На какие машины нужен «Платон»? 16:18, 19 марта 2021 Версия для печати
Тягач без полуприцепа, бортовой грузовик, спецтехника – должны ли владельцы этого транспорта оплачивать проезд по федеральным трассам?
Система «Платон», как утверждают её создатели, создана для сбора средств в счёт возмещения вреда, наносимого дорогам тяжелыми грузовиками. Сегодня этим сбором облагаются все ТС, разрешенная максимальная масса которых превышает 12 тонн. За один километр проезда по федеральной трассе владелец тяжелой машины должен заплатить 2,34 рубля.
К ТС, облагаемым «Платоном», относятся автопоезда и сцепки, самосвалы и тяжелые бортовые грузовики. Однако для некоторых видов транспорта сделаны исключения. Среди них:
Весь остальной транспорт, разрешенная максимальная масса которого превышает 12 тонн, должен быть подключен к «Платону».
Должен ли тягач без полуприцепа платить за проезд по федеральным трассам?
Да, если его разрешенная максимальная масса превышает 12 тонн. Иными словами, даже «голова» (так перевозчики обычно называют седельные тягачи без полуприцепов) едет без груза, а её фактический вес меньше 12 тонн, решающее значение будет иметь разрешенная максимальная масса, указанная в ПТС. Как правило, она превышает 12 тонн, значит платить за проезд придётся, а в случае отключения прибора возникает риск получить штраф.
Должен ли бортовой грузовик платить за проезд по федеральным трассам?
Нужно ли регистрировать в «Платоне» спецтехнику?
Да, нужно, если её разрешенная максимальная масса превышает 12 тонн. Как отмечено выше, от «Платона» освобождена спецтехника, принадлежащая некоторым госструктурам и оборудованная проблесковыми маячками и сиренами. Если же вы предприниматель или владелец фирмы, на балансе которой находятся, допустим, тяжелые автокраны или самосвалы, то регистрировать их в «Платоне» придётся (если вы, конечно, собираетесь эксплуатировать свою технику на федеральных трассах).
Введут ли «Платон» для среднетоннажных и малотоннахных грузовиков?
Пока о таких планах ничего не известно.
В 2016 году появились слухи о том, что Минтранс рассматривает возможность ввести плату за проезд по федеральным трассам для машин с максимальной разрешенной массой от 3,5 до 12 тонн. По информации «Ведомостей», оценить последствия введения такого шага поручили экспертам Высшей Школы Экономики. К какому выводу они пришли – неясно, однако стоит отметить, что малотоннажные и среднетоннажные автомобили обычно используются на коротком плече и на федеральные трассы выезжают нечасто, поэтому собрать с них много денег компании-оператору системы не удастся. Кроме того, вред, наносимый дорожному покрытию малотоннажниками, несопоставим с ущербом от большегрузных автомобилей. Поэтому даже если правительство в будущем одобрит эту идею, оператору системы скорее всего придётся вводить тарифную сетку для разных категорий транспорта.
Многие перевозчики, впрочем, уверены, что рано или поздно «Платон» обложит данью абсолютно все грузовики, в том числе и самые маленькие. По мнению представителей отраслевых организаций и перевозчиков, с которыми мы общались, расширение системы – только вопрос времени. Пессимизм малого и среднего бизнеса вполне объясним: налоговая нагрузка на предпринимателей растёт, а контроль над отраслью автомобильных грузоперевозок постоянно ужесточается.
Введут ли «Платон» для легковых автомобилей?
Слухи о распространении «Платона» на легковые автомобили появились еще до запуска системы (состоявшегося, напомним, в 2015 году). Осенью 2020 года телеграм-канал «Незыгарь» сообщил, что на сайте «Платона» появился раздел для легковушек.
Впоследствии оператор системы опроверг эту информацию, заявив, что опубликованный «Незыгарем» скриншот был сделан в 2015 году, когда такой раздел на сайте действительно был. В РТИТС также отметили, что на сегодняшний день у компании нет планов по введению платы для легковушек, да и действующая нормативно-правовая база сделать это не позволит.
Иными словами, пока водителям легковушек беспокоиться не о чем.
Введут ли «Платон» на региональных трассах?
Вполне возможно: власти некоторых регионов открыто обсуждают распространение системы на местные автодороги. Например, в апреле 2018 года с такой инициативой выступил дорожный комитет Ленинградской области. Чиновники утверждали: региональные дороги изнашиваются особенно быстро из-за большого количества транзитных фур, движущихся в сторону Эстонии и Финляндии, а их водители якобы избегают федеральных трасс, чтобы не платить за проезд. В связи с этим местный бюджет испытывает острую нехватку средств на ремонт дорожного покрытия.
Взимать плату за проезд по местным дорогам хотели и в Татарстане – об этом стало известно осенью 2020 года. Соответствующий законопроект разработали в Госсовете республики, после чего он должен был попасть в Госдуму для предварительного рассмотрения.
