхпопулярным, но это чуть не сыграло с ним злую шутку. Обилие профессиональных заводских команд с мощной технической и финансовой поддержкой привело к началу «гонки вооружений». Ведущие автомобильные производители на радость восторженным зрителям и в огорчение командам-аутсайдерам развязали на европейских автодромах чуть ли не «войну» за призовые очки.
Такая «погоня за скоростью и мощностью» привела к появлению гоночных «грузовиков-мегамонстров», которые стоили совершенно невероятных денег даже по меркам самих компаний-производителей, не то что по меркам относительно небогатых приватных команд. «Частники» с «заводами» уже ни при каких обстоятельствах не могли бороться на равных со «сверхболидами».
Чтобы хоть как-то уравнять участников в правах, в 1993 г. правила Truck Racing вновь «переписали». Эта была уже третья «великая реформа». Отныне все машины разделили на два класса по степени подготовки. Топовый класс Super Race предназначался для тех самых «мегамонстров». Для всех остальных «простых смертных» частных команд был создан Race Truck, где «катались» «обычные», конечно по меркам «взрослого» автоспорта, тягачи.
Команда MKR Technology, поддерживаемая концерном Renault Trucks, — дебютант 2010 года, однако, ее пилоты, Маркус Безигер и Маркус Оестрайх, завершили сезон на втором и четвертом местах соответственно. Для дебютного сезона результат просто отличный!
Стандартов, задаваемых компаниями MAN и Mercedes, не выдерживали даже «заводские» конкуренты из Super Race. Во второй половине 1990-х и начале 2000-х гг. Truck Racing превратился фактически в противостояние двух крупнейших немецких автопроизводителей — согласитесь, не лучший «расклад» для зрелищности.
Дошло до того, что MAN «подумал-посчитал» и в конце 2001 г. покинул Super Race. А еще через несколько лет Super Race упразднили как класс, и заводских команд в FIA European Truck Racing Championship не осталось. Эпоха «частников» вернулась! Но это были уже совсем другие «частники».
Сегодня в европейском грузовом кольцевом Чемпионате нет заводских команд. В некотором роде «функцию» заводских команд выполняют несколько профессиональных частных «конюшен», получающих техническую поддержку от автопроизводителей. Они и образуют «высшую лигу» трак-рейсинга. Второй эшелон современного трак-рейсинга — это гонщики-индивидуалы, которые не имеют большой спонсорской поддержки и опираются, в основном, на собственные силы и финансы.
«Перевороты» в трак-рейсинге — редчайшее явление. Кстати, за всю историю чемпионата не было ни одного случая гибели гонщика.
Первые, назовем их профессионалами, не особенно любят вторых, которых назовем любителями. Болиды «гоночного пролетариата» заведомо менее технически совершенные, нежели машины топ-команд. Небольшие «любительские конюшни» не могут претендовать на сколько-нибудь серьезные очки в итоговой таблице, поэтому просто катаются по автодромам ради удовольствия, иногда позволяя себе на трассе некоторые пируэты типа бокового заноса или змейки. Поскольку уже через два-три круга профессионалы начинают опережать любителей на круг, то эти самые пируэты действительно мешают профессионалам. В таких ситуациях профессионалы вынуждены снижать скорость, пытаться предугадать действия гонщиков «второго эшелона». Именно за это профессионалы не любят любителей. Но есть один нюанс: данное мнение профессионалов интересует только их самих, а вот организаторы, и в частности FIA, всячески поддерживают присутствие и такое поведение любителей на трассах.
Почему? Все просто! Любители очень нужны: а) для массовости; б) для зрелищности отдельных моментов гонки; с) для «отвлечения» глаз.
Для увеличения зрелищности организаторы FIA European Track Racing Championship пошли не только на допуск и поощрение частников. Совершенно обычной стала практика, когда некоторые этапы британских и французских чемпионатов по Truck Racing совмещают с этапами чемпионата общеевропейского.
Россиянин Александр Львов из команды Allgauer (на переднем плане) завершил свой второй сезон в трак-рейсинге на восьмом месте в турнирной таблице Чемпионата 2010.
Однако истинную зрелищность и массовость европейских этапов наши соотечественники, увы, вряд ли могут представлять в полной мере. Дело в том, что, к сожалению, спортивные грузовики гонщиков «второго эшелона» практически не попадают на страницы отечественной периодической печати, из-за чего порой создается ложное впечатление, что в FIA European Truck Racing Championship «катаются» только разноцветные MAN.
Но, поверьте, это не так! Есть и другие машины! Есть и другие команды!
Теперь несколько слов о практически совсем не известной в наших широтах стороне трак-рейсинга — чемпионатах BTRA и Formula Truck.
BTRA (British Truck Racing Association) — Британская ассоциация трак-рейсинга. По сути то же самое, что и European Truck Racing Championship, а гоняются здесь, главным образом, «для себя» и «на интерес».
BTRA Truck Racing Championship для фанатов примечателен, прежде всего, тем, что здесь чаще, чем где либо, можно увидеть на трассе гоночные тягачи сугубо британских марок — ERF, Foden, Seddon-Atkinson.
Бюджеты меньше, статус скромнее, машины проще. Соревнования, как нетрудно догадаться, проводятся, главным образом, на территории Великобритании, однако на этапах Чемпионата Европы, совмещенных с этапами BTRA, их же можно видеть нередко.
BTRA для фанатов примечателен, прежде всего, тем, что здесь чаще, чем где-либо, можно увидеть на трассе гоночные тягачи сугубо британских марок — ERF, Foden, Seddon-Atkinson.
Formula Truck — это бразильская разновидность трак-рейсинга. Как известно, больше, чем автогонки, в Бразилии любят только футбол. Автоспорт здесь в большом почете. Бразилия — родина легендарного Айртона Сенны.
Бразильские спортивные тягачи заметно отличаются от европейских, прежде всего формой аэродинамического «обвеса».
Неудивительно, что единственным местом вне Европы, где проводится трак-рейсинг, является Бразилия. «Рулят» здесь, естественно, местные автопроизводители — читай, латиноамериканские филиалы европейских компаний. Например, Volkswagen do Brasil посредством Чемпионата Formula Truck «продвигает» на местный рынок свою модель Constellation.
На наш субъективный взгляд, бразильский чемпионат по зрелищности даже превосходит европейский. Горячий темперамент бразильцев дает о себе знать в полной мере. Здесь на тяжелых грузовиках гоняются даже девушки!
В календаре FIA European Truck Racing Championship’ 2011 значатся десять этапов, среди которых вновь есть и российский.
Он второй раз должен будет пройти на «Смоленском кольце» в июле.