«Грузовики будущего», проехавшие всю Россию, представили в Приморье
Новейшие грузовые автомобили немецкой марки MAN станут основой для внедрения технологий будущего. Об этом в интервью Prim.News рассказал генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Ян Айхингер в ходе презентации машин на спортивно-техническом комплексе «Приморское кольцо».
Интервью с Яном Айхингером. Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Компания «МАН Трак энд Бас РУС» провела торжественную презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN, мировая премьера которых состоялась в прошлом году.
Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Презентация стала заключительным этапом пробега грузовиков по России, старт которого состоялся в Москве. Автопробег по маршруту Москва – Владивосток проходил с остановками в стратегически важных для компании городах: Санкт-Петербург, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Уфа, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск. При этом Ян Айхингер лично проехал на грузовиках MAN большую часть маршрута.
Руководство компании «МАН Трак энд Бас РУС». Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Экологичность и диджитализация
По словам руководителя российского филиала немецкого автопроизводителя, в будущем в MAN видят три глобальных тренда: более экологичный привод, а именно электропривод, автоматизация, чтобы грузовик стал автономным, и параллельная с этим диджитализация.
Фото — Валерий Лутор, Prim.News
К примеру, грузовики несут на борту несколько новых вспомогательных систем, среди которых система контроля внимания водителя, ассистент прохождения поворотов, ассистент движения в пробках и ассистент перестроения, система помощи при экстренном торможении, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, ассистент управления дальним светом. Также машины поддерживают такие функции, как темпомат с поддержанием скорости до автомобиля спереди.
Управление роботизированной коробкой передач осуществляется с помощью удобного подрулевого переключателя, что улучшило эргономику водительского места и не требует отвлечения водителя от дороги.
Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Как для автономного вождения, так и для диджитализации нужно, чтобы грузовой автомобиль мог обрабатывать гораздо больше данных. Соответственно, для этого нужно было разработать новую электронную архитектуру, которая пропустит через себя весь массив данных. Собственно, этот грузовик разработан так, чтобы в дальнейшем сделать его «цифровым».
Внешне это не заметно, но внутри все сделано так, чтобы подвести машину к автономному вождению. У компании уже есть четкий план того, как дальше пойдет обновление грузовых автомобилей, через несколько лет он будет полностью на электроприводе. К 2030 году, как предполагается, грузовик сможет от точки до точки, например, от одного логистического центра до другого, доезжать автономно и полностью на электроприводе.
Фото — Валерий Лутор, Prim.News
О планах по продажам новых грузовиков
В MAN планируют, что на конец 2021 года примерно треть всех продаж будут представлены грузовиками нового поколения. При этом у компании есть ограничение — пока предприятия не могут поставить больше. Сейчас во всей автомобильной индустрии наблюдается нехватка комплектующих, и этим вызвано ограничение поставок. При этом на данный момент спрос на новые грузовики уже больше предложения.
О новых грузовиках
На «Приморском кольце» были представлены грузовые автомобили MAN нового поколения серии TGX (18.400, 18.440, 18.480, 18.640). Также была представлена информация о сериях TGL, TGM, TGS — с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 тонны.
Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Вывод на рынок грузовых автомобилей MAN нового поколения стал самым амбициозным и масштабным проектом компании за два последних десятилетия. В проекте принимало участие 2100 сотрудников, общие затраты времени составили 12 млн человеко-часов. Из них только на разработку дизайна ушло 167000 часов. В рамках проекта написано 2,8 млн строк программного кода, во всех отделах компании было интегрировано около 22000 новых позиций номенклатуры. Тестовые образцы автомобилей прошли четыре миллиона километров во время испытательных поездок.
Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Компания инвестировала около 100 млн евро, дополнительно 85 млн евро было вложено в новый окрасочный цех для кабин на головном предприятии. Грузовики MAN нового поколения для российского рынка будут выпускаться на заводах в Мюнхене, Кракове и Санкт-Петербурге.
«Грузовики будущего», проехавшие всю Россию, представили в Приморье
Новейшие грузовые автомобили немецкой марки MAN станут основой для внедрения технологий будущего. Об этом в интервью Prim.News рассказал генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Ян Айхингер в ходе презентации машин на спортивно-техническом комплексе «Приморское кольцо».
Компания «МАН Трак энд Бас РУС» провела торжественную презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN, мировая премьера которых состоялась в прошлом году. Презентация стала заключительным этапом пробега грузовиков по России, старт которого состоялся в Москве. Автопробег по маршруту Москва – Владивосток проходил с остановками в стратегически важных для компании городах: Санкт-Петербург, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Уфа, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск. При этом Ян Айхингер лично проехал на грузовиках MAN большую часть маршрута.
Экологичность и диджитализация
По словам руководителя российского филиала немецкого автопроизводителя, в будущем в MAN видят три глобальных тренда: более экологичный привод, а именно электропривод, автоматизация, чтобы грузовик стал автономным, и параллельная с этим диджитализация.
К примеру, грузовики несут на борту несколько новых вспомогательных систем, среди которых система контроля внимания водителя, ассистент прохождения поворотов, ассистент движения в пробках и ассистент перестроения, система помощи при экстренном торможении, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop&Go, ассистент управления дальним светом. Также машины поддерживают такие функции, как темпомат с поддержанием скорости до автомобиля спереди.
Управление роботизированной коробкой передач осуществляется с помощью удобного подрулевого переключателя, что улучшило эргономику водительского места и не требует отвлечения водителя от дороги.
Как для автономного вождения, так и для диджитализации нужно, чтобы грузовой автомобиль мог обрабатывать гораздо больше данных. Соответственно, для этого нужно было разработать новую электронную архитектуру, которая пропустит через себя весь массива данных. Собственно, этот грузовик разработан так, чтобы в дальнейшем сделать его «цифровым».
Внешне это не заметно, но внутри все сделано так, чтобы подвести машину к автономному вождению. У компании уже есть четкий план того, как дальше пойдет обновление грузовых автомобилей, через несколько лет он будет полностью на электроприводе. К 2030 году, как предполагается, грузовик сможет от точки до точки, например, от одного логистического центра до другого, доезжать автономно и полностью на электроприводе.
О планах по продажам новых грузовиков
В MAN планируют, что на конец 2021 года примерно треть всех продаж будут представлены грузовиками нового поколения. При этом у компании есть ограничение — пока предприятия не могут поставить больше. Сейчас во всей автомобильной индустрии наблюдается нехватка комплектующих, и этим вызвано ограничение поставок. При этом на данный момент спрос на новые грузовики уже больше предложения.
О новых грузовиках
На «Приморском кольце» были представлены грузовые автомобили MAN нового поколения серии TGX (18.400, 18.440, 18.480, 18.640). Также была представлена информация о сериях TGL, TGM, TGS — с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 тонны.
Вывод на рынок грузовых автомобилей MAN нового поколения стал самым амбициозным и масштабным проектом компании за два последних десятилетия. В проекте принимало участие 2100 сотрудников, общие затраты времени составили 12 млн человеко-часов. Из них только на разработку дизайна ушло 167000 часов. В рамках проекта написано 2,8 млн строк программного кода, во всех отделах компании было интегрировано около 22000 новых позиций номенклатуры. Тестовые образцы автомобилей прошли четыре миллиона километров во время испытательных поездок.
Компания инвестировала около 100 млн евро, дополнительно 85 млн евро было вложено в новый окрасочный цех для кабин на головном предприятии. Грузовики MAN нового поколения для российского рынка будут выпускаться на заводах в Мюнхене, Кракове и Санкт-Петербурге.
Какими будут грузовики будущего
Бесспорным преимуществом роботизированных грузовиков и фургонов является их «неутомимость». Даже если мы имеем дело с полуавтономным транспортом (с адаптивным круиз-контролем, системами контроля рядности, помощи при перестроении, мониторинга слепых зон и дорожных знаков), это серьезно облегчает работу профессионального водителя и повышают безопасность езды. Осталось довести автопилот до ума (обеспечить работоспособность таких систем в дождь, снег, жару, на горных трассах), доработать юридическую базу и подготовить соответствующую инфраструктуру.
В рамках тестирования водитель-оператор вел за собой по заданному маршруту от трех до пяти автономных машин, снабженных набором радаров, лидаров (лазерные дальномеры и сонары) и видеокамер. Ведомые автомобили успешно повторяли траекторию ведущего и контролировали окружающую обстановку, проехав таким образом почти 3 тыс. км. Серийное производство таких КамАЗов планируется начать в 2022 году.
На массовой основе автопилотируемая техника уже применяется в сельском хозяйстве. К примеру, четыре года назад компания Cognitive Agro Pilot протестировала три автономных комбайна, а к прошлом году в российских агрохозяйствах работало уже 350 таких машин.
Система управления обеспечивает здесь автоматическое движение комбайна по кромке поля, по рядку (форма высадки отдельных культур) и по валку (скошенная и сложенная в ряд сельхозкультура). Беспилотный комбайн сам видит неубранные участки, выстраивает траекторию работы и режим уборки.
Также система автоматически определяет препятствия на пути следования. В зависимости от их характера «умный» транспорт либо совершит объезд, либо попросит помощи у человека. Использование такой системы позволяет снизить себестоимость зерна на 3-5%, сократить его потери при уборке до двух раз и снизить расход топлива на 5%.
В ноябре 2020 года на участке Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД-3) был испытан беспилотный грузовик EVO-1 на электротяге с возможностью заправки водородом.
Транспортное средство, созданное российской компанией «Эвокарго», напоминает шасси с бортовой платформой. На одном заряде беспилотник способен преодолеть 250 км, а если баки полностью заправлены водородом, это даст дополнительные 750 км пробега. Электромотор выдает 455 л.с. в штатном режиме и 906 л.с. в режиме повышенной отдачи.
Грузоподъемность составляет 3,6 т. Помимо автопилота, EVO-1 оснащен системой дистанционного мониторинга и управления, позволяющей оператору наблюдать за движением автомобиля и перехватить управление в случае нештатной ситуации. В 2021 году клиенты получат несколько EVO-1 для работы на закрытых территориях.
Группа ГАЗ уже не первый год демонстрирует на различных выставках автономный LCV «Газель Next». В апреле же прошлого года возможности фургона с автопилотом были продемонстрированы на участке полигона НАМИ, имитирующем городскую среду.
Автомобиль с точностью передвигался по заданному маршруту, делал необходимые остановки, замедлял скорость перед препятствием, и, что существенно, выполнял те же задачи в темное время суток, в снег, дождь и при отсутствии дорожной разметки.
В сентябре того же года фургон «Газель Next» на автопилоте впервые в качестве тестового проекта доставил фрукты и овощи из Владимира в Москву. Движение осуществлялось ночью, оператор страховал автомобиль и в одном случае был вынужден экстренно перехватить управление.
Еще через месяц беспилотная «ГАЗель Next» совершила ряд рейсов по внутрипромысловым дорогам Южно-Приобского месторождения уже в опытно-промышленном режиме. Контроль за беспилотником велся через специальное приложение удаленным оператором.
В минувшем марте правительство утвердило разработанный Минтрансом РФ комплекс мероприятий по тестированию и поэтапному вводу в эксплуатацию на дорогах общего пользования высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС) без присутствия инженера-испытателя в салоне.
Реализация мероприятий позволит создать необходимые правовые условия для внедрения ВАТС в транспортный комплекс в период с 2021 года по 2024 годы.
Просто мой грузовик: в Приморье представили автомобили MAN нового поколения
Новое поколение MAN — это комфортная рабочая зона для водителей и надежный клиент для партнеров
Компания «МАН Трак энд Бас РУС» провела презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN во Владивостоке. Новое поколение создавали с расчетом на исключительное удобство и безопасность для водителей, сообщает РИА VladNews.
Вывод на рынок грузовых автомобилей MAN нового поколения стал самым амбициозным и масштабным проектом компании за два последних десятилетия. Все грузовики спроектированы на основе обратной связи от клиентов и водителей – главных пользователей, ведь для них грузовики – не просто рабочая зона, но и место проживания.
Водителей ждут рабочие места, которые возможно оптимизировать под любой вес и рост, продуманные ступени, угол открытия двери и ширина дверного проема, возможность регулировать температуру внутри кабины. Приборная панель и все необходимые органы управления находятся в зоне видимости и доступны на уровне вытянутой руки.
Двигатели грузовиков готовы к дальним маршрутам и перевозкам тяжелых грузов: для серий малой и средней грузоподъемности TGL (полная масса 7,5 – 12 тонн) и TGM (12 – 26 тонн) предлагаются легкие и надежные четырехцилиндровые или шестицилиндровые двигатели D08, которые могут иметь мощность от 160 до 320 л. с. Для серий TGX и TGS доступны проверенный временем и отлично проявивший себя как в магистральных перевозках, так и на строительных площадках 10,5-литровый двигатель D20 (от 320 до 440 л. с.) и флагманский 12,4-литровый D26, который может иметь мощность 480 или 540 л. с.
В России сервисные партнеры MAN представлены в 60 локациях, а в Европе их число превышает 2000. Работает бесплатная телефонная линия поддержки, возможна доставка запасных частей и устранение неполадок на месте: 80 % всех необходимых запасных частей всегда есть в наличии в сервисных мастерских России.
Приморская столица стала финальной точкой в грандиозном автопробеге грузовиков MAN по России. Компания проехала 11 городов – это около 13 тысяч километров. Такой путь позволил MAN лично познакомить своих партнеров и клиентов с новым продуктом, а также протестировать возможности нового поколения грузовиков в реальных условиях эксплуатации. В роудшоу принял участие и Ян Айхингер, генеральный директор МАН Трак энд Бас РУС, который управлял одним из грузовиков и делился своими впечатлениями на YouTube-канале компании.
MAN TGX, TGS, TGM и TGL – новая система конфигурирования транспортного средства, которая целиком ориентирована на клиента. Компания «MAN Truck & Bus» готова стать надежным партнером для клиентов и оказать максимальное содействие для более удобного ведения их бизнеса.
Новый MAN TGX уже удостоен международной премии «Грузовой автомобиль 2021 года», признан «Грузовиком 2021 года» в России, также в России лауреатом EWA Awards стала телематическая платформа MAN Pride.
Страшилки не сбылись: глава филиала MAN рассказал о российских дорогах
Федеральные трассы в России весьма комфортны для длительной езды на грузовых автомобилях. Об этом в интервью Prim.News рассказал генеральный директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Ян Айхингер в ходе презентации новых машин на спортивно-техническом комплексе «Приморское кольцо».
Интервью с Яном Айхингером (слева). Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Компания «МАН Трак энд Бас РУС» провела торжественную презентацию нового поколения грузовых автомобилей MAN, мировая премьера которых состоялась в прошлом году. Презентация стала заключительным этапом пробега грузовиков по России, старт которого состоялся в Москве. Автопробег по маршруту Москва – Владивосток проходил с остановками в стратегически важных для компании городах: Санкт-Петербург, Краснодар, Ростов-на-Дону, Нижний Новгород, Казань, Уфа, Екатеринбург, Новосибирск, Красноярск. При этом Ян Айхингер лично проехал на грузовиках MAN большую часть маршрута.
— До этого я ничего не знал о России. У меня были слухи о том, что есть плохие дороги. Но если оставаться на федеральных трассах, по которым в основном и ездят грузовики, то дороги очень даже не плохие, это были больше слухи и какие-то страшилки для меня. Но я также немного ездил вне федеральных трасс, и там, конечно, условия были суровые и жесткие. И там стало ясно, что грузовик должен быть надежным.
Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Мы делали небольшой съезд в районе Улан-Удэ, хотели попасть в красивые места, но там было невозможно было ехать со скоростью 80 км в час, там мы ехали гораздо медленнее. И все равно тебя подкидывает.
Я три года жил в Саудовской Аравии. И там тоже есть места без дорог и «дороги» в кавычках. Так что проблемы с дорогами есть во многих странах, куда мы поставляем свои автомобили.
По словам Яна Айхингера, в целом для водителей по всему миру разница не такая большая, где ездить, в России или в других странах.
Интервью с Яном Айхингером. Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Однако при этом он отметил несколько моментов. Что касается визуальной и аудиосоставляющей, то здесь разительны перемены: раньше не было таких функциональных медиасистем и радио, водители не так активно пользовались смартфонами. Обычно это приводит к тому, что люди отвлекаются от дороги.
Довольно просторная кабина и удобное место для отдыха. Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Есть, конечно, разница, между дорогами в Германии, Москве или Сибири. Поэтому одним из фокусов было то, чтобы минимизировать отвлекающие факторы. В кабине новых грузовиков все так устроено, чтобы фокус водителя оставался на дороге, это позволяет избежать опасных ситуаций.
Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Все элементы, которыми нужно управлять, находятся очень близко, и водителю не нужно отворачиваться от дороги. Есть и другой отличительный момент, который помогает в российских реалиях: в новых автомобилях MAN улучшена система подвески, а чем хуже дорожное полотно, тем большие требования к подвеске.
Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Глава российского филиала MAN рассказал, что машины тестируют на специальных полигонах. К примеру, они ездят по сложным синусоидам. Есть участок, на котором имитируют неровную дорогу: несмотря на то, что тестируемый грузовик ездит там 24 часа в сутки, водителю, в соответствии с германским трудовым законодательством, нельзя находиться в таких условиях больше часа. Еще одна тестовая площадка: кабина грузовика размещается на специальной поддерживающей конструкции, которая как шейкер, постоянно трясет ее, моделируется пробег в два миллиона километров.
О новых грузовиках
На «Приморском кольце» были представлены грузовые автомобили MAN нового поколения серии TGX (18.400, 18.440, 18.480, 18.640). Также была представлена информация о сериях TGL, TGM, TGS — с разрешенной полной массой от 7,5 до 41 тонны.
Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Вывод на рынок грузовых автомобилей MAN нового поколения стал самым амбициозным и масштабным проектом компании за два последних десятилетия. В проекте принимало участие 2100 сотрудников, общие затраты времени составили 12 млн человеко-часов.
Из них только на разработку дизайна ушло 167000 часов. В рамках проекта написано 2,8 млн строк программного кода, во всех отделах компании было интегрировано около 22000 новых позиций номенклатуры. Тестовые образцы автомобилей прошли четыре миллиона километров во время испытательных поездок.
Фото — Валерий Лутор, Prim.News
Компания инвестировала около 100 млн евро, дополнительно 85 млн евро было вложено в новый окрасочный цех для кабин на головном предприятии. Грузовики MAN нового поколения для российского рынка будут выпускаться на заводах в Мюнхене, Кракове и Санкт-Петербурге.