Местные перевозчики и представители отраслевых объединений раскритиковали эту инициативу. Некоторые при этом с мрачной уверенностью говорили о том, что «Платон» действительно может прийти на региональные дороги.
— Мы уверены, что если эта инициатива пройдёт – а она, скорее всего, пройдёт – то какие-то очень известные люди Татарстана будут заниматься этой темой. Потому что это – деньги из воздуха, – заявил Владислав Абрамов журналисту портала «Idel.Реалии».
На сегодняшний день судьба законопроекта остаётся неизвестной. Так что даже если «Платон» (или аналог этой системы) и появится на региональных дорогах, случится это нескоро.
Грузовики для «дальнего боя», не попадающие под «Платон»
Любопытно, что федеральных трасс становится только больше. В 2020-м более 4600 км региональных дорог получили статус федеральных. Годом ранее процедуру смены собственника пережили 2700 км магистралей. Согласно опубликованным данным Росавтодора, в 2021-м планируется изменить статус 3105 км «регионалок», а в 2022-м — еще 1821 км.
Именно поэтому введение «Платона» стало драйвером роста продаж среднетоннажников. С 2012 года этот сегмент начал резко усыхать, так как публика предпочитала покупать грузовики «с запасом» по грузоподъемности, а с 2016-го спрос на «среднюю тонну» начал неуклонно увеличиваться.
Что объясняется финансово: если ежегодный пробег автопоезда по федеральным магистралям принять за 100 000 километров, то получается, что перевозчик отдает оператору системы 234 000 «целковых» за каждую сцепку. И часть фур логично заменяется менее тяжелыми «безоплатными» грузовиками.
Приятно, что, ориентируясь на потребителя, многие марки спешно выпустили на рынок грузовики-одиночки полной массой 11 990 килограммов или меньше. Правда, если говорить про европейскую «большую семерку», то обходится подобная техника достаточно дорого.
По данным портала «АвтоВзгляд», новенький изотермический фургон MAN TGL сейчас стоит под 9 000 000 рублей! И за конкурентов от Scania и Volvo просят ничуть не меньше.
При таком ценообразовании рынок уверенно захватил отечественный «Газон Next», у которого есть тяжелая версия грузоподъемностью 5,5 тонны. С бортовым кузовом усиленную модификацию реально приобрести за 2 699 900 рублей. Для сравнения, DAF LF встанет почти втрое дороже — в 7 600 000 ₽.
При этом даже стартовая комплектация отечественного грузовика оснащена задней пневмоподвеской и 170-сильным мотором. А еще ГАЗ весьма неплохо подходит для «дальнего боя» — за 100—150 тысяч можно дозаказать спальный отсек на крышу, оборудованный автономным отопителем.
Грузовики для «дальнего боя», не попадающие под «Платон»
Любопытно, что федеральных трасс становится только больше. В 2020-м более 4600 км региональных дорог получили статус федеральных. Годом ранее процедуру смены собственника пережили 2700 км магистралей. Согласно опубликованным данным Росавтодора, в 2021-м планируется изменить статус 3105 км «регионалок», а в 2022-м — еще 1821 км.
Именно поэтому введение «Платона» стало драйвером роста продаж среднетоннажников. С 2012 года этот сегмент начал резко усыхать, так как публика предпочитала покупать грузовики «с запасом» по грузоподъемности, а с 2016-го спрос на «среднюю тонну» начал неуклонно увеличиваться.
Что объясняется финансово: если ежегодный пробег автопоезда по федеральным магистралям принять за 100 000 километров, то получается, что перевозчик отдает оператору системы 234 000 «целковых» за каждую сцепку. И часть фур логично заменяется менее тяжелыми «безоплатными» грузовиками.
Приятно, что, ориентируясь на потребителя, многие марки спешно выпустили на рынок грузовики-одиночки полной массой 11 990 килограммов или меньше. Правда, если говорить про европейскую «большую семерку», то обходится подобная техника достаточно дорого.
По данным портала «АвтоВзгляд», новенький изотермический фургон MAN TGL сейчас стоит под 9 000 000 рублей! И за конкурентов от Scania и Volvo просят ничуть не меньше.
При таком ценообразовании рынок уверенно захватил отечественный «Газон Next», у которого есть тяжелая версия грузоподъемностью 5,5 тонны. С бортовым кузовом усиленную модификацию реально приобрести за 2 699 900 рублей. Для сравнения, DAF LF встанет почти втрое дороже — в 7 600 000 ₽.
При этом даже стартовая комплектация отечественного грузовика оснащена задней пневмоподвеской и 170-сильным мотором. А еще ГАЗ весьма неплохо подходит для «дальнего боя» — за 100—150 тысяч можно дозаказать спальный отсек на крышу, оборудованный автономным отопителем.
58 кубов и никакого «Платона». МАЗ начал продажи сверхвместительного среднетоннажника 16:55, 29 июня 2020 Версия для печати
Новинка ориентирована на российский рынок: «Платон» ей не страшен. По крайней мере, пока.
Среднетоннажный грузовик МАЗ-4381С0-2522-025, представитель семейства «Корнет», впервые был представлен публике осенью 2019 года на выставке «Комтранс». При этом в Беларуси машину показывать не стали – она ориентирована в первую очередь на российский рынок. По крайней мере, так считают журналисты портала abw.by, посетившие Минский автомобильный завод, чтобы поближе познакомиться с интересной новинкой.
Основной отличительной чертой новинки является повышенная вместительность. Удлиненная колесная база (в сравнении с обычным «Корнетом» она выросла на метр, с 4200 до 5200 мм) позволила установить безбортовую платформу с пологом длиной 7750 мм. Её объём (57,7 кубометра) позволяет разместить 19 европалет стандартного размера (1200х800 мм). Объём обычного «Корнета» ощутимо меньше: 38,9 кубов.
Интересно, что по объёму внутреннего пространства удлинённый «Корнет» обходит на 0,2 куба МАЗ-6310Е9 6х2, а этот автомобиль позиционируется как магистральный тягач.
Среднетоннажнику (грузоподъёмность машины составляет 5300 кг) с такими габаритами не нужно регистрироваться в системе «Платон». Еще одним плюсом для владельца станет погрузочная высота (940 мм против 1300 мм у «Зубрёнка»).
Подвеска заднего моста – двухбалонная, пневматическая, со стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя подвеска также оснащена стабилизатором и пневмобаллонами.
Двигатель у нового «Корнета» российский – это ЯМЗ 53423 мощностью 170 л.с. Коробка передач механическая, Fast Gear 6J70T. В других комплектациях возможны и другие моторы (к примеру, китайский Weichai на 190 л.с.) и коробки передач.
Машина оснащена двумя топливными баками по 130 литров каждый. При заявленном расходе топлива (23,9 л. / 100 км. при скорости 80 км/ч) их должно хватить на тысячу километров.
Кабина удлинённого «Корнета» трёхместная, спальное место – откидное. На кабине расположен обтекатель, есть и противооткатные упоры. В «базе» машина оборудована тахографом, системой курсовой устойчивости, жидкостным подогревателем двигателя и противотуманками. За дополнительную плату производитель укомплектует грузовик кондиционером, магнитолой, независимым отопителем кабины, системой мониторинга, центральным замком, электростеклоподъемниками и электроприводом зеркал заднего вида.
Машина запущена в производство: первые «Корнеты» уже сошли с конвейера и поступили заказчикам.
Система «Платон» для большегрузов: что это?
В соответствии с законом от 06.04.2011 № 68-ФЗ «О внесении изменений в законодательство РФ», в редакции закона от 23.06.2014 № 68-ФЗ, с 15.11.2015 запрещен проезд по федеральным трассам авто с допустимой массой более 12 тонн без соответствующей оплаты.
Согласно постановлению Правительства РФ от 14.06.2013 № 504 «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого дорогам» расчеты и сбор оплаты возлагаются на специального оператора. Таким оператором на сегодняшний день является ООО «РТ-Инвест Транспортные системы», которое внедрило и использует для этого систему «платы за тонны» — «Платон».
На какие автомобили распространяется обязанность платить за проезд по федеральным дорогам?
Как уже отмечено выше, платить за проезд по федеральным автодорогам нужно за машины с допустимой массой более 12 тонн. Допустимая максимальная, или разрешенная, масса — это контрольное значение для снаряженного транспортного средства, определяемое по формуле:
ДММ = СМ + МПН + МСТС, где:
ДММ — допустимая (разрешенная) максимальная масса;
СМ — собственная масса автомобиля;
МПН — максимальная полезная нагрузка, определенная изготовителем автомобиля;
МСТС — масса снаряжения транспортного средства.
МПН = масса груза + масса водителя (экипажа) + масса пассажиров.
МСТС = масса полной заправки ГСМ и охлаждающими веществами + масса обязательного инструмента и инвентаря + масса обязательного набора запчастей.
ВАЖНО! Если автосредство представляет собой систему из нескольких частей (например, тягача и прицепа, движущихся как одно целое), то общая ДММ рассчитывается как сумма ДММ составляющих частей.
Определенное техническими специалистами значение ДММ указано в следующих документах:
Если рассчитанный по приведенному выше способу показатель ДММ машины (или сцепки) превышает 12 тонн, то такой транспорт следует регистрировать в системе «Платон» и оплачивать его движение по каждому километру федеральных трасс в РФ.
О порядке регистрации в системе «Платон» читайте в статье: «Как правильно пройти регистрацию в системе Платон».
Итоги
Чтобы определить, попадает ли машина в категорию транспорта, который подлежит регистрации в системе «Платон» и за который нужно вносить оплату за проезд по федеральным дорогам, необходимо определить показатель ее допустимой максимальной массы. В этом помогут технические и регистрационные документы на машину и предложенный выше порядок расчета